- 五菱宏光和欧诺汽车哪个好
- 神车不再，五菱的转型困局
- 长安cs55plus第二代中控突然黑屏
- 长安蓝鲸1.5t跟哈弗1.5t，发动机哪个好？哪个省油？
- 在购买国产车的时候，哪一个品牌的车更加的省油？
- 中国有哪些著名汽车品牌？
汽车仪表盘一般分为速度计、转速表、温度计和油表。这四米比较大，方便司机观察车速和车速。所以，不同的车，有的会把温度计和油表放在速度计的左边，另一个放在右边，都是小的。温度计是TEMP，另一个是油表，上面有F。汽车燃油表是一种指示器，用于显示车辆中剩余的燃油量。作为驾驶员决定是否加油的重要依据，驾驶员对油表结构和含义的了解，将有助于驾驶员准确判断油表是否正常。
燃油表位置
燃油表一般位于车辆行驶位置的正前方，与水温、转速、速度指示器位于同一表盘上，每个表都用一个简单的图标来区分。燃油表由一个矩形图标表示。一般来说，燃油表上有两个英文字母-E和F。
代表没油了。
代表充满油
如果指针即将指向E，就要赶紧加油了！
你也可以看看燃油表的指针，看看你加了多少油。加油的时候把钥匙打开，可以看到指针的位置！
如果还是不知道油表怎么看
先加满，启动时看油标，指针通常向右移动，表示油箱已满状态。
行驶一段时间后，指针会慢慢向左漂移，然后移动到红线附近，表示需要加油。当然油箱里有足够的基础油让你跑几百公里。
加油的时候注意自己的行驶 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ），下次加油的时候就可以通过计算估算出自己车子的油耗了。
每辆车的燃油表都不一样。例如，如果你的汽车油箱是60升，燃油表有6个隔间，那么每个隔间是10升，也就是1/6。燃油表如何对汽车的燃油量进行分类？
燃油表分为两种类型:指针式和数字式。顾名思义，指针类型意味着燃油量由指针的位置指示。数字类型表示巡航范围内的剩余油量。
指针油表，指针指向F，表示燃油箱已满。越靠近E，右下，即油越少。
指针式燃油表如何查看剩余燃油量？
指针燃油表和数字燃油表只能在车辆起动后读取。指针式燃油表标有字母E和f。E是Empty的第一个字母，表示空。f是full的第一个字母，意思是Full。指针越靠近字母F，剩下的油就越多，指针越靠近字母E，剩下的油就越少。当燃油图标亮起，表示没剩多少油了，需要尽快加油。你觉得数字燃油表怎么样？
型号-数字燃油表通过巡航范围和刻度盘上的灯数来指示燃油平衡。续航里程越多或表盘上的灯数越多，说明剩余油量充足，而续航里程数少或表盘上的灯数为1-2，说明油量少，需要及时补充。为什么燃油表读数不准确？
燃油表只是燃油量的粗略显示，并不能非常准确地显示剩余燃油量。它只能给驾驶员一个参考值。比如数字燃油表显示续航里程为300公里，但实际上由于车况、路况等因素，可能只能行驶150公里。
燃油表的工作原理
该系统主要由燃油表、传感电路、可变电阻和浮标四部分组成。当油箱加满时，连接在浮筒一端的可变电阻阻值变小，整个回路的电流达到最大值，此时油表指针处于最高位置；当油耗降低时，可变电阻的阻值相应增大，电路电流减小，油表指针也相应减小。 @2019
五菱宏光和欧诺汽车哪个好
有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。
甩尾中的控制:
如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。
汽车产生漂移的原理
归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。
令后轮失去抓地力的方法：
1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要满足一项就够
实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。
保持前轮抓地力的方法：
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ;
漂移初状态的简单操作:
产生漂移的方法有：
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2. 转弯中拉手刹
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。
1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
注意1和2，3和4分开，
是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。
甩尾中的控制:
如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。
