- 一周汽车圈丨蔚来发布BaaS电池租用服务，全新飞度即将上市
- 好看、好玩、好开 试驾蔚来智能电动轿跑SUV EC6
- 酝酿8年 解析蔚来新电池与BaaS服务闭环
- BAAS商业模式只有蔚来？其实它才是最大的玩家！
- NOP领航辅助驾驶功能强大！抢先试驾蔚来EC6
- 蔚来11月交付量再创历史记录，连续8个月同比翻番
- 完善BaaS服务 蔚来发布100kWh电池包
8月20日，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。服务的具体方案为：车价减7万元，70kWh的动力电池月租费用为980元，加上80元/月的电池保险，用户租用蔚来电池每月需要花费1060元。如若用户选择了服务无忧套餐，那么80元/月的电池保险费用便无需再付。这种车身与电池“分离”的创新性用车方式，令不少消费者感到欣喜。
“车电分离”确实是一种技术与商业模式的创新，这对于蔚来，乃至整个新能源市场而言，都算是不小的突破。而就在8月18日，蔚来主导成立了一家电池资产管理公司，即武汉蔚能电池资产有限公司；新公司注册资本8亿人民币，法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司。
新公司与蔚来独立开来，将扮演着电池资产管理的角色，这也是国内首家电池资产管理公司，而BaaS则是基于此构筑成的服务体系。蔚来先是将车卖给用户，电池再卖给蔚能电池资产有限公司，最终用户则可以从电池资产公司租用电池。
而BaaS服务带来的最直观好处便是新车售价的降低，选择该项服务后，目前在售的ES8、ES6以及EC6车型将立减7万元；如此一来，以不到30万元的价格便可入手蔚来ES6与EC6。此外，电池与车本身还因此成为两个单独的个体，日后用车体验也会更为灵活。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如若需要租用100kWh的电池，则可以选择按月升级的灵活方案。
与此同时，用户还可以根据自己的需要选择是否购买电池、选择购买什么规格的电池；或者是直接选择租赁，放弃电池的所有权只保留使用权。而值得注意的是，蔚来用户在购车并保留使用权的同时，则需要签订蔚来对用户的车辆销售合同、蔚来对电池资产公司的电池销售合同、电池资产公司对用户的电池租用合同以及电池资产公司对蔚来的委托服务合同。至此，用户便不仅仅是向蔚来购买了新车，还同时与“第三方”签订了换电服务。
值得一提的是，蔚来针对此前的免费换电政策也进行了升级。在10月11日前下定购买蔚来的用户，无论是否买断电池，还是选择BaaS政策，首任车主都可以享受终身免费换电，并且不限距离、不限次数、不限换电站。
而自10月12日起下定的用户，无论是买断电池，还是选择BaaS政策，如果放弃了免费的家用充电桩，每月前6次可以享受免费换电。而保留免费家充桩的用户，每月前6次换电仅收取电费，免服务费，第7次开始全额收取换电费用。
虽说新能源车的发展已经是不可逆的大趋势，目前也越来越多高续航的新车涌现，但对于习惯了燃油车的消费者而言，充电难、里程焦虑以及折损率高等，依旧是新能源车车主挥之不去的痛楚。应对于此，蔚来此前就推出过首任车主终身免费换电与免费质保的服务，充电难以及里程焦虑问题进行了一定程度的缓和。
而此次BaaS服务的推出，则是在为消费者提供更为灵活的用车方式。电池剥离车辆出售，不仅可以有效地降低新车的BOM成本，而且售价方面的准入门槛也可得到大幅降低。这对于车企以及消费者而言，看似都是个“双赢”的选择。
而对于整个新能源领域而言，此举则具备相当强的创新与突破意味，尤其是面向动辄30万元的蔚来旗下车型。但该方式除了市场与用户急切需求外，还是有案例可供参考与借鉴的。
在今年上半年，此前提供电池租赁服务的雷诺ZOE于全球市场共卖出37154辆新车，其也成为雷诺集团今年上半年在全球范围内最为畅销的车型。作为车企的雷诺，既是电池供应方又是电池资产管理的运营方。至于是换电还是充电，全都交由车主自行决定。得益于较低的定位、灵活的购车方式等，该款车型受到众多欧洲用户的欢迎。
诚然，售价的降低确实可以吸引到更多的潜在用户；但是不同于雷诺ZOE的小而廉，定位更高的蔚来想要突破重围，便不能仅仅依靠降低的那7万元车价，服务的跟进便显得尤为重要。可就以目前蔚来的换电站布局来看，数量方面还是有些太少。
在搞清楚什么是BaaS服务以及蔚来为什么想要这么做后，其究竟能给消费者带来哪些利好呢？
首先，它可以一定程度上解决电池衰减的问题。电池的所有权归属电池资产管理公司，普通用户可以放心大胆的使用电池，将残值以及折旧率等问题通通交由电池资产管理公司。虽然没有了电池的产权，但同时也没有了电池所带来的烦恼。
其次，用户还可持续享受电池技术升级的红利，随着电池技术的快速发展，未来的电池能量密度会升级，电池材料会改进。因此，用户可通过BaaS服务享受到升级的利好。
再次，就如上文所述，选择BaaS服务后也就选择了车身与电池的“剥离”。电池衰减所带来的整车性能下降，将不再参与整车保值率的判定，这也有利于新能源车型保值率的维稳。
如此来看，换电确实是未来新能源车发展的一个新方向，此举也推动了主管部门对换电技术路线的支持。2020年国家新能源汽车补贴政策中明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价30万元以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在2020年两会***工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。
对于电池仅保留使用权，而没有所有权的做法，不少消费者可能会有所顾忌，感觉就像是购买了一辆不够完整的车。不过换个角度来看的话，电池也可类比于燃油车上的汽油，均可视作为燃料。但有所不同的是，换电远没有加油来的方便。不仅换电站十分有限，而且整个步骤也会变得繁琐不少。
对此，蔚来则有着较好的预想与规划，其预设会有20%-30%的用户率先接受这样的消费方式，而过几年之后，如果有80%-90%的用户愿意接受BaaS模式，蔚来可能就会停止传统的销售服务。他们甚至还想到了，如果长时间不用车的话，用户只需支付一笔上门拆卸的费用，便可以暂停支付租金。
蔚来的理想与愿景确实是美好的，但事实上，BaaS服务还是有许多需要不断改进的地方。首先，虽然电池与车分离带来了灵活的用车方式，但目前租用方式仅是从时间纬度进行考量。举个例子，如果某个用户每月用车并不多，那他是否就该和天天高强度用车的用户付出相差不多的租金呢？而且此前的众多服务均是针对首任车主的，既然说到提升保值率的问题，蔚来的第二任、第三任、第四任等车主又能享受到怎样的服务呢？这些目前都难以给出明确的答案。
