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进入车内， Model Y 则用了与 Model 3 相同的极简设计 理念 ，内饰中除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮外，再无实体按键；视线右侧是15英寸的显示屏，伸手就可以触摸得到，上手没有任何难度，几秒钟就可以激活我们常年累计的触控屏幕交互经验，多点触控、拖拉旋转等等。而在配色上，新车提供纯黑和黑白双调 （黑白双色需加9500 元 ） ，
此外，在前排顶部还用了与Model 3相同的全景玻璃，保证了乘员的头顶空间宽阔，并让天空景色一览无余。
科技配置部分，由于Model Y与Model 3共享75%的零部件，所以延续了Model 3上大部分所搭载的科技配置，其中硬件上就标配了360度全景摄像头、12个超声波传感器以及160m的前视雷达；而功能是标配了紧急制动系统、碰撞预警系统、盲点监测系统、停车场任意位置召唤系统以及全自动驾驶系统（支持城市街道以及高速公路上自动驾驶）。
不过作为一款SUV，Model Y还额外增加了越野功能（Off Road Assit）和脱困功能（Slip Start），其中越野可通过牵引力控制以优化越野性能，同时电门将更精准控制，不过启动越野后，某些自动驾驶安全功能（如自动紧急制动和车道保持功能）将不可用；而脱困功能能帮助你在雪地或泥地里脱困。
需要注意的是，Model Y虽然加入了越野模式，但是也取消了此前Model 3上专属的赛道模式。
此外，前排还设有一个USB-A、一个Tpye-C充电口
舒适配置方面，新车标配前后排座椅加热、前排座椅12向电动调节、第二排座椅可折叠放平、高级音响系统（14个扬声器、1个低音 炮 、2个功放）、高级移动连接服务（支持卫 星 视图和实时路况显示的车载地图、车载网络音乐、流媒体、互联网浏览器等）、有色玻璃车顶、电动折叠/加热式侧后视镜、15W无线充电板以及4个USB接口（前排后排各两个）等。。
值得一提的是，Model Y的空调系统首次用了 热泵空调 ，对比Model 3用的PTC电热系统 （这两种的差别，就好比热泵是空调制热，而PTC是电暖气） ，能进一步降低车辆能耗，有效延长冬季续航能力，不过缺点就是制热效果不如PTC直接。
而安全配置上，Model Y与每一款Tesla一样，有着下移的车身重心布局、更高强度的全铝车身架构以及充裕的撞击缓冲区。而在细节上，由于 特斯拉 用了电子解锁机构，因此紧急解锁装置至关重要，而Model Y对比Model 3就增加了后排车门断电紧急解锁拉手（Model 3仅有前排有）。
?辣么大?的三排座，你们们坐着躺着都行
Model Y与Model 3内部空间对比（mm） 部位 Model Y Model 3 头部空间 前 1041 后 1001 958 腿部空间 前 1063? 1085 后 1029 894 肩部空间 前? 1432 1430 后 1373 1372? 臀部空间 前 1367 1356? 后 1286 1331? 后排座椅距离地板高度 330 - 驾驶员/后排两侧乘客座椅宽度 457.5 - 后排中间座椅宽度 304.8 -
从官方发提供的数据以及结合海外媒体的实测数据来看，会发现Model Y在头部空间、腿部空间、肩部空间以及前排臀部空间都要全面优于 Model 3，其中第二排座椅在坐三个成年人之后，依然能保证各自很舒适的位置。
而传说中的第三排座椅，通过现有的资料可以看出，Model Y与大多数中型SUV一样，仅仅是能坐的状态，长途旅行还是别拿出来用了（太憋屈！）。
7座还是别选了，除非你看谁不顺眼，就让他体验下第三排！
车内布局方面，标准版Model Y为2+3的五座布局，第二排座椅支持4:2:4比例单独折叠平放，此外还提供7座布局选装 （2+3+2布局） ， 需支付2.78万元的选装费 （ 2021年开放选装 ） 。
白色为Model 3；蓝色Model Y；灰色 Model X
Model Y后备箱大致尺寸 部位 数据（mm） 最大宽度 940 最大深度（不放倒第二排） 1093 最大高度 686 最小高度? 508
与此同时，得益于车身尺寸的增加，Model Y的最大载物空间也升级到了1.9立方米，配合更大的后备箱开口，可轻松装运滑雪板、家具、行李等大件物品。
Model Y除了常规后备箱有着较大的体积外，下其后备箱盖板下方还设有一个隐藏式储物空间，根据海外媒体测试，能轻松放下一个21寸的行李箱。此外，在前机盖下方与其他特斯拉一样还保留了前备箱，不过深度较Model 3更深，整体容积直逼Model X （实测也可轻松放入24寸行李箱） 。
Model Y在细节上较Model 3还新增了 多级可调的电动开闭后备厢门 （还支持手机APP控制尾门开启/关闭）、第二排座椅的放倒按钮（用户还可以通过后备厢内壁左侧的开关轻松实现第二排座椅的放倒）。
展开余下全文（1/3） 2 一块屏幕解决所有的特斯拉内饰风 回顶部 一块屏幕解决所有的特斯拉内饰风
进入车内， Model Y 则用了与 Model 3 相同的极简设计 理念 ，内饰中除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮外，再无实体按键；视线右侧是15英寸的显示屏，伸手就可以触摸得到，上手没有任何难度，几秒钟就可以激活我们常年累计的触控屏幕交互经验，多点触控、拖拉旋转等等。而在配色上，新车提供纯黑和黑白双调 （黑白双色需加9500 元 ） ，
此外，在前排顶部还用了与Model 3相同的全景玻璃，保证了乘员的头顶空间宽阔，并让天空景色一览无余。
科技配置部分，由于Model Y与Model 3共享75%的零部件，所以延续了Model 3上大部分所搭载的科技配置，其中硬件上就标配了360度全景摄像头、12个超声波传感器以及160m的前视雷达；而功能是标配了紧急制动系统、碰撞预警系统、盲点监测系统、停车场任意位置召唤系统以及全自动驾驶系统（支持城市街道以及高速公路上自动驾驶）。
不过作为一款SUV，Model Y还额外增加了越野功能（Off Road Assit）和脱困功能（Slip Start），其中越野可通过牵引力控制以优化越野性能，同时电门将更精准控制，不过启动越野后，某些自动驾驶安全功能（如自动紧急制动和车道保持功能）将不可用；而脱困功能能帮助你在雪地或泥地里脱困。
需要注意的是，Model Y虽然加入了越野模式，但是也取消了此前Model 3上专属的赛道模式。
此外，前排还设有一个USB-A、一个Tpye-C充电口
舒适配置方面，新车标配前后排座椅加热、前排座椅12向电动调节、第二排座椅可折叠放平、高级音响系统（14个扬声器、1个低音 炮 、2个功放）、高级移动连接服务（支持卫 星 视图和实时路况显示的车载地图、车载网络音乐、流媒体、互联网浏览器等）、有色玻璃车顶、电动折叠/加热式侧后视镜、15W无线充电板以及4个USB接口（前排后排各两个）等。。
值得一提的是，Model Y的空调系统首次用了 热泵空调 ，对比Model 3用的PTC电热系统 （这两种的差别，就好比热泵是空调制热，而PTC是电暖气） ，能进一步降低车辆能耗，有效延长冬季续航能力，不过缺点就是制热效果不如PTC直接。
而安全配置上，Model Y与每一款Tesla一样，有着下移的车身重心布局、更高强度的全铝车身架构以及充裕的撞击缓冲区。而在细节上，由于 特斯拉 用了电子解锁机构，因此紧急解锁装置至关重要，而Model Y对比Model 3就增加了后排车门断电紧急解锁拉手（Model 3仅有前排有）。
