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- 抢夺北京近6万新能源牌照，各家车企都有什么招？
- 疫情持续之下，4S店也能“花样”看车，安排！
- 面对疫情 车企们展示了什么叫八仙过海各显神通......
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- 扶持政策密集出台，汽车经销商艰难“闯关”
- 疫情下“直播卖车”火爆，能否助车企力挽狂澜？
不管是洪灾、雪灾、地震，每一次的灾难纵然让人迷茫、担忧和悲伤，同样让人们在苦难面前洗涤心灵，整个社会在悲痛之中呈现强大的自愈能力，焕发强大的生命力。
这一次“2019-nCoV”突发也将同样如此，在这一次突如其来的紧急之中，经历迷茫和恐慌，再到逐步的清晰与淡定。
一个个体系经历意想不到的超负荷考验，将那些破败落后一扫而光，注入全新的希望。
这一次突发紧急，将给各行各业带来一次脱胎换骨的变化，在方方面面再一次重塑管理体制，不管是公共管理体制，还是经济体制。
不信谣、不传谣、做必要的物资准备但不囤积，相信自己科学的头脑而不道听途说，减少外出和人员聚集。
保护好自己，让我们力所能及地为武汉加电，为中国加电。
我们来看看这一次突发，将给汽车行业带来的六个方面的影响：
一、汽车制造加速自动化
在中国制造2025和工业4.0智能化的大背景下，汽车制造自动化日益深化。从2006年至今，我们亲身见证着汽车制造工厂里发生的每一次提升与变化。
从手动焊接转变为机器人焊接，从手动喷涂变为机器人喷涂，装配车间的轮胎装配、合车等工艺也实现了自动化，工厂内部物流通过V自动运输小车等方式实现了自动化。
当我们进入到大众、通用、丰田等工厂的冲压车间、焊接车间、涂装车间，几乎在全工序都已经全部实现了无人化的自动化生产。
就连汽车制造自动化最后一公里的总装车间，精度更高、网联化的电动工具早已取代了气动工具，这里成为了一个工厂人员最集中的区域。
我们来看一个数据，在广汽丰田建设第三工厂的过程中，通过各个工程的构造改革，用原先第一、第二工厂的人员规模，撑起了三个工厂的制造体系，这就是自动化的优势所在。
在此之外，围绕每个主机厂之外数量庞大的零部件制造工厂，在自动化制造方面还有很大的提升空间，也成为主机厂挖掘产能的最新机会。
这一次导致的紧急，人员的紧缺以及成千上万人员的聚集可能引发的想象，将让很多车企不得不面临减产，甚至停产的可能。
实际上，每一个工位的自动化改造，每一条全新自动化生产线，都需要平衡投入和产出，人是其中最大的考量因素。
这一次突发，将让整个汽车制造产业链，重新审视制造自动化的投资和回报公式，加大人员因素的比重，自动化的效益将被无限放大，从而带动汽车制造全产业链加速自动化。
二、加速兼并重组，产能布局均衡化
当一汽大众的工厂从长春建到佛山、天津、青岛，上汽通用从上海到武汉，广汽传祺从广州到杭州、宜昌，我们都见证着汽车制造工厂在全中国更加均衡的布局。
曾经，均衡化的产能布局，更多的是为了当地的优惠政策、更加贴近市场、甚至仅仅是为了收获一片土地，如今却成为车企稳定生产的保障。
中国有不下上百家的汽车制造工厂，而这其中有一些已经落后于时代的发展，甚至成为地方经济发展的阻碍。
全国产能布局诚然会在短期内有一些不确定的因素，比如地方政策、公司管理，甚至还有地理和气候的因素。
但，在面临更多、更复杂的不可控因素影响之下，过于集中而单一产能布局，风险正在日益增多。
我们来看一个例子，从广汽传祺的全国产能布局来看，在杭州接管了原先的吉奥工厂，在宜昌接管了原先的中兴工厂，盘活了两个汽车制造基地。
最终，广汽乘用车实现了华南、华东和华中的三地四工厂的均衡布局，对地方经济、就业还有产业升级都带来积极的影响。
对于本次处在紧急中心的东风本田、东风乘用车，还有神龙汽车来说，应该有着切身体会。
这一次突发之后，我们将看到车企加快在全国的产能均衡化布局，而产能的来源，更加可靠而有效的诚然就是兼并重组这一个手段，兼并重组或许会再一次提速。
与此同时，工厂之间的多车型柔性化生产，兄弟企业之间实现更多的联动生产，在零部件供应商的选择上也将更加多样化，这些也将是可能的变化。
三、物流仓储抗风险，库存体制变革
曾经，零库存成为企业降本提效的一个方向。