就如李斌所说，“换电和充电不应该是对立关系”。这两者在湃客看来也更像是相辅相成的两种用车方式。目前来看，换电的方式的确很吸引人。但是随着超充技术的逐渐发展以及超充站的大范围铺设，换电方便还是超充便捷似乎是当前无法判别的问题。这就好比当年手机均可支持“换电”，但是随着轻量化、一体化等问题被重视，目前的主流手机均抛弃了换电的设计。
而对于新能源汽车而言，换电的投入与资产流动都是相当巨大的，如果由蔚来承担这部分资产，压力会非常大。因此，蔚来便牵头参与，组织起了第三方的电池资产管理公司。而参考全球新能源一哥特斯拉，马斯克似乎更加执着于推行超充。虽然特斯拉也支持换电，但是充满实施难度且当前难以回本的“换电”，则显然不是需要加速扩张的特斯拉想要考虑的事情。
相信在看完上述文字后，大家都对于蔚来发布的BaaS服务有了更深层次的认知。它的出现，可以说是积极创新，也可以说是顺应市场。设想总归都是美好的，但是该项服务的实际展开与应用确实还是面临着诸多的问题。新事物的诞生必定伴随着利与弊，换电是否是新能源车的最优解？蔚来往后的路该怎么走？就让我们拭目以待吧。但就以当下的购车认知而言，是否该保留电池的所有权则是消费者需要用心斟酌一番的事情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一周汽车圈丨蔚来发布BaaS电池租用服务，全新飞度即将上市
作为造车新势力的头部企业，也是国内高端电动车品牌的代表之一，蔚来汽车的动向始终受到业界和消费者的诸多关注。11月6日，继蔚来汽车发布了国内首个真正意义上的“车电分离“解决方案——”蔚来电池租用服务BaaS?“十周后，蔚来100kWh电池系统及电池升级全系方案也终于正式揭开“面纱”。
由此，不仅令蔚来BaaS电池租用服务进一步完善、用户的选择更加灵活多样，同时更意味着蔚来汽车一直所鼓励的“车电分离、电池租用、可充可换可升级”的产品和服务体系，彻底实现了闭环运营。
蔚来汽车创始人兼董事长李斌在现场接受“E车汇”***访时表示：“我们的目标就是希望让买汽油车的用户能够打消对电动车疑虑，而随着100kWh电池包的推出，特别是可灵活升级这件事情，对用户的意义才真正具备。”
全系车型跨入了600km续航区间
其实关于100kWh电池包的信息在去年年底的?NIO?Day上就已经提到过，当时李斌就透露将于今年第四季度开启交付。显然，尽管遭遇了年初的黑天鹅***，不过蔚来汽车依旧没有“爽约”，随着100kWh电池包的发布，蔚来全系车型的NEDC续航也全面跨入了600km区间。
在搭载新的100kWh电池包后，全新ES8的NEDC续航提升到了580km，而ES6和EC6各个版本的NEDC续航均已突破了600km。这也使得蔚来全系车型已经与特斯拉?Model?S以及Model?X共同成为目前市面上电池容量最大的车型。
值得一提的是，虽然电池容量得到了大幅提升，但新的100kWh电池包在体积规格上却仍与70kWh电池包保持一致，重量也仅仅多了20公斤，既方便了换电的需要，同时用户也不必担心会对车辆的性能带来额外的负担。
而做到这种平衡还要得益于100kWh电池包***用的高度集成化CTP设计，它可以提升电池包19.8%的体积利用率，将省下的空间填入更多的电芯，从而实现了电池包整体能量密度提升37%，热管理性能提升17.5%，并且可靠性也升高了40%。
当然，电池能量密度与安全性一直被看做是电动车技术的“死循环”，尤其是近一段时间频发的自燃事故，更让很多消费者对电动车的安全问题心有余悸。因此，蔚来100kWh电池包另一个技术亮点就是其***用了无热蔓延安全设计。
简单来说，这一设计的核心在于当检测到异常时，内置的热失控传感器会第一时间发出报警，同时把车上的水系统打开进行主动降温，再加上新型隔热材料、导热热管理、电池排烟通道等设计，可以在30秒内快速将烟排出，防止高热气体聚集膨胀导致爆炸起火，做到“只冒烟不起火”。
与此同时，为了保持电池在不同气候和环境下的稳定性，蔚来还优化了全天候温控功能，结合端云融合BMS系统，进一步提升了电池的安全性、寿命以及能效。“从去年电池召回到现在，蔚来没有因为电池发生过一起安全事故，这正是因为我们在电池安全体系上设定了一个很高的标准，目的就是要让这种失火概率将至最低。”李斌表示。
灵活升级兼顾用户出行和成本需求
那么除了技术之外，100kWh电池包升级的价格自然也是用户关心的重点。
以目前市面上流通量更大的70kWh电池包为例，如果用户选择灵活升级方案，按月升级的费用是?880元，按年升级的费用是?7980?元；如果选择永久升级方案，非BaaS用户需要一次性支付5.8万元，BaaS?用户则要在每月电池租用的费用基础上再加?500?元，也就是1480元/月，另外还需一次性缴纳3000元的服务费。
另外对于84kWh电池用户以及整套升级方案相关的具体细节信息，大家可以去蔚来的***或***上查看。总之不得不说，蔚来提出的这套按月和按年灵活升级电池的创新举措，确实能让用户在享受到了更低价格的同时，又充分满足了用户不同场景下的出行需求。
其实，如今大部分消费者选择电动车都是为了满足日常通勤的短途需求，但偶尔的长途出行往往就成了他们的痛点。而蔚来推出的电池升级方案恰恰可以解决这一尴尬问题，用户可以根据自己的出行***，在相应时间内灵活选择升级方案，既解除了对续航里程的焦虑，还能最大程度上避免成本的浪费。
更重要的是，这套升级方案还惠及到了每一位蔚来的用户，也就是说，即便是创始版?ES8?的老车主，同样能享受到100kWh电池包所带来的提升。从这点上，也体现出了李斌所一直强调的：让新用户满意很重要，但让现有车主满意同样非常重要。
自2018年6月至今，蔚来已经拥有有超过6万名车主用户，而根据最新统计数据，10月蔚来交付量也首次突破5000台，再创品牌单月交付量新高。对于蔚来而言，这些用户正是蔚来最宽、最深的护城河。
按照规划，100kWh电池包将于11月下旬正式投产，显然，如何保证产能、让每位用户都能尽早体验到电池升级服务是蔚来汽车接下来要面对的最大挑战。对此李斌也坦言：“产能短期是非常大的压力，规模交付要等到?12?月，前面的100kWh电池包我们会优先照顾新车选装用户和永久用户，希望大家理解一下，明年2月之后会陆续接受灵活升级用户，目标是到3、4月份能够实现满产。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好看、好玩、好开 试驾蔚来智能电动轿跑SUV EC6
又到了一周周末，没想到特斯拉与拼多多之间的闹剧上演到了这周，除此之外，小鹏汽车也传出更多赴美上市的信息。
而本周最值得注意的是蔚来汽车正式发布了BaaS电池租用服务，蔚来全系车型的价格进一步下探7万元，每个月仅付980元起即可租用电池；通用汽车也在本周发布了未来5年规划，将投入超过200亿美元在电动车和自动驾驶领域……更多本周关于国内外汽车大***一起往下看吧~
