智能手机已经成为了人们生活中使用最频繁的电子设备，当习惯了智能化的操作，坐在车内，人们对汽车的智能化需求也越来越大，迈入智能汽车时代，智能化程度决定了产品的高度，如何迎合人们的使用习惯打造出一套智能车机系统呢？这是所有车企面临的考题。
从本期开始，我们将开启汽车智能座舱的测评，我们拿到了一台目前市面上智能化广受好评的小鹏P7进行测试，这款车型一直把“智能化”作为标签，不仅仅带有目前量产车中最强的自动***驾驶硬件，同时续航里程也足够亮眼，下面我们就看看它在智能座舱上的表现如何。
一、小鹏P7智能座舱基本参数介绍
本次测试的对象是小鹏P7四驱高性能版智尊版，官方补贴后的售价为34.99万元，其搭载的是宁德时代三元锂电池，容量为?80.9kWh?的电池，NEDC?综合续航为?562km。
小鹏P7全系标配了车联网系统，不同配置下仪表盘与中控屏的硬件配置完全相同。小鹏P7***用了传统的仪表+中控屏两块屏幕，其内存芯片***用最新的LPDDR4系列，内存容量达到8G，闪存芯片***用UFS2.0系列，均属于车机端的高水准配置，可以看到小鹏P7在车机硬件方面也着实下了不少成本。
10.25英寸的全液晶仪表分辨率为1920*720像素，显示界面较为清晰，信息量非常充分，中间区域为常驻的车辆虚拟影像，两侧的菜单支持自定义，可以显示能耗、导航、多媒体等信息。
我们注意到在方向盘上方拥有一枚摄像头，可用于疲劳监测，支持人脸识别绑定账号，但目前此功能还未开启，需要官方后期推送OTA升级才能使用。
二、各级菜单界面介绍
与手机的操作模式很是相似，在小鹏P7的中控屏上，从上方通知栏往下滑，就会出现一个快捷键页面，囊括了几种常用的车辆操作。
在中控屏左侧也有固定的一竖条快捷按键，是一些常用应用的入口，其逻辑很像手机底部的放置应用程序的快捷栏。从上至下分别是主菜单、车辆模式、自动泊车***、空调以及音乐，下面我们就分别来看一下都有哪些内容。
1、主菜单界面
打开主菜单界面就能看到车辆自带的一些应用程序，如小鹏音乐、摄像头、车辆控制、个人中心，下方则是一些第三方拓展应用，如唱吧、爱奇艺***、腾讯***、B站、微博等，均可以在应用商店进行下载。
小程序的方便之处不用再多说，小鹏P7不仅支持第三方应用下载，还把小程序搬到了汽车上。
2、车辆模式控制界面
在这个版块里，车辆常用的功能设置都可以在这里找到，可以调节驾驶模式，小鹏P7拥有标准、运动以及经济三种驾驶模式调节，还有能量回收强度的调节。下方还有后备厢、充电口、后视镜、车窗、座椅的调节。
“灯语”为小鹏P7的情感化加分不少，该功能可以让车外大灯实现不同的预设灯光效果，看起来十分炫酷。
车内氛围灯效果较为朴素，灯带支持音乐随动调节，但其整体的显示效果并不出彩。
车辆驾驶***是小鹏P7的一大亮点，我们也专门对这项功能进行了体验。（小鹏P7***驾驶功能体验文章传送门：试驾小鹏P7?驾乘品质出色?***驾驶有待提升）
车辆设置界面可以设置车外解锁上锁反馈，门把手自动展开以及锁车自动锁窗，带来了满满的仪式感。
最后一项则展示了车辆的状况、包括里程统计、胎压状态以及标记里程。
3、空调控制界面
首先打开空调控制界面，我们可以看到能进行调节的选项非常多，意外着功能也是非常全面。在左右两侧显示的是双温区温度调节，上方是玻璃加热、座椅通风、座椅加热以及风量调节，中间显示的是车内的虚拟影像，拥有可视化的出风口，可以直接通过触屏调节任意角度的出风口方位。下方显示的则是常用出风口位置调节以及空调模式调节。
4、音乐界面
空调下方的音符则是音乐调节的界面，其整体设计非常简洁，符合小鹏P7整体的设计调性，其左侧显示的是正在播放的音乐，以及地图、蓝牙电话、通知的快捷入口，右侧则可以选择音效、播放来源，支持小鹏音乐、有声读物以及电台。