?辣么大?的三排座，你们们坐着躺着都行
Model Y与Model 3内部空间对比（mm） 部位 Model Y Model 3 头部空间 前 1041 后 1001 958 腿部空间 前 1063? 1085 后 1029 894 肩部空间 前? 1432 1430 后 1373 1372? 臀部空间 前 1367 1356? 后 1286 1331? 后排座椅距离地板高度 330 - 驾驶员/后排两侧乘客座椅宽度 457.5 - 后排中间座椅宽度 304.8 -
从官方发提供的数据以及结合海外媒体的实测数据来看，会发现Model Y在头部空间、腿部空间、肩部空间以及前排臀部空间都要全面优于 Model 3，其中第二排座椅在坐三个成年人之后，依然能保证各自很舒适的位置。
而传说中的第三排座椅，通过现有的资料可以看出，Model Y与大多数中型SUV一样，仅仅是能坐的状态，长途旅行还是别拿出来用了（太憋屈！）。
7座还是别选了，除非你看谁不顺眼，就让他体验下第三排！
车内布局方面，标准版Model Y为2+3的五座布局，第二排座椅支持4:2:4比例单独折叠平放，此外还提供7座布局选装 （2+3+2布局） ， 需支付2.78万元的选装费 （ 2021年开放选装 ） 。
白色为Model 3；蓝色Model Y；灰色 Model X
Model Y后备箱大致尺寸 部位 数据（mm） 最大宽度 940 最大深度（不放倒第二排） 1093 最大高度 686 最小高度? 508
与此同时，得益于车身尺寸的增加，Model Y的最大载物空间也升级到了1.9立方米，配合更大的后备箱开口，可轻松装运滑雪板、家具、行李等大件物品。
Model Y除了常规后备箱有着较大的体积外，下其后备箱盖板下方还设有一个隐藏式储物空间，根据海外媒体测试，能轻松放下一个21寸的行李箱。此外，在前机盖下方与其他特斯拉一样还保留了前备箱，不过深度较Model 3更深，整体容积直逼Model X （实测也可轻松放入24寸行李箱） 。
Model Y在细节上较Model 3还新增了 多级可调的电动开闭后备厢门 （还支持手机APP控制尾门开启/关闭）、第二排座椅的放倒按钮（用户还可以通过后备厢内壁左侧的开关轻松实现第二排座椅的放倒）。
3 这个加速，波涛汹涌 回顶部 这个加速，波涛汹涌Model Y动力布局 车型? 驱动形式 0.100 km/h加速时间 续航里程 （ WltP） 最高速度 双电机的长续航版 双电机+四驱 5.1s 505km 217km/h Performance性能版 3.7s 480km 241km/h
动力部分， Model Y 提供了双电机的长续航版和Performance性能版，其中长续航版0-100km/h加速时间依旧为5.1秒，WLTP标准下的续航 里程 为505km，最高速度217km/h；而Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h的加速时间依旧为3.7秒，在WLTP标准下的续航里程为480km，最高速度241km/h。
而Model Y所搭载的全轮驱动系统，可通过前后两台电机以数字化方式控制前后轮扭矩，从而实现更加出色的操控、牵引及稳定性。
Model Y不同配置性能差别 车型? 差异（二者指导售价相差4.7万元） 双电机的长续航版 选装21轮毂需1.89万元? Performance性能版21 英寸轮毂、碳纤维扰流板
更低的悬挂、铝合金踏板
除了性能上的差别外，两个配置车型在性能套件上也略有差别，其中最主要的差异集中在21 英寸轮毂、、碳纤维扰流板、更低的悬挂以及铝合金踏板等。
而电池部分，Model Y搭载了与 Model 3 相同的21700型锂电池，较此前 Model S 的18650电池，单体电池容量提升度达到了35%，成组后能量密度依然提升20%，而成本却降低了9%左右。与此同时，官方表示Model Y/3的电池寿命配合新技术，可以实现每一万英里（1.6万km）仅衰减1%，此外马斯克还曾宣布将在4月份发布更新的电池技术。
值得一提的是，国产版Model Y和Model 3的电池有区别与海外版的21700型锂电池，其所搭载的电池组源自宁德时代的磷酸铁锂电池。
种草Model Y了吗？现在教你怎么拔草在3月13日，首批的Model Y车型已经在美国犹他州开始正式交付，较此前宣布的2020年秋季交付，整整提前了半年时间
而首批交付的车型全部为5座版本，而7座版根据官方网站显示，最快也要到2021年才能交付。
此外，从国外社交媒体上网友分享的信息来看，特斯拉还发邮件建议消费者将7座订单修改为5座，以加快提车时间；不过如果消费者还坚守7座版本，似乎那可有的等了！
虽然国外已经正式交付，但国内的国产版时间则需要再等一等。
根据目前的进度， 特斯拉 已在今年的1月7日正式启动了Model Y国产版的制造项目，于今年10月份在上海超级工厂正式下线投产， 预计最快在今年年底正式亮相。
我我已经被忽悠瘸了这或许是全网最详细的一篇特斯拉Model Y信息大***，为了收集这些信息，我我可谓费尽心思；而与此同时，通过写这篇稿，我我也发现自己似乎爱上了这辆Model Y，有颜值、有动力、有空间以及实打实的续航能力，我只能说?真香?，恨不得立马去下订一台。
言归正传，Model Y或许能成为未来特斯拉新的走量神器，你问我为什么这么说？那我来给你分析分析。
1、特斯拉Model 3国产版在2月份的疫情冲击之下，却成为唯一逆势增长的车型，而今年1月特斯拉在中国的新车注册量为3563辆，其中国产Model 3最终上牌量就达到了2605辆，占据了半壁江山。
2、特斯拉Model 3在国内新能源市场，销量依然排在首位，并夺得新能源市场近3成的销量。
3、较普通轿车，似乎SUV更迎合市场需求，而此次推出Model Y，可谓让更多人有了新选择。
4、Model Y较此前一直被吐槽空间紧凑的Model 3，这一回有了质的升级，车身尺寸不输 奔驰GLC ，而车内空间十分富余，储物空间更是多到离谱，再加上7座的加持，对于国内90后家庭来说绝对是一出行利器。
综上所述：
特斯拉Model Y你 成功 地?忽悠?到我我了！
（图：特斯拉官方、海外媒体等 / 文： 熊睿锋）
@2019国产特斯拉Model 3入手半年，总结3点优势很明显，3大缺点才是痛点
特斯拉近1.5万辆Model 3将被召回
特斯拉近1.5万辆Model 3将被召回，据介绍，本次召回范围内的汽车，在开启赛道模式情况下，中央触控显示屏中的车速区域仅显示数值，不会显示速度单位（KM/H）。特斯拉近1.5万辆Model 3将被召回。
特斯拉近1.5万辆Model 3将被召回1记者日前从国家市场监督管理总局获悉，特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。
自2022年4月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2022年3月25日期间的部分进口和国产Model 3高性能版电动汽车，共计14684辆(其中进口汽车1850辆，国产汽车12834辆)。
由于软件原因，本次召回范围内的车辆在赛道模式下，中央触摸显示屏中的车速区域仅显示车速数值，缺少速度单位(KM/H)。车辆在赛道模式下行驶时，上述情况可能影响驾驶员对车速信息的正确理解，极端情况下会增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司将通过汽车远程升级(OTA)技术，为召回范围内的车辆免费升级至2022.12或后续版本软件，升级后的车辆在赛道模式下将显示速度单位(KM/H)，用户无需到店即可完成软件升级。
