比亚迪在新能源行业，是一个龙头老大的地位，旗下的车型众多，品牌也不少，作为比亚迪品牌的旗舰纯电轿车，比亚迪汉EV改款比较少。而最近，汉EV的2023款新车上市，在造型上几乎没有差异，配置方面有所区别。那么问题来了，新款车型和老款的差异在哪里，哪一款配置最值得购买呢？
在新车造型方面，和老款车型基本保持一致，前脸部分银色的中网饰条，连接着两侧大灯组，中央汉字“汉”凸起。下包围的部分做了一定程度的运动化处理，能看到多个角度的钣金结构，视觉上不会显得太油腻。
汉的车长接近5米，因此从外部看很大气，侧面线条以简洁干练为主，不浮夸也不落伍。车尾部分，有溜背的线条，对后排乘客的头部空间影响不大，因为车长足够长。尾灯贯穿式的设计，两侧主灯交织式，有一些传统中国结的味道。底部也是做了一定程度的运动化包围。因为是纯电车型，没有做排气。
车内的部分，环抱式的中控台，两辐式方向盘，液晶屏尺寸和数量都达到了主流水平。中控地台的部分，***用对称的布局，有储物格、杯架、空调出风口和最主要的换挡机构。电子式的换挡机构，周围分布了一些按键，有些按键上写有中文。
中控屏幕是比亚迪的特色，尺寸比较大，达到了15.6英寸，而且可以旋转，当操作部分应用时，会自动切换横屏和竖屏。内置的功能很丰富，基本涵盖了大部分的日常所需。部分车型带有驾驶***功能，但是比亚迪这套系统一直做得很一般，不是强项。
车内的空间部分，因为可观的车身长度，以及合理的布局，让第二排的腿部空间显得比较充裕。第二排乘客的整体坐姿是呈现一个半躺的姿态，短途行车问题不大，长途可能会有一定的疲劳感，如果座椅靠背调节能作为标配那就好了。
动力系统部分，这次2023款汉EV给了四种电机功率，分别是150kW、168kW、180kW、380kW，前三者是前驱，后者为四驱。电池容量有三种，分别是60.48kWh、72kWh、85.44kWh。续航里程506-715km不等。我们建议不是对长续航有特殊需求的，选最低配的就可以了。
因为在外观造型、内饰设计等方面变化不大，所以我们重点来聊一下新车的配置变化。入门版车型相较于2021款的标准续航豪华版，售价便宜了1万元，同时配置提升很多，看上去是降价，但是实际上电池的容量是有下降的，续航里程因为标准的不同，无法直观对比，我们预计会比老款短一点点。但总体上来说性价比提升很大。下面分析具体配置，帮助大家选车。
2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型
指导价：20.98万元
入门版车型只要21万元不到，配置非常给力，气囊数量充足，有L2级别的驾驶***。***功能很多，540度影像、前后的泊车雷达。舒适便利配置很多，电尾门、无钥匙进入、一键启动、遥控泊车、移动电站，一般用户所需的配置基本都给齐了。另外前排隔音玻璃、后排隐私玻璃，手机无线充电，这些功能都有效提升了舒适度。至于座椅电动调节，就不用提了，主驾驶还有加热和通风功能。
2023款 EV 冠军版 605KM前驱尊贵型
指导价：22.98万元
售价增加2万元，电池和电机都增强，另外盲区监测、后部碰撞预警加入，安全性得到提升。丹拿音响提升用车的舒适度，放在别的品牌光是这套音响就不少钱了。
2023款 EV 冠军版 715KM前驱尊荣型
指导价：25.98万元
依然是提升电池和电机，售价增加3万元。配置方面后视镜功能增加、HUD抬头数显、座椅加热和通风增加副驾驶位置。功能的提升不大，很显然电池占到了很大的比重。
2023款 EV 冠军版 715KM前驱旗舰型
指导价：27.98万元
保持电池容量和电机功率不变，增加了自动变道***和自动泊车入位，方向盘和座椅变成真皮的材质，增加方向盘加热功能。科技配置和高阶的豪华配置都有，但是这个差价似乎不是很划算。
2023款 EV 冠军版 610KM四驱旗舰型
指导价：29.98万元
顶配车型，电池容量和上一个级别保持一致，但是电动机有变化，增加后轴电机，综合功率380kW，加速提升很大。配置基本就是增加了座椅的功能，另外还有Brembo刹车、车内的后排多媒体控制。其实这个级别主要就是性能的增强，除非预算很高，否则我们不建议这个版本。