在2018年和2019年汽车销量连续两年下降的大背景下，数量巨大的汽***存也成为被人诟病的话题，去库存成为了汽车销售改变的措施之一。
不管是汽车制造领域，还是汽车销售领域，库存一直以来都被视为成本，而消弱了其创造效益的功能。
在这一次的紧急中，汽车制造流程将不可避免地受到严重影响，从另外一个角度来看，库存成为企业实现正常生产和销售的一个保证。
我们一直以来相信安全库存、合理库存的必要性，但我们或许将看到库存在一个企业里创造更大效益的可能。
在这一次全国性的紧急里，遍布全国各地的零部件物流配送体系也将面临重重考验。
库存和物流，我们看到天猫体系和京东体系的区别，我们也看到顺丰体系和菜鸟网络的区别。
在这一次紧急中，实体店和京东物流成为了一个巨大的心理保障，即使是比往常延迟，但总比完全停止要可靠得多，这是京东领先物流体系一次最为成功而彻底的体现。
当年有幸见证京东上海亚洲无人仓的建设，惊叹京东X事业部的仓储物流体系，我想这也将成为汽车生产和流通领域的一次全新理念革新。
四、汽车空气环境设计
近几年汽车设计的变化，更多的是车身轻量化、内饰豪华化、动力清洁化、空间舒适和静谧化等等。
在日益严重的城市污染以及拥堵路况下，车内舒适空间的其中一个标志就是车内空气质量。
在很多全新中高端车型，清除PM2.5的空气滤芯已经成为一个标准配置，甚至还有其它的香薰功能。
作为电动智能汽车的****，特斯拉为其高端纯电动汽车Model?X?和Model?S配备了HEPA高效空气过滤系统，有效防止和细菌进入车厢，实现车内医疗级别的空气质量。
作为全球车内空气最清新的车型，特斯拉HEPA高效空气过滤系统包括：HEPA高效空气滤芯和主动隔离车外污染物的生物武器防御模式。
高效滤芯除了能降低PM2.5颗粒物之外，还能过滤空气中的花粉、细菌、甚至等污染物。
生物武器防御模式，车辆在车厢内部形成高压区，使得室外污染物无法流入车内，车辆空气净化功能在几秒钟之内将车内细菌等污染物清除干净。
不管是越来越频繁的火山爆发、森林火灾，以及时不时的流行，都让这类系统成为必要功能。
汽车在迈向更加安全、更加智能的过程中，有哪些功能是真正为用户所需要？
除了需要考虑日常的需求，还要考虑到用车环境，以及在最后关头能给用户提供什么样的帮助。
这不仅仅是一辆汽车的设计和制造，这是对于汽车生活的全面理解，对于移动出行的最佳保障。
五、提振汽车销量
这一次紧急在短期内对汽车制造和销售带来一定的影响，但在逐渐明朗和解决之后，或许会迎来一次可观的汽车销售浪潮，这不仅仅是经济因素，更是心理因素。
当网约车成为其中一个传染链条，当公共交通工具成为潜在的危险，当紧急状态下公共交通全部停止，唯一让人内心能够淡定的，除了家里充足的粮食和医药储备，就是***里的汽车了，它是最后一道稳固的心理防线。
在未来，关于公共交通、网约车等绿色出行方式，诚然还将是日常出行的主流，但拥有一台属于自己的汽车也将成为更多人的选择。
当汽车销量持续下跌，不管是汽车售价持续优惠下调，各类汽车消费***政策，还是丰富的汽车金融方案，都让汽车购买成为一个现实的可能。
在这样的背景下购买汽车应当适用什么样的标准，价格诚然是一个考虑因素，但在一个价格区间之内，稳定的汽车品质将成为一个优先的选择基准。
毕竟，一辆长期不开的汽车，往往比一辆经常开动的汽车毛病还要多一些，比如胎压，续电池电量，甚至车内空气质量。
在经历了汽车制造和消费升级之后，市场对汽车有了更加深入的认识，再也不是什么汽车都会热销。
汽车虽然成为了一个现实的选择，但是却不是因为日常所需，而是有备无患。
六、汽车网络销售
在汽车之外的日用品领域，苏宁、国美、淘宝、京东见证着销售时代的变迁。
汽车网络销售已经是一个老生常谈的话题，却一直未成为主流。即便坚持自营的特斯拉，在宣扬取消线下门店用线上销售的进程中，也屡次反复。
大部分主流汽车企业并没有在自家等渠道销售汽车，更多是作为产品展示、用户服务和维护等等传统的功能。
蔚来、小鹏、威马等造车新势力，在努力推广网络销售模式，但受制于规模体量过小，还未能成为市场主流。
一来传统车企用经销商模式，而非自营的模式，让销售环节的变革受制于经销商整体运营体制，而非车企凭一己之力实现。
二来传统车企并没有开放汽车的定制化配置，而倾向于用固定的车型版本，导致用户对于网上购车兴趣不大。