小鹏P7自诩为音乐智能座舱，其在音响和音质方面确实非常考究，四驱标配，我们拿到的这台四驱高性能版车型全车配备了Dynaudio丹拿品牌旗下的Confidence系列18扬声器组合，A柱下方的两个小小的高音喇叭也显得很有格调，全车带来了非常出色的声场体验，绝对是音乐爱好者的***。
三、语音交互系统
小鹏P7语音系统的唤醒词为“你好，小P”，还可以通过方向盘上的多功能按键以及中控下方触控面板的语音键唤醒，在车门上同样设置了语音唤醒键，可以在中控屏上开启。
小鹏P7的语音系统与我们手机上的语音对话系统非常相似，不仅可以控制常规上的导航、空调、音乐、座椅拨打电话等等，并且还能支持一些趣味对话，支持连续对话，不需要每次唤醒进行指令下发，并且还有全场景语音系统，支持多区声源识别，比如副驾乘客使用语音控制车窗，那么仅仅副驾的车窗会产生响应，空调也是同理。
在下方的***中，我们对小鹏P7的语音系统进行了全面的体验，基于图灵测试的原理，我们设置了一系列问题，看看“小P”回答得怎么样吧。
我们可以看到小鹏P7对于语音的反应速度总体还是比较快的，识别率也较高。可能由于我们唤醒操作过于频繁的原因，有时候未能迅速作出反应，总体还是给了我们很大惊喜的，较为可惜的是，小鹏P7现在还不支持自定义唤醒词，可能是担心方言等问题导致车机误触发。
四、车机导航系统
导航方面，小鹏P7搭载高德地图的车机版本，并针对小鹏进行了一定的特殊化定制。整体来说，该导航效果使用便利性与手机版类似，作为常用功能放在中控屏幕的主界面上。地图支持与手机高德地图?APP?账号同步，包括收藏的位置、兴趣点等等都可以同步，支持无缝导航，将软件位置发送到车上。
我们的拍摄从下午持续到了晚上，大概在下午5点左右，导航界面自动切换为夜晚模式。
全文总结：
新能源汽车的发展，互联网大佬们的入局，带来了更懂用户需求的车机体验，汽车智能座舱这一理念也会越来越深入人心，在笔者眼里，小鹏P7不仅是一辆车，也可以称之为智能移动终端，在智能手机不离手的时代，当坐进小鹏P7的车内，你会觉得拿出手机都是多余的操作。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
只谈性能那就庸俗了！试驾小鹏P7四驱高性能版！
小鹏P7电车届的颜值担当，电车性能届的玛莎拉蒂。
中国汽车市场已经成为全球汽车销量的重要力量，尤其是快速增长的纯电动汽车市场，更是让国内“造车新势力”看到了弯道超车的机会。众所周知， 4 月 23 日，财政部等四部委发布新政。新能源乘用车在补贴前价格必须在 30 万元（含 30 万）以下。这一规定对于特斯拉来说无疑是一个补贴门槛，因为截至 4 月 30 日，国产 Model 3 的售价仍在 30 万元以上。
小鹏 P7 全系旅行量 30 万以内车型售价排列。小鹏 P7 举行的盛大的线上发布会。与之前 24 万的电吹风价格相比，22.99万的起售价新车可以说已经赚足了眼球。从22.99万-34.99万元的售价来看，小鹏 P7 ***用了特斯拉 Model 3 的价格打造了一款与 model s 同级别的电动车， 706 km 的最大续航也为 P7 加分。展台中的后驱超长续航智能版续航 656km ，补贴价格 266900 。它也是主要的销售模式。
?小鹏 P7 将提供 500km 和 600km 续航版本，并有四驱和后驱版本，其中四驱版本 0 - 100km / h 加速时间为4.4秒。L2 智能***驾驶作为标准配置，而 L3 条件自动驾驶则在高配置车型上使用或作为选装。