对于无法通过汽车远程升级(OTA)技术实施召回的车辆，特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
应急处置措施：车辆召回实施前，用户使用赛道模式时应谨慎驾驶车辆；并在收到召回软件更新通知后，尽快升级车辆软件。
特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司将以有效方式通知相关车主，特斯拉服务中心也将主动联系相关车主，安排召回事宜。
特斯拉近1.5万辆Model 3将被召回2国家市场监管总局消息显示，特斯拉向总局备案了召回。即日起，召回生产日期在2019年1月12日至2022年3月25日期间的部分进口和国产Model 3高性能版汽车，其中进口车型1850辆，国产车型12834辆，合计14684辆。
据介绍，本次召回范围内的汽车，在开启赛道模式情况下，中央触控显示屏中的车速区域仅显示数值，不会显示速度单位（KM/H）。这种情况可能会影响驾驶员对车速信息的正确理解，干扰司机的正常驾驶，极端情况下会增加碰撞事故风险，有一定安全隐患。
特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，为受影响的车辆免费升级到2022.12或后续版本软件，以解决以上出现的问题，用户无需到店。对于无法远程升级的车辆，特斯拉将主动联系相关用户，并为车辆免费完成升级以消除隐患。
这次虽然不是比较严重的Bug，不会对汽车行驶造成太大的影响，特斯拉不提可能很多车主都没注意到这一细节。但是，在极端情况下，这种小问题也是有可能对车主的造成影响的。特斯拉发布召回公告，也算是防范于未然，安全问题面前无小事。
用过手机、电脑的朋友都清楚，日常使用过程中偶尔会遇到一些莫名其妙的Bug，很多都不会对日常使用产生太大影响，但有少数Bug却可能直接导致手机/电脑卡顿、死机等。所以，很多厂商为了确保系统稳定性，都不会频繁地更新系统或增加新功能，目的就是减少未知Bug。
然而，如今的汽车基本都搭载了智能车机系统，功能越来越多，系统也逐渐变得臃肿。这一系列功能确实能明显提升车主的用车体验，但出现Bug的概率也相应地提高。特别是特斯拉FSD自动驾驶系统，更新节奏还特别快，功能也越来越丰富，一旦出现一丁点的Bug，真的可能酿成灾难。
以前的燃油车智能化程度不高，汽车开十几年也很少出现问题。而今的电动汽车都特别注重智能化，车主体验上去了，安全隐患也增加了。虽然很多汽车的驾驶功能很好用，但大家在开车时还是需要时刻留意。
特斯拉近1.5万辆Model 3将被召回3今日，国家市场监督管理总局发布了五起召回公告，涉及特斯拉、捷豹路虎、比亚迪、雷克萨斯以及宾利在内五个品牌共计66927辆乘用车。
具体来看，特斯拉宣布自2022年4月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2022年3月25日期间的部分进口和国产Model 3高性能版电动汽车，共计14684辆（其中进口汽车1850辆，国产汽车12834辆）。
由于软件部分原因，本次召回范围内的车辆在赛道模式下，中央触摸显示屏中的车速区域仅显示车速数值，缺少速度单位（KM/H）。车辆在赛道模式下行驶时，上述情况可能影响驾驶员对车速信息的正确理解，极端情况下会增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
特斯拉方面表示，车辆召回实施前，用户使用赛道模式时应谨慎驾驶车辆；并在收到召回软件更新通知后，尽快升级车辆软件。
接下来，奇瑞捷豹路虎决定自2022年5月23日起，召回2019年12月11日至2021年3月3日期间生产的部分国产2020款路虎发现运动版、2020款路虎发现运动版新能源汽车，共计30517辆。
本次召回范围内的车辆由于装配工艺问题，部分发动机罩二级锁闩存在机构变形，可能导致二级锁闩无法锁紧；如果此时由于长时间使用后释放拉索阻力增大，一级锁闩也未锁紧，发动机罩可能会在车辆行驶中打开，影响驾驶员视线，存在安全隐患。
奇瑞捷豹路虎汽车有限公司将为召回范围内车辆，免费更换发动机罩二级锁闩和发动机罩一级锁闩释放拉索，以消除安全隐患。
此外，比亚迪决定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9663辆。
本次召回范围内部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。
比亚迪汽车工业有限公司将委托授权经销商为召回范围内的车辆进行检查，若电池包存在漏电或托盘透气阀安装面不平整，则免费更换电池包，以消除安全隐患。
同时，丰田宣布自2022年5月11日起召回生产日期在2021年3月31日至2022年3月17日的部分进口雷克萨斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽车，共计6832辆。
本次召回范围内车辆由于多功能显示屏系统内部控制程序不当，当实施换挡操作或车辆行驶时，多功能显示屏的画面可能存在不能正常切换的情况，此时显示屏上会保持之前播放的画面，可能会分散驾驶员的注意力，存在安全隐患。
丰田汽车（中国）投资有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级多功能显示屏的程序，用户无需到店即可完成程序升级；对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，丰田汽车（中国）投资有限公司将通过雷克萨斯经销商联系用户到店为车辆免费升级多功能显示屏的'程序，以消除安全隐患
丰田还宣布自2022年5月11日起召回生产日期在2021年3月31日至2022年1月28日的部分进口雷克萨斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽车，共计2589辆。
本次召回范围内部分车辆由于焊接设备程序设定不当，导致车身上用以固定左/右前减震器的前翼子板挡泥板分总成内部可能存在漏焊，在这种状态下持续使用车辆时，焊点周边可能产生裂痕，极端情况下会对车辆行驶稳定性产生影响，存在安全隐患。
丰田汽车（中国）投资有限公司将为召回范围内的车辆，免费检查左/右前翼子板挡泥板分总成内部是否存在漏焊或钢板裂痕的情况，如有漏焊则为其补焊；如有裂痕则更换前翼子板挡泥板分总成，以消除安全隐患。
最后，大众汽车（中国）决定自即日起，召回2020年9月27日至2021年9月27日期间生产的部分进口飞驰及欧陆GT系列汽车，共计12辆。
本次召回范围内的车辆前排座椅安装了不符合设计要求的安全带总成，其中前排乘员座椅安全带总成可能未按设计要求配备自锁式卷收器（ALR），会导致儿童座椅无法被正确约束，车辆发生碰撞事故时会增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。
召回维修前，请勿将儿童座椅安装在前排座椅上，需要使用儿童座椅时可将其安装在后排座椅上。
大众汽车（中国）销售有限公司宾利品牌将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查前排座椅安全带总成，并根据需要更换为符合设计要求的安全带总成，以消除安全隐患。
大众汽车（中国）还宣布自2022年5月11日起，召回2020年8月3日至2022年2月10日期间生产的部分进口添越系列汽车，共计2630辆。