在这一次突发中，开门营业、外出和人员聚集都成为潜在危险，那么什么样的方式才能让用户顺利完成从选型、定价、下定和交付的汽车全过程？
除了特斯拉、蔚来等造车新势力之外，目前的汽车流通方式远远无法实现这样的一个目标。
这是一次挑战，也是一次机遇。
要挑战以往的汽车销售模式，诚然是需要勇气和决心的，而机遇却也总是留给有准备的人。
变革已经开始，这一次突发紧急，诚然将重塑社会与经济关系。
不管是管理体制，还是消费心理，不管是人与人之间的关系，还是人与自我的关系，都将重新认知。
或许这一次突发紧急很快就会过去，很快也会被遗忘殆尽。
但总有那么一些人，在这样稍瞬即逝的一转眼之间，捕捉到未来的发展方向，而开始努力改变。
汽车研发、制造和销售每一年都在发生着变化，这一次波及全国范围，并且发生在春节时刻的将加速行业变化，影响深远。
当改变已经开始萌芽，变革就已经不远，而未来总是属于敢于改变，努力让这个世界更加美好的人们。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车资讯∣10月汽车销量降幅收窄10%;大众桑塔纳即将正式停产
不管在何种形式的未来科幻**中，能够自动驾驶的交通工具始终是科幻元素的一个展现形式。尽管距离**中自由穿梭于城市上空的自动飞行舱还有不小的距离，但由人工智能代替我们手动操作的全自动汽车，还是非常符合当下消费者对未来汽车的幻想的，而这也正是许多车企正在努力的方向。那么，现在的家用车在智能科技表现上已经做到什么水平了？不妨让我们通过嘉际、宋MAX和新宝骏RM-5这三款热门家用车来一探究竟吧。?吉利汽车-嘉际?厂商指导价：9.48-14.88万元
在这个“颜控”时代，即使是注重实用性的家用MPV，在外观设计上也下了不少功夫。嘉际继承了吉利家族式的“水纹涟漪”中网，并通过一条精致的“V”型镀铬将大灯与中网完美衔接，让整车正面看起来非常优雅。而悬浮式的车顶、双边共两出的镀铬排气装饰也都是时下流行的元素，为嘉际的车尾颜值加分不少。
智能科技方面，嘉际搭载了全新GKUI吉客智能生态系统，车载导航、互联、语音交互、远程控制等功能一应俱全。ICC智能领航系统、ACC自适应巡航控制系统、以及RCW后碰撞预警等主被动安全配置的存在，也使得嘉际具备了L2级别的自动驾驶功能，安全与实用性都得到了保障。
比亚迪-宋MAX?厂商指导价：7.99-12.99万元
“龙颜”家族设计带给比亚迪宋MAX气度不凡的气势，尤其是它一双造型犀利的前大灯，与盾型的大尺寸中网完美融合，带给人一种威而不怒的高冷气场，非常好看。车身侧面，宋MAX同样用悬浮式车顶的设计，而车顶以一个尺寸较大的尾翼造型收尾，颇具动感。
内饰上，宋MAX能够自适应旋转的12.8英寸中控大屏不仅为内饰颜值加分，也让内饰的科技氛围得到了提升。车辆搭载了最新的Dilink智能网联系统，支持微信、抖音、天猫等常用APP的下载使用。全系标配的全车头部气囊、倒车影像、定速巡航等配置满足日常使用需求，但向并线、车道保持、主动刹车等自动驾驶相关配置，需要购买高配车型才能享受。
上汽通用五菱-新宝骏RM-5?厂商指导价：7.88-12.08万元
新宝骏RM-5至上市以来就在MPV市场非常火热，而且还被带上了“最美智能家用MPV”标签，想必然用户是对它的外观设计和智能都挺满意的。这套名为“星际几何”的家族设计语言，赋予新宝骏RM-5独树一帜的个性外观，圆润几何造型的星辉中网内嵌了质感出众的镀铬装饰，搭配修长的LED日行灯设计，传递出浓浓的科幻气息，还颇有精致感。而层次分明的车尾设计，则让新宝骏RM-5无论是在白天还是黑夜，都极具辨识度。
不同于常规的车机系统，新宝骏RM-5突破性地将智能手机硬件高效的运算力应用在车机之上，车机的启动与运行速度都有显著提升。同时，全系支持OTA远程升级的新宝骏车联网，也能给用户带来远程启动发动机、车内空调、车窗开闭的便利功能，保证用户打开车门，都能拥有最舒适宜人的车内环境。此外，在智能科技表现方面，还具备有全速域自适应巡航、车道保持、偏离预警、交通标识识别、主动刹车等功能在内的新宝骏RM-5是此次对比中售价最为亲民的，其诚意之足可见一斑。