2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型
指导价：20.98万元
推荐理由：二十万刚出头的价格，加上保险基本21.5万就能落地了。但是配置不马虎，有许多功能性配置，比如气囊、***驾驶，***影像、雷达，都给到位了。电尾门、无钥匙进入、遥控泊车、隐私玻璃+隔音玻璃，基本上日常所需的都配齐。
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国产特斯拉Model 3入手半年，总结3点优势很明显，3大缺点才是痛点
说起现在新能源汽车行业的领军企业，除了特斯拉就该是比亚迪了。而前段时间，比亚迪汉EV冠军版/唐DM-i冠军版也是正式上市，更新后的双旗舰产品力直接爆表。其中，比亚迪汉EV冠军版共推出5款配置可选，售价区间为20.98-29.98万元；比亚迪唐DM-i冠军版有着3款配置可选，售价区间为20.98-23.38万元。
比亚迪汉EV冠军版/唐DM-i冠军版
两款新车内外造型在延续现款之余，也都新增了“冰川蓝”车身配色，配置方面都有升级，动力则保持不变。那么问题来了，两款比亚迪新车值得购买吗？
比亚迪汉EV冠军版
两款新车的产品力有哪些升级？
我们先对两款新车进行一个简单介绍。比亚迪汉EV冠军版依旧***用的是Dragon Face家族式设计语言，前脸带有“汉”的流畅镀铬饰板与修长前LED大灯组无缝衔接，灯组内的流畅日间行车灯点亮效果出众。前包围部分运用了大量熏黑设计，进一步提升了运动氛围。
比亚迪汉EV冠军版
在侧面部分，车身造型略显低趴，腰线非常飘逸，更显动感。车身外侧、翼子板及侧裙部分还有镀铬元素点缀，提升了精致感。在车身尺寸部分，比亚迪汉EV冠军版的长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距达到了2920mm。
比亚迪汉EV冠军版
车尾部分有着一定的溜背感，贯穿式尾灯两端的中国结光源十分醒目。后包围部分同样运用了大量黑化设计，符合车型气质。
比亚迪汉EV冠军版
在内饰方面，新车造型简洁大气，烤漆饰板在中控及档把区域有着大量覆盖，加上软料材质在内部的大面积包覆，豪华感营造非常出众。真皮包裹的拼色两辐式方向盘同样握感出众。中控配备有12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸可旋转中控大屏。
比亚迪汉EV冠军版
在动力方面，比亚迪汉EV冠军版搭载的是前置单电机和双电机四驱版两种驱动，总功率分别为150kW/168kW/180kW和380kW，总扭矩分别为310N·/350N·m和700N·m，四驱版零百加速仅为3.9s，传动方面匹配的是电动车单速变速箱。
比亚迪唐DM-i冠军版
比亚迪唐DM-i冠军版同样沿用Dragon Face设计语言，前脸多边形进气格栅内部***用了平直镀铬饰条进行点缀，外侧同样有着镀铬饰条包围，显得精致又大气。前包围两端的导流槽加入熏黑饰条进行修饰，显得张力十足。
比亚迪唐DM-i冠军版
车身侧面部分，上腰线十分简洁，车窗上下都有着镀铬饰条进行点缀，提升了侧身部分的视觉感。在车身尺寸方面，比亚迪唐DM-i冠军版的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距达到了2820mm。
比亚迪唐DM-i冠军版
车尾同样***用的是贯穿式尾灯设计，内部加入了流畅的光源，点亮后辨识度非常高。
比亚迪唐DM-i冠军版
在内饰方面，中控区域很具层次感，大面积烤漆饰板及银色饰板进行了拼接，视觉感满满。长条空调出风口非常简洁，外侧有镀铬元素进行点缀。平底两辐式方向盘前部标配的是内嵌式12.3英寸全液晶仪表盘，中控标配的是15.6英寸可旋转Pad屏。
比亚迪唐DM-i冠军版
