1.原因：
低速档牵引力大（一说扭矩大）。扭矩大就是牵引力大。扭矩是牵引力在曲柄传动轴上产生的做功。
2.原理：
发动机在点火后会进入怠速运行状态，此时发动机是空转的。空转的速度与发动机设计结构、排量大小、油门喷嘴电控系统等有关。一般最低是2000转每分钟。这时变速箱是不工作的。汽车是静止的。离合器是传动装置。连接了发动机和变速箱，一离一合一换挡，将发动机的功率输出给变速箱，变速箱中的齿轮组直径大小不一决定了转速的大小。变速箱再将发动机所作的功传输给传动轴经过差速器带动轮毂转动。在这一过程中加大油门》》》增量油汽混合液剧烈燃烧》》》活塞加快做功》》》冲程频率加快》》》发动机转速提高》》》经过离合器传动给变速箱的变速齿轮，经过离合器换挡传动将发动机所做的功传动给变速箱中不同的齿轮，而转化为汽车的牵引力。传给不同档位的齿轮获得不同大小的牵引力。档位越高牵引力越小。所以汽车爬坡时应挂抵挡。
3.总结：
档位越高牵引力越小。档位越低牵引力越大。（自动变速箱不存在这一问题）。如果理解不了这一原理那就体验一下手动变速汽车与自动变速的汽车在爬坡时的感觉。
4.口诀：
一档起步；二挡爬坡；三挡提速；四挡、五档跑高速。
5.题外话：
这个问题我已经回答过无数遍了！希望这是最后一遍。在我学习汽车驾驶技术时我的师傅没有给我讲过发动机的运转原理。在我带徒弟的时候我先给他们讲解发动机的工作原理。这一知识是从实践中获得的。驾驶室辩证法就有很多可以探讨的地方。希望现今的驾校在教学时多多普及汽车的相关知识；广大学员不要为了考驾照而考驾照，多提问题，多思考，多练习，驾驶技术就会好很多。“马路杀手”就会少许多。
为什么汽车爬坡时要换成低档？牵引力是如何增大的？
在汽车的功率不变的前提下，P=FV，当汽车的功率保持不变或已经达到最大功率无法改变时，用低档减速，可以提高牵引力，汽车爬坡克服的不仅仅是摩擦阻力，还有汽车自身的一部分重力，所以牵引力要增大。
汽车马力：功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力（PS）或千瓦（kW）来表示，1马力等于0.735千瓦。1W=1J/s。
扩展资料：
功率表示：
功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P=功J/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，还有意大利以前用的cv，在这里边千瓦kW是国际标准单位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。
在汽车领域，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率（W）=扭矩（Nm）×转速（rpm）/9.549。
由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英尺(ft)，相乘之后等于33，000lb-ft/min；而公制的马力（PS）定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米，相乘之后等于4500kg.g.m/min。
经过单位换算，(1lb=0.454kg；1ft=0.3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min，与公制的1PS=4500kg.g.m/min有些许差异，而如果以瓦作单位（1W=1Nm/sec=1/9.8kg.g.m/sec）来换算的话，可得1hp=746W；1ps=735W，两项不一样的结果，相差1.5%左右。
德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC与日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位，但由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算，越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kW作为引擎输出的功率数值。
百度百科-功率
为什么汽车上坡还要换低速档，不是需要加速才对吗？换低速档上坡速度足够大吗？
一、换抵挡和牵引力增大
档位越低，驱动轮输出的扭矩越大，牵引力就越大。
当汽车达到很高速度的时候，所要面对的基本是空气阻力，加之汽车本身的惯性，车轮暂时不要输出太大的扭矩，还有，汽车的最高时速一般不是在最高档位上产生的，因为达到一定的速度时，汽车面对的阻力已经超过了车轮输出的动力，速度也就不上升了。
所以说，上坡的时候，汽车还被施加了向下拖得重力，同时还得克服路面的阻力，如果档位太高，驱动轮的动力就太小，自然，汽车上坡就要挂低挡了。
二、原理
汽车发动机有两个衡量的参数,一个是发动机功率(单位是马力)一个是扭矩(单位是牛米)，发动机功率越大,发动机跑得越快；发动机扭矩越大,牵引力越大，加速越快。
通俗的解释可以说"功率"就是发动机能转多快,"扭矩"就是轮胎与地面磨擦时发动机可以提供多大的力给车轮。
功率与扭矩不可能同时提升,扭矩通常在低速情况下可以有很大提高，而发动机最大功率一般是固定。
汽车在上坡的时候需要的是更大的扭矩克服地面与轮胎的磨擦力还有汽车向坡下滑的重力,所以,汽车在上坡的时候需要减档。
三、物理公式
（1）W=Fs=Fvt （做功大小=力乘作用路程=力乘以速度乘以作用时间）
（2）P=W/T（功率=功除以时间）
由上两式,P=Fv.换低档的时候速度减小,所以牵引力增大.