随着汽车市场越来越成熟，竞品间差距的减小是必然的趋势，嘉际、宋MAX以及新宝骏RM-5作为家用MPV市场中的热门选择，在配置与实用性表现上自然不会有过多的差距。但要赢得消费者的青睐，对细节的把控很重要，在产品同质化越来越严重的当下，外观设计另辟蹊径，走上前卫科幻风格的新宝骏RM-5显然更能引起消费者的关注。于此同时，当下消费者对智能手机的依赖，也正中新宝骏车联网的下怀，在10万元即可享受L2级自动驾驶的亲民光环下，新宝骏RM-5的关注度还将迎来新的上升。
变革与机遇并存，从10个方面看新型冠状对国内车市的影响
◆ 中汽协：10月汽车销量降幅收窄10%；新能源汽车月销逼近40万
根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）11月10日发布的最新一期产销数据，今年10月，我国汽车产销分别完成233万辆和233.3万辆，环别增长12.2%和12.8%，同别下降8.8%和9.4%，产销降幅比9月分别收窄9.1和10.2个百分点。
10月，新能源汽车产销连创新高，月产销已接近40万辆水平，1-10月渗透率继续提升至12.1%。同时，受海外市场恢复及新能源汽车出口增长的拉动，本月汽车出口也又一次刷新历史记录。
◆ 全新MG ONE将今晚开启预售 双外观设计 定位紧凑级SUV
全新MG
ONE将在今晚正式开启预售。据悉，新车将提供双外观设计，进一步提升该车型的年轻化属性。此外，新车还将在动力系统上搭配1.5T涡轮增压发动机。回顾外观，MG
ONE用了第三代家族设计语言，并提供两种设计风格车型供选择，分别为α和β。具体来看，二者均用多边形格栅，但前者用了放射性元素中网，而后者则用了横幅式中网。同时，二者的前包围设计风格也同样略有差异。
◆ 顶配预售价超55万元 全新雷克萨斯NX开启预定 预售32.5万元起
全新雷克萨斯NX正式开启预定。据悉，新车将推出10款车型，预售价区间32.5-55.8万元。目前，全新雷克萨斯NX已经陆续抵达各地经销商处，预计将在11月19日开幕的广州车展中正式上市。
◆ 牧马人高地阿拉斯加极光绿特别版广州车展亮相
***200台
牧马人高地阿拉斯加极光绿特别版将在11月19日开幕的2021广州车展中亮相。据悉，新车***200台，官方指导价49.49万元。外观方面，新车相较于普通版车型，最显著的变化是用了专属的阿拉斯加极光绿车漆，前机盖和车身侧面还配有专属拉花，有着很强的辨识度。另外，新车前机盖上还设计有极具力量感的凸起，进一步提升了野性。
◆ 宏光MINIEV马卡龙夹心款正式上市
2021年11月11日，我们从五菱官方获悉，宏光MINIEV马卡龙夹心款正式上市。新车共推出2款车型，售价分别为4.26万和4.86万元。续航里程分别为120km和170km。此外，仅需500元即可升级夹心定制款，享受“私人定制刺绣”专属服务。从11月11日起，用户可在官方线上渠道缴纳1111元进行下订，可享受官方提供的家用充电插座等服务。包括家用充电插座（符合安装条件）、LING
Club 500
LING值（权益商城兑换礼品）。五菱还为用户上线双11钜惠抢购活动，天猫、抖音平台额外提供全额订车抽五折购车权、享价值888元神秘盲盒、前10名下订赠送1000元购物卡、优先提车权等。
◆ 全新4系Gran Coupe正式上市 售价37.38-46.98万元起
全新4系Gran
Coupe正式上市。新车推出3款车型，官方指导价37.38-46.98万元。外观上，新车继续用了超大尺寸贯穿式双肾格栅，并全系搭载2.0T四缸发动机。外观方面，新车用的是极具视觉冲击力的双肾格栅，内部为点阵式元素，辨识度拉满。格栅两侧是柳叶形LED大灯，配合M运动包围有着不错的视觉观感。
◆ 2022款上汽大通MAXUS EUNIQ 5正式上市 售价17.68万元
2022款上汽大通MAXUS EUNIQ
5正式上市。新车推出6款车型，官方指导价17.68-20.98万元。新车继续提供五座和六座两种座椅布局，差价3000元。外观方面，作为年款车型，新款EUNIQ
5在延续了现款车型的整体设计与造型，前脸依旧是经典的满天星镀铬格栅，并在前包围处加入了较为夸张的前唇，增强了攻击性。车身方面，新车用了较为平直的线条，能够最大化车内空间。尺寸方面，新车长宽高分别为4825/1825/1778mm，轴距为2800mm。
◆ 经典成为历史 大众桑塔纳即将正式停产