本次召回范围内的部分车辆由于生产过程中装配不当，后排座椅可能未被正确锁定到座椅导轨中。车辆发生碰撞事故时，后排座椅可能移动或变形，会增加相关乘员受伤的风险，存在安全隐患。
大众汽车（中国）销售有限公司宾利品牌将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查及调整后排座椅的安装，并在座椅内侧加装两个导轨限位器，以消除安全隐患。
爱之深，恨之切 特斯拉Model 3的优点有多好，缺点就有多差
国产特斯拉Model 3入手半年，总结了6点用车感受，内心五味杂陈，后悔当初选择特斯拉，而没有选择小鹏或者比亚迪。虽然特斯拉3点优势很明显，但是3大缺点才是痛点，个个戳心。希望那些想要购买纯电动 汽车 的朋友要三思，买车要了解它的优缺点和自己的实际用车条件，否则后悔不已！
在目前的纯电动 汽车 市场上，想要花30万元左右去买一台纯电动 汽车 ，那么怎么都绕不开特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7。这三款车型无论从外观、续航、性能等方面都有得一拼，而且它们部分车型的售价还几乎一样。
我先去试驾了小鹏P7和比亚迪汉EV，最后试驾了特斯拉Model 3，最后决定入手特斯拉Model 3。之所以没有选择比亚迪汉EV和小鹏P7，主要有三个原因：
1.在品牌影响力方面，特斯拉要比小鹏和比亚迪更具影响力。不可否认的是，国人买车更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比传统燃油车企中的BBA，开出去总会更有面子一点。
2.在驾驶方面，特斯拉完胜比亚迪。 比亚迪汉EV的驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。比亚迪汉EV 的自动驾驶是由ICC智能领航，再加上ACC车道保持，组合成了L2级别的自动驾驶，说实话，实际上只能算是L1.5级别。反观特斯拉的Autopilot和小鹏P7的X-Pilot3.0自动驾驶技术，无论是在城市拥堵路况，还是高速跟车下，都能很好的实现过弯和车距保持，例如上下班的高峰期遇到堵车的情况，打开了驾驶功能，调整好行车间距，然后就可以腾出双手去刷刷手机了。
3.我生活在南京，南京冬天气温还是比较低的，基本都在零下，最冷的时候达到零下10 左右，考虑到比亚迪汉EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，在冬天寒冷环境下续航能力下降的比较夸张，而特斯拉Model 3搭载的是三元锂电池，受低温环境影响更小，更适合冬天寒冷的环境。
其实这些都是小问题，主要还是因为特斯拉4S店销售的业务能力太强了，把特斯拉的三电系统和Autopilot自动驾驶系统吹的太牛了，以至于我本来只有25万的预算，最后还了几万块，额外花了6.4万，选装了Autopilot完全自动驾驶功能。一时的冲动，导致我后来后悔不已。
新车开了一个月多就过了新鲜劲，用车过程中，各种问题慢慢浮现，这时候才明白之前认为的优势，实际上并没有什么太大用处，反而成了“鸡肋”。比如说动力性能，相比于比亚迪汉EV和小鹏P7，同样都是单电机模式，特斯拉Model 3的性能最强。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亚迪汉EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鹏P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在动力性能方面，特斯拉可以说是一骑绝尘，但是说实话，日常城市代步，这种动力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎样，还不是依旧堵在路上。这种动力性能，只能在赛道、高速等特殊工况下才能发挥出来。
但是我们知道，电动 汽车 跑高速就是噩梦，过年期间开车回老家，一趟高速长途跑下来，把纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说高速、空调和低温环境都是纯电动 汽车 至今无法解决的问题。
我在出行前其实已经规划好了路线，实际上只要在路途中充一次电就能顺利到家。可是事与愿违，刚上高速不久就遇到堵车，刚开始还好，后来发现电池电量下降得有点快，为了节约电量，他不得已将空调关闭。
寒冷的冬夜，好不容易开到了第一个充电站，却发现进站需要排队四个小时。排了四个小时队伍终于轮到我充电的时候，却发现充电桩故障充不上电。只好重新排队另外一个好的充电桩，来回折腾了我6-7个小时，真的是印证了那句话—— “充电一小时排队等半天”。
后来我才知道，很多其它品牌的纯电动 汽车 ，充电半小时的电量几乎可以达到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半个小时连50%都到不了，排了4个小时队伍，只能充那么一点电，又不好意思占用太多时间，奈何高速上面没有特斯拉超级充电桩，自己的车子在共用充电桩上面充电实在是不给力。
也就是因为这件事，之后我就再也没有开过纯电动 汽车 跑高速了，尤其是节日，会出现比较拥堵的情况，我选择开传统燃油车或者是坐高铁出行。也就意味着，即便纯电动 汽车 动力性能卓越，但是也很少能派上用场。实际上，纯电动 汽车 功率有个150kW就足够了，再多的动力用处并不大，无非就是车企为了提高销量搞得噱头。
就拿我的特斯拉Model 3举例，它的一个隔音降噪真的是不敢恭维，原本认为纯电动 汽车 在噪音方面肯定要比同级别的燃油车更优秀，因为它没有进气格栅，所以整车的风阻系数要比同级别的燃油车低很多，而且因为没有发动机，所以也没有了发动机的抖动和噪音。理
论上来说，纯电动 汽车 的NVH性能要远超同级别的燃油车，可事实上并非如此。在低速驾驶的时候感觉还好，可是车速一旦超过60km/h，那么这个噪音就会成倍放大。也许是因为车内环境太过安静，所以导致车外的胎噪和风噪声音特别刺耳，吵得自己烦躁不已。
还有就是特斯拉的底盘***，真的是不敢恭维，底盘悬挂非常的硬，尤其是在过坑洼路面的时候，能够感觉到明显的颠簸，过个减速带都让你颠起来。真的无法理解，30万左右价格的车子，底盘***竟然这么差，还不如20多万的燃油车舒适，比如迈腾、雅阁等等，舒适性都要好过特斯拉。
或许特斯拉都把钱花在了Autopilot自动驾驶技术研究上面了，又或者说特斯拉的定位是电动轿跑，并没有把舒适性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7这三款车型中，特斯拉Model 3的尺寸空间是最小的。我们可以看一下它们的实际数据：
比亚迪汉EV：长宽高为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm；
小鹏P7：长宽高为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm；
特斯拉Model 3：长宽高为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。
比亚迪汉EV给人第一眼印象就是大， 确实也是这样，它长有4980mm，差点上5米，宽超过1米9，轴距超过2米9，如果按照燃油车来说，可以算C级车了，肯定比Model 3要大了一圈，与小鹏P7有得一拼。当然由于电动车结构和电池体积的原因，车大，空间并不一定大，实际车内使用空间比较一般。