小鹏P7作为一款豪华轿车，在底盘调校方面也不缺乏兼顾操控乐趣和驾驶舒适性的 Account 。P7 合作与保时捷工程底盘开发和调整。这也让 P7 成为国内为数不多与保时捷工程合作打造的车型。P7 可以算是一个被汽车前端技术武装到牙齿的目前零部件龙头企业。其 CDC 智能主动阻尼系统是由保时捷与ZF.后配合轻量化的前双横臂独立悬架/后五连杆独立悬架，可以大幅提升操控性和舒适性。制动系统是与 bre bo 联合开发的专业制动系统，搭载博世著名的 i booster 智能制动***系统和能量回收功能，兼顾了续航和驾驶感受。百公里制动距离小于 35m 。在核心电驱动部分出现了麦格纳。第二代永磁同步电机搭载的小鹏 P7 后驱超长续航版可提供 196 kw 的最大功率和最大扭矩290N?M。
?内饰部分前排头部上方的前挡风玻璃，12.3英寸的独立液晶仪表，15.6英寸的垂直中控大屏，车顶的 360 °全景摄像头。作为小鹏汽车的第二款车型、旗舰车型， P7 的内饰设计与 G3 完全不同，更加科幻。?前排头部上方的前挡风玻璃，12.3英寸的独立液晶仪表，15.6英寸的垂直中控大屏，车顶的 360 °全景摄像头。作为小鹏汽车的第二款车型、旗舰车型， P7 的内饰设计与 G3 完全不同，更加科幻。
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车内彩色氛围灯是无级控制。颜色的变化可以在中控屏幕上进行调整，也可以设置为自动。颜色可根据音乐、温度、环境气氛实时调整。这是小鹏汽车的设计师一直向我强调的。它可以创造一个生活空间，响应外部环境，你的移动终端设备和每个人在车内的空间。当 co 驱动占用时，导航声音智能。当欢快的音乐响起，气氛灯光灵动起来。黄昏日落时分，屏幕的背光灵动起来。高配置车型还配备了 18 扬声器的丹拿音响。前高音与奔驰 S 车型上的升降隐藏式扬声器类似，但扬声器的形状为菱形。当它升起时，它看起来像一艘宇宙飞船。看起来不错，有科幻感。
这款车颜值堪比“玛莎拉蒂”性能堪比“劳斯莱斯” ? 。
小鹏p5音响会升降嘛
“哟～这车竟然会自己拐弯？”
这是一次我给我爸演示车辆智能驾驶***功能时他所发出的感慨。是啊，在老一辈人的眼里，没有过多接触新车的他们依旧还认为汽车仅仅只能由自己控制它的速度和转向，殊不知，当智能化成了当代汽车不可或缺的一部分时，汽车所能实现的能力，早已超出了他们的认知水平。
而作为智能化汽车的代表，或许很多人都没有想到特斯拉在车坛会有今天这种影响力，它旗下的Model?3在国产后更是凭借着实惠的售价，有着羡煞旁人的过万月均销量，因此Model?3所在的30万上下新能源轿车市场，自然会引得他人的觊觎。当然了，今天的主角小鹏P7就是其中最受关注的选手之一。
两台永磁同步电机所组成的电四驱系统，前电机120kW，后电机196kW，综合峰值扭矩达到了655N·m，这是这台四驱高性能版小鹏P7的动力参数。换算成最为通俗的言语，就是它的零百加速时间只需4.3s。
当然对于一台电动车来说，讨论它的加速性能是最流于表面的，电机零延迟的最大扭矩输出足以给驾驶者时刻带来动力充沛的体感。小鹏P7最讨喜的是其整体的发力方式，在经济和标准模式下，加速踏板来得很线性，可控性非常强，并不会给到人一种过于突兀的冲击感，而且在能量回收力度调到低的情况下，松开加速踏板也没有带来太强的拖拽感。在这样的驾驶设置之下，小鹏P7开起来就很像是一台大马力的燃油车，传统电动车非常容易给乘客带来的眩晕感也得到了很好的解决。
至于运动模式嘛，更为敏感的动力响应以及粗暴的加速感受，相对更为适合驾驶者一个人寻求大G值所带来瞳孔放大的***感，倘若车上还有其它乘客，相信我，这样状态下的小鹏P7，他们绝对会有所投诉。
在小鹏P7的宣传话术中，最大的看点来源于其底盘调校是经过保时捷工程团队操刀的，而出来的效果也是显而易见的。最令人印象深刻的是其舒适性，尽管悬架不能说是软，但凭借着极快的悬架动作，它对于路面上的细碎颠簸过滤还是比较彻底的，也呈现出了很好的韧性和高级感。不过相对来说，由于这台四驱高性能版的小鹏P7用上了偏向于性能的米其林PS4薄胎，其压过路面上的接缝和减速带的时候，还是传递了不少路感进入到了车厢之内。
