只要是电动车的就必须上牌，否则不能上路。老年代步三轮车车主，可以持购车手续到车管所查询是否符合国家车辆生产企业及产品公告的标准，办理机动车注册登记手续，再上牌即可。
无论驾驶机动车还是非机动车以及行人，上道路行驶都要遵守交通法律法规，如电动车上道路行驶时必须在城市非机动车专用道内行驶，在没有非机动车车道的路段要紧靠道路右侧通行，不得出现逆行、违反交通信号灯，即闯红灯等交通违法行为。为了营造良好安全的交通秩序环境，还需要我们每一位交通参与者的共同努力。
电动三轮车上牌可以根据当地的相关规定办理，要求上牌的才上牌，不要求上牌的可以不... 符合国家标准的电动车不需要驾驶证，超出标准则需要驾驶证。
车主需要携带、 车辆合格证、车辆购置税完税证明、 交强险保单、 机动车销售和车辆公告， 共6份材料， 在车管所实车查验合格后， 即可挂牌上路。
包括电动三轮车在内的机动车想要挂牌， 首先要保证其在国家工信部目录内， 这是大前提。
国家工信部目录内的车辆型号， 按照摩托车交强险的标准交纳400元左右保费即可办理交强险业务。如果未办理挂牌业务， 可以在补办交强险、 完税证明等一系列手续后， 携带构成和明到车管部门申请办理挂牌业务。
法律依据
《机动车驾驶证申领和使用规定》第八条 驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。第九条机动车驾驶人准予驾驶的车型顺序依次分为：大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车、轮式自行机械车、无轨电车和有轨电车。《机动车驾驶证申领和使用规定》第十一条 机动车驾驶证有效期分为六年、十年和长期。
都是电动驱动，一直被嫌弃的老年代步车，和新能源汽车差在哪？
桂林桂林市鑫钢燃油三轮车商行有卖老年燃油代步车三轮。根据查询相关资料显示，桂林市鑫钢燃油三轮车商行出售老年燃油代步车三轮，地址位于：广西桂林市叠彩区中山北路138号1号。
1、桂林市鑫钢燃油三轮车商行，成立于2009年，位于广西壮族自治区桂林市，是一家以从事零售业为主的企业。
2、燃油三轮车，这类车型主要分为三轮摩托车和三轮车汽车两种，都需要持有驾照，前者需持有D照，后者持有C4照。
老年代步车，到底三轮合格还是四轮合格？到底坐几人可以上路？
都是电动驱动，一直被嫌弃的老年代步车，和新能源汽车差在哪？
说起老年代步车，可能很多车主都有诉不完的苦水。众所周知，近年来在国家的大力扶持下，新能源电动汽车成为了汽车行业新的发展方向。那么同样都是电动车，一直被嫌弃的老年代步车和新能源汽车究竟有什么区别呢？
市面上由电动三轮或低速四轮车组成的老年代步车，一般都是出自一些摩托车厂家，甚至是两轮电动车厂家。这些厂家明显不具备生产汽车的资质和相关技术配套的，也没有科学的数据和专业的安全测试，所以产品安全性没有任何保障。
另外，老年代步车用的电机基本都是低速电机或高速有刷电机，这两类电机转速较低的特点倒是符合这类车型低速的定位。电控系统一般用技术含量比较低，而且较为简单的单片机或专用集成电路控制器。电池基本都是成本较低、制作工艺简单的铅酸电池，这种电池不仅体积和重量都非常大，而且使用寿命还很短，一般情况下经过300-500次左右的充放电就会达到极限。
放眼市面上在售的电动三轮或低速四轮车，其实很多都是厂家直接用三轮车底盘生产或稍微改装换壳而来的。另外，用的电池由于技术落后、能量密度低，也不能达到国家补贴标准，或者说这类车型根本不属于汽车行列，尤其安全性没有保障，所以是不能上路行驶的。
而市面上的新能源电动车，一般都是经过汽车厂商全新设计研发或由市售的燃油车平台改造而来，无论是技术标准，还是安全性等方面都是严格按照汽车最高标准，安全性是毋庸置疑的。至于动力部分一般会用技术先进、体积重量小、能量密度高而且使用寿命也更长的三元锂电池，当然，一般50kw/h的电池组7-8万元的***，也是相当可观了。