在动力方面，比亚迪唐DM-i冠军版搭载的是1.5T发动机+电机组成的插混系统，发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m，电动机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，亏电油耗5.85L/100km，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱。另外，比亚迪唐DM-i冠军版充电功率由旧款车型的25kW升级至40kW，电量从30%充到80%只需要22分钟。
两款新车值得买吗？
比亚迪汉EV冠军版
比亚迪汉EV冠军版及唐DM-i冠军版新增的配色令消费者购车有了更多选择性，而这仅仅是“开胃菜”而已。两款新车都新增了5G网络、方向盘离手检测、华为HiCar等智能配置，令出行更加惬意。同时，比亚迪汉EV冠军版配备了自动变道***、后排座椅加热/通风等功能，相比旧款在价格上居然还下调了1-2万元，可以说是“增配又减价”。
比亚迪唐DM-i冠军版
另外，两款新车都全系标配有FSD可变阻尼悬架功能，而两车旧款只有高配以上车型才搭载有该功能。不仅如此，两车还将底盘更换为铝合金悬架，这样不仅降低了整车质量，还能有效提升驾驶体验。
比亚迪汉EV冠军版
在售价方面，比亚迪汉EV冠军版的起售价相比旧款降低了1万元，唐DM-i冠军版的起售价则与旧款保持一致。可以说，两款比亚迪新车在配置升级的情况下价格仍旧有惊喜，诚意度非常高。再加上比亚迪的技术实力做靠山，可以说这两款绝对是当下非常值得考虑的新能源车型。
而在市场表现方面，由于国补取消等因素，比亚迪在今年年初的表现不如之前那么抢眼。但随着时间推移，如今销量也在持续回涨，特别是在两款全新车型上市之后，对于提振品牌整体销量无疑将会起到很好的推动作用。那么，大家觉得这两款新车的竞争力如何？值不值得购买呢？欢迎在评论区留言讨论！
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刚子很刚用在比亚迪赚的钱买比亚迪汉，开完不喜欢燃油车了？
国产特斯拉Model 3入手半年，总结了6点用车感受，内心五味杂陈，后悔当初选择特斯拉，而没有选择小鹏或者比亚迪。虽然特斯拉3点优势很明显，但是3大缺点才是痛点，个个戳心。希望那些想要购买纯电动 汽车 的朋友要三思，买车要了解它的优缺点和自己的实际用车条件，否则后悔不已！
在目前的纯电动 汽车 市场上，想要花30万元左右去买一台纯电动 汽车 ，那么怎么都绕不开特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7。这三款车型无论从外观、续航、性能等方面都有得一拼，而且它们部分车型的售价还几乎一样。
我先去试驾了小鹏P7和比亚迪汉EV，最后试驾了特斯拉Model 3，最后决定入手特斯拉Model 3。之所以没有选择比亚迪汉EV和小鹏P7，主要有三个原因：
1.在品牌影响力方面，特斯拉要比小鹏和比亚迪更具影响力。不可否认的是，国人买车更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比传统燃油车企中的BBA，开出去总会更有面子一点。
2.在***驾驶方面，特斯拉完胜比亚迪。 比亚迪汉EV的***驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。比亚迪汉EV 的自动驾驶是由ICC智能领航，再加上ACC车道保持，组合成了L2级别的自动驾驶，说实话，实际上只能算是L1.5级别。反观特斯拉的Autopilot和小鹏P7的X-Pilot3.0自动驾驶技术，无论是在城市拥堵路况，还是高速跟车下，都能很好的实现过弯和车距保持，例如上下班的高峰期遇到堵车的情况，打开了***驾驶功能，调整好行车间距，然后就可以腾出双手去刷刷手机了。
3.我生活在南京，南京冬天气温还是比较低的，基本都在零下，最冷的时候达到零下10 左右，考虑到比亚迪汉EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，在冬天寒冷环境下续航能力下降的比较夸张，而特斯拉Model 3搭载的是三元锂电池，受低温环境影响更小，更适合冬天寒冷的环境。