真正的漂移:
而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。
车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说--
调整车身姿势用到的方法:
1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.利用手刹再次产生转向过度。
注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。
重要讲解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。
后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是*地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。
后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。
前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对意见出现 ,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是"感觉好极了")
漂移的出弯:
出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
对于前驱车，
1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）
2.通过前轮向外摆修正车头角度
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。
对于后驱车，最主要*2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。
后记:
开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。
神车不再，五菱的转型困局
一、外观方面平分秋色
可以说当年五菱宏光的出现是颠覆了人们对微面的印象的，五菱宏光用时下非常流行的双U前脸设计和立体直瀑式镀铬进气格栅，配以醒目的鹰眼晶钻前大灯和翎形晶钻前雾灯。车身顶部配置大尺寸车顶行李架，车身尾部搭载一体化弧形尾翼，侧面用跃动腰线和契型裙线设计，使得车身线条极为流畅。
和五菱宏光比起来，长安欧诺这位后来者在外形上似乎下了更多功夫，硬朗的外形能讨好许多年轻车主的心。欧诺的前包围下方，有SUV常见的装饰板，视觉和实用性上加分不少。平直的菱形大灯，配以三条镀烙进气栅栏令整车更加硬朗霸气。
总体来看，长安欧诺由于比五菱宏光晚些推出，在上市前做足了各方面的调查研究，外观设计要比五菱宏光更加硬朗干练，这对年轻车主来说吸引力不小。
二、内饰方面，宏光简洁、欧诺时尚
和外观一样，微面车型的内饰也是经过五菱宏光的颠覆之后，才逐渐向轿车内饰方向靠拢的。宏光仪表盘简洁醒目，用上黑下浅的色调搭配与环抱式座舱设计，增加了家居氛围亲和力。
不过相对来说长安欧诺用灰色和金色双色搭配，而仪表盘则用时下流行的炮筒式设计。内饰整体看起来更加时尚、有层次。当然，由于成本的问题，两车的内饰质感都比较严重。从两款车的表现来看，长安欧诺的情况更优秀，不管是内饰设计、仪表盘造型，还是按键布局和实用性，都要比先推出的五菱宏光好一点。所以如果你是冲着内饰去的，那么买谁这个答案已经呼之欲出了。
三、空间对比，欧诺完胜宏光
不论车主购买微面是拉人还是拉货，对空间的需求几乎都是第一位的，那么空间方面谁又能更胜一筹呢？宏光的三围分别是4400x1680x1770mm，轴距达到了2720mm。在微面里算是空间比较大的了。欧诺三围则是4360x1685x1820mm，而轴距则达到了逆天的2750.mm。通过数据对比不难发现，宏光车身略长，但从空间方面来看，欧诺明显胜出。
不过想想也是，毕竟欧诺比宏光晚了两年上市，对于宏光的一些不足欧诺也是有目共睹的，自然要调整到最佳的状态来满足客户日益增加的对空间的需求了。不过二者相差并不大，主要在高度上欧诺领先了宏光7厘米。这也是为什么有的车主会开玩笑的说“拉人选宏光，拉货用欧诺”因为人家高啊！
四、储物空间方面，欧诺略胜一筹
从两款车的储物空间情况来看，依然是长安欧诺占据上风，它能提供多达7处的储物空间，而五菱宏光能提供给前排乘客的储物空间没有长安欧诺多，并且合理性稍稍欠佳，在前门板上和后门板上都没有设计杯架的位置。因此这一环节的PK，欧诺胜。
五、比动力，欧诺领先半步