蔚来正式发布BaaS电池租用服务
8月20日，蔚来汽车正式发布电池租用方案（BaaS），并同步发布武汉蔚能电池资产有限公司。蔚来汽车创始人李斌介绍，这将是一家完全独立运营的企业，承担电池资产管理，背后的股东包括：蔚来、宁德时代、湖北科投和国泰君安，四方各出资2亿元，持股25%。后续还将有更多的资本方陆续进入。
对于购车用户来说，如果选择租用电池，以70kWh电池包为例，每月租金是980元，但可以少支付7万元购车费用，直接将蔚来ES6、EC6的购车成本拉到30万元以下。从使用层面上，7万元约等于用户6年的租车成本，如果用户在6年内准备换车，***用租电池模式的确是优惠不少。
车界观点：
对于蔚来汽车来说，通过车电分离的方式让产品价格杀入30万以内，对品牌的影响不会很大，但用户基盘却能得以扩大。除此以外，车电分离还能为蔚来汽车扩大使用换电方案的用户基盘，进一步提升换电站的运营效率。
对于用户来说，***用组电池模式购车，会让购车成本进一步降低，让电池衰减和二手车贬值的问题有所解决。蔚来通过车电分离的模式成为了具备明显差异化的新能源车企，但目前来看，蔚来的这一服务模式还需要时间来打磨。
另外，本周也有消息称哪吒汽车正在谋划与包括宁德时代、华鼎国联在内的数家电池厂开展合作，推出车电分离模式，内部项目暂定为"电池银行"。
广汽蔚来宣称硬件利润率不超过1%
8月19日，广汽蔚来在北京举办的发布会上公布了最新的CAN?AIOS智能车联OS、三项订阅式会员服务以及整车BOM单（Boil?Of?Material，中文为物料清单），并称"硬件设备利润率不会超过1%，如有超出部分，将超出部分全部返还给用户。"
而这场发布会最受关注的就是广汽蔚来公布了整车各大配件总成的BOM单，包括内外饰、底盘车身、三电、智能网联以及研发费、制造费等，涵盖整车制造70多个供应名称和***购价格。据统计，HYCAN?007整车总成本为300024元，而该车型最高配置补贴后售价为303000元，算起来利润率确实低于1%。
车界观点:
按广汽蔚来的说法，如果硬件综合利润率超过1%，公司会将超出部分全部返还给用户。如此大胆的动作在全球车企中尚属首例——特斯拉虽然希望通过卖软件挣钱，但并没有承诺过"硬件不赚钱"。
在此之前，小米公司雷军曾经在2018年发布小米新机的时候，向用户承诺，每年整体硬件业务，包括手机和各种生态链产品的综合净利润率永远不超过5%，超过部分将返还给用户。而这次广汽蔚来直接宣布不超过1%更是大胆，虽然有要与传统聚焦硬件的车企划清界限，但是对于广汽蔚来这家初创企业来说，目前盈利还属困难。这样宣称后还融资还会容易吗？另外，公布的BOM成本是否靠谱呢？
小鹏汽车拟8月27日IPO募资10亿美元
据外媒报道，小鹏汽车***在8月27日挂牌交易。最新招股书显示，小鹏汽车拟发行8500万股美国存托股票，对应1.7亿股A类普通股，每股定价区间为11-13美元，拟融资额度(包含超额配售权)为10.75亿美元~12.71亿美元。连同超额配售权发行股份，以12美元的发行区间中值计算，小鹏汽车的估值约达86.13亿美元。
阿里巴巴、特斯拉现有股东PRIMECAP、投资过字节跳动的Coatue、卡塔尔投资局和小米均表示有兴趣以首次公开募股价格进行认购，分别意向认购2亿美元、1亿美元、1亿美元、5千万美元和5千万美元。按照12美元的发行区间中值计算，这些投资者的意向认购约占此次IPO公开发行份额的49.0%。
车界观点：在小鹏汽车之前，国内造车新势力蔚来和理想都已完成上市，同样作为头部造车新势力的小鹏汽车受到资本市场热捧是大概率***。如果一切不出意外，2020年8月27日，中国造车新势力中的第三家上市公司，将会在美国的纽交所挂牌成立。
通用汽车将加大中国市场投入
8月19日晚，在通用汽车举办的科技展望日上，第三代全球电动车平台、全新Ultium电池系统，以及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下一代纯电动车型在现场悉数亮相。
相较于前瞻的技术、浩大的投入，"中国市场"这次被摆在了尤为突出的位置。
在整体布局上，未来五年通用在中国推出的新车型中超过40%为新能源，更为关键的是，这些新能源车型将100%实现国产。
在前沿技术领域，SUPER?CRUISE超级智能驾驶系统五年内将覆盖凯迪拉克全系，与此同时首款搭载V2X技术的车型别克GL8年内上市，并且2022年起5G功能将搭载在凯迪拉克全系产品。
而在研发及产品规划方面，通用汽车***到2025年在全球电动车和自动驾驶领域投资超过200亿美元。具体到上汽通用，其将在2020-2025年间引入通用第三代电动车平台，并推出9款以上的新能源车型。
车界观点：
中国市场将成为通用在其全球转型过程中的一个重点。想要在中国市场活下去并且活得好，就需要这些跨国企业和中国市场走的更近。"从进入中国市场伊始，我们就坚持引入最先进的技术，惠及中国消费者"通用汽车总裁马可·睿思说道。确实，通用需要中国市场，现在的通用也确实比任何时候都靠近中国市场。
售19.28万元，WEY?VV7科技版上市
8月20日，WEY科技版正式上市，官方指导价为19.28万元。新车将相比于现款VV7旗舰型车型贵4000元。
在外观、内饰设计与动力等方面没有太大变动的基础上，在现款VV7车型丰富的配置基础上，VV7科技版着重针对SUV后排舒适性上做了升级，换装了更加舒适豪华的后排座椅，同时还在后排中央扶手搭载了5寸液晶显示屏，可以控制收音机、控制天窗及遮阳帘开闭等功能。除此之外，后排座椅还新增了***功能，左右两侧座椅还可分开控制，同时配备了双区加热，并且具备座椅通风、腰部支撑调节等功能。
另外，在科技配置上，科技版车型新增了智能三视行车记录仪，支持远程查看，支持全自动智能泊车系统。
动力方面，VV7科技版将继续搭载现有的2.0T发动机，其最大功率224马力，峰值扭矩为387牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。
售12.58万元起，海马7X上市
8月23日，海马7X正式上市，共推出3款车型，售价区间为12.58万-14.98万元。作为一款三排七座MPV，海马7X的长宽高为4815/1874/1720mm，轴距为2860mm。
新车的亮点在于儿童安全方面，海马7X具有儿童被锁提醒功能，通过前后排顶棚共4个的超声波传感器，一旦车辆成功上锁10秒钟，检测到车内有无静态/动态生命物体，就会在发出报警的同时并将信息发送到车主手机端，及时避免危险发生。
同时海马7X还具备儿童监护影像系统，驾驶员可实时通过中控屏看到后排儿童乘坐状态；具备后排专属语音控制，儿童可在后排使用语音获取儿歌或动漫等***；除此之外还具有儿童锁一键控制等贴心功能，帮家长解决带娃出行的一些顾虑。