其实说到底，老年代步车与新能源电动汽车根本就不属于一个类型，所以严格来说没有任何可比性。你认为呢？
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4月开始起，多地电动三轮车、老年代步车有新规，车主该如何应对？
老年代步车到底三轮合格还是四轮合格？到底坐几个人可以上路？
关于这样的问题我先不谈，我先说一个关于我老家县城的一个事情，我生活的老家县城是一个5线的城市，之前前两年的时候看到路上的老年代步车，三轮车还是非常多的，而且在我们乡镇上面就有卖的，也就在去年的时候，县城里开始大力的整改老年代步车了，为什么呢？一方面是因为最近这两年县城的发展确实非常的不错，马路变得比之前要宽了，环境变得比之前要好了，但是有一个问题，自从老年代步车盛行之后，县城里开这种三轮车或者四轮车的老年人越来越多，对于交通有一个很大的问题。
而且也就从这几年开始看我们当地的新闻，有了很多老年代步车开这种车子出的问题，交通拥堵，过十字路口的时候不看红绿灯就会导致很多的问题，所以在去年的时候，三轮代步车或者是四轮代步车就开始整改了，现在在我们县城几乎就见不到了，然后城市的交通问题确实改善了不少。
当然不仅仅是在我们老家的县城，笔者现在工作的地方也是一个小县城，但是这里也是没有三轮代步车或者四轮代步车的，管控非常的严格，而且我在县城里面也没有看到有在销售这种车辆的。
对于这样的老年代步车，其实我个人觉得，还是有必要加以管制的，我们先不说老年人的反应能力，因为老年人的反应能力肯定是比不过年轻人的，另外一点，老年人到了60多岁之后，学习能力会下降很多。
现在的这种老年代步车，其实和我们普通的那种小轿车，我觉得没有太大的区别，最高都能跑到50公里每小时了，在一些乡村小路上面，这样的速度已经算快了，如果是一个急刹车，车辆有没有ABS系统，翻车的可能性是非常大的，所以是非常危险的。
对于老年代步车，还需要从源头去解决，对于生产厂商需要有严格的生产要求和规则，如果大家有着自己的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。
从严格意义上说，老年代步车特指方向盘式四个轮子的低速电动车，所以把式电动三轮车不属于老年代步车。但如果从车辆用途的角度来说，电动三轮车和电动四轮车，都可以用于老年人日常代步，都应该属于老年代步车。
说到三轮合格还是四轮合格的问题，我不禁要问了，老年代步车的合格与否，和车辆轮子的多少有必然的联系吗？整个低速电动车行业，连一个具体规范的行业标准都没有，拿什么来评判老年代步车是否合格？既然不能保证老年代步车的合格，为什么又堂而皇之的生产与销售？到最后所有的错所有的锅，都由使用老年代步车的老年人来背，这显然是说不过去的。
不可否认，合格的电动三轮车和四轮车，在使用时可以给使用者更多的安全保障，但再合格的车辆也不能保证使用者绝对的安全。就拿 汽车 来说，都是有合格证的吧，一旦发生事故不照样是车毁人亡。所谓的安全都是相对的，所谓的安全感也都是驾驶者自己给的，合格的车辆是安全的前提，但驾驶者的安全意识和遵守交通规则的意识，似乎更是保证自己和他人安全的关键所在。
当前，因为有些地方正在对老年代步车进行规范治理，所以老年代步车可不可以上路与坐几个人没有关系，还是要看当地对老年代步车的规定是怎样的。如果禁止上路，一个人也坐不了，如果当地让上路行驶，老年代步车受制于车型小，车内空间不太大，坐三四个人是最好的，人再多就有点挤了。