不过说到小鹏P7的运动操控特性，得益于主动连续减振控制系统（CDC）、置于地板的电池所带来的低重心、PS4性能轮胎、Brembo的四活塞刹车卡钳，它在高速上的稳定性没话说，刹车也非常能够给到人信心。但面对着山路这种连续过弯重心不断转移的激烈驾驶情况，悬挂就会稍显拉不住车身，而且一旦短悬架压缩到塔顶，碰到颠簸之后极为直接的硬传递，也在削弱驾驶者的操控信心。在操控极限方面，其比起Model?3还是有点差距的。
然而对于小鹏P7，其最大的惊喜来源于它的NVH水准，尽管是用上了19寸的薄胎、无边框车门以及非夹层玻璃，它依旧对于路噪、风噪以及环境噪音有了很好的隔绝，小鹏在P7的静音工程上，还是下了很大的功夫。总的来说，四驱高性能版的小鹏P7有一定的运动底子，但说到底它骨子里依旧是一台偏向于家用舒适的车型。
相较于动态层面给到的答案，或许对于小鹏P7的车主来说，静态层面的它反而能带来更大的满足感。这倒不是说小鹏P7在颜值上是多么地好看，毕竟审美这种东西一千个人有一千个哈姆雷特，只是说在设计层面，小鹏P7有着很多值得让人“玩味”的地方。
“星际”的设计语言给小鹏P7带来了极高的辨识度，圆润的线条以及宽扁的车头赋予了它低趴的车身姿态。而带贯穿点亮效果的分体式大灯同样是这张脸的设计亮点，再加上灯语系统所构建出来的车与人之间面对面的沟通感，你可以对小鹏P7的设计有争议，但它的吸睛能力，毋庸置疑。
由于没有了累赘的内燃机影响车身布局，轻巧集成度高的电机系统给了小鹏P7这种电动车更多设计上的可能，所以我们看到了它极为流畅的车身线条。而无论是稍长的车头，还是溜背的形态，抑或是大尺寸的黑色轮毂，四驱高性能版的小鹏P7都在极力营造出一种运动的氛围，只不过在这种设计之下，效果是达到了，但同时也从一定程度上牺牲了后排乘客的乘坐空间。
车尾主要就是在灯组与前脸形成了设计上的照应，好看与否还是得观众自己衡量，不过至少在未来感的表达上，小鹏P7总体还是到位的。
“以简为美”是特斯拉所带火的设计风潮，通过大尺寸触屏来完成大部分的车辆控制功能如今已经成了新能源车争先效仿的做法，小鹏P7同样如此。不过相较于Model?3那种一屏走天下的决绝，小鹏P7还是保留了传统汽车那种一个仪表盘一块中控屏的设置，再加上立体的中控台设计、每次上车都会缓缓升起的丹拿高音喇叭以及多色氛围灯的点缀，起码从看得见和摸得着的地方，小鹏P7这套内饰的质感要比Model?3强实在太多了。
正是如此的设计，小鹏P7整套内饰的重点主要集中在了这块中控屏幕之上，搭载的小鹏汽车最新Xmart?OS?2.0车载智能车机系统***用了卡片化的UI页面，首次接触还是有着一定的学习成本存在的，但上手之后类似智能手机的操作模式同样足够便利。而且除了能够操控车辆的空调、灯光、驾驶模式等功能之外，该有的语音交互、车联网、导航、多种应用程式等依旧面面俱到，功能性方面不用多加担心。
但这并不代表着小鹏P7没有需要进步的地方，譬如为了靠近Model?3的科技氛围而将空调控制面板集成在中控屏之中，以及这块没有额外幕布遮挡的玻璃天幕，都是不够人性化的细节体现，毕竟车落到实处还是得给消费者使用的。
当然对于消费者来说，现阶段的小鹏P7还是比较遗憾的，毕竟那套号称达到L3级别的自动驾驶***系统XPILOT?3.0，目前也只是硬件到位而已，真正要软件到位从而能够正式使用得等到它后续的OTA升级，也就是说现在消费者买到的小鹏P7几乎没有任何驾驶***功能，而未来XPILOT?3.0系统的到来也需要时间验证，这一点对于小鹏P7的潜在买家来说，或许是影响最大的点。但，这也就是现代化汽车所带来的新式用户体验，软件层面的OTA升级的确会赋予车辆更多的可能性。