近日从相关渠道获悉，上汽大众桑塔纳即将在近期正式停产。继大众捷达车型正式停产后，基于大众老旧PQ25平台打造的桑塔纳、斯柯达昕锐等车型也将逐渐退出历史舞台。
◆ 2022款江铃域虎7开启预售
价格区间10.48-14.83万元
2022款江铃域虎7开启预售，价格区间10.48-14.83万元。动力上，新车将提供2.0T汽油/柴油发动机。外观方面，新车依旧用了家族式设计语言，但在部分细节上进行升级。前脸用十分霸气的进气格栅，内部提供大量银色镀铬饰条进行点缀，车头两侧用了造型犀利的灯组，并进行熏黑处理，整体视觉效果十分霸气。
抢夺北京近6万新能源牌照，各家车企都有什么招？
近日，西贝2万员工待业、海底捞数天亏损7亿等消息频频登上热搜榜，新型冠状导致的肺炎疫情对于以餐饮业为代表的多个行业都造成了不小的影响，汽车行业同样无法幸免。消费者闭门不出、工厂延迟复工、经销商暂停营业，可以预见今年第一季度的汽车销量数据不会好看。再加上自2017年国内汽车销量见顶以来，2018年、2019年的跌跌不休更是为2020年的国内车市蒙上了一层阴影。
那么此次新型冠状引起的肺炎疫情究竟会对国内车市产生怎样的影响？今天小智就按照自己的理解分成10个部分为大家阐述一二，当然在这之前小智先抛出本文的2个核心观点：①短期内汽车销量会受较大影响，数月之后影响不明显；②变革与机遇并存，车企应积极拥抱变化。至于这2个核心观点的由来，且和小智慢慢往下看。
尽管我国2019年上半年的汽车保有量达到了2.5亿辆，已经直逼美国，但是不可否认的是我国的千人汽车保有量和主流发达国家仍有不小的差距。据世界银行发布的“2019年国家千人汽车保有量”数据显示，我国的千人汽车保有量为173辆，而美国为837辆、日本为591辆、德国为589辆、英国为579辆，差距明显。
虽然我国的地形地貌、经济水平、汽车文化等方面与发达国家也存在不小的差异，但是通过汽车的千人保有量数据，我们可以看出国内的汽车市场仍有不小的发展潜力。此次疫情对于今年第一季度的国内汽车销量会产生不小的影响，但是如果从长远来看，国内消费者的购车需求不太可能在突然间下降太多，千人保有量仍有很大的提升空间。
武汉素有“通衢”之称，是我国重要的交通节点，而春节又伴随着大规模的人口迁移。从发生地、发生时间来看，此次疫情来得真有些不是时候，但是对于车市来说，已经是不幸中的万幸。小智统计了2017-2019年国内汽车的月度销量，通过上表可以看出每年春节期间正是汽车销售的淡季，对于全年销量的影响最小。
由于历年春节都为车市淡季，所以无论是厂家还是4S店都已经对生产、库存等做了规划。尽管目前汽车销售近乎停滞，但是并不会对厂家、经销商产生太大的压力。至于车辆的售后方面，小智了解到目前不少经销商都保留了售后业务，有些还对医护工作人员名下的车辆提供了赠送保养、免费取送等服务。如果涉及到车辆的维修，由于目前物流不畅，配件供应可能会成为问题，但是相信等到疫情过去后很快便能恢复正常。
2002年12月份开始的“非典”疫情曾经短暂地降低了国内的汽车消费热情，在疫情比较严峻的时期（2003年3月-5月），国内汽车销量同比下滑了25.8%。但随着5月下旬非典得到了有效的控制，国内的汽车消费热情在2003年6月便迅速恢复，当月销量同比迅速增长了22.7%。
可能有人会说，2003年时国内汽车市场正处于高速发展期，而从2018年开始国内汽车销量便出现了下滑态势，所以2020年疫情过后很难再出现“非典”后的爆发式增长。尽管如此，小智认为今年第一季度因疫情积压的购车需求大概率也会在疫情稳定后被逐步释放，即使没有2003年6月份那样明显，同比去年的正增长也是可以预见的。
通过上面对国内汽车千人保有量、春节车市、“非典”疫情的分析，小智得出的结论是：今年第一季度国内的汽车销量肯定会受到较大的影响，但是如果从全年的销量来看，只要此次疫情尽快过去，国内车市相比去年应该不会有太大的变化。
相比较消费者来说，车企会更加着急，一旦疫情过去，车企的促销力度应该不会小。再加上每年的下半年是车市的旺季，而此时距离疫情结束应该已有数月，消费者的购车热情较高，车企肯定不愿意错过这次好机会，下半年的购车支持力度可想而知。如果猜测得更大胆一些，此次疫情对于国内的经济产生了不小的影响，出台更多的利好政策补贴车企或消费者也不是不可能。