这个空间差距还是比较明显的，特别是身高超过1米8的我，都敢急刹车，一不小心头部就会撞到前挡风玻璃，如果座椅往后调整一点，那么后排的乘客估计膝盖都要顶到前排座椅靠背了，这个乘坐舒适性确实差了一点。
我国绝大部分北方地区的气温基本都在-10 以下 ，对于锂离子电池来说，会极大地降低它的续航能力。我之前亲自验证过，在冬天-10 以下 的情况，特斯拉Model 3满电只能跑350公里左右，而且还是在不开暖气的情况下，如果开了暖气连300公里都跑不到。
在冬天，传统燃油车开空调其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机水箱，通过车内的鼓风机，将水箱的热量吹进驾驶室，这也可以说是能量再利用了。而电动 汽车 不一样，它没有发动机，没有热量来源，它只能通过外部的热泵设备，由电池供电来产生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能抛锚在路途中。
我还专门做过一次测试，在低温环境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的续航会减少30公里左右。
根据我实际用车情况，日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电超过了16度，也就是说从我个人的用车情况发现，高速驾驶比城市驾驶百公里要多出近3度的电量消耗。这还没有算上空调的额外消耗，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，我大概算了一下，一小时接近3度电。
所以就目前的电池技术而言，虽然在续航里程上增加了不少，但是电池衰减和电机耗电特性还是依然存在问题。日常城市代步还是非常香的，如果要跑长途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在买纯电动 汽车 的时候，还是要再三考虑实际使用需求才行。
再看看特斯拉引以为傲的卖点Autopilot自动驾驶技术，试驾的时候因为条件限制，所以没有充分的体验它的所有功能，再后来的实际使用过程中，发现很多情况它都无***确做出判断，比如说：
1.有一次我再高速匝道汇入口处，有一辆车从我前面切入我的车道，Autopilot控制下的车子没有进行减速，为了安全起见，我立马接管了车子；
2.在城市道路中，我打了转向灯，车子却没有变道，为了避免影响后边 汽车 的行驶，我选装了接管车子；
3.有一次在高速公路上，我开启了跟车模式，前车变道之后，我所在的前方车道无车了，然后车子在Autopilot控制下开始加速，这时候，右侧车道突然切进来一辆车，而我的车没有立马减速，为了安全起见，我就接管了车子。
从上面这三个时间可以看出，前方有车切入我的车道和变道不成功是我接管的主要原因。复杂情况的切入很可能是 前方车辆的车尾没有完全进入传感器视线，因而无法及时识别车辆。Autopilot在处理前方车辆 切入 情况时，给出的反应并不是很迅速，但也不排除近距离制动的可能。
除了功能实现层面，我还在驾驶舒适度方面发下几两个问题：
1.变道不够顺滑。 变道时的方向盘的转动幅度僵硬，乘坐感受上，晃动比较明显，不如小角度切入那么舒服。
2. 决策不够干脆。在一次变道时，向左变道功能已经成功启动，但是在左侧车道线边犹豫停顿后，放弃动作再次回到本车道中间。我推测原因是左后方的一辆没有减速迹象，并且进入了传感器探测范围。
自从用过几次特斯拉的驾驶之后，稍微复杂一点的路况，我就不再敢用了，只能说这6万多块钱花得实在有点冤枉。为了自身的安全，还是不要过于依赖驾驶，否则就不光是修车的问题了，还可能“修人”。
1.被动安全配置。
在被动安全配置方面，比亚迪汉EV可以说是碾压特斯拉Model 3，汉EV不仅多出了后排侧气囊和连膝部气囊，还全息标配了被动行人保护系统，这个系统可以在车辆与行人发生碰撞时，通过主被动技术及时进行 减速刹停、引擎盖上移、设置吸能材料等方式，尽量降低碰撞对行人造成的伤害。
Model 3标配车型只有6气囊，可以说在安全配置方面， 汉EV最大程度地保证了驾乘人员和车外行人的生命安全。
2.驾驶配置。
在驾驶配置方面，汉EV比Model 3多出了车道保持 、360度全景影像、道路交通标识识别、自动泊车入位、倒车车侧预警等功能。
日常生活中，道路交通标识识别这样的功能用处不大，属于鸡肋产品，但是在车多、路窄或者窄位停车的情况下，360度全景影像和倒车车侧预警功能就可以帮助驾驶者实时观察周围状况，有效避免剐蹭。即便是被两台车夹在中间，自动泊车功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反观入门版的Model 3，仅配备了倒车影像，这对于一台售价二十多万的车型来说未免有点寒酸。
3.舒适性配置。
在舒适性配置方面，比亚迪汉EV的优势就更加明显了。Model 3的全景天窗是不可开启的，而汉EV配备的可开启式全景天窗，明显会带来更好的透气性。汉EV还有一些独有的配置，比如： 220V电源、副驾驶座椅通风功能、前排多层隔音玻璃等。
不仅如此，汉EV对后排乘客的照顾也是相当到位，例如： 通风功能、后排座椅加热、后排老板键、后排座椅电动调节等配置，给后排乘客提供了一个舒适的乘坐环境，就算长时间乘坐也不会感觉过于疲劳。如果你手头宽裕，还可以选装后排座椅。
汉EV除了在乘坐方面的舒适性更好之外，还后排乘客配置了 后排多媒体控制系统。后排乘客可通过中央扶手上的触控屏自行调整温度、多媒体曲目、音量大小，无需驾驶员操作，一定程度上提高了出行安全。虽然是一台家用车，但汉EV却能为后排乘客带来行政级别的乘坐体验，而这一系列功能都是 Model 3 所没有的。
4.在整车质保方面。
比亚迪汉EV的质保政策是： 首任个人车主（非营运）三电终身质保，而整车的质保政策是整车保修期6年或15万公里。针对三电系统，比亚迪为汉提供了终身质保，在所有新能源车企业里面是非常罕见的，也表明比亚迪对自己的三电产品很有信心。
反观国产特斯拉Model 3的质保政策：它的质保政策跟车子的不同版本是不太一样的，低配版本是8年或者16万公里，高配版本是8年或者是19.2万公里。
试想一下，如车子使用年限超过了8年或者16万公里，那么之后电池组如果发生故障，或者续航里程下降到影响正常用车体验，那么你可能就需要更换电池了。换一块动力电池的价格可不便宜。
一辆新能源纯电动 汽车 ，动力电池的成本就占据了整车的40%左右，而动力电池的制造成本大约在1100至1300元/ kWh ，实际售卖给用户的价格在1500至1700元/ kWh 左右，中间的差价就是厂家的利润。以国产特斯拉 标准续航后驱升级版为例，它的电池容量为55/ kWh ，那么更换一块完整的动力电池，则需要花费至少82500元。
当你看到这个电池价格的时候，你恐怕根本不愿意去更换吧？毕竟新能源 汽车 本身保值率就极低，8年的纯电动 汽车 且不说有没有二手车商愿意收，就算收了，估计也不值一块全新动力电池的价格。
在这一点上，反观国内一些新能源车企，它们就做的比较好，只要是首任车主，基本都是三电终身质保。
特斯拉在动力性能、驾驶技术、品牌影响力、驾驶质感方面有一定优势，但是在其它方面，反而全面落后于国产自主品牌。尤其是在其国产化之后，为了进一步压缩成本，在车子的各个方面进行减配，内饰简陋的令人无法直视，品控方面也大不如前，就连马斯克自己也公开承认特斯拉存在品控问题。
在外观内饰、功能配置、充电效率、车机系统、性价比等各个方面都显得有点诚意不足，这些更直观的用车体验远不如国内自主品牌。