或许回到开头那句，我们也只能无奈说一声，“爸，这台车暂时真还不能自己拐弯，再等等吧～”
THE?END
从G3到P7，小鹏在机械方面的进步是肉眼可见的，撇除XPILOT?3.0系统所带来的最大智能化体验，小鹏P7无论是开起来还是用起来，体验都足够完善，它的性能、机械素质以及高级质感，都对得起它本身的30万左右的定价。相对于特斯拉Model?3，它在某些方面甚至还有着自己的一些优势点。
但同样的，小鹏P7需要完善的地方还有很多，除了上述提到的XPILOT?3.0系统，在细节方面的人性化体验一样重要。当然上升到品牌层面，作为一个新势力的汽车品牌，小鹏在营销手段上，在消费者整个购车、养车阶段的服务上，需要学习和提升的还是很多。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P5的内饰***用星轨环抱式座舱设计，大量平直线条加上竖状的中控车机，简约不简单，再一次体现了“极客”精神，蓝色真皮加上黑色软质材料，还有白色的皮质座椅，融合起来给人十分温馨的感觉。
方向盘为三辐式设计，外圈有真皮包裹，还有打孔设计。左右两边均有多功能按键，左边为驾驶***的调节按键，右边为多媒体以及后备厢开启按键。
液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，为小鹏P7同款，显示效果极佳，分辨率很高，显示的信息也比较丰富，哪怕是在强光下依旧可以看的很清晰，并且极少有反光现象。
小鹏P5也搭载红外线监测系统，用于监控驾驶员驾驶状况（是否疲劳驾驶或者危险驾驶）。此次小鹏P5的车内音响系统还带有可升降的高音喇叭，音质极佳。
此次小鹏P5车内最大亮点则是在车机系统中。小鹏P5***用第三代高通骁龙旗舰级数字座舱平台，形成以Xmart OS 3.0为核心的智能数字交互座舱，搭载高通骁龙SA8155P芯片，该芯片***用7nm制造工艺，8核处理器，性能算力是上一代产品的3倍。所以在使用过程中，系统流畅度明显提高，菜单交互基本没有延迟。
全新的Xmart OS 3.0系统搭载同级唯一“全场景智能语音”，拥有百余款车载应用，应用类型十分丰富，包括孩子成长类APP：伴鱼绘本、KaDa故事、口袋故事等。车机系统支持OTA智能进化。新的车机系统UI进行了一些优化，不仅菜单切换流畅，使用逻辑也更简单清晰。
小鹏P5还搭载了全景影像系统，全车共有13个摄像头，还有同级别最强的蓝牙数字钥匙功能，可以通过蓝牙定位来判断用户位置，实现近车自动解锁并启动车辆、离车自动落锁、无感应解闭锁等功能。
在中控台下方有一个专门用来放手机的区域，手机放进去十分稳当，完全不担心激烈驾驶时晃动，并且支持无线充电功能。后排拥有独立空调出风口，还有USB-A以及USB-C两种电源接口。
空间：同级最宽大最灵活
除了激光雷达以及智能化方面，小鹏P5此次还提出了“23小时智能第三空间”的概念。前排座椅宽大舒适，并且NAPPA真皮材质摸起来十分细腻，拥有座椅加热和座椅通风功能，前排座椅还支持完全放平与电动调节。
身高170cm的美女乘客坐进前排，将座椅调整到最低位置，头部剩余空间为一拳四指，座椅包裹感很好，前方视野宽阔。
超大的后排空间让人惊艳，并且后排座椅也***用了跟前排相同的高级材质，摸起来和坐起来都很舒适，后排还拥有中央扶手以及可四向调节的头枕，舒适度极佳。
前排座椅位置保持不变的情况下，后排腿部剩余空间为三掌左右，头部剩余空间为一拳四指，十分宽敞。
地台为近乎全平的设计，中间位置再坐一位乘客完全不是问题。后备厢容积大概在450升左右，后排靠背不支持放倒，开启方式为手动。
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