此次疫情对于消费者的购车心理也会产生不小的影响，小智给出的判断是：入门价位需求增加、增购换购可能受阻。首先对于无车一族来说，他们可能会因为近期乘坐过公共交通而担惊受怕、可能会因为公共交通的停滞而寸步难行，甚至有人为了赶在封路前返乡不惜高价搭乘***，疫情过后他们会意识到代步车的重要性。特别是在疫情等灾难面前，私家车相比公共交通能带来更多的保障感和可能性。这些无车一族大概率会首选入门价位的车型，因为他们的需求仅仅是一款代步车而已。
不过由于此次疫情波及的行业较多，很多行业今年不得不“勒紧裤腰带过日子”，所以今年增购换购的消费者应该会有所减少。再加上由于疫情导致的交通限制，会让更多人清楚得认识到“汽车就是一个代步工具”的本质，冲动消费得到了抑制。对于车企来说，今年如何抓住那些入门价位车型的消费者，应该是需要好好考虑的问题。
由于疫情隔离的需要，城市居民的出行需求锐减，除了传统的出租车行业外，网约车经济也受到了沉重一击。司机积极性受挫、投资机构不看好、盈利能力减弱，这些都会成为压垮网约车企业的稻草。而目前很多新能源车企会通过和网约车企业合作来增加产销量，以后的路应该会更加艰难。
不仅是网约车，对于个人消费者来说，在疫情等灾难面前，新能源车这个选项也会被排在燃油车之后。当疫情来临、即将隔离之前，很多人的第一想法就是要和家人团圆，如果家人远在数百公里之外的城市，新能源车特别是纯电动车就会显得有些力不从心。
疫情过后，尽管只有少数人被感染，但是无疑会令绝大多数人更加“惜命”。再加上此次新型冠状引起的肺炎能够通过空气传播，因此车内的空气健康自然会受到消费者的强烈关注。除了车辆的空气净化系统外，环保材料的使用情况也会被不少车企、媒体所重视。同时小智已经看到了一些车企的行动，比如吉利汽车继捐款2亿元之后，宣布将投入3.7亿元研发能够防的汽车。
在车企、媒体的共同推动下，消费者的购车观念或多或少也会受到一些影响。原本不太受到重视的车内健康问题如今被摆上台面，这对于国内购车观念的转变是有好处的。至少消费者在关注外观、空间的同时，也会看看车内的环保材料和空气净化系统是否过关，而由健康衍生出的车辆主被动安全问题也会被放大。毕竟通过这次疫情，越来越多人会意识到“生命诚可贵”。
营销对于车企来说一直是必修课，不过受到疫情影响，车展、试驾、团购会等常规的营销活动势必会受到影响，这时营销的方向和方式就不得不发生转变。其实到目前为止，主流车企们已经完成了第一波“营销”，那就是针对疫情的捐款捐物。可能说“营销”二字会将“捐赠”变得世俗化，但是不可否认的是，车企此时的责任和担当会令消费者印象深刻。比如吉利的2亿元基金、上汽MAXUS的60台负压救护车等都能够很好得提升车企在消费者心中的形象。小智也希望越来越多的车企不断追加捐赠，利国利民，功德无量。
受制于线下活动的开展，线上活动可能会成为车企营销的新重点。其实早在几年前，线下、线上相结合的传播方式就已经被越来越多的车企所接受，再加上直播带货、5G技术等新鲜事物的兴起，车企未来的线上营销比重会越来越高，此次疫情无疑会加速这种趋势，算是提供了一个契机。2019年沃尔沃全新S60通过天猫直播赢得了开门红，相信今年会有越来越多的车企加入到线上直播卖车的行列中来。而且据小智所知，百度系、头条系等头部流量平台也将汽车直播纳入了重点业务范畴，今年的车企新玩法值得期待。
除了医药、游戏等少数行业外，此次疫情对于大多数行业都会造成不小的损失，各阶层群众对于未来的收入预期可能会持续走弱，这也是小智认为增购换购会受影响的主要依据。在收入预期持续走弱的情况下，丰富多样的金融方案成为了调动消费者购车积极性的重要法宝。以往传统的“首付3-5成，低息1-3年”的方式可能越来越难吸引消费者，而“0首付、超低月供、超长还款期限、保值回购”等方案就显得尤为重要。
对于以升级换购人群为主要消费群体的品牌、车型来说，置换补贴的金额需要不断加大。同时这部分人群对于买车、用车已经有了经验，更加规范透明的购车流程、更长的整车质保、更多的免费基础保养次数更容易打动这部分消费者，当然这些购车方案对于首次购车的消费者同样适用。