除此之外，海马7X还在行车安全上拥有自动泊车系统、360°环视系统、并线***系统、碰撞预警系统PCW等配置；搭载的PM2.5空气滤净系统、车内VOC与气味控制等也能营造更好的乘车环境。
动力方面，海马7X搭载1.5T和1.6T发动机，其中1.6T发动机有着194匹的最大马力，峰值扭矩可达293牛·米，1.5T发动机的最大功率为165马力，峰值扭矩为240牛·米，均将将匹配6AT变速箱；就动力层面而言，这台1.6T发动机在众多自主品牌中处于中上游水平。
8月26日，全新飞度上市
据广汽本田官方消息，全新一代飞度将于8月26日正式上市。新车已于此前开启预售，预售8.18万元起。第四代飞度（FIT）拥有潮跑Pro(SPORT)和潮越Max(CROSSTAR)两个系列，分别对应运动版与跨界版，各自有着不同的特点。
从本次公布的官图来看，国产第四代飞度有着相当明显的变化，线条造型更加圆润，整体观感上更加灵动酷炫，活泼时尚的它更偏向中性化，预计会吸引不少女性消费者的选择。值得一提的是，潮跑Pro（Sport）和潮越Max（Crosstar）两款车型均支持双色车身+双色内饰的时尚配色，正好迎合了喜好时尚个性的年轻消费者购车需求。
另外，能够看到国产新一代飞度与此前在东京车展上亮相的车型有着稍许区别，在前脸中网和保险杠等部分进行了本土化改造。
其中，新飞度Sport运动版的前保险杠的造型更加张扬，独特环形LED前大灯的加入增添了更多时尚感，还使用了更多黑色元素，两侧"C"字型黑色饰条的面积更大，车身两侧多了一条侧裙，后保险杠同样与海外版有明显不同，造型上要更加复杂。
而Crosstar跨界版则基本保留海外版的设计，前脸格栅更加立体，换装了新轮毂造型，还在车身下沿增加了一圈粗犷的黑色防擦条，同时在车顶新增行李架，离地间隙增加30mm?。
内饰方面，国产第四代飞度在车内***用了时尚的双色配色设计，还对A柱的宽度做了极细化处理，车内视野更加开阔。同时还在配置上有了不小的提高，换装了液晶仪表+液晶触控屏的组合，科技感更强。
当然最值得注意的是，第四代飞度还首次搭载了Honda?SENSING（安全超感）智能驾驶***系统，在安全保护上提升十分明显。据悉潮越Max（CROSSTAR）系列还将搭载独有的豪华配置，这一点就要期待日后的进一步公开了。
动力方面，第四代飞度将搭载"地球梦科技"动力——1.5L直喷DOHC?i-VTEC发动机，搭配上M-CVT变速箱，依旧是大家熟悉的"平民超跑"。结合此前的申报信息，1.5L自然吸气发动机最大功率为96kW（131Ps）,油耗申报值为5.2-5.6L/100km；或许未来还将引进混动版飞度。
总结
以上就是本期一周汽车圈的全部内容了，下周"平民超跑"全新飞度的上市一定是个重头戏，而本周的车电分离会是下一个风口吗？想了解更多关于汽车圈的大事小情请关注我们，下周同一时间我们不见不散~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
酝酿8年 解析蔚来新电池与BaaS服务闭环
蔚来于近日公布了2020年10月交付数据。数据显示，蔚来10月共交付新车5055台，创品牌单月交付数新高。值得注意的是，才上市不久的?蔚来EC6交付883台，呈现出热销的态势。蔚来EC6到底强在哪？一品君一直比较好奇，今天机会终于让我等到了，前往北京亦庄试驾蔚来EC6。
NOP功能，让驾驶变得轻松简单
此次的试驾活动，我们从北京亦庄蔚来交付中心出发，从东五环→京哈高速→南六环→京台高速→南五环，最后回到蔚来交付中心，全程66公里左右。此次试驾的重点就是体验蔚来刚刚上线的NOP（领航***）功能。
从十月中旬起，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。而选装了NIO?Pilot全配包（￥39,000）的用户将在此次更新后获得NOP功能。
NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上。NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。
以北京地区为例，NOP能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。但必须说明的是，领航***并非自动驾驶，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演***的角色。
前后双电机布局，动力源源不断
路程过半后，NOP的强大一品君已经领略，下面是时候体验下蔚来EC6的性能了。蔚来EC6性能版和签名版的动力系统相一致，均搭载前160kW，后240kW电机组合，最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米，百公里加速仅需4.5秒，每一脚油门都是一次***。运动版作为入门车型其性能也不差，搭载前、后160kW电机组合，百公里加速5.4秒，起步、超车毫不费力。
蔚来EC6还并非一台“傻快”的车，其***用了超高强度铝合金车身，配合主动式空气悬架系统及CDC动态阻尼控制系统，可温柔可劈弯。
跑得快，也能跑得远。蔚来EC6提供70度和100度电池包可选，在选用70度电池包时，运动版的续航里程可达430km，而性能版和签名版的续航里程可达440km；在选用100度电池包时，运动版的续航里程可达605km，而性能版和签名版的续航里程可达615km。
轿跑造型，真心帅气
在返回亦庄蔚来交付中心前，车队在某公园附近的停车场做休整，这段时间刚好可以用于蔚来EC6的静态体验。
外观方面，蔚来EC6沿用了蔚来品牌X-Bar前脸设计语言，分体式大灯，“小胡须”格栅等，和蔚来ES6的前脸如出一辙。
蔚来EC6外观上最大的亮点是它的车身，大溜背配上小鸭尾，营造出更加运动的视觉效果，这也是所有轿跑SUV的精髓所在。此外，蔚来EC6标配19英寸双五辐造型轮毂，支持20英寸及21英寸的轮毂选装，进一步提升了整车运动感。
值得一提的是，这种流线型设计让蔚来EC6的空气动力学表现尤为突出，风阻系数低至0.26cd。
精选材质，营造舒适豪华氛围
内饰方面，蔚来EC6延续了蔚来智能化数字座舱设计，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸***多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统。打造智能、高效的交互体验，让旅途更加丰富多彩。