其实这些都是小问题，主要还是因为特斯拉4S店销售的业务能力太强了，把特斯拉的三电系统和Autopilot自动驾驶系统吹的太牛了，以至于我本来只有25万的预算，最后还贷款了几万块，额外花了6.4万，选装了Autopilot完全自动驾驶功能。一时的冲动，导致我后来后悔不已。
新车开了一个月多就过了新鲜劲，用车过程中，各种问题慢慢浮现，这时候才明白之前认为的优势，实际上并没有什么太大用处，反而成了“鸡肋”。比如说动力性能，相比于比亚迪汉EV和小鹏P7，同样都是单电机模式，特斯拉Model 3的性能最强。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亚迪汉EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鹏P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在动力性能方面，特斯拉可以说是一骑绝尘，但是说实话，日常城市代步，这种动力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎样，还不是依旧堵在路上。这种动力性能，只能在赛道、高速等特殊工况下才能发挥出来。
但是我们知道，电动 汽车 跑高速就是噩梦，过年期间开车回老家，一趟高速长途跑下来，把纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说高速、空调和低温环境都是纯电动 汽车 至今无法解决的问题。
我在出行前其实已经规划好了路线，实际上只要在路途中充一次电就能顺利到家。可是事与愿违，刚上高速不久就遇到堵车，刚开始还好，后来发现电池电量下降得有点快，为了节约电量，他不得已将空调关闭。
寒冷的冬夜，好不容易开到了第一个充电站，却发现进站需要排队四个小时。排了四个小时队伍终于轮到我充电的时候，却发现充电桩故障充不上电。只好重新排队另外一个好的充电桩，来回折腾了我6-7个小时，真的是印证了那句话—— “充电一小时排队等半天”。
后来我才知道，很多其它品牌的纯电动 汽车 ，充电半小时的电量几乎可以达到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半个小时连50%都到不了，排了4个小时队伍，只能充那么一点电，又不好意思占用太多时间，奈何高速上面没有特斯拉超级充电桩，自己的车子在共用充电桩上面充电实在是不给力。
也就是因为这件事，之后我就再也没有开过纯电动 汽车 跑高速了，尤其是节***日，会出现比较拥堵的情况，我选择开传统燃油车或者是坐高铁出行。也就意味着，即便纯电动 汽车 动力性能卓越，但是也很少能派上用场。实际上，纯电动 汽车 功率有个150kW就足够了，再多的动力用处并不大，无非就是车企为了提高销量搞得噱头。
就拿我的特斯拉Model 3举例，它的一个隔音降噪真的是不敢恭维，原本认为纯电动 汽车 在噪音方面肯定要比同级别的燃油车更优秀，因为它没有进气格栅，所以整车的风阻系数要比同级别的燃油车低很多，而且因为没有发动机，所以也没有了发动机的抖动和噪音。理
论上来说，纯电动 汽车 的NVH性能要远超同级别的燃油车，可事实上并非如此。在低速驾驶的时候感觉还好，可是车速一旦超过60km/h，那么这个噪音就会成倍放大。也许是因为车内环境太过安静，所以导致车外的胎噪和风噪声音特别刺耳，吵得自己烦躁不已。
还有就是特斯拉的底盘***，真的是不敢恭维，底盘悬挂非常的硬，尤其是在过坑洼路面的时候，能够感觉到明显的颠簸，过个减速带都让你颠起来。真的无法理解，30万左右价格的车子，底盘***竟然这么差，还不如20多万的燃油车舒适，比如迈腾、雅阁等等，舒适性都要好过特斯拉。
