近日，我们从相关渠道获取了一组蔚来ES6的申报图，新车为蔚来旗下首款轿跑式SUV，预计新车将推出两种动力版本，最大续航里程为605公里。
外观部分，新车依旧是***用了家族式设计设计语言，前脸***用了分体式大灯设计，上方为LED日间行车灯，下方为远/近光大灯，带来了很强的科技感。车身整体***用了溜背式的设计，B柱后有一个非常明显的下溜，整个线条轮廓十分流畅，带有一种典型的轿跑风格。尾部的小鸭围不仅使得车尾更加的饱满，而且增加了不少运动感。
动力方面，蔚来EC6预计推出运动版与性能版两个版本，其中运动版车型最大输出功率达到320kW，最大扭矩610N·m，性能版车型功率达到400kW，最大扭矩为725N·m，百公里加速成绩分别为5.6与4.7秒。续航里程方面，根据不同容量的电池包与动力总成，最终能搭配出四种NEDC续航里程，分别为425km、605km、435km与615km。
总结：蔚来EC6的造型相比ES6更为动感，可以满足年轻消费者的审美，而615公里的续航里程也可以满足大部分的应用场景。（作者：高高）
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蔚来EC6试制车正式下线 预计在今年7月正式公布售价
当电动车没有了续航焦虑之后，其本身依托于电动化架构下高性能与高智能核心优势将得到真正的体现。
蔚来EC6是继ES8、ES6后蔚来推出的第三款产品，差异化定位让它拥有不少追随者。作为年轻的车企，顺应潮流，与时俱进，是深受年轻一代喜爱的原因之一。
从兰博基尼Urus到奥迪Q8，从宝马X6到奥迪Q3?sportback，如今的SUV车型都与溜背结合，脱离越野风更偏向城市与动感。
蔚来EC6同样是新物种的一员，保留蔚来家族式设计语言的同时，***用轿跑风格造型设计，塑造出兼具动感与优雅的车身比例。17°后风挡溜背角度，让EC6的空气动力学表现更出色，风阻系数低至0.26cd。
EC6提供三个版本，分别为签名版、性能版和运动版，及70与100千瓦时两种电池方案供用户选择。补贴前售价为36.80万元起，同时可享受国家新能源补贴，免购置税。
本次试驾体验时间并不长，“喜马拉雅棕”的全新内饰配色十分抢眼，据说设计师的灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光，那种清冽的柔美，透过云彩直抵人心。
而车内余下的一切，都如此熟悉，例如9.8英寸数字仪表、11.3英寸带多点触摸的中控屏、女王座驾、超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘，还有那个流露着好奇表情的Nomi小机灵，时刻准备着为我们排忧解难，是旅途中的好伴侣。
动力方面，EC6搭载前160千瓦高效能永磁电机，后240千瓦高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛·米，实现4.5秒百公里加速成绩。而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合，百公里加速亦仅需5.4秒。
签名版与性能版车型搭载70度电池包，NEDC综合续航里程达到440公里。而搭载100度电池包后，其NEDC综况续航里程最高可达615公里。
本次试驾的另一大重点，就是体验蔚来刚刚上线的领航***功能，它可以看做是加强版的L2.5自动驾驶。
蔚来从十月中旬起，已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上。
NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。
接近60公里的试驾路程中，NOP几乎能解放我的双手和双脚，领航开始后，轻握方向盘，EC6能根据路线规划，自动加减速、跟车、跟换车道超车甚至一定角度内的弯道转向。
唯一一点不足，雷达与摄像头在恶劣天气的识别并未做到100%完成度，因此，时而会因为车道线识别失灵而退出领航。
据了解，蔚来在上海布局13座换电站，全国累计已建成162座换电站。换电模式的高效便捷将让更多潜在消费者变成“电区房”用户。
蔚来换电站在全国范围内的持续快速扩张，NIO?Power补能体系“可充可换可升级”的技术优势将得到进一步体现。