总而言之，以后老年人越来越多，他们对老年代步车还是有一定需求的，一禁了之不是明智之举，只会让老年人的出行更加不便。像老年代步车这种低速电动车，首先亟需制定明确规范的行业标准，然后按照标准生产出合格安全的老年代步车，最后交通管理者对老年代步车的使用制定出相应的具体规定，该怎么办就怎么办。作为使用者的老年人，为了自己和他人的出行安全，要自觉提高自身的安全意识，严格遵守相关规定，安全出行有责！ 对此你怎么看？欢迎留言讨论~
谈到老年代步车，我是这样看的。它同 汽车 一样，有一个由初级到高级，又低档到高挡，的发展，选择过程，电动三轮车，分带棚的和不带棚的，带棚点比不带棚的档次要高价格也要贵，同样带棚的，也有档次高，低之分。四轮带棚的，比三技带棚的档次高，同样，四轮带棚的，也有高低档之分。老百姓，跟据自己的生活档次，来选择自己用的车，向四轮高档车，叫新能源 汽车 ，一般家庭条件好的都选择这种车，而且连一些比较年轻的女士开这种车的也很多。所以，只要质量好，三轮，四轮都合格。老年人开三轮车，接送孩子，上超市买菜，购物十分方便，可以说是老年人离不开的交通工具，一部分老年人，身体好，头脑和，开上四轮新能源 汽车 ，感觉很潇洒，很自豪。所以，三轮，四轮，电动车，都是中老年人需要的，离不开的代步工具。
老年代步车，目前归属于低速电动车范畴，关于三轮合格，还是四轮车辆合格，厂家认为他们生产的车辆是合格的，但按国家相关法律层面及标准这类车辆是不合格的，合格车辆需具备《机动车整车出厂合格证》，合格证是车辆重要的凭证，也是车辆登机上牌时必备的证件，合格证是由工信部监制并备案合格证编号，合格证在车辆上牌时要放到车管所车辆档案中的，只有具有合格证的机动车才符合国家对机动车装备质量及有关标准的要求， 所以合格证的前提必须符合国家规定行业标准，同时车辆的合格证在网上可以查询的。
车辆是否符合国家规定行业标准可以参考车辆是否进入到工信部企业产品名录，同时生产企业是否具有机动车生产资质。所以目前低速电动车没有任何的行业标准及规范，也没有任何一个低速电动车型号进入工信部企业产品名录，所以可以理解为没有一辆低速电动车是合格的。
关于能上路还是不能上路的问题，在国家层面是不允许上路行驶的，去年工信部、公安部等六部委联合发布了《关于加强低速电动车的管理通知》，其内容就是要求各省、自治区开展低速电动车的清理整顿工作，限制生产及限制销售，因地制宜，通过回购、置换等过渡淘汰，目前北京、天津、江苏、海南通知公告为禁止上路行驶，山东等地实行三年过渡期内上牌后到期淘汰政策。
所以能不能买，或者买了能不能上路要根据当地的管理政策，目前国家的政策是淘汰，因车辆无国家质量安全标准规范，属于三无产品。所以为了避免自己的财产损失，目前尽可能不要购买及上路行驶。
我把这个话题在延伸一下，因为有很多人问为什么企业能生产，能销售而不允许上路呢？在我看来主要两个原因，1、低速电动车发展之处定位是特殊代步车，只是用于高尔夫球场、 旅游 景点、机场等固定区域行驶，不上路行驶，所以无需进入工信部企业产品名录及交通部门无管辖权。2、当地的地方保护主义，因为企业可以解决税收及就业问题，同时车辆又属于特殊代步车，只是用于特定区域的，所以也无权干涉企业合法经营生产，车辆生产企业对于普通人购买时不会问你的使用用途，当然也没有要求或政策限制普通用户购买，久而久之就形成了现在的局面。
老年代步电动车，时速15公里/h、长1.5米、宽1米、高1.2米。最多载俩人，车辆必须达国标，严限车速，体积越小越好，四轮稳定性最好，挂牌，只能60岁以上老人使用或60岁以下人驾驶只能载60岁以上老人，不能留下任何改变速度漏洞，骑行者必须带出行，违都罚款，严重违法没收车辆。很多人反对车速低，他们是另有企图。