或许特斯拉都把钱花在了Autopilot自动驾驶技术研究上面了，又或者说特斯拉的定位是电动轿跑，并没有把舒适性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7这三款车型中，特斯拉Model 3的尺寸空间是最小的。我们可以看一下它们的实际数据：
比亚迪汉EV：长宽高为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm；
小鹏P7：长宽高为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm；
特斯拉Model 3：长宽高为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。
比亚迪汉EV给人第一眼印象就是大， 确实也是这样，它长有4980mm，差点上5米，宽超过1米9，轴距超过2米9，如果按照燃油车来说，可以算C级车了，肯定比Model 3要大了一圈，与小鹏P7有得一拼。当然由于电动车结构和电池体积的原因，车大，空间并不一定大，实际车内使用空间比较一般。
这个空间差距还是比较明显的，特别是身高超过1米8的我，都敢急刹车，一不小心头部就会撞到前挡风玻璃，如果座椅往后调整一点，那么后排的乘客估计膝盖都要顶到前排座椅靠背了，这个乘坐舒适性确实差了一点。
我国绝大部分北方地区的气温基本都在-10 以下 ，对于锂离子电池来说，会极大地降低它的续航能力。我之前亲自验证过，在冬天-10 以下 的情况，特斯拉Model 3满电只能跑350公里左右，而且还是在不开暖气的情况下，如果开了暖气连300公里都跑不到。
在冬天，传统燃油车开空调其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机水箱，通过车内的鼓风机，将水箱的热量吹进驾驶室，这也可以说是能量再利用了。而电动 汽车 不一样，它没有发动机，没有热量来源，它只能通过外部的热泵设备，由电池供电来产生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能抛锚在路途中。
我还专门做过一次测试，在低温环境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的续航会减少30公里左右。
根据我实际用车情况，日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电超过了16度，也就是说从我个人的用车情况发现，高速驾驶比城市驾驶百公里要多出近3度的电量消耗。这还没有算上空调的额外消耗，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，我大概算了一下，一小时接近3度电。
所以就目前的电池技术而言，虽然在续航里程上增加了不少，但是电池衰减和电机耗电特性还是依然存在问题。日常城市代步还是非常香的，如果要跑长途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在买纯电动 汽车 的时候，还是要再三考虑实际使用需求才行。
再看看特斯拉引以为傲的卖点Autopilot自动驾驶技术，试驾的时候因为条件限制，所以没有充分的体验它的所有功能，再后来的实际使用过程中，发现很多情况它都无***确做出判断，比如说：
1.有一次我再高速匝道汇入口处，有一辆车从我前面切入我的车道，Autopilot控制下的车子没有进行减速，为了安全起见，我立马接管了车子；
2.在城市道路中，我打了转向灯，车子却没有变道，为了避免影响后边 汽车 的行驶，我选装了接管车子；
3.有一次在高速公路上，我开启了跟车模式，前车变道之后，我所在的前方车道无车了，然后车子在Autopilot控制下开始加速，这时候，右侧车道突然切进来一辆车，而我的车没有立马减速，为了安全起见，我就接管了车子。
从上面这三个时间可以看出，前方有车切入我的车道和变道不成功是我接管的主要原因。复杂情况的切入很可能是 前方车辆的车尾没有完全进入传感器视线，因而无法及时识别车辆。Autopilot在处理前方车辆 切入 情况时，给出的反应并不是很迅速，但也不排除近距离制动的可能。