蔚来EC6独有的“喜马拉雅棕”配色，配合Haptex?和织物镶拼座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。此外，用户还可选装蔚来独有的“女王副驾”座椅，以及N***a高级内饰套装，让内饰部分更显高档。
不只是全新的专属配色，蔚来EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新***用了触感更加细腻的Microcloud?纤云材质，打造充满质感的运动氛围。
值得一提的是，EC6还全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。
坐在蔚来EC6的后排，头顶并没有与车顶“紧密接触”，全因为这个全景天幕，同时还能私享最美天空。另外，大家不用太担心夏天车内变“烤箱”的问题，双层高强度钢化玻璃能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。
写在最后：
虽然与蔚来EC6相处的时间只有短短半天，但该车很多地方让一品君印象深刻，比如运动的外观、豪华的内饰、有趣的NOMI等。但最让我惊喜的是NOP领航***功能，自动进出匝道、自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，在高速长途时可以大大缓解驾驶员的疲劳。
目前，蔚来EC6的起售价为36.8万元，若选择蔚来BaaS电池租用服务，车价将直降7万元，不到30万就能入手一台好看、好玩、好开的电动轿跑SUV，你是否已经心动？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
BAAS商业模式只有蔚来？其实它才是最大的玩家！
[汽车之家?新能源]?2012年概念构思，2015年着手实现，2020年正式落地，蔚来CEO李斌用八年时间在布局一件事，“要让汽油车用户选择电动车”。在这样的目标下，诞生了蔚来的换电体系，以及名叫BaaS（电池即服务）的新商业模式。两者是为解决目前电动车使用体验上存在的两个短板，分别是补能速度慢以及售价过高。但还有一个很严重的问题尚待解决，那就是里程焦虑。就在昨天，蔚来100kWh可换电池上线（新闻传送门），使旗下车型的续航跨越到600km级别。新电池的发布不仅缓解了里程焦虑，并且它还让BaaS服务得以完善，李斌似乎距离自己的目标越来越近了。
在上市活动上，李斌评价这款电池的推出让自己当初构建的BaaS服务终于实现了闭环，意义重大。这个闭环究竟是什么？对消费者意味着什么？新电池又有何竞争力？本文，将为您解答关于蔚来100kWh电池以及BaaS服务闭环的疑问。○100kWh电池升级价格
价格方面，非BaaS用户从70kWh电池永久升级到100kWh电池包的价格需要5.8万元，而从84kWh电池永久升级到100kWh则仅需5400元。针对配备70kWh电池的车主，可以选择灵活升级方案，按月价格为880元/月，按年价格为7980元/年。***用70kWh电池的BaaS车主，则可以额外支付500元/月，享受100kWh电池（总计1480元/月，还需一次性缴纳3000元服务费）。○100kWh电池有什么技术亮点？
本次蔚来发布的100kWh电池之所以重要，很大一部分原因是它的电池容量相比此前发布的70kWh以及84kWh电池显著提升，达到了100kWh。在它的支持下，蔚来除了ES8之外，其余车型皆能够达到600km以上的续航里程，这在当今的电动车市场算是名列前茅的成绩了。ES6/EC6运动版
仔细回想，似乎还未看到市面上有其它国产品牌车型搭载如此大容量的电池，即便在国际上，除特斯拉的Model?S以及Model?X之外，也是如此。值得一提的是，蔚来不仅实现了可观的容量，还***用的是与70kWh电池包相同的体积规格。 100kWh电池包是由蔚来与宁德时代共同设计，并且蔚来深度参与了制造工艺以及质量控制环节，目的是希望能够像苹果公司那样从产品零部件的生产环节就开始深度介入，以按照自己的要求实现较高的品控。 为了实现更大的容量，100kWh电池包***用了CTP无模组设计，这种设计的优势在于取消了此前包裹电芯的模组，省下的空间又被更多的电芯填满，因此提升了电池包整体的能量密度。就好比零食的大包装里面还有独立小包装很占空间，而***用CTP技术后，大包装里面直接承载散装的零食，则数量就多了。 在电池安全方面，蔚来曾经吃过亏，因此他们也自然不敢掉以轻心。蔚来工程师表示，该电池的设计目标是无热蔓延情况。什么是无热蔓延？就是当一个电池温度突然升高后，不会危及旁边的电池，导致连锁反应。 为了实现无热蔓延的目标，蔚来首先是在电池正极材料的选择上，没有激进的选择高镍材料，而是***用的名为镍55的材料，这种正极材料的镍含量占比达55%，它的电池能量密度与622电池接近，但安全性更高。 此外，蔚来还在新电池包里面***用了成本更高，效果更好的隔热材料，再加上重新设计的气路以及多达7个防爆阀（此前为一个，容易因为电芯的膨胀而被堵死，导致电池包内压力无法释放），从而让电池发生热失控开始膨胀释放大量气体后，这些气体能够在30秒内从包体释放出去，从而保障即便单个电芯出问题，也不会牵连别的电芯。 保障电芯安全性是一个系统性工程，我们刚才介绍的正极材料选型以及气路和防爆阀的设计只是其中的某一个环节，还有一个很重要的环节就是在新电池包中，蔚来引入了一个“全天候热失控传感器”，它通过检测电池包气压的突然变化来判断电芯是否出现热失控。如果判断气压突然升高，便会激活温度管理系统，为电池降温。而它相比其它产品最大的优势在于能够24小时不间断运行，因此即便车辆处于熄火闲置状态，它也能够以极低的功耗正常工作。 谈到这个传感器时，蔚来电池工程师还津津乐道的表示，这项技术应该算是业界首创，是蔚来专门找到一个做胎压监测的供应商，然后***用定制的方式才应用在了自家的车型上。 除了更大容量，更安全的设计之外，蔚来100kWh电池包还有一个技术亮点值得跟大家分享，那就是***用了一套独立可升级的端云融合BMS（电池管理系统）。我们可以把该系统看成是一套可以OTA升级的电池BMS管理系统，不过相比起普通的BMS系统，“端云”系统能够实现将电池关键参数上传至云端，然后云端再根据所掌握到的电池信息，优化BMS的控制策略。 如果以传统车企的思路来设计电池BMS系统的话，车企会尽力在车辆开发阶段去模仿用户的用车场景，从而根据在这些工况中车辆电池的表现，再去针对性的优化BMS系统。当车辆交付后，BMS系统也将作为一个完整的产品跟随车辆一起交付给车主，后续厂商一般不会再对这一系统进行调整。 但这样的模式存在一个问题，就是车企在测试中所建立的用户用车模型可能与车主实际的用车工况存在差异，而且不同的人，驾驶习惯不同，因此这套BMS系统就可能无法达到理想的电池控制策略。 