总之，如果你手头宽裕，买车更注重的是“面子”，那么选择特斯拉是没有问题的，如果考虑的更多的是舒适性、性价比以及后续保养维护的经济性，那么选择比亚迪、小鹏、蔚来等一众国内自主品牌反而更好。
特斯拉Model 3对比Model Y：哪个更值得买？
没有一个品牌能像特斯拉这样，裹挟着正反双方的声音，披荆斩棘，深刻改变着汽车行业。2月19日特斯拉股票又大涨6%，股价达910美元，总市值超过1500亿美元，同时，通用汽车的市值刚过490亿美元，福特汽车市值不到320亿美元。
彼得·蒂尔说过:“我们想要一辆会飞的汽车，得到的却是140个字符。”当我们以为21世纪将会深刻变革，科技飞跃、出行方式天翻地覆时，现实远没有想象中那么美，汽车领域为数不多让我们看到曙光的就是特斯拉了。
埃隆·马斯克就像托尼·斯塔克托钢铁侠一样，拥趸、崇拜者众多，怼它的也不再少数，具体到产品上，Model?3和特斯拉这个品牌一样，褒贬非常极端化，喜欢者爱的深沉，讨厌者嗤之以鼻。
关于Model?3用户的评价，水滴汽车App汇总如下，优点非常突出，缺点也同样明显。
正面评价：
1.?Model?3?没有车钥匙，配有钥匙卡片，手机在?App?登录、设置后，即使车停在没有信号的地库，带着手机走近，不需要掏出手机，只要按下门把手，自动感应解锁。
2.?开车不需要启动按钮、停车也不需要熄火，全新的驾驶方式，简洁到极致。
3.?取消各种实体按钮，高度集成的电动化。方向盘上的两个滚轮可以控制倒车镜和方向盘调节，其他所有按键集成在中控屏中。
4.?OTA?云端更新，像升级手机系统、更新手机?App?一样，通过特斯拉远程推送的安装包，升级新系统、更新新功能。美国《消费者报告》曾经测试?Model?3?从?60MPH?到?0?的刹车距离为?46?米，这比福特?F150?都还要差。因此，它也得到了一个“不推荐”的评价。随后通过?OTA?安装包来解决这个问题，刹车距离缩短了约?6?米，随即?Model?3?的评级也被调整为“推荐”。《消费者报告》的汽车测试总监?Jake?Fisher?表示，在十九年间他评测过上千种车型，“从未见过一辆车能通过空中升级提升赛道表现”。
5.?马斯克承诺，买了全自动驾驶的客户，永久免费升级，升级到真的可以实现全自动驾驶的那一天，这其中包括免费更换新的硬件和软件，这确实是比较有诱惑力的，之前从没有一家车企，会在车辆售出后再给免费升级硬件。（马斯克的话听听就好）
6.?科技功能，比如狗狗模式，当需要把狗短暂留在车内时，开启这个模式，车内空调会保持开启，同时大屏幕会显示提示“我的主人很快回来”，避免路人以为狗狗被困而砸窗。哨兵模式：摄像头来监控车辆周围情况，一旦发现可疑行为，自动启用录像；如果盗贼敢砸窗，那就最大音量播放摇滚版巴赫名曲《Toccata?&?Fugue》，并自动通过?App?发送一条警告信息。
7.?使用成本低，买车后，特斯拉会帮你在家里的车位免费安装一个家用充电桩。免费赠送80米的高压线缆，用于从你自家的电表接到车位上的充电桩，每公里的成本只有0.1元。380V的5-7个小时充满，220V的12小时充满。
8.?后期养护成本低，没有机油、变速箱油、三滤等，也不需要高标号汽油的细粮去养车。特斯拉官方推荐每两年更换一次刹车油、每四年更换一次电池冷却液（非强制）。其他的保养仅仅是更换空调滤芯、加玻璃水、换雨刮片。刹车片和刹车盘的寿命可以轻松持续20万公里以上。
9.?超级充电桩一小时左右充满，?45?分钟左右便能充到?80%（?400km?续航）价格大概是?1.8?元/度，相当于?0.35?元/公里。V3超充来说，15分钟就可以从0充到60%，25分钟就可充满。
10.?质保8年或19.2万公里，8年后整车换所有电瓶大概费用在10万，在8年或19.2万公里内，如果电池出现任何问题，或者衰减至70%及以下，均可免费更换电池。另外由于特斯拉用的是多个电池组的电池包设计，如果有部分电池出现问题，无需整个电池包进行更换，只需要更换损坏的那部分电池组即可。
11.?国外媒体报道，一份针对上百位特斯拉真实车主的调研数据显示，在行驶了10万公里之后，Model?S/X的电池容量缩水幅度为5%，在30万公里后，多数特斯拉还能保证90%以上的电池容量，在80万公里之后，依然还能维持在80%以上的水准。
12.?相比于Model?S/X使用的18650电池，Model3使用的21700电池能量密度更好，从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。用新型21700电池之后，系统相比目前的电池能减少了10%的组件和重量，从而进一步降低电池Pack的重量，整车的能量密度将得到部分提升。
负面评价：
1.?做工粗糙，存在新车掉漆问题，缝隙大、装配工艺差、方向盘异响、雨刷刮不干净，塑料轮毂不显高档感。
2.?冬天续航里程短，实际开不到300公里，标定445公里，实际充满电380公里，每天不动车掉30公里电。
3.?无边框玻璃，风噪大、胎噪大。
4.?加速爽但是掉电真的快。
5.?屏幕卡顿、死机、重启。
6.?交付用户的国产Model?3上，完全自动驾驶能力的Autopilot需要进行选装，用户可花费5.6万元来获得自动泊车、自动变道和智能召唤等功能。
7.?自动驾驶目前槽点很多，不适应中国路况，识别存在问题。
8.?出于成本控制和结构设计的考虑，这台连大灯照射高度都能在中控屏幕里调节的?Model?3?，居然没有配置电尾门。
9.?舒适性一直都不算特斯拉的强项，悬架依然偏硬，在过减速带时会有些颠簸感。
10.?后排像坐小板凳、头部空间不好，（特斯拉通过加厚座椅前部，做了改进）。
11.?Model?3?打开后备箱盖上的水会直接流入后备箱。
12.?价格波动，特斯拉取直销模式，买的越早的，就变成了老韭菜，甚至是韭菜王，没买的，也会戏称自己为待割韭菜，进口车型在国内会受到汇率、关税等因素的影响，剩下就是厂家的营销策略调控。现在买你怎么知道下个月不降价？
水滴观点：
Model?3就是这样的一台车，缺点和优点一样突出，如果你开上它，会爱不释手、会习惯于此。Model?3就像一个数码产品而不是汽车工业品，如果拿丰田的标准衡量，它几乎是一个不合格产品，但如果拿3C标准看，它又这么有趣。
文/崔建伟
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产特斯拉Model 3入手5个月，总结6点用车感受，3大缺点才是痛点
我曾驾驶过特斯拉Model 3和Model Y进行比较，以下是我的体验。
性能对比- 特斯拉Model 3
动力：Model 3 具有出色的动力表现，加速迅猛，提供流畅的驾驶体验。
燃油经济性：由于是纯电动车，Model 3 在燃油经济性方面表现卓越，无需加油，续航里程优秀。
操纵稳定性：Model 3 的重心低，悬挂调校得当，提供了出色的操控性和稳定性。
制动性能：Model 3 的制动性能出色，刹车稳健灵敏。
乘坐舒适性：Model 3 的座椅舒适，并且车内空间合理利用，在该价位车型中表现出色。
通行能力：Model 3 配备了良好的自动驾驶功能，提供了更高的通行能力。
总结：Model 3 以出色的动力性能、燃油经济性、操控稳定性和通行能力脱颖而出，在舒适性方面也可圈可点。
- 特斯拉Model Y
动力：Model Y 的动力表现和加速性能与Model 3 相仿，同样提供了流畅的驾驶感受。
燃油经济性：由于是纯电动车，Model Y 在燃油经济性方面同样表现优秀，并且续航里程较长。
操纵稳定性：Model Y 悬挂系统和车身高度使其在操控稳定性方面略优于 Model 3。