除了功能实现层面，我还在驾驶舒适度方面发下几两个问题：
1.变道不够顺滑。 变道时的方向盘的转动幅度僵硬，乘坐感受上，晃动比较明显，不如小角度切入那么舒服。
2. 决策不够干脆。在一次变道时，向左变道功能已经成功启动，但是在左侧车道线边犹豫停顿后，放弃动作再次回到本车道中间。我推测原因是左后方的一辆***没有减速迹象，并且进入了传感器探测范围。
自从用过几次特斯拉的***驾驶之后，稍微复杂一点的路况，我就不再敢用了，只能说这6万多块钱花得实在有点冤枉。为了自身的安全，还是不要过于依赖***驾驶，否则就不光是修车的问题了，还可能“修人”。
1.被动安全配置。
在被动安全配置方面，比亚迪汉EV可以说是碾压特斯拉Model 3，汉EV不仅多出了后排侧气囊和连膝部气囊，还全息标配了被动行人保护系统，这个系统可以在车辆与行人发生碰撞时，通过主被动技术及时进行 减速刹停、引擎盖上移、设置吸能材料等方式，尽量降低碰撞对行人造成的伤害。
Model 3标配车型只有6气囊，可以说在安全配置方面， 汉EV最大程度地保证了驾乘人员和车外行人的生命安全。
2.***驾驶配置。
在***驾驶配置方面，汉EV比Model 3多出了车道保持*** 、360度全景影像、道路交通标识识别、自动泊车入位、倒车车侧预警等功能。
日常生活中，道路交通标识识别这样的功能用处不大，属于鸡肋产品，但是在车多、路窄或者窄位停车的情况下，360度全景影像和倒车车侧预警功能就可以帮助驾驶者实时观察周围状况，有效避免剐蹭。即便是被两台车夹在中间，自动泊车功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反观入门版的Model 3，仅配备了倒车影像，这对于一台售价二十多万的车型来说未免有点寒酸。
3.舒适性配置。
在舒适性配置方面，比亚迪汉EV的优势就更加明显了。Model 3的全景天窗是不可开启的，而汉EV配备的可开启式全景天窗，明显会带来更好的透气性。汉EV还有一些独有的配置，比如： 220V电源、副驾驶座椅通风功能、前排多层隔音玻璃等。
不仅如此，汉EV对后排乘客的照顾也是相当到位，例如： 通风功能、后排座椅加热、后排老板键、后排座椅电动调节等配置，给后排乘客提供了一个舒适的乘坐环境，就算长时间乘坐也不会感觉过于疲劳。如果你手头宽裕，还可以选装后排***座椅。
汉EV除了在乘坐方面的舒适性更好之外，还后排乘客配置了 后排多媒体控制系统。后排乘客可通过中央扶手上的触控屏自行调整温度、多媒体曲目、音量大小，无需驾驶员操作，一定程度上提高了出行安全。虽然是一台家用车，但汉EV却能为后排乘客带来行政级别的乘坐体验，而这一系列功能都是 Model 3 所没有的。
4.在整车质保方面。
比亚迪汉EV的质保政策是： 首任个人车主（非营运）三电终身质保，而整车的质保政策是整车保修期6年或15万公里。针对三电系统，比亚迪为汉提供了终身质保，在所有新能源车企业里面是非常罕见的，也表明比亚迪对自己的三电产品很有信心。
反观国产特斯拉Model 3的质保政策：它的质保政策跟车子的不同版本是不太一样的，低配版本是8年或者16万公里，高配版本是8年或者是19.2万公里。
试想一下，***如车子使用年限超过了8年或者16万公里，那么之后电池组如果发生故障，或者续航里程下降到影响正常用车体验，那么你可能就需要更换电池了。换一块动力电池的价格可不便宜。
一辆新能源纯电动 汽车 ，动力电池的成本就占据了整车的40%左右，而动力电池的制造成本大约在1100至1300元/ kWh ，实际售卖给用户的价格在1500至1700元/ kWh 左右，中间的差价就是厂家的利润。以国产特斯拉 标准续航后驱升级版为例，它的电池容量为55/ kWh ，那么更换一块完整的动力电池，则需要花费至少82500元。
当你看到这个电池价格的时候，你恐怕根本不愿意去更换吧？毕竟新能源 汽车 本身保值率就极低，8年的纯电动 汽车 且不说有没有二手车商愿意收，就算收了，估计也不值一块全新动力电池的价格。