举个例子，车主在工作日的早晨去上班，由于车辆的电池在冬夜放置一晚上后，温度很低，所以会导致车主启动车辆后，电池在很长一段时间内处于低温工作状态，这样不仅伤害电池寿命，而且也增加了内阻，导致能耗升高。 这些信息上传到云端后，后台会根据该用户的驾驶习惯，定制一套专门的BMS控制策略，然后再推送给车辆，使BMS系统可以根据用户的用车特点进行针对性的热管理。接着上面的例子，当“端云”BMS系统了解到主人工作日一般早上7点驾车上班时，就可以在车辆发动前，先将电池温度预热到合适的温度，这样不仅提升了电池的使用寿命，同时也有利于提升冬季续航。 其实端云融合BMS系统的野心不止于提升车辆电池安全性、寿命以及优化能效。蔚来将这个能力看成是“端云”系统的第一阶段，也是目前蔚来正在着力的地方。接下来还有第二阶段，那就是把它放在BaaS体系里，电池资产公司可以通过这套系统即时的了解到所有电池的状态、寿命等信息，有了这些后台信息，企业可以做出很多有意义的决策，例如哪些电池的寿命快到尽头需要淘汰了，哪个地域对于100kWh电池包需求旺盛，需要补充等。其实还有第三阶段，但蔚来对此扔处于保密状态。○什么是BaaS闭环？
BaaS全称是Battery?as?a?Service，意为电池即服务，指的是蔚来的电池租用服务，这是蔚来首创的一种新商业模式，将电池不再看成电动车的一部分，而是一个可以更换的附属品，让用户“可充、可换、可升级”。 以现有的70kWh电池以及84kWh电池的表现来看，还并不足矣解决里程焦虑问题，因此100kWh电池的出现，让蔚来电动车整个体系的短板得以弥补。当用户选择了BaaS服务，同时他也可以享受换电服务，而基于换电服务，他又可以在需要的时候使用更大容量的电池。如此一来用户既享受到了更低的价格，又能通过换电快速补能，续航短的问题也能通过临时租用大容量电池来解决。通过BaaS服务的一整套体系，使用户解决了电动车的痛点问题，也就形成了日常使用的闭环。 如果以打败燃油车的使用体验来看，目前这个闭环还并不完美。因为无论是提升补能效率的解决方案还是临时提升续航的解决方案，都是要以便利、充足的换电服务作为根基，这也就要求蔚来必须在换电站的建设上下大力气。 好在蔚来的高层都十分重视这个事儿，在新电池上市会的问答环节，李斌表示已经在研发第二代换电站了，新一代换电站将不再需要用户下车，换电效率会大幅提升，并且每个换电站承载的电池包容量也将翻番。随后蔚来总裁秦力宏还表示预计在明年4月份实现每天建一座换电站的目标，希望明年尽可能新增300个换电站。○?全文总结：
100kWh电池上市，BaaS服务实现闭环，能够看出蔚来作为中国造车的新生代，拥有着极强的活力与创新能力，并精准的将着力点放在了电动车用户最在乎的价格、补能速度与续航上面。然而即便有政策助力、有资本支持，但同时基于换电的BaaS服务意味着企业需要重金压在换电站、电池以及相应技术的投入上，它能够有朝一日为蔚来带来正向现金流吗？未可知。但至少它为我们带来了富有竞争力的产品，与创新的服务，祝蔚来好运！（文/汽车之家?胡永彬）NOP领航***驾驶功能强大！抢先试驾蔚来EC6
蔚来刚刚发布一周的BAAS商业模式火遍全网，几乎所有的汽车媒体都在讨论这种全新的商业模式到底是优还是劣，蔚来的投资者以及媒体中有不少对BAAS模式解读的非常靠谱的。
对于蔚来BAAS模式的解读既然有那么多的人已经进行了深入的解读，笔者就不再在这里啰嗦了。不过蔚来在BAAS模式的探索中的一些小问题倒是可以念叨念叨。首先，我们先聊聊蔚来的换电站为什么设定为5颗动力电池而不是更多？最关键的原因在于目前基于蔚来的品牌定位，es8、es6、ec6以及未来的et5、et7等一系列车型定位都将聚焦在20万元以上的市场，而这个定价将不会延伸到目前对新能源汽车尤其是纯电动汽车需求最大的营运市场。即使触及到营运市场也会是类似吉利与戴姆勒合资的“耀出行”这样的高端市场，但是难言规模效应。
既然无法触及营运市场，蔚来的换电网络的运营效率将是BAAS模式最大的挑战。简单计算一下，一个普通用户每月最大行驶里程一般低于1500km，按照es8?70kwh电池包的续航能力，普通用户每个月对于“换电”的需求频次约为5次/月，而每天的需求频次为0.15次/天/车，蔚来换电站设计最大服务数量为72次/天，如果满负荷运营对私家车的需求数量为480台/站，131座换电站全部满负荷运行需要62880辆保有量。而这仅仅是最理想状态下的保有量需求，如果排除快充、慢充的用户对换电的频次需求，蔚来需要更大的保有量来支撑换电站的运营。毕竟普通用户对换电的需求频次太低了，即使蔚来设计的换电站服务能力和建设成本相比目前北汽29颗电池，300次以上的服务能力相差太大。
所以，仅仅服务在to?C市场，蔚来的换电网络将面临——站多不赚钱，站少不方便的窘境。而这种“小而美”的换电站也是为了缓解上述窘境***取的折衷的办法。但是，市场是非常敏感的，当“蔚来模式”成功的时候，大量的参与者将大踏步的加入进场参与竞争，跑马圈地竞赛开始的时候，蔚来这种窘境将被无限制的放大，毕竟谁拥有最大的规模，谁才是未来的标准制定者。毕竟标准化电池包产品标准制定的话语权一定就给最大的玩家，即使”千年老二”也难逃被消灭的危险。
高端用户、低频需求、没有营运市场支撑…等天生的不利的因素或许让蔚来这个BAAS概念的发明者起个大早、赶个晚集。
除了蔚来之外，这个市场是不是没有其他玩家已经准备好了吗？
如果说有，北汽新能源算是目前在to?B市场的最大玩家。作为国内最早在营运市场布局换电网络的汽车企业，北汽新能源目前已经投放了约2万辆换电出租车。但是截止目前，北汽换电版本的纯电车型还仅仅只有eu300换电版一款车型，就连网约市场最火爆的eu5车型，它的换电版本车型还没正式投放市场。而个人消费市场，北汽新能源干脆直接放弃，并没有加以重视。而换电站方面，相比蔚来的5颗电池一个站，北汽新能源的29颗电池的换电站容量和服务能力相比蔚来换电站规模大的多，将近300座的换电站也比蔚来的建设规模大出不少，但是没有资本参与的北汽新能源在规模效应上进展也并没有太快。或者凭借北京地方企业的便利，北汽新能源一统北京换电出租车市场或许对北汽新能源而言就已经是最大的成功了。
to?B市场可以迅速支撑换电网络的扩张效率，确保足够的投资回报效率。to?C市场拥有最大的市场规模，但是对电池包这个“资产”的利用效率却非常的低。如果能够同时在C+B市场同时发力，这将是未来市场竞争胜出的最佳法宝。
那有没有还未浮出水面但是已经准备充分的竞争者呢？
2020年6月，有媒体爆料，吉利汽车刚刚注册了名为“易易换电”的品牌，意图进军换电领域。在2020年第333批新能源汽车公告中，枫叶汽车推出了首款换电版车型。而枫叶汽车这个全新的品牌隶属于吉利科技集团旗下。而吉利科技集团旗下的企业包括了卫星、飞行汽车、网约车（耀出行、曹操出行、小灵狗）、枫叶汽车…等一众聚焦大出行领域的企业。