虽然目前新车销售近乎停滞，但是通过小智前面的分析，疫情过后很可能会出现类似于“非典”之后的购车小***，这对于部分车企的供货能力提出了更高的要求。由于疫情的出现，很多车企处于放状态，如何在复工后尽快恢复产能，需要提前准备。另外零配件供应商也会存在很多不确定因素，如何协调好各个配件的供应也有讲究。绝大多数车企在去年底就制定好了2020年的生产，如今被打乱，怎样控制好生产进度和库存数量以应对随时会出现的购车小***，这些都考验着车企的能力与实力。
即使没有这次疫情，2020年对于国内车市来说注定是艰难的一年，毕竟经济大环境不佳。但是较低的千人汽车保有量、庞大的购车群体使我们不必太过担心，乌云过后终会见彩虹。而且疫情的出现对于消费者的购车观念、车企的研发方向、购车的金融支持、特别是传统的营销方式都会产生或多或少的影响，变革始终与机遇并存！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疫情持续之下，4S店也能“花样”看车，安排！
2月26日，又到了北京摇号一族每隔两个月就要心碎一次的日子，同时这也是2020年北京新能源小客车指标公布的日子。
相比燃油车6000多的放号量，2020全年新能源54200个个人指标的一次性放出，对北京汽车市场无疑将产生更大的影响。而每年的这一次新能源放号，也成为新能源车企和经销商的大，尤其是在抗击疫情的特殊时期，新一年新能源指标的公布很可能是新能源车企在第一季度甚至上半年的唯一机会。
为了在这5万多张新能源号牌的抢夺战中占得先机，数家新能源车企都推出了大量的优惠政策，这其中除了现今让利、金融政策优惠和购车送礼等常规套路外，车企在特殊时期还想出了不少特殊的手段。
啥是订金膨胀？
提到优惠让利，最近一次令人印象深刻的促销活动无疑是恒大在春节期间的75折购房，巨大的折扣幅度让外界将其视为激活楼市的一次促销，而恒大也确实因此收获颇丰，恒房通平台前3天累计网上认购房屋47540套，总价值580亿。更重要的是，恒大前三天就通过收取认购金获得超过2亿元的现金。
但仔细查看恒大的优惠政策后不难发现，所谓的75折更像是一个噱头，其规则远不是直接75折买房那么简单，购房者最终也不会捡到真正75折的大便宜，而对于恒大来说，此次75折活动的实质更像是一次由5000元认购金支撑起来的现金流游戏。
或许是受到了恒大认购金的启发，这一波新能源优惠政策中几乎所有品牌都制定了多种与订金相关的优惠方式，而其中最普遍的玩法就是“订金膨胀”或者叫“订金翻倍”。
记得最早出现订金膨胀的概念是在2017年的天猫双11活动中，那一年双11玩法的复杂程度创下了历史之最，而订金膨胀简单来说就是订金可在抵扣其金额数倍的购车款。
当然，在包括北汽新能源、比亚迪、上汽名爵、吉利新能源、小鹏等品牌的订金膨胀玩法中，不同品牌有着不同的金额和倍数，但不论是1元还是1000元、2倍还是100倍，订金膨胀的本质还是现金优惠。
而上一次在电动车市场出现大面积现金优惠是在去年6月补贴退坡之前，大多数新能源品牌都在终端有着上万元的让利，使得6月新能源销量激增至近20万辆，其中纯电动销量同比增长260.6%，销量达15.4万辆。此次包括北汽新能源、名爵、小鹏、江淮等让利幅度超过5000元的品牌或许能够再次吸引到消费者。
特殊时期的特殊关爱
在特殊时期，即便是有意购车的消费者也很大量逛店、货比三家，因此网上选车购车渠道就成为这一阶段非常重要的销售途径，而在各家的政策中也都制定了针对网络渠道购车的专属优惠。
其中，北汽新能源为减少顾客的到店次数，推出了“一键下单、送车上门”的服务，顾客可通过网络平台以及微信挑选车辆，线上一键下单，即可享受送车，并可按需代办保险、、牌照等。
而相比北汽新能源，比亚迪的“007服务”涉及范围更广。其中包括“0”等待在线看车：在线“0“距离，实时在线看车，安全买车。“0”风险购车：在线支付订金，支持微信、支付宝付款方式，上门POS刷卡+现金，未购车可退。“7”天无忧购：购车送臻享VIP至尊礼；付清车款后，7天限时上门交付，无忧购车。
除了对电商渠道制定优惠政策外，大多数品牌也都针对疫情做出了快速反应，在购车礼及其它优惠政策上也对由针对性的条款。
北汽新能源在疫情期推出2年免息、3个月延期还款的购车金融方案，客户只需提交首付，即可提车回家，安心使用3个月后按期还款即可。
比亚迪则将自家生产的“网红口罩”充分地应用在了销售过程中，并集中推出“520”口罩爱心礼包，其中包括：预约上门试驾或预约到店试驾，可领取5个口罩，老车主到店保养或维修，可获赠5个口罩。交车获赠20个口罩，购车成功新老车主可获赠10个口罩。客户在线或店端下订，可领取10个口罩。
