需要专业人士来加气，因为加气需要鼓风机。具有一定的危险性。
（1）膨胀水箱安装位置，应考虑防止水箱内水的冻结。若水箱安装在非供暖房间内时，应考虑保温。
（2）膨胀管、溢流管和循环管上严禁安装阀门，排水管和信号管上应设置阀门。信号管上的阀门应设于人们容易观察检查的房间内，阀门离地1.5~1.8m左右。
（3）设在非供暖房间内的膨胀管、循环管和信号管均应保温。
（4）水箱下部应作支座，支座长度应超出底板100~200mm，其高度应大于300mm，支座材料可用方木、钢筋混凝土或砖。
（5）水箱间外墙应考虑安装预留孔。
（6）一般开式膨胀水箱内的水温不应超过95℃。
扩展资料：
水箱容积的计算：
V=αΔtVa
式中 V—膨胀水箱的有效容积（即相当于检查管到溢流管之间高度的容积），L；
α—水的单位体积膨胀系数，α=0.0006；
Δt—考虑在膨胀水箱内应经常储存足够水容量，以补偿系统内水冷时体积的收缩量，系统内水温的最大 波动值，一般以20℃水温起算；
Va—系统内的水容量，L。
百度百科- 膨胀水箱
汽车散热器的工作原理
中央空调膨胀水箱的设计和安装
1，膨胀水箱的安装高度，应至少高出系统最高点0.5m(通常取1.0 ～1.5m)。安装水箱时，下部应作支座，支座长度应超出底板100 ～200mm，其高度应大于300mm，支座材料可用方木、钢筋混凝土或砖，水箱间外墙应考虑安装用予留空洞。
2，膨胀水箱上的配管有膨胀管、信号管、溢水管、排水管和循环管等。从信号管至溢出水管之间的膨胀水箱容积，就是有效膨胀容积。
3，膨胀管—原则上应接至循环水泵吸入口前的回水管路上，通常接到“集水器”上。信号管—应将它接至制冷机房内的洗手盆处，信号管上应安装阀门。
4，溢流管—当系统内水的体积膨胀超过水箱内的溢水管口时，水会自动溢出。溢出管上不许安装阀门。
5，排水管—在清洗水箱并将水箱放空时用，排水管上应安装阀门。
6，通常将溢水管和排水管连在一起，排至附近的下水道或屋面上。
7，循环管—在寒冷地区为防止膨胀水箱内水结冻而设置的。当水箱内没有结冻可能时，可不设循环管。特别在高层建筑中膨胀水箱和生活给水水箱通常设在屋顶水箱间内，并将水箱保温，因此无结冻可能。
汽车动力改装方案细节
汽车散热器的工作原理
为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件(缸套、缸盖、气门等)必须进行适当的冷却。内燃机的冷却装置有三种形式，水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器(水箱)，通过风冷却后再返回到水道内。
为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。
以轿车为例，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。
散热器里面的冷却水不是单纯的水，而是由水(符合饮用水质量)、防冻液(通常为乙二醇)和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的沸点，在一定工作压力之下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，超过了水的'沸点且不容易蒸发。 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。
这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机?散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。节温器实际上是一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料，例如石蜡或之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。
为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。
现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。
散热器兼作储水及散热作用，如果单纯依赖散热器，有三个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，叶轮容易穴蚀;二是气水分离不好容易气阻;三是温度高冷却液容易沸腾逸走。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。
现在轿车的冷却系统比过去复杂了，主要是增加了温度控制元件，散热器风扇可随发动机温度变化而?随机应变?，冷却系统普遍用冷却液。当然，发动机的热也是燃料所产生的能量，将其冷却实际上是一种不得已的浪费。因此人们正研究一种无需冷却的陶瓷材料做成的隔热发动机，将来一旦实现，发动机将会又小又简单。
开式 水箱与闭式水箱有什么区别
前言：中国太平洋汽车网梳理了汽车动力改装方案关键点的有关专业知识，处理买车人在出行阶段中碰到的疑惑。