根据第333批新能源汽车推广目录，枫叶汽车的首款换电车型枫叶80v是基于吉利嘉际燃油车开发而来。枫叶80V长宽高分别为4706mm、1909mm和1699mm，轴距为2807mm。据知情人士透露，枫叶汽车这款换电车型将搭载基于标准化电池技术开发的动力电池包，续航里程或将大于500km。而这款80v车型将同时供应B+C市场并***取车电分离的销售模式，产品售价或低于10万元。具体电池租赁价格以及换电费用暂未可知。
准中型mpv车型，续航里程500km以上，售价不到10万元。这样的产品对于运营企业也好，普通用户也罢将是一个极具诱惑力的新选择。相比蔚来的高不可攀或是北汽eu300的简陋不堪。枫叶80v或许是目前纯电动汽车市场上炙手可热的全新选择。而电池衰减、二手车残值低、充电慢等消费者最关心的痛点也将因为***取了车电分离的销售模式一扫而空。而***用了标准化电池包的开发思路，未来购买这款产品的用户将同时能够享受动力电池技术同步升级的权益。而目前电池不可升级的”先买先吃亏”的窘境也将不复存在。另外，笔者猜测，吉利汽车或许依托曹操出行等吉利旗下网约车平台以及数万辆自营网约车的支撑，快速的将换电网络在全国扑开，抢占中国最大换电网络以及未来的动力电池标准化制定者的最大竞争优势。
文/新能源情报分析网出品
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蔚来11月交付量再创历史记录，连续8个月同比翻番
作为国内造车新势力的代表之一，蔚来汽车的一举一动可以说都极具话题性，融资成功、股市走高、快速换电、9月交付交付4708台、10月下线首次突破5000台等等这些利好消息让蔚来一下成为了造车新势力中的一个明星。
可以说从蔚来ES8的问世，奠定了蔚来高端电动品牌形象，随后蔚来ES6的销量更是连续领跑国内中级豪华电动车销量榜首的位置，而在今年成都车展上旗下第三款车型：?蔚来EC6正式上市，作为一款纯电轿跑SUV它给消费者提供了更加个性化的选择。日前，咖哥有幸抢先试驾到了这款新车，接下来咖哥就带大家聊聊蔚来EC6有什么进化，又值不值得大家入手呢？
如今的汽车消费市场，离不开的就是年轻人，所有车企都开始拼命在设计上讨好年轻人，而蔚来EC6就是这样一台车，其融入了轿跑造型让它更加时尚运动，个性。作为蔚来旗下的第三款量产车型，蔚来EC6延续了蔚来ES6的设计语言，并加入了溜背设计。
前脸延续了蔚来X-Bar设计，***用分体式大灯设计，上方为LED日行灯和转向灯，下方为全LED近远光灯，看到前脸和车标你一眼就能知道这是一辆蔚来汽车，单看正面，很难区分它和蔚来ES6的区别。
外观最亮眼的当属它的车身侧面，***用更加动感的溜背式造型设计，线条从B柱开始下滑，并带有俏皮的"小鸭尾"，大家可别小看外观上的这点变化，正因为有了这样的设计，使得蔚来EC6的风阻系数仅为0.26Cd，17°的后风挡溜背角度设计，很好的平和来了空气动力学和内部空间表现。
有人肯定会问，溜背式造型设计的SUV后排空间表现肯定会变差？蔚来EC6车身尺寸上，其长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距达到了2900mm，定位为一款中型SUV。咖哥实际也体验了一下，实际表现来说，蔚来EC6溜背造型对于后排乘坐空间来说影响并不是很大，咖哥身高175cm，将前排座椅调至最低、前后距离符合驾驶的坐姿后，后排的头部空间有一拳半的距离，腿部也有四指半的富裕空间，后排地台也是非常平整，所以说溜背式的轿跑SUV对于日常家用来说还是够用的。
坐进EC6车内，给人一种熟悉的味道，整体设计同样和蔚来ES6保持一致，做工精细，布局设计合理。主要变化来自全新的内饰材质，让内饰更具个性，车内使用了名为"喜马拉雅棕"的全新内饰主题，实拍车型为黑色和极速灰双配色，配合Haptex和织物拼接座椅，带给驾乘者更加质感的乘坐体验。
全系标配9.8英寸窄边框数字仪表盘和11.3英寸触摸大屏，同时NOMI?Mate?2.0系统也更新到了最新版本，此用户依然可以选装蔚来的"女王副驾"座椅，需要额外支付8500元进行选装，此外，N***a高级内饰套装，都进一步提升乘坐舒适性。
由于车顶有一定弧度，全景天窗设计成了一块不能开启的天幕玻璃，官方透露这块玻璃可以隔绝83%的热量和99.9%的紫外线，让你在夏天也不惧炎热，但是咖哥觉得选购原厂遮阳帘还是很有必要。
三幅式平底多功能方向盘***用了真皮材质包裹，手感是相当不错的，并配有电动调节功能，视觉和体验感受都是很有高级感的。
11.3英寸中控触控大屏，内部基本包含了车内所有设置，配合着能和你进行互动的NOMI，可以提供非常强大的语音控制支撑，让你使用起来都更加便捷。
前排座椅***用了一体式运动座椅设计，内部填充物比较柔软，体感也比较舒适，主/副驾都支持电动调节，试驾车型支持座椅加热功能，并且可以选装座椅通风和座椅***功能。
至于后备箱空间，咖哥觉得到还好，如果从空间的角度来说，影响肯定是有的，但是咖哥实际体验后，其实便利上蔚来EC6其实比蔚来ES6会更好一些，开头非常大，对于取放东西而言十分便利，满足日常需求是没有问题的。
此次试驾路线，咖哥从蔚来中心北京中关村店出发，前往70公里外的雁栖湖景区，除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒破百的加速性能外，本次试驾着重还体验到了在2020北京车展上发布的N***igate?on?Pilot领航***功能（以下简称：NOP）。
据了解，蔚来领航***功能又称为自动***导航驾驶，它融合了车载导航与NIO?Pliot自动***驾驶功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。
按下方向盘左侧中间启动按键，系统将会根据导航信息自动识别可支持的路段（覆盖大部分高速道路及匝道），功能激活后系统便会在需要时自动执行打转向灯及变道操作，从而超越前方慢车或者切换当前道路。此外，该系统还能够根据道路限速信息与实时路况信息自动调节巡航速度。
据了解，蔚来近日已通过FOTA的方式逐批向用户推送了最新版NIO?OS?2.7.0系统，而选装了NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。此次升级还将同步推出基于摄像头的驾驶员疲劳预警、远程开启座椅通风、5.1沉浸式环绕声等近20项新增及优化功能，带来更加轻松愉悦的用车体验。
咖哥在去雁栖湖景区六环以外的高速上，亲自体验了下NOP功能，整个系统表现还是比较友好，不过第一次完全把车交给NOP咖哥还是有点小紧张，首次使用需要一定的学习时间。不过面对路上有些驾驶者开车比较随意，强行并线等现象，想把这个功能完全交给车完全自动驾驶，咖哥觉得还不太现实，除非未来路上车都具备这个功能，不然想普及全自动驾驶，咖哥觉得还是有一定难度。蔚来官方也一直强调，领航***并非自动驾驶，仅仅扮演***的角色。