在这一点上，反观国内一些新能源车企，它们就做的比较好，只要是首任车主，基本都是三电终身质保。
特斯拉在动力性能、***驾驶技术、品牌影响力、驾驶质感方面有一定优势，但是在其它方面，反而全面落后于国产自主品牌。尤其是在其国产化之后，为了进一步压缩成本，在车子的各个方面进行减配，内饰简陋的令人无法直视，品控方面也大不如前，就连马斯克自己也公开承认特斯拉存在品控问题。
在外观内饰、功能配置、充电效率、车机系统、性价比等各个方面都显得有点诚意不足，这些更直观的用车体验远不如国内自主品牌。
总之，如果你手头宽裕，买车更注重的是“面子”，那么选择特斯拉是没有问题的，如果考虑的更多的是舒适性、性价比以及后续保养维护的经济性，那么选择比亚迪、小鹏、蔚来等一众国内自主品牌反而更好。
比亚迪汉有没有自动驾驶功能
新能源汽车已经成为这个时代的新宠儿，尤其实在资本市场的表现上，看看近半年以来几个颇具影响力的汽车股票K线就能够发现其中的端倪。作为一颗“身经百战”的股市老韭菜，终于在这半年的时间里尝到了“甜头”，而这一切也都跟比亚迪相关，这也就是我起了“用在比亚迪赚的钱买一辆比亚迪汉”标题的原因。
当然了，之所以选择比亚迪不仅仅是它在资本市场中的良好表现，更多的原因则是信赖比亚迪的产品，所以我在资本市场稍稍得意之后，选择购买一辆比亚迪的旗舰产品，也就是本篇文章的主角——比亚迪汉。关于这款车的内外饰介绍已经铺天盖地了，我更想分享的是很多人对这款车新能源纯电动车型的疑问，接下来我们就来一一介绍。
比亚迪汉EV分为超长续航版与四驱高性能版车型，而本篇文章所说的则是百公里加速时间为3.9秒的四驱性能版车型，四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机，系统综合最大功率363kW，综合最大扭矩680N?m，与之匹配的是电四驱系统。
#关于续航里程
在超长续航版与四驱高性能版车型的命名上，也能够看出来这两种车型的风格一个更注重续航而另一个更注重于性能。两者其实在续航里程的差异上并不算明显，电池能量均为76.9kWh，官方给出的超长续航版续航里程为605km，而四驱高性能版车型的续航里程为550km。
由于这款车刚刚上市不久，所以冬季的实际续航里程能有怎样的表现我们还不得而知，但是仅从北京秋天这个季节的表现来说，我是十分满意的。因为我平时开车习惯并不算安分，但是这款车的真实续航里程也能保持在480km上下，如果一直开着ECO模式，相信达到500以上并不成什么问题。
如上图所示，快充模式下，从电量21%到电量33%，花费费用为19.65元，而所需的充电时间也仅为14分钟。而官方给出的电量从30%充到80%，充电时间为25min，然而我并没有真实去测试，但是可以确定的是在快充条件下，比亚迪汉的充电速度是相当的快的。
#真实感受：有了它，我下班之后真的想在车里坐一会
包括我在内以及很多开燃油车的消费者都会或多或少的觉得电动车充电是一件麻烦事，但是说实话，当我真正使用的时候真的没有感觉充电时间无聊，或者说在汉充电的时候，我能在车里干好多消磨时光的事情，甚至我已经上瘾了。
上文也提到了汉的充电时间，由于每次我都是使用小区的快充，所以每次充电的时间并不长，不到一个小时就能够充满。而这段时间我把它成为最有乐趣的时光，比亚迪的设计师在这方面确实下了不少功夫。
我不仅可以用这套带横竖屏旋转的屏幕来看**、刷抖音，甚至可以拿出来原车自带的无线麦克风打开全民K歌来唱歌。很多时候我还没觉得怎么玩，电就充满了。
#关于自动驾驶技术
你能看到，自动驾驶***系统已经成为了这个时代一个成功新能源纯电动车型的标配。无论是备受资本市场宠爱的特斯拉，还是国内的后起之秀蔚来、小鹏等车型，都有着不错的自动驾驶***系统。上述车型我也均有过试驾体验，而比亚迪汉的识别灵敏度与这套系统的处理逻辑上是更为清晰合理的，也更符合我对自动驾驶***的需求。