制动性能：Model Y 和Model 3相比的制动性能相似，都表现出色。
乘坐舒适性：由于Model Y用SUV设计，座椅更高，乘坐舒适性相对Model 3更好，同时车内空间也更大。
通行能力：Model Y 与 Model 3 一样，配备了出色的自动驾驶功能，提供了更高的通行能力。
总结：Model Y 在动力性能、燃油经济性、操控稳定性和通行能力方面与Model 3 较为接近，但其SUV设计使其在乘坐舒适性和空间方面表现更出色。
使用场景对比场景：上下班通勤
- 特斯拉Model 3
优势：动力强劲，续航里程足够应对日常通勤需求。
劣势：空间相对较小，承载能力稍差。
- 特斯拉Model Y
优势：空间较大，乘坐舒适，可以满足家庭通勤需求。
劣势：动力与Model 3 相似，续航里程较短。
**推荐**：对于单身或有较少成员的用户，Model 3 是个不错的选择；对于有家庭成员并需要通勤的用户，推荐选择Model Y。
场景：家庭乘坐
- 特斯拉Model 3
优势：动力强劲，可以带来激动人心的驾驶体验。
劣势：空间较小，无法容纳较多行李。
- 特斯拉Model Y
优势：空间更大，可容纳家庭成员和行李。乘坐更舒适。
劣势：动力与 Model 3 相似，续航里程稍短。
**推荐**：对于有家庭成员的用户，Model Y 是个更适合的选择，能够提供足够的空间和舒适度。
场景：旅游出行
- 特斯拉Model 3
优势：动力强劲，续航里程较长，适合长途驾驶。
劣势：空间有限，无法容纳过多行李。
- 特斯拉Model Y
优势：空间更大，可容纳行李，为长途旅行带来便利。
劣势：续航里程相对较短，需要更频繁充电。
**推荐**：对于经常进行长途旅行的用户，Model 3 较为适合；如果携带行李较多，则建议选择 Model Y。
场景：探索未知
- 特斯拉Model 3
优势：动力强劲，适合探索多样的路况。
劣势：空间有限，无法提供太多舒适感。
- 特斯拉Model Y
优势：SUV设计使得越野和未知路况更具应对能力。
劣势：动力与 Model 3 相似，操控略差。
**推荐**：对于喜欢探险和追求舒适度的用户，Model Y 是不错的选择；如果更看重操控性能，则建议选择 Model 3。
结论结合我的亲身经历和性能对比来看，Model 3 和 Model Y 都有各自的优势和劣势。根据使用场景的需求进行选择，单身或有较少成员的用户可以选择 Model 3，有家庭成员且需要较大空间的用户则更适合选择 Model Y。需要注意的是，如果注重操控性能和更好的通行能力，Model 3 将是一个更好的选择，而如果注重乘坐舒适度和更大空间，Model Y 则更为出色。最终选择要根据个人需求和偏好进行权衡。
马斯克称特斯拉将推出Plaid模式，比狂暴模式好在哪儿？
特斯拉Model3入手5个月，总结了6点用车感受，真心后悔了，早知道就入手比亚迪汉EV或者小鹏P7，虽然特斯拉优势明显，但几大劣势才是痛点，个个扎心，选择纯电动 汽车 一定要三思，多方了解它的优缺点是否适合自己后再入手才能不后悔。
当时先去试驾了特斯拉Model3，然后又试驾了比亚迪汉ev和小鹏P7，没有选择比亚迪和小鹏P7的原因有3个，一是贪图“面子”，想着毕竟特斯拉是一个大品牌，就像燃油车中的BBA这些品牌，身边很多朋友都是特斯拉，开出去也不至于丢面子。
另一个原因是，有一段路况还不错，开了驾驶，设置了巡航跟车，遇到一个弯道，也不是很急，驾驶模式快转不过来时候提示人为介入方向，当时没反应过来，结果差点跑到绿化带上了，当时就对比亚迪汉EV驾驶失望了。
剩下就是小鹏P7和特斯拉model3这两款了，当时也犹豫过，论动力性能，这两个车型在驾驶感受中几乎没有明显差距，无论是爬坡、加速超车等场景，很轻松，驾驶员信心十足。
最终因为在驾驶中发现小鹏P7急加速的时候，除了驾驶人员，前后排乘坐很容易晕车，虽然纯电动 汽车 或多或少都有这样的感觉，但特意对比了特斯拉，同样的驾驶习惯，明显小了很多，而且在踩刹车后，小鹏P7的动能回收太不舒服了，明显感觉整个人向前“点头”，这种抬头、点头的感觉多少有些令人不舒服。
其实这些都是小问题，还是觉得“面子”因素重要些，加上销售朋友那张骗人的嘴，把特斯拉电机、电控、驾驶这些吹嘘太牛，以至于即使当时预算只够P7，还是分期选择了特斯拉，太冲动了，慢慢才发现它的几个痛点。
开了2个多月，过了新鲜劲，在用车过程中慢慢遇到了各种问题，这时候才恍然醒悟，以前认为的优势，实际上并没有什么用处，比如说动力性能，这一点特斯拉的确很出色，同样单电机，对比比亚迪汉EV就能立见分晓。
Model3单电机： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，
比亚迪汉EV单电机： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，
动力性能方面，特斯拉在纯电动车型中可以说独树一帜，但是说实话，这样的动力根本用不上，天天在城市周边用车，就算零百加速只需3秒又如何，哪个城市能让你这样激烈驾驶？这样的动力性能都是赛道上或者高速上，超车、爬坡等特定环境下才用得到的。
而高速简直是纯电动 汽车 的噩梦，过年期间跑高速回老家，一趟下来让纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说 “高速+空调+冬季低温”是纯电动 汽车 的头号“劲敌” ，当续航里程只剩40%之后，就开始焦虑了。
每隔几分钟就要看看剩余续航，赶紧查看最近的充电桩，快马加鞭到了服务区才发现，充电桩有的是坏的，有的提示不兼容，更重要的是有几十辆纯电动 汽车 排队等待充电，大概算了下时间等排到自己估计需要5个多小时，怎么办？硬着头皮赶往下一个服务区。
差点就在离服务区很近的高速上路趴窝了，大冬天，零下四五度，也只能关闭空调，把车速定速在90多的，蜗牛般前行，幸好还是开到了服务区，可是依然有很多车主在排队充电，唯一只有等。
期间排队的纯电动车主很多都快没电了，只能商量跑到其中电量还多的车上开空调，抱团取暖，于是多个车主都商量，每个人直充半个小时，不管充多少电，都换下一个车主，这确实是一个好主意。
这时候才知道，有很多车半小时电量几乎都达到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的电量，排队3个多小时就只能充那么点电，可又不好意思多占用时间，不甘心啊，奈何自己的纯电车快充不给力。
也正是如此，跑过两次高速之后，再也不想开纯电动 汽车 上高速了，尤其是节日、赶时间的情况下，直接开燃油车，那就意味着纯电动 汽车 的这些动力性能即使再有优势也很少能派上用处，事实上，纯电车电机功率在150kw左右绰绰有余，再多的动力用处并不大。
特斯拉Model3隔音降噪实在不敢恭维，原本纯电动 汽车 风阻系数远低于同级燃油车，也没有发动机的抖动、噪音，理论上NVH性能远超同级燃油车，而事实上并非如此，那个胎噪、风噪太刺耳，吵得太难受，或许是因为车内太安静了，才会形成噪音反差，只能这样安慰自己了。
再看看那个硬邦邦的底盘，尤其在过坑洼路面的时候，起起伏伏，***的路感太清晰了，过个减速带感觉被上下循环抖动起飞了一样，真不知道特斯拉是怎么想的，25万的燃油车，看看迈腾、凯迪拉克CT5等车型，舒适性远比特斯拉好太多。
或许特斯拉主要战略重心根本不是造车，而是“碳积分”，纯电动 汽车 只是它其中一个登高板而已，因此并没有把全部心思放在“车主”身上。
再看看特斯拉Model3的空间，真心憋屈，model3说是中型车，其车身长4694mmX1850mmX1443mm，轴距2875mm；