最后还是说回到动力和油耗，五菱宏光用的是来自通用汽车全球动力总成标准设计制造的1.5L-DVVT发动机，百公里综合油耗仅为7.2L，最大功率分别是和102马力；而长安欧诺则用三菱的4G15发动机， 前置后驱，1.5L自然吸气，最大功率106马力。变速器方面，两车均配备5挡手动变速箱。
悬挂方面，两款车也是表现出了惊人的相似，在高配置车型上都用了前麦弗逊加后五连杆半独立悬架，舒适性要比低配车型上用的前麦弗逊加后钢板弹簧半独立悬架要好得多，但是承载能力有所下降。
关于两款车的细节先说到这里，作为二手车人，我们更关注的还是两款车的保值率，那么在保值方面，两款车分别有怎样的表现呢。我们结合近3年的实际二手车交易数据，估算出保值率数据如下。
其实细心的朋友不难发现，长安欧诺与五菱宏光在很多方面都极为相似，而欧诺又往往略胜一筹。这可能跟长安汽车的企业战略有关，欧诺的意义就在于跟五菱宏光的PK中胜出。所以如果单纯从汽车本身的角度去比较，欧诺的优势已经显而易见了，具体选谁就看车主自己的喜好了。无论选谁，估爷都要奉劝一句，安心开车，莫玩漂移。
长安cs55plus第二代中控突然黑屏
在一定意义上来说，“五菱”二字是像青花瓷、长城一样的一张时代名片。这家诞生于上世纪80年代的汽车品牌已经成为中国汽车行业最具价值的品牌之一。
伴随着市场经济的腾飞，五菱是“新时代奋斗者”们脱贫致富的得力的助手和亲密的朋友，见证了他们充满坚持、感动和喜悦的奋斗历程，也帮助越来越多的五菱用户走上成功之路。
2010年5月，《福布斯》曾经发出这样的感概，“朴实无华的五菱是迄今为止中国最好卖的车，中国任何乡村随处可见，创造了全球月销最高纪录，是人类史上最畅销车型。在美国，最好卖的汽车是福特的F系列货车，但它的销量比起五菱只能望尘莫及。”
国民神车五菱宏光一度稳居全球MPV的销量榜首，平均每50秒就卖出一辆。当你开着它总有一种“我要去赚钱”的心态。由于该车用前置后驱布局，更是被不少网友冠以“后驱漂移王”的称号。
在消灭贫困的2020年，面对汽车产业消费升级的时代变革，曾经作为脱贫工具的五菱却遭遇“飞鸟尽、良弓藏”的尴尬处境。
在乘联会公布的批发销量数据中，2020年1月份，上汽通用五菱单月销量为80,088辆，位居乘联会发布的厂商销量榜单第六位。相比去年同期，同比巨幅下滑42.4%，尽管环境影响颇大，但这个幅度在销量前15名车企中，仍远超倒数第二的北京现代。
在累计销量上，去年全年上汽通用五菱销量为.9万辆，跌幅高达27.8%，不但是2019年销量前十五名车企中跌幅最大的，更是多年来首次跌出年销量百万梯队。
沈阳的使命
五菱从一个兵工厂起家，期间做过船用发动机、拖拉机、甚至是缝纫机这种和汽车毫不搭边的产品，但五菱人顺应着时代的变化，聆听市场的声音，迅速走上了造车的“康庄大道”。五菱的崛起离不开每一个五菱人的付出。
而这背后，有一个身影显得格外醒目。
上汽通用五菱总经理沈阳，自1999年初到柳州五菱任总经理一职起便就与五菱的缘分一直延续至今。曾经的一句“五菱有自己的路，我一直会坚持走下去”便见证了五菱从一个实力较弱的地方国企成长为现在的国内乘用车企业的领军者。
2002年11月18日，在沈阳履新上汽通用五菱汽车股份有限公司董事、总经理的三个月后，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的上汽通用五菱汽车股份有限公司正式挂牌，五菱标志也随之全部授权给上汽通用五菱使用。
面对合资之初三方股东之间的文化差异，沈阳建设性地提出"一盘四轮"发展战略，并独创“低成本、高价值”模式为这家汽车制造商找到正确航向，合资企业的命运因此得到彻底改变。
至此，五菱迎来了全面的新生。在全中国最具营销实力的上海汽车手中，上汽通用五菱在短短3年之内销量突破30万辆，2009年突破100万辆，2015年突破200万辆。他们让五菱开到了世界的每一个角落。
2006年，沈阳治下的上汽通用五菱迅速崛起于微车市场，成功超越长安汽车成为“微车之王”，五菱宏光更是缔造了属于自己的销量神话，被外界誉为“神车”。
也正是在这一年，沈阳作为第一完成人主持的技术项目“‘五菱之光’、‘五菱扬光’系列微型客车自主研发”于2006年12月获广西壮族自治区科学技术进步一等奖。
从2010年发布宝骏品牌、转型进入乘用车市场，上汽通用五菱先后推出了宝骏630、宝骏乐驰、宝骏610、宝骏730及宝骏560等产品，形成了从A级、A00级、MPV以及SUV市场的产品覆盖，也正是得益于在乘用车和商用车市场的齐齐发力，上汽通用五菱才能在微车市场不断收窄的大背景下，依然保持快速的增长。
而随着消费升级的到来，低端车市场的坍缩不由得让沈阳忧心忡忡。2016年上半年，上汽通用五菱的主销车型同比或环比均全线出现负增长。其中，在MPV市场中，五菱宏光同比大幅下滑，宝骏730、560下滑均超越40%。
面临品牌整体下滑的窘境，作为掌门人，沈阳给出的解决方案是“转型”，让宝骏开启品牌向上之路。