总得来说，NOP确实可以在高速行驶时减少驾驶员的操作，但是对路况和道路条件有一定要求，比如一些曲率较大的匝道或盘桥处，系统有时并不能完美处理，需要驾驶员随时保持注意力，及时接管车辆。
值得大家注意的是，NOP功能并非支持所有区域，以北京地区为例，NOP功能仅能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。
最后一部分咖哥和大家聊一下蔚来EC6的驾驶感受，首先我们来说说蔚来EC6的动力信息，蔚来EC6一共有运动、性能、签名版三个版本，咖哥本次试驾的签名版搭载的是前160kW永磁同步电机后240kW的异步感应电机，最大输出功率400kW，最大输出扭矩725N·m，百公里加速4.5秒。
就整个驾驶感受而言，蔚来EC6在机械部分，底盘结构、电机选用上和蔚来ES6基本完全一致，其拥有出色的性能，单就4.5秒破百的加速成绩，听起来都让人心潮澎湃，带来的推背感格外强烈，压迫感绝对是一般燃油车很难给到的。
搭载的主动式空气悬架系统，底盘结构***用前双叉臂后多连杆的悬架，搭配全系标配的CDC动态阻尼控制系统，蔚来EC6在快速过弯时也能保持一个不错的姿态，虽然整车使用了全铝车身，受到电池的重量影响，在整车自重加重的情况下，但动态底盘系统还是可以轻松灵活掌控，可以根据车身多个速度传感器的感受路况随时调整避震器的阻尼，保证了车身的稳定性，还是值得肯定。
驾驶模式分为舒适、节能、运动、个性化四种模式，当把驾驶模式切换到运动模式，蔚来EC6立马动力变得更加迅猛，右脚轻微踩下加速踏板，车辆的响应也会比较积极。相对来说，咖哥觉得一般情况下在舒适模式下会是一个刚刚好的选择，不慵懒也不激进，更适合一般人来驾驶。
方向盘指向性比较精准，车头能及时跟随；动能回收也有三挡可调，分别为标准、低、极低，在标准挡位下，松开加速踏板瞬间，能够明显感到制动力的存在，但其介入时间和力度拿捏的比较精确，并不会感到突兀。
此外，得益于溜背式车身设计，蔚来EC6的风阻系数表现更好，这对一款电动车来说，对于续航的提升还是有着不小的作用，签名版车型搭载70度的电池包，其NEDC综合续航里程达到440km，而搭载100度电池包后，NEDC综合续航里程最高可达615km，再加上蔚来的快速换电站，咖哥觉得电动车的续航焦虑可以说在蔚来汽车上不存在了。
蔚来EC6作为蔚来的第三款产品，除了丰富蔚来的产品线，也让追求个性的用户多了一个选择，其补贴前的售价区间为36.80-52.60万元，起售价比蔚来ES6贵1万元，咖哥觉得对于喜欢个性化的用户来说，多付出这1万元还是很值得。而今年8月份，蔚来推出了一个电池租用服务BaaS方案，如果消费者愿意选择这个方式，那么整车售价将降低7万元，该车的购入门槛将降低至30万元以内。
综合来说，随着国家鼓励换电新政出台，蔚来交付及量产数量的走高，蔚来一切都在向着好的方向发展，对于年轻用户而言，蔚来EC6外观更加个性鲜明，如果你预算充足，那么咖哥觉得蔚来EC6应该是目前最好的一个选择！大家觉得呢？
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完善BaaS服务 蔚来发布100kWh电池包
其中，智能电动轿跑SUV?蔚来EC6交付1518台，环比增长71.9%。蔚来推出的电池租用服务BaaS（Battery?as?a?Service）及电池灵活升级服务降低了用户的购车门槛，并充分满足了用户不同场景下的出行需求，极大增强了蔚来相对燃油车的竞争力，据悉，11月新增订单中，BaaS模式订单占比达35%。
蔚来创始人李斌此前在三季度财报电话会上表示，蔚来已与合作伙伴共同启动新一轮全供应链的产能提升，预计明年1月全供应链产能将提升至7500台/月，以满足日益增长的订单需求。
数据显示，蔚来2020年前十一个月累计交付36721台，同比上涨111.1%，自2018年6月至今累计交付68634台。截至11月30日，蔚来已在全国开设189家门店，其中包括22家蔚来中心和167家蔚来空间，销售网络覆盖全国111座城市。
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[汽车之家?新能源]?2020年11月6日下午，蔚来100kWh容量电池包正式在北京上市，助力蔚来旗下车型NEDC续航进入600km时代，同时使蔚来的BaaS服务实现闭环。此次100kWh电池组在四大方面实现技术突破，包括热失控管理能力、体积及能量密度利用率、寿命强化以及管理系统的精准监控。针对非车主和老车主，也推出了针对BaaS方案用户和普通用户不同的升级方式。
●?老车主升级
蔚来此前已经发布过70kWh?BaaS电池租用服务的价格。选择BaaS模式的购车用户，无需购买电池，可根据实际使用需求，租用不同容量的电池，按月支付服务费。BaaS模式购买70kWh电池车型，车价减7万元，每月电池租用服务费980元；BaaS模式购买100kWh电池车型，车价减12.8万元，每月电池租用服务费1480元。●?新用户选装
11月7日起，蔚来新购车用户可以预定搭载100kWh电池的车型。现有70kWh电池用户可选择以灵活升级或永久买断的方式升级至100kWh电池。灵活升级方案中，70kWh电池用户按月灵活升级100kWh电池，每月支付880元；按年灵活升级100kWh电池，每年支付7980元。 11月7日上午10点，在蔚来***会更新购车配置器，以适配100kWh电池。交付方面，12月初将开始100kWh电池的规模交付，先期由于产能有限，优先照顾新车选装和永久升级的用户，2021年2月将开始交付灵活升级的用户。ES6/EC6运动版
蔚来发布的100kWh电池系统拥有三百多项专利，***用CTP（Cell?to?Pack）技术，能量密度相比此前70kWh电池组提升37%。搭载100kWh电池后，蔚来车型NEDC续航里程最高可达615公里。100kWh电池主要源于四个技术方面提升，包括无热蔓延安全设计带来了更好的热失控管理能力；高度集成化的设计，制造装配简化40%，空间利用率提升19.8%；全天候温控提升了电池性能，并延长了电池寿命；端云融合BMS可根据工况智能调整参数，提升电池在全工况下的性能表现。 蔚来表示在推出100kWh电池包的同时，也意味着其BaaS电池租用服务实现闭环，选择该服务的用户如果使用70kWh电池，后续可以通过支付额外的费用来租用100kWh电池，从而临时提升车辆的续航，100kWh电池包租用的期限可以按月或者按年。关于蔚来的更多资讯，请持续关注汽车之家的后续报道。（文/汽车之家?胡永彬）标签： #电池