再看看，同样是中型车的小鹏P7，车身：4880mmX1896mmX1450mm，轴距2998mm；
这就是区别，对于182的身高，坐在驾驶位，真心不敢急刹车啊，头一不小心就会顶到了前挡风玻璃上，如果往后移动一点座椅，那后排坐一个175的兄弟估计膝盖都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。
再看看所谓的驾驶，试驾的时候，很多功能销售都没让试，其实就是怕出丑，比如说，在二环高架上，原本三车道，前方要并成两车道，结果特斯拉居然压着导流线直行了，不仅没能识别出车道线，前方明明有车汇入，依然直行，内心崩溃。
再比如，两车道路上，model3在左侧车道，中间虚线，打转向灯准备变道右侧车道，但右侧有车强行加塞过来，model3居然没有避让，也强行变道，就像两个车路怒一样，故意别车似的，真心危险。
自从用过两次后，稍微复杂一点点的路况下，再也不敢相信所谓的驾驶了，只能说对于驾驶系统，逻辑层面的安全才是最重要的，同样的功能，在各种复杂多变的路况下依然能保障行车安全，这才是真的驾驶，目前L2级别水平，完全称不上自动驾驶，一定不要太相信这些自动驾驶了，只有把方向盘握在自己手里才是最安全的。
买之前都听说纯电动 汽车 领域，特斯拉保值率是最高的，这一点确实如此，但是却不知道3年以后，它和其他同级纯电动 汽车 差距非常小，第一年保值率确实能达到60%以上，但是三五年之后差距太大。
有朋友17年70多万入手的特斯拉Mode S，到2020年行驶了5万多公里，准备换车，先是去问了好几家二手车商，有的不收，有的报价太伤心，一半都给不到。同样是70多万的宝马730，同样的情况，至少也在50万以上。
只能说，选择高价位的特斯拉，都是有钱人买的“大玩具”，就不要再想保值率这个问题了，自然也就不需要看性价比了，它和国产比亚迪、小鹏、北汽等这些没有可比性。
动力性能方面，像20多万的比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 都足够用了，再谈谈品牌效应，买了之后才发现，对于纯电动 汽车 ，完全不像燃油车那样在很多车主眼中有“面子”可言。
很多开燃油车的车主自始至终都不看好纯电动 汽车 ， Model3和Model S在绝大部分燃油车主眼里都是一样的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多万的车，更多还是要看省心和实用性。
再看看功能配置方面，20万的比亚迪汉EV功能配置比特斯拉Model3丰富太多了，比如说电池组质保服务，比亚迪汉EV实行首任车主不限时间/里程质保，特斯拉仅仅是8年/16万公里享受质保服务，试想一下，如8年后，电池组剩余寿命越来越短，甚至需要换电池，这样的账太亏。
以特斯拉Model3电池55kwh的容量为例，按照目前每度电的市价位，普遍都在1000以上，那换一组电池至少需要6万以上，估计看到这个价很少有车主愿意换电池的吧，这一点比亚迪更有诚意，车主也不用过于担心电池寿命问题。
总而言之，特斯拉除了电机动力性能、品牌效应、驾驶质感具有一定优势，事实上，特斯拉在三大件上的优势越来越小了，尤其2019年实现国产化之后，为了追求市场，简配已成常态，相比而言，在其他方面，比如内饰、功能配置、充电、 科技 感、性价比等等这些方面显得差强人意，这些直观用车感受远不及国产纯电动 汽车 。
还是那句话，如果不差钱，为了“面子”那选择特斯拉确实不错，如果考虑实用性、考虑经济因素，那就选比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 。
特斯拉2021.44.30.8更新了什么内容
9月12日，特斯拉CEO埃陇马斯克在社交媒体上宣布，特斯拉将推出比现在的狂暴模式（Ludicrous）更加狂暴的Plaid模式。马斯克称，唯一能超过狂暴模式的只有Plaid模式。运行在狂暴模式模式下，特斯拉汽车的加速能力会更快，比如，Model S Performance高性能版0-100km/h加速仅需2.6秒。按照马斯克的说法，Plaid模式会更快。
特斯拉ModelS
马斯克称，唯一能超过狂暴模式的只有Plaid模式。运行在狂暴模式下，特斯拉汽车的加速能力会更快，比如，Model S Performance高性能版0-100km/h加速仅需2.6秒。按照马斯克的说法，Plaid模式会更快。不过Plaid目前还没有官方译名，特斯拉官方微博今天还发起了投票，询问网友Plaid模式的中文名称应该叫什么？
Plaid模式中文名候选
特斯拉提供的选项有“格子模式”“曲速模式”“乾坤大挪移模式”“时空转换模式”。有网友在评论中提到，应该叫“炮弹模式”。马斯克还表示，Plaid动力系统距离量产还有大约1年的时间，到时候会应用在Model S、Model X和Roadster车型上。
日前，一辆经过轻微改装的特斯拉ModelSP100D+已经抵达了德国纽柏林赛道，即将挑战此前保时捷Taycan创下的纽北赛道的单圈记录。它必须在7分42秒之内跑完22.8公里才有机会战胜保时捷，
能超越狂暴模式的
特斯拉2021.44.30.8本固件新增了Model S Plaid的赛道模式。
在该模式下，车辆的热泵系统会更高效的进行冷却，同时三电机扭矩控制能力提升，悬架阻尼会变硬，提升操控性。
赛道模式下的Model S Plaid会有专属的显示界面，显示圈速、加速度、车辆温度等信息。
更新如下：
优化了Plaid配置。
优化了热泵系统。
优化了驱动系统。三个电机的扭矩矢量控制能力得到提升，提升了车辆的灵活性和转弯能力。
优化了悬挂系统。自适应阻尼减少了车辆的运动，提高了操控性，促进了驾驶员的信心。
优化了显示屏。一个以赛道为重点的界面包括一个圈速计时器、G-meter（实时加速度计）、车辆温度监测器、Dashcam捕捉、车辆遥测捕捉、并提供定制选项。
马斯克称，唯一能超过狂暴模式的只有Plaid模式。
在全新特斯拉Model S即将国内交付之际，特斯拉全球软件工程副总裁Did Lau来到中国，就特斯拉是如何用软件打造“超级性能车”和“特斯拉如何培养顶级工程师”做了分享。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在推文中说道——The only thing beyond Ludicrous is Plaid，能超越狂暴模式的只有Plaid模式。
全新特斯拉Model S在Plaid模式下，拥有0-100km/h加速2.1s的能力，车主可以感受比狂暴模式更极致的加速体验。在赛道模式下，车辆前后轴动力的分配可以有车主自主调节，从而实现不同程度的漂移，而在“家庭用车”的出行场景，全新Model S与Model X搭载的“车载游戏系统”也曾引起大家的关注，媲美目前市面上最新款游戏主机。
特斯拉OTA的核心竞争力
特斯拉可以通过用户的反馈，改进软件技术，提高车辆行驶表现。同时，特斯拉的OTA技术，还可以覆盖手机移动端、出行服务端，实现整体性的出行服务升级，“我们要做的，就是开发用户从未想象过的功能。”?
据了解，早在2012年Did Lau加入特斯拉时，特斯拉已经具备通过OTA空中升级改进车辆控制器的能力。而那时候，其他厂商最多还只能更新系统。当年搭载OTA技术的Model S一经亮相，就让消费者见证了“软件驱动硬件”的真正实力——人机交互、驾驶性能、动力电池管理等等。
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