汽车改装的信息许多，外型改装很广泛，舒适改装也许多，动力改装大家都喜爱，这儿来讲说汽车动力改装的关键点方案。
动力改装：汽车的动力来源于是汽车发动机的运行，推动汽车发动机运行的动力，来源于汽车发动机_部汽缸活塞杆的健身运动，而汽缸往复运动的动力来自--汽柴油蒸气在气缸中的发生爆炸，此行程安排运行是由燃气根据_压打火所型成.因而街车要提高动力关键取决于改进燃气在缸中的发生爆炸幅度。该项能够从四个大的层面改进：开关电源系统软件、汽柴油系统软件、进气道、点火装置、排气系统。
（一）.汽车开关电源系统软件改装：车里的神经系统所属，遍布着整车每个角落里。ECU、油道、点火装置、喷油器、各感应器、中控台仪表盘、音箱、车灯这些统统由发电机组所出示的开关电源而正常的工作中，因而一个平稳开关电源系统软件才堪称是给了整车一坚如磐石的提升。
1.改装汽车电子整流器：别名逆电流量，是汽车整车开关电源体系中一瞬间电流量赔偿机器设备，当汽车因行车转变及各电器工作中载荷的改变所造成电流量一瞬间转变时电子整流器能够根据自己的快速充放电工作能力而给予充裕一瞬间赔偿电流量，而降低开关电源体系的谐波失真造成，做到提高整车电器的工作中性能。
2.改装汽车接地线：别名塔铁丝，实则汽车零线。因原车后仓绝大多数电器走线是火线零线由蓄电池到相对应电器由输电线联接，而由零线相对应电器控制回路到蓄电池的这一段则是以外壳表层外壳塔外壳联接，整车外壳材料绝大多数是由生铁及铝制，大伙儿用都了解铝制与生铁的阻值远高于铜，因而在前仓的这一火线零线、零线的电路中就存有零线内电阻稍大而干扰其相对应性能难题，因而独立再改装一套汽车接地线能够使相对应电器的工作中性能有有效的提高。
3.改装汽车魔龙线：整车全部电器应用的开关电源均取电于蓄电池，而在汽车着车子蓄电池的全部电都是由发电机组根据正级线及时给予，为了更好地减少发电机组与蓄电池间的内电阻而应用后续整车电器能更快的作业就必须改装汽车魔龙线。原厂发电机组到蓄电池的输入输出是根据原厂总体负荷而设，因而若有另加电器提升了整车负荷，那_就务必改装魔龙线来配对，要不然就将发生比较严重失衡的状况，而造成原厂正级线_度过高易脆化。
（二）.汽柴油系统软件改装：比如拆换大一级的汽柴油压阀。(从而方案会提升汽柴油需求量而不强烈推荐)。
汽柴油系_的构成：汽柴油系统软件是由汽车油箱、汽油泵、输油管道、汽柴油压阀、喷油器等构成。
（三）.进气道改装:自吸的车子能够根据改装涡轮增压来提升进供气量。
进气道的构成：进气道是由前面进气口、空气净化箱、（气体空气流量计）、进气口塑料软管、进气口岐管等构成。
1.改装冬菇头：以冬菇头替代原厂进气口箱，进而提升自吸管路，提升汽车发动机的自吸量。具体动力提高在4%，质优价廉，但冬如头一部分电力机车安_后使进气口_度上升，进而减少企业范围的氧气含量，而危害燃值。可一切正常过年审。
2.改装碳纤维膨胀水箱：与改装冬菇头相似，但碳纤维膨胀水箱有隔热保温作用，因而改装后不易因进温度渡过高而危害性能。价钱稍贵于冬菇头。
3.惯性力机械设备涡轮增压：安_在原厂进气口道里边，具体动力提高实际效果在4%-6%中间，在其中快速实际效果主要表现好。质优价廉且不危害车辆年审。
4.改装电动涡轮：安_需拆下来原厂进气口箱，动力能人强的车主可自主DIY安_。预期效果可提高8-28%，且不危害年检，但针对未过汽车首保的车子一部分四S店能以修改很大而危害到质保期。
5.改装有机废气涡轮增压：具体动力提高可以达到40%之上，但修改比较大，一般改装店没法工程施工安_及时，额度在15000-3000零元RMB内。车辆年审需先至车辆管理所申请办理。
（四）.点火装置改装：因为汽车动力的由来由油与气的融合再加之点火装置给予的_压开展点燃而得到，因而汽车动力改装针对汽车点火装置的提升也是刻不容缓。
汽车点火装置的构成：汽车点火装置是由发电机组、蓄电池、ECU、高压包、点火线零线、汽车火花塞等构成。
1.改装打火增强器：原厂高压包的开关电源是由发电机组立即供电系统，而发电机组的_出会因后级各负荷与时速转变危害而越来越忽高忽低，而高压包的开关电源转变可以直接危害到汽车火花塞的_压火苗造成，危害燃值，因而改装一性能平稳的打火增强器给高压包给予稳定的电源电压对动力提高有游刃有余的实际效果。
2.改装低内电阻点火线零线：原厂点火线零线出自于对避免高频率影响危害车里其他电器一切正常工作中，所使用的是高内电阻_压输电线，因而改装成低内电阻的点火线零线有利于提升_压火苗造成量，而相对应提高动力。
3.改装点汽车火花塞：原装汽车火花塞电级一般由镍锰铝合金做成，内电阻大_压造成量低、且运用周期短，因而如将汽车火花塞改成电级为珀金的或铱金的，可使点火装置产生一配对性的提高，其所做到的动力提高实际效果可能是最完美无缺的。
（五）.排气系统改装：排气系统是以联接发动机燃烧室的出气口，经过排气歧管（也就是头段)，排汽管中区(包含触煤段)，至排汽管尾段，便是全部工业废气步骤。气车模块的排气系统关键有一个功效，一是将汽柴油点燃之后的高_有机废气导致车子或车门排出来，以防止危害车里乘客；二是运用「消声器」将在高温的工业废气全过程中所造成的噪声降到可允许的程度。排气管的改装是大低成本收益的全过程。在之上各系统软件均干了相对应提高后还想有升_可考虑到升_，但排气管改装务必掌握产品品质，不然将危害废气。