汉EV搭载的?DiPilot智能驾驶***系统囊括了ACC全速自适应巡航系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统等等。DiPilot系统操作起来非常便捷，使用频率最高的自适应巡航和跟车距离调整按键都被设计在了多功能方向盘的左侧区域。每当对车速和跟车距离进行调节，全液晶仪表盘上方都会给予形象的反馈，这可以确保驾驶员在最短的时间内将驾驶***系统调整为理想状态。
汉EV在硬件方面有着相当突出的表现，双目摄像头、毫米波雷达以及多个超声雷达的配备使得车辆对于路线的识别方面有着优于同级车型的表现，开启车道保持之后车辆能以相当快的速度对路线进行识别，并保证车辆按照既定车道行驶。值得一提的是，这套LKS主动式车道保持系统有着很高的极限，即使在高速角度颇为明显的弯道处，方向盘也能够对着既定车道的路线自动进行调整。
如果想要调整DiPilot系统更为细化的功能，则需要在中控显示屏中进行操作。如果将该系统所搭载的功能全部开启，这时的比亚迪汉EV可以达到近乎自动驾驶的状态，车速的加减都较为柔和，整体的舒适性以及高级感都营造的相当到位。
#是年轻人喜欢的样子
汉EV使用品牌中最新的Dragon?Face设计语言，配合两侧造型犀利的LED灯组，让车辆的前脸拥有了前卫动感的造型。车身侧面，刚劲有力的腰线与溜背式造型的结合让新车极具运动感，这也符合当下年轻人的审美。尺寸上，新车长宽高分别为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。
比亚迪汉EV的尾部使用了贯穿式LED尾灯，在夜间拥有不错的点亮效果。超长续航版与高性能版车型的尾部整体外观与其保持一致，只不过高性能版车型在后方多加了一个3.9S的标识，似乎在时刻提醒其他车辆千万别惹我。
#中国风满满的内饰，你能感受到它的特殊
汉EV搭载的DiLink?3.0智能网联系统等同于赋予了该车15.6英寸中控显示屏整套安卓生态，所以我们手机和pad中常使用的***它都具备，而且因为是8核处理器，所以运行起来非常顺畅。显示方面是这套车机系统的特色，目前已有20多套主题供用户选择。另外，因为该系统具备智能网联功能，所以它能够不断地通过网络进行DiUI个性升级，让用户保持对车机系统的新鲜感。
#写在最后
就在日前，在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中，提到了这样一点，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。这也让我对新能源汽车充满了信心。此外，硬件足够强大的比亚迪汉在支持OTA在线升级的机制下，相信也一定会随着时代的进步而进步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉是可以自动驾驶的，比亚迪汉配备了l2级自动驾驶技术。比亚迪汉是比亚迪旗下的一款中大型豪华轿车，这款车的轴距为2920毫米，长宽高分别是4980毫米，1910毫米，1495毫米。
比亚迪汉有纯电动版车型，也有混动版车型。
混动版车型是插电混动汽车，混动版车型搭载了一台2.0升涡轮增压发动机。
这款发动机的最大功率为141kw，最大扭矩为320牛米。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。
双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，使用这种变速箱可以提高汽车的燃油经济性。
混动版车型的电动机最大功率为180kw，最大扭矩为330牛米。
纯电动版车型有前驱版也有四驱版。
四驱版车型是双电机车型。
比亚迪汉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。
（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
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