启用全新钻石标、推出新平台车型以及部署新的销售渠道，宝骏向上的三个重要举措在不断加速推进。这一系列动作，既体现了上汽通用五菱转型的果断，也反映了其急于摆脱当前困境的急迫性。
尽管当时的上汽通用五菱已经认识到了自己正处于自主品牌发力、缺乏高端化市场布局以及市场竞争压力过大和产品竞争力有待加强等问题困扰下，但是之后的转型，并没有帮助其摆脱下降之势。
2020年1月，整个MPV板块销量不足10万台，堪称历年最低水平，且同比环比下滑幅度均大于乘用车市场，为2020年开年蒙上了一层阴影。与之对应的是，上汽通用别克GL8作为高端MPV的代表车型，在销量上已经悄然超越了五菱宏光。
不要让五菱成为第二个夏利
在五菱成为国民品牌之前，作为老三其中之一的夏利或许是更加让消费者熟知的那一个。
当年，一汽夏利的年产量达到15万-20万辆，连续18年卫冕销量冠军，同时首开中国轿车出口的先河。到了2004年，夏利已发展成产量超过百万辆的民族轿车品牌。2011年，一汽夏利年销量达25.3万辆，营收99.54亿元，创下历史巅峰。
然而，夏利最高光的时刻之后，就是它下坡的开始。
因经营不善等原因，2014年起，一汽夏利的销量遭遇滑铁卢。数据显示，2012年至2013年，其年销量分别为18.5万辆、13.5万辆；然而2014年至2018年，一汽夏利的年销量分别跌破10万和5万关口。
“经营不善”是近些年来一汽夏利企业年报中除“下滑”外最常见的字眼。但经营不善的背后，是夏利躺在曾经的功劳簿上，放弃了对市场的把握与判断力，更加放弃了对未来的思索。
从高光时刻到品牌消失，不到十年时间夏利便走过了他匆匆的后半生。因为市场红利带来的成功也势必会因为市场的变化结束，时代洪流从来只眷顾有准备的人。
对于上汽通用五菱来说，2020年是他们跨越关山的隘口。从去年开始上汽通用五菱就临着品牌向上的艰难挑战。在这场企业转型向上之路上，其在2018-2020年间投资约115亿元，势要将品牌向上发展。
沈阳甚至在2019年的新春寄语中也承认：“宝骏品牌一直没有找准用户群，成为了五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清。”原本是想通过巨大的用户基础来取得消费升级后的换购空间。
但对于大部分消费者而言，宝骏似乎没有如愿接下五菱的衣钵，从根本上来看就是没能充分满足这些五菱用户的换购需求。
今年，2月6日，上汽通用五菱正式宣布，将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩，支援防疫一线，预计日产量将达到170万个以上。三天后，上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩已正式下线，包装箱上写着“人民需要什么，五菱就造什么”。
“人民需要什么，五菱就造什么”，疫情期间这句简单的口号的确给人以巨大的信心，但是回归市场，五菱的“人民”到底又需要什么呢？
2月25日，上汽通用五菱推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”的营销活动，对所有购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，综合优惠达11000元，成为2020年打价格战的第一家车企。
相比已然消亡的夏利而言，值得庆幸的是，五菱的这场自救已经悄然开始。今年是沈阳退休前的倒数第二年，在有限的时间内，他能做的也只是最大限度地帮助上汽通用五菱挽回颓势，思索五菱的未来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安蓝鲸1.5t跟哈弗1.5t，发动机哪个好？哪个省油？
中控屏黑屏可能出现的问题及原因：
1、按触摸屏上的按钮无反应，不能实现控制这是触摸屏出现“漂移”现象，请重新进入触频设置页面进行触摸范围校正。
2、触摸屏有显示，按钮按下去有反应，但是不能实现控制，触摸屏RFID与主机程序中设定的RFID不一致；无线接收器的ID与主机程序中设定的ID不一致；无线接收器的距离超出了距离。
在购买国产车的时候，哪一个品牌的车更加的省油？
现在国产SUV很多都是搭载1.5T和2.0T的涡轮增压发动机，搭载大排量的自然吸气发动机基本上没有，出现这样的情况，还是国产发动机出于比较弱的局面，但是随着一些国产汽车品牌的发展，市场上也有一些优秀的发动机，不过这些发动机对比优秀的合资发动机，那么也还存在一些差距。在国产发动机里面，长安蓝鲸系列发动机就很不错，而哈弗第三代的1.5T发动机，性能也是挺优越，那么就有人在问，长安蓝鲸1.5T和哈弗1.5T发动机哪款好，也更省油？如果长安蓝鲸1.5T对比哈弗第二代1.5T，那么毫不犹豫的说是长安蓝鲸1.5T发动机好，并且也更省油，但是对比哈弗第三代1.5T发动机，这个还不好说。