小标题：再大的水瓶座，短板过小，单位时间内倒出_的酒终归了不起，汽车改装也是一样的大道理，要想汽车达到最佳运行状态，那_使总体不会有短板才算是最重要的标准。
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冷却系统的作用及维护要注意什么？
1、性质不同：开式膨胀水箱定压在高出暖系统较高点2-3米处，设一水箱维持恒压点定压的方式称为膨胀水箱定压，它是一种开式系统。常压式定压装置是在解决第1、第2代产品不足的基础上，吸受和改良发达国家经验，成功开发了符合中国市场的第三代智能常压式定压装置。
2、膨胀容量不同：如果用开式膨胀水箱，一般设置在建筑物较高处，高于系统1米~2米。接入点在循环泵入口处，但是有时机房离得比较远，没有必要把膨胀管接到机房内，则把膨胀管接到户外的回水总管上。当然选择膨胀量，一般为系统容量的1~3%，
3、特点不同：开式膨胀水箱高度受限，当较高建筑物层数较高而且远离热源，或为高温水供热时，膨胀水箱的架设高度难以满足要求。闭式水箱只要介质温度有变化。比如暖，就需要考虑膨胀。初期充水10°C左右，运行是80度或者60度，都需要膨胀。就要设置膨胀水箱或者膨胀罐。
高位膨胀水箱是什么意思、工作原理？
一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，对维护发动机常温下工作有着至关重要的作用。本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，对维护发动机常温下工作有着至关重要的作用。
冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛用的是水冷系。不论何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。发动机气缸和气缸盖用传热较好的铝合金铸成，为了增大散热面积各缸一般都分开制造，在气缸和气缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积，利用车辆行驶时的高速空气流，把热量吹散到大气中去。
由于汽车发动机功率较大，需要冷却的热量较多，多用功率、流量较大的轴流式风扇以加强发动机的冷却。为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，在发动机上装有导流罩和分流板和气缸导流罩。虽然风冷却系与水冷却系比较，具有结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养等优点，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。
一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑,重则休克。
汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要，水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇、冷却液等组成。如图4-1所示。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。
冷却液指清洁的软水。但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机。整个冷却系统并不与大气相通，相当于高压锅的作用，水箱盖则相当于高压阀，一般情况下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，提高传热能
不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高。比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量的矿物质，如果加入发动机的冷却系统中，就会产生大量的水垢，影响冷却系统正常作用的发挥，可见，冷却液水质的好坏是相当重要的，国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。发动机冷却是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。因此皮带出现打滑、松弛、老化会影响冷却时泵的功率。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。