尾?巴随着100度电池包即将交付，蔚来也将正式进入后续航时代。当电动车没有了续航焦虑之后，其本身依托于电动化架构下高性能与高智能核心优势将得到真正的体现。而整车OTA功能，尤其是NOP的加入，更是受到老用户的一致好评。
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蔚来EC6参数首次曝光！24日将上市，9月份交付
日前，蔚来第三款车型EC6的试制车已经正式下线，根据此前获得相关信息，新车预计在今年7月正式公布售价，有望在今年9月进行交付。
外观方面，蔚来EC6车头的线条十分的复杂，新车***用了分体式大灯设计，上方为LED日间行车灯，下方为远/近光大灯，带来了很强的科技感。
车身整体***用了溜背式的设计，B柱后有一个非常明显的下溜，整个线条轮廓十分流畅，带有一种典型的轿跑风格。尾部的小鸭围不仅使得车尾更加的饱满，而且增加了不少运动感。
内饰方面，蔚来EC6使用了家族化的设计，十分的简洁。大尺寸的全液晶仪表与超大中控屏幕继续得以沿用，在中控台下方也设有一些物理按键，具有不错的实用性。
动力方面，蔚来EC6预计推出运动版与性能版两个版本，其中运动版车型最大输出功率达到320kW，最大扭矩610N·m，性能版车型功率达到400kW，最大扭矩为725N·m，百公里加速成绩分别为5.6与4.7秒。
续航里程方面，根据不同容量的电池包与动力总成，最终能搭配出四种NEDC续航里程，分别为425km、605km、435km与615km。
总结，蔚来EC6的试制车正式下线，标志着该产品朝正式量产又迈进了一步，新车的造型更加动感，年轻，性能也十分的出色，更加吸引年轻消费者的关注，市场表现值得期待。（作者：GZC）
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蔚来ES6轿跑SUV版？蔚来EC6将于成都车展上市！
网上车市获得了一组蔚来EC6量产车实拍图，该车定位轿跑SUV，因溜背式造型压低了车身高度之外，其他尺寸以及动力与ES6保持一致，车长4850mm，车宽1965mm，轴距2900mm，该车参数信息也是首次曝光。根据规划，新车即将在本月24日开幕的成都车展上市，并且9月份开启交付。
EC6去年12月28日起开始接受预订，***用轿跑式车身设计，整车风阻系数低至0.27Cd，分为运动版和性能版两个版本，并且均提供70kWh、84kWh、100kWh容量电池组，其中性能版搭载前160kW的永磁电机和240kW的感应电机，零至百公里加速时间仅为4.7s。ES6售价区间为35.8-46.8万元，EC6上市后预计也在此区间内。
此外，EC6匹配一体化穹顶式玻璃车顶，总面积达2.1平方米。竞品方面，EC6最大的竞争对手特斯拉Model?Y，该车国产项目已在进行中，最早于明年国产交付。
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当传统SUV和轿车渐渐趋于饱和状态时，推出更多种类和样式的细分市场产品去“另谋生路”或不失为一种活法。这种活法对传统汽车品牌而言受用，对于运营逐渐走向稳定的造车新势力品牌同样受用，推出更多种类车型有助于它们拓展更广阔的消费者群体。
蔚来在这方面的探索算是走在造车新势力前列的，继ES8和ES6两款车型后，其将推出的第三款量产车型便是一款轿跑SUV——蔚来EC6。而据蔚来官方透露其将于成都车展正式上市，并于9月开始交付。
外观方面，作为蔚来ES6的轿跑SUV版本车型，蔚来EC6在前者的基础上加入了溜背式的车身设计，配合一体式的穹顶式玻璃车顶（面积达到了2.1平方米），视觉效果颇为科幻。而其前脸则依旧沿用蔚来的“X-Bar”家族式设计语言，造型极具辨识度。
内饰方面，相比于外观造型，蔚来EC6着实欠缺了些新意，全液晶仪表盘、大尺寸中控触摸屏以及平底式多功能方向盘等，与蔚来的其他车型大同小异。
动力方面，蔚来EC6或将推出运动版和性能版两款车型，其中运动版车型将***用最大功率为160kW的双永磁电机，而性能版车型则将***用前永磁同步电机（最大功率为160kW）+后异步感应电机（最大功率为240kW）的动力组合形式。
储能和续航方面，蔚来EC6将在提供容量为70kWh的电池包基础上，提供容量为100kWh的电池包可供消费者选择，从而最终搭配出425km、605km、435km和615km四种NEDC续航里程版本。
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