从长安搭载1.5T蓝鲸发动机车型来看，它们的销量都是非常的高，比如长安CS75 PLUS和长安CS55 PLUS以及长安UNIT，而哈弗1.5T发动机搭载的哈弗H6和哈弗M6等车型上，它们的销量也挺不错，但是对于哈弗H6高油耗的问题，想必很多人都听说过，就是哈弗H6是一款综合性能不错的国产SUV，但是缺点就是油耗高，不过这个针对的是哈佛第二代1.5T涡轮增压发动机。从官方等数据来看，长安蓝鲸1.5T和哈弗第三代1.5T发动机，它们在马力、油耗等性能上面，那么都是大致相当，下面通过搭载在长安CS55 PLUS和哈弗H6上面的1.5T发动机，来看车主们怎么说。
车型：长安CS55 PLUS 2021款 蓝鲸版 1.5T DCT尊贵型；从行驶几百公里的数据来看，这款车的仪表盘上显示综合油耗是在7.6L左右，本人行驶的道路环境，30%是市区，70%是郊区，这个道路环境还算可以吧，对于这个油耗来讲，还行。车型：长安CS55 PLUS 2021款 蓝鲸版 1.5T DCT豪华型；因为现在提车的时间不算很长，所以油耗略高一些，通过几百公里的行驶，百公里油耗是达到了9L左右，这个相对比工信部油耗，确实有高了一些，但是行驶的道路环境是市区偏多。
车型：哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动Pro；目前行驶2300多公里，百公里油耗是在8.2L左右，跑高速油耗明显偏低，市区油耗就高不少，对于油耗的表现，其实跟路况和驾驶习惯有很大的关系。同款车型的另一位车主，它驾驶车辆的百公里油耗是在8.1L左右，并且主要用于上下班，这个油耗整在SUV里面是正常值。 通过车主们驾驶的油耗情况对比，无论是长安蓝鲸1.5T还是哈弗第三代1.5T发动机，它们油耗等方面的数据都是差不多。
中国有哪些著名汽车品牌？
但是可曾听过这个笑话:昨晚我在秋名山输给一台五菱宏光，他利用惯性漂移过弯，我只看到他车上写着修补房顶漏水，如果你看到他，麻烦告诉他我在秋名山等他。在我内心只有这一辆车，它聚集众多优势，6.6L/百公里油耗也说得过去，拉货拉人，只有你想不到，没有它干不了的。我亲戚家的五菱之光，已用十多年，虽看破财不堪，但是一直都没有舍弃更换，已说明其中道理！
从综合角度来说，2019年取得较大增长的主流自主品牌只有奇瑞汽车，2019同比增长百分之十二达到60.5万辆，主销车型瑞虎8、捷途X70搭载的1.6T发动机和双离合变速箱均为自主研发，热效率，传输效率在自主品牌中均处于前列。质量较稳定，月均过万的销量也使奇瑞取得较高的关注度， 7座顶配车型售价13~15万也有较强吸引力，因此奇瑞汽车质量相对较好。
其次，长城汽车旗下蜂巢易创生产发动机和9DCT变速箱也有较好的动力表现，燃油经济性也在逐步提高。在J.DPower新车质量排行榜上，长城汽车得分在自主品牌中处于前列。长安汽车“I纪元”发动机热效率达到百分之四十，升功率达到72.4，在国际上都处于较好水平，既有较低油耗，动力表现也不输于同排量发动机。比亚迪汽车在纯电动汽车方面有较深的造诣，比亚迪唐60Km/h等速续航达到600公里，在全球新能源汽车市场都极具竞争力，同时有双模DM版本，百公里加速5秒同时综合油耗低至两升，全新一代唐、秦pro、e2、汉等车型由前奥迪设计师沃尔夫岗·艾格领衔设计，外观造型极具吸引力。
综合来看，头部自主品牌在质量上都已经取得较大进步，油耗和动力表现都令人满意。
1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。
2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。
3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。
4?北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰)。
5 广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市国有资产授权经营企业集团)。
6?长安汽车(集团)(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。
7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)。
8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。
9?奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。
标签： #五菱
