囊电脑、系统指示灯、气囊组件以及连接线
路，气囊组件主要包括气囊、气体发生器以
及点火器等。安全气囊系统的工作原理（以驾驶人安全气囊为例）：当汽车发生正面碰撞事故
时，安全气囊控制系统通过碰撞传感器检测
到冲击力（车辆减速度）超过设定值时，
安全气囊电脑立即接通充气元件中的电爆管
电路，点燃电爆管内的点火介质，火焰引燃点
火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在
0.03s内即将气囊充气，使气囊急剧膨胀，冲
破转向盘上装饰盖板鼓向驾驶人，使驾驶人的
头部和胸部压在充满气体的气囊上，缓冲对驾
驶人的冲击，随后又将气囊中的气体放出。
汽车安全气囊的原理和结构
安全气囊模块由接收从碰撞传感器传来的信号、产生气体的充气装置，通过充气展开膨胀、缓解二次碰撞的气囊及收藏充气装置和气囊的护圈及盖板构成。
（1） 充气装置
充气装置是由点火装置（点火器）接收从碰撞传感器传来的电信号，通过点火装置产生的热能点燃气体发生剂，冲破压力阀，释放气体。充气装置种类主要包括：
气体发生剂式（Pyrotechnic）：用特殊的化学物质（气体发生剂），通过热化学反应瞬时产生氮、水蒸气等气体。
蓄压(Stored)式:耐压容器内装入高压气体（氩气等）,通过点火器的能量冲破压力隔壁，瞬时释放气体。
混合式：气体发生剂式和蓄压式的组合方式。
双级充气式：两个充气装置组装在一个壳内的，气体发生性能较好，可以改变发生气体的量及气体发生速度。
（2） 气囊
气囊通过充气装置释放的气体膨胀，乘员承受适当的载荷，减轻由二次碰撞引起的伤害。气囊材料一般以平织尼龙纤维为主，为确保气密性，有的气囊还增加了硅等涂层。
（3） 气囊盖与支撑环
安全气囊模块装在气囊盖及支撑环中，且成为一体装在车内。支撑环一般用钢板材料制造，具有支撑充气装置、气囊和坚固车体的作用。 碰撞传感器系统可感知碰撞，并按照碰撞的方向及程度，判断安全气囊及安全带张紧器是否工作。一般包括：
（1）约束装置控制模块（Restraint Control Module,RCM）有时也被称为电子控制单元（Electrical Control Unit,ECU）。RCM根据从内装的加速度传感器及周边传感器等传来的信息来计算并判断碰撞的剧烈程度，并在适当的时机向各安全气囊和安全带张紧器发出电子信号，一般安装在仪表板下侧等车辆的中心附近。
（2）边缘传感器（Satellite Sensor）以快速进行动作判断为目的，在离碰撞部位较近处设置了边缘传感器。一般种类有：电子式加速度传感器、电气机械式传感器、电子式压力传感器等。 侧翻传感器:侧翻传感器为判定侧翻时是否使用帘式气囊而检测侧翻的传感器。 安全气囊系统的线束及连接器的特征：
（1）回转连接器收藏在方向盘内的驾驶席正面安全气囊中，用了非集电环式的收藏在壳体内的涡旋状拉索。
（2）防止连接器半啮合
（3）短路杆在动作信号回路上的充气器侧的连接器安装有在分离状态时可使两个线路短路的短路杆。
安全气囊系统是由什么组成
安全气囊系统的结构：构成安全气囊系统的主要电子元器件有ECU、碰撞传感器、警示装置、安全气囊组件、乘员位置传感装置及接头和线束等。
安全气囊系统典型ECU结构对单点碰撞传感集中式安全气囊ECU，用了与放大和滤波电路相关联的电子加速度计，能稳定地保持对汽车加速度跟踪。
与单片微机相关联的装置包括： 电源供给装置，给所有的电路提供工作电压。这部分的两个重要电气装置包括电荷泵和能量贮备。电荷泵具有提升能量贮备电压，使其高于汽车工作电压的能力。当蓄电池、充电系统或发电机出现故障时，电荷泵能维持能量贮备装置的最低工作电压。
驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有“SRS”或“Airbag”字样，就可知此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50至90升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。
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