老年代步车通常指非 汽车 整车厂生产的电动 汽车 ，是一个灰色地带有国家的产品合格证但没有进入交警上牌目录，一个群体使中国电动车领先世界，外国厂商拿中国产品少为改装一下就是热销产品，外国人可不象中国爱面子，小 汽车 越造越大自以为上档次其实不如小电动车受民众欢迎，一些牛逼的 汽车 人认为二轮三轮及四轮车挡他们道，下黑手。市场产品不用市场法则竞争，用下三兰道德低线少了一大块手脚不干净。该上牌上牌，该走什么路走什么路，不能无路可走，不能象僵尸车睡在大马路上，马路的造价是停车场N倍，为什么不上车场占路违法
老年代步车希望国家不要老是产品质量上做文章要求怎样能防撞，那么10年都定不下来，想开车的老年人你必须参加学习考驾照，尽快让老年代步车有个路权，参加保险，这样才能算对老百姓一个负责人的态度，否则生产厂家，消售商，购买人 都有一个捉麽不定的心。
专家请到全国看看，车道两边都是仃车位仃满 汽车 ，叫电车走那里，你说该怎么走？很危险。
中华人民共和国工信部，从2018年开始就陆陆续续的，公示了允许生产销售的三轮车的目录。截止到今天为止，已经有了175个生产厂家、品牌、种类的三轮车。它们允许生产、销售、上牌、上路。它们如同其它的目录里包含的机动车一样享有路权。
随着电动三轮车、老年代步车的问世，为老年人的出行提供了极大的方便，由于电动三轮车和老年代步车，有着容易操作，省时省力，又不用考取驾驶证等特点，成了老年人最喜欢的交通工具，从接送孩子上下学，购买家庭生活用品，到做些小本生意，带些农具去农田干点零活，拉送化肥、、农药等，具有非常强的实用性，因此使用电动三轮车和老年代步车，已经成了老年人不可或缺的唯一交通工具。
虽然电动三轮车、老年代步车在一定程度上方便了大众。但从整体情况看存在很大弊端和安全隐患。首先:电动三轮车、老年代步车的驾驶人多为老年人和女同志，基本上没有驾照。其次，老年人和妇女大多数思想上没有交通规则的概念，在道路上横冲直撞。
电动三轮车和老年代步车，在之前的十几年里，为活跃市场经济，也为老年人增收节支做出了不小的贡献，这是不可否认的。
随着社会的发展，人们的生活水平越来越高，健康状况越来越好，老龄化越来越重，电动三轮车和老年代步车也就越来越多，对城市、农村交通都带了重大隐患，电动三轮车和老年代步车引发的交通事故时有发生，这引起了各级的高度重视，为了老年人的安全，也为了维护交通秩序，出台了一系列的治理措施，但都收效甚微。
据不完全统计，60%的交通事故都发生在他们的违规驾驶中。所以规范和禁止电动三轮车和老年代步车很有必要。至于对于电动三轮车和老年代步车要出台相关政策来规范和引导。对于这项措施应给予赞同和大力支持。
今年4月1日起，各地对电动三轮车和老年代步车有了新规定，那么电动三轮车和老年代步车的车主该如何应对？
我个人意见是，车主应该认真学习新交通规定，认真领会新交规，自觉遵守新交规，电动三轮车和老年代步车该上牌的上牌，驾驶员该戴头盔的就戴上，需要考取驾驶证的那就考呗，为了个人及家人安全，为了不影响和威胁到别人的安全，也为了维护交通秩序，我们没有理由拒绝，也没有资格拒绝执行新交规。
所以支持职能部门的新规，确实也应适当整顿老年代步车及电动三轮车了，老年代步车及电动三轮车确实给广大人民群众带来了方便，但随着车辆量的增加，特别是部分骑行者的“不讲武德”，给遵纪守法的汽车驾驶员和行人造成很大的安全隐患，很大一部分老年代步车和电三轮车驾驶员依仗着不怕闯红灯及电子眼的处罚，抢道！只有行人和正常行驶的车辆让着他们，有些甚至反映不过来而引发了伤人事故，支持新规出台！
最后，希望地方不要搞一刀切，全面禁止电动三轮车和老年代步车上路通行，这样对老年人是不公平的，这些老年人在年轻的时候，也是为国家为社会做出过贡献的，也是为国家缴纳过税费的，应该有他们自由通行的权力。
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