为什么汽车爬坡要用低档位
爬坡时需要使用低转速高扭矩，低速档比较符合这一需求。这是理论实际上爬坡时因车重分量需要靠发动机扭矩克服，导致车速变慢，此时若使用高速档，发动机转速过慢容易熄火，且发动机高扭矩峰值位于3000转以上，也不适合。因此需要换挡，靠减速功能一方面把转速控制在峰值范围，另外靠低档减速作用放大扭矩。
汽车是我们日常生活中最重要的出行工具。汽车让我们的生活更加美好。让我们的生活节奏变得更快。确实是一天24小时。我们的正常工作时间是8小时。我们需要把握好每一秒。但是朋友们懂车吗？今天，边肖汽车将简要介绍为什么汽车需要使用低速档爬坡的问题。
汽车爬坡为什么需要用低档:汽车变速箱的工作原理
基本上，每个齿轮都有不同的传动比，这意味着小齿轮和大齿轮的啮合会导致不同的速度。低速行驶时，使用低传动比(3档及以下)，大轴转速低于发动机转速。根据公式P=FV，可以获得更大的驱动力。高速行驶时，使用高传动比(4挡及以上)，大轴转速高于发动机转速，牵引力减小得到更高的转速。切割齿轮时，可以选择不同尺寸的齿轮与大轴的齿轮啮合。
为什么汽车爬坡需要用低档:低档？
上山档:
根据以上汽车变速箱的工作原理，我们可以知道。汽车的发动机功率是恒定的，在低速时可以获得很大的牵引力。启动时需要克服地面最大摩擦力使汽车运动，因此需要从第一档或第二档低速档启动。
低速下坡:
不同于上坡用的低档，如果下坡的限速完全靠刹车，刹车盘的温度会很高，然后如果温度过高，就会有所谓的热衰减。最严重的后果就是刹车性能会急剧下降，然后车就不刹车了。因此，有必要使用低速档和发动机来帮助制动。
下坡或下长距离坡时，在这里挂挡可以自动将汽车的挡位限制到最低挡位(相当于手动挡汽车的一挡)，这样汽车在下坡时可以利用发动机动力很好地刹车，驾驶员也不需要长时间踩刹车影响刹车片过热，从而造成危险。
此时变速箱只能在一档工作，不能换到其他档位。当用于交通严重堵塞的斜坡和陡坡时，效果最佳。
上下坡时，可以充分利用汽车发动机的扭矩。
为什么爬车需要用低档位:低档位换挡受挫有点明显。
整体动力输出还是很大的，高速超车相当困难，但唯一的优势就是这款车的油耗真的很低，自动变速箱的油耗不到7。此外，英朗变速箱换挡受挫也是消费者吐槽较多的地方。虽然顿挫不是很明显，但换挡响应有点慢，尤其是低档位换挡顿挫有点明显，换挡后加速响应也相当慢。
性能控制方面，瑞程CC和英朗都用多连杆独立悬架，整体舒适性不错。但瑞城CC的底盘调校更偏向于运动，而英朗更偏向于家用，在不平整路面上的减震效果更清晰。高速行驶时，瑞程CC和英朗的底盘性能症状基本扎实，瑞程CC的转向制动性能基本表现出较高水平的症状，而英朗的转向精度大多，偶尔会有噪音。除此之外，在噪音调节方面，瑞城CC基本上是对怠速时的发动机噪音、轮胎噪音、高速时的风噪进行调节，而英朗的高速风噪则相当清晰。
小汽车系列简介看完，小伙伴们对汽车为什么需要用低档爬坡这个问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为这些内容知识小伙伴一定要好好了解，这对我们还是很有用的。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。
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