由于冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良，如果出现这种情况，应及时清洗干净，日常加水时，尽量加清洁软水，如果用除垢防锈液，养护效果会更好，这里给您推荐驰耐普的S-510冷却系快速除垢剂，它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮，恢复冷却系统的功能，使冷却液循环顺畅，防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足；另外，驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品，它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀，有效抑制水垢生成，润滑水泵、节温器，消除水泵异响，保护铜、铝、锡和其它金属部件，延长水箱寿命，防止水箱开锅，使发动机在正常温度下工作。维护时清除冷却系水垢措施:可用2%苛性钠水溶液加入冷却系统，使汽车行驶一天后全部放出，再用清水冲洗；然后再加入同样苛性钠溶液，使用一天后放净，最后用清水冲净即可。也可在冷却系统中加满清水后，从膨胀箱的加水口加入1kg苏打，让汽车行驶一天放净后，使发动机低速运行，并不断从加水口加入清水，即可彻底清除水垢
因此选用正确的和及时更换冷却液对冷却系统是至关重要的。冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。这里值得说明的是，切勿将节温器摘掉，否则会导致发动机过冷而难以启动。
为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装冷却风扇强制通风，冷却风扇有在正面安装的，也有在侧面安装的，汽车在高速行驶过程中，冷却风扇将外面的空气吸引进来，利用自然风，起到冷却的作用。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百叶窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。由于电动风扇的电源不受点火开关的控制，当散热器中冷却液温度下降至93℃-98℃时风扇停转。如果发动机熄火后，散热器中液温若高于8℃-93℃，电动风扇运转是不正常的。如果低于88℃时风扇仍转，则是不正常的；而温度高于98℃时，仍不转也是不正常的。当温度高于105℃时，温控开关高温部分接通，电源接通电动机便高速运转；当温度达到120℃时，冷却水温过高，报警指示灯闪亮，为风扇有故障或冷却液不足。如电动机风扇不转，先检查和更换熔断丝，或检修温控开关，必要时再查看电风扇有无损坏。
散热器兼作储水及散热作用，在此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口连接，防止上述问题的产生。散热水箱从外观看状似蜂窝，做成这种形状是为了增加水箱的散热面积，以增强散热效果；因此要保持散热水箱的清洁，以防止因散热水箱堵塞带来的发动机冷却系统冷却液温度过高。
它相当于发动机燃烧室周围的水道，当发动机产生大量的热时，汽缸水套将发挥降温的作用在发动机中，水和油的管道泾渭分明、互不干涉，如果发现冷却液中有油，就说明水路和油路发生了穿孔现象，一旦出现这种情况，水温表的水温会急剧上升，这时一定要及时取措施。只要是流体，都有泄漏的可能。因此在冷却系统的各个零部件之间的接口处应注意防漏，如涂密封胶，拧紧紧固卡圈，定时更换密封圈等。
由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理(电容器低通滤波、校正和电压跟随器耦合)送入A/D转换器(ADC0809)中INO信号通道。由A/D转换器把集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机，89C510单片机89C51根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路，实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制。
由于导风板关闭，冷却风扇不工作，以至冷却空气不能进入散热器；同时节温器处于小循环(加热电阻丝通电)，发动机水温上升很快。当水温升至75℃，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使电控节温器的加热电阻丝断电(让其进入大循环控制状态)。当水温达到80℃时，单片机又发出指令，使电控导风板处于敞开状态。
此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用，尽量减少冷却风扇的工作时间。当水温高达95℃时，单片机经数据分析发出控制指令使电控冷却风扇工作，而让节温器仍处于大循环状态，导风板仍处于敞开状态。这时冷却系统的冷却能力最大，实现快速降温。当发动机水温降至89℃时，单片机根据样数据分析处理发出控制指令，使执行元件完成以下操作。
常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等)；散热风扇不工作；低速上坡，环境温度过高；V型皮带过松，转动效率差；以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长。
必须注意以下要点:
1.保持冷却系(尤其散热器)外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件。散热器外部沾有泥污或碰撞变形，均合影响风量流通，使冷却液温度过高，必要时清洗或修复。
2.按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足。正确的冷却液液面高度:当发动机处于冷态时，冷却液液面在膨胀箱内，位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱内液面过低时、位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁，应及时予以添加。
3.应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作。皮带过松影响水循环，加剧其磨损；过紧易损坏轴承。
4.热敏开关连接良好，若有松动会影响风扇换档变速及正常运转；如果发现冷却系溢水，应及时检查节温器技术状况。
5.防止发动机大负荷、长时间工作，以免水温过高；上坡及时换挡，减轻负荷。汽车长时间坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时，应注意散热。
更换冷却液时，将仪表板的暖风开关拨至右端是暖风控制阀全开，拆下冷却液膨胀箱盖，松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。在膨胀箱中加入冷却液，直到液面高度与最高标志齐平为止。拧紧膨胀箱盖。启动发动机，直到风扇运转，将发动机熄火，检查冷却液高度，必要时补充。膨胀箱内冷却液不能注满，加注1/2即可，一般使用2年左右更换一次。
提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到150℃，使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4%-6%。将冷却液温度保持在90-115℃范围内，使发动机机油的最高温度为140℃，则油耗在部分负荷时下降10%。
提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热器热传递传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此外，可用不同的方式，进一步减小冷却液的流速。
降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。研究表明，若气缸盖温度降低到50℃，点火提前角可提前3℃A而不发生爆震，充气效率提高2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。
汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的，发动机就如同人类的心脏，如果不好好保护就会受到威胁，现在随着科技发展，冷却系统不像以往那样只是单纯的水冷循环，现在冷却系统智能控制很受欢迎，所以在以后的汽车发展中，单纯的冷却系统不会站主导位置了，虽然智能控制要求很高，但是在高级轿车中很实用，它代表着未来冷却系统的发现方向，智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上，未来一段时间在冷却系统中将占主导位置；而智能控制将会提高发动机的使用寿命，保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因，将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置
膨胀水箱是暖通空调系统中的重要部件，在供热系统中容纳系统水的膨胀量，同时还起到定压作用和为系统补水的作用。
原理：由于供热系统水的热胀冷缩作用，当热水升温时，系统中的水容积增加，当无处容纳水的这部分膨胀量时，供热系统内的水压增高，将影响正常运行。
由膨胀水箱容纳系统的水膨胀量，可减小系统因水的膨胀而造成的水压波动，提高了系统运行的安全、可靠性，当系统由于某种原因漏水或系统降温时，膨胀水箱水位下降，为系统补水。膨胀水箱还可以起到稳定系统的压力和排除水在加热过程中所释放出来的空气。
扩展资料：
注意问题：
（1）膨胀水箱安装位置，应考虑防止水箱内水的冻结。若水箱安装在非供暖房间内时，应考虑保温。
（2）膨胀管、溢流管和循环管上严禁安装阀门，排水管和信号管上应设置阀门。信号管上的阀门应设于人们容易观察检查的房间内，阀门离地1.5~1.8m左右。
（3）设在非供暖房间内的膨胀管、循环管和信号管均应保温。
（4）水箱下部应作支座，支座长度应超出底板100~200mm，其高度应大于300mm，支座材料可用方木、钢筋混凝土或砖。
（5）水箱间外墙应考虑安装预留孔。
（6）一般开式膨胀水箱内的水温不应超过95℃。
百度百科-膨胀水箱
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