而蔚来汽车则特别推出了专门针对医疗系统人员的专属购车，只要是符合条件的医护人员在购买蔚来汽车时，都可以获得5000元的价格优惠。该活动从即日起开始，截至2020年12月31日。
此外，小鹏也推出了与北汽新能源相似的上门送车交付的服务，同时提供“新车主免疫礼包”，包括口罩、体温计、消毒棉片、免洗洗手液、酒精喷雾等防护用品。
集体促销能否拯救第一季度？
销量同比下跌51.3%，虽然疫情在1月还并未全面爆发，但新能源汽车的销量表现依旧一凉到底，而到了二月，汽车市场处于全面停摆状态。乘联会最新发布的数据显示，2月上半月的零售同比下降92%，跌幅创历史最高纪录。乘联会分析认为，2月汽车厂家销量将大幅低于预期，预计销量同比下跌70%左右。1-2月累计销量预计同比下跌近40%。
整体汽车市场呈现巨幅下滑，新能源板块恐怕也无法独善其身，而2月26日北京地区发布新能源汽车指标就成为每一个车企需要抓住的宝贵契机。
为了把握未来关键的一个月，此次新能源车企集中发布的优惠政策的截止日期大多选择在了3月31日，从这样的设置也不难看出，车企希望靠着对新能源消费者的集中***，尽可能提升3月销量，从而拯救第一季度的表现。
但现实问题是，新能源指标与燃油车指标不同，其有效期长达一年，而2019年新能源指标有效期因疫情关系做出了延长，这也不排除2020年新能源指标也会在今年年底做出延期。因此，除去刚需用户外，优惠政策能否在未来一个月集中激发消费者的购车意愿目前尚存疑问。
文/王赓
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
面对疫情 车企们展示了什么叫八仙过海各显神通......
作者：伊帅
受当前肺炎的影响，消费者购车如今成了一个比较大的问题。尤其是对于那些家中无车，但已准备好购车款和指标（限购城市）的家庭。
对于汽车厂商来说也是如此，由于疫情还未结束，为了员工的安全，所以目前大部分的经销店都没有正式营业，汽车厂商的销售压力可想而知。
如果不是此次疫情的影响，想必95%的消费者都会直接选择去4S店购车，因为在店内除了能设身处地的了解车辆的每一个细节外，还可以享受店内优质的服务。此外，像“砍价”这一步也是最方便的，面对面的沟通更有助于订单的达成。
在最近的这半个月里，汽车厂商其实并没有停止工作，而是纷纷开始宣传自己的网上官方商城、APP、微信小程序以及直播信息等。它们几乎把所有能够通过网络让消费者了解到车的方式都用上了。
那么，今天我们就来看看这些看车方式，操作起来是否方便，是否对车辆能够进行一个全面的展示。
官方网站
方便程度：★★★☆
展示程度：★★★★★
在官方网站看车，其实是最能准确了解车辆信息的一个途径。但在手机为王的时代，在PC端看官方网站似乎有些不太方便。如果有自己的APP还好，但如果只是在手机的浏览器中打开观看，就似乎有些鸡肋了。
我们就拿一汽丰田的官方网站为例。首先值得表扬的是，一汽丰田的有专门的“数字展厅”页面，它就像是一个模拟的4S店展厅，你可以在这个展厅内看到所有的在售车型。
当你想看某一款车时，只需要点击车身，便能车外360°、车内720°的进行浏览。而像车辆的基本参数、配置、价格以及金融政策等信息也能够直观的展现给消费者。
微信小程序
方便程度：★★★★★
展示程度：★★★★☆
相比于官方网站上看车，微信小程序应该是对我们来说最方便的操作方式，毕竟微信几乎是都用，而且机不离手。
我们举两个例子，先说上汽名爵。进入“名爵线上体验中心”小程序，你会发现它的界面很直观，在售车型整齐的摆在了你的眼前。
而当你想了解某一款车型时，只需点击查看详情便能进入下一个界面进行了解。不过，小程序上并没有类似于网站上全景看车那样的界面。
但有一个更好的了解方式，那就它不仅针对车辆的每一个细节都做了不同板块的划分，而里面的内容除了有官方发布的信息外，还有很多的媒体评测以及车主评测，在这一点上确实值得点赞，能给消费者带来更真实的用车感受。
长安福特的“福特商城”小程序首先要说的是，它的功能性很强，基本上把官方网站上的功能都照搬了进来。而在看车方面，它和上汽名爵一样，每款车型都有详尽的介绍并且在后面也带有媒体评测的相关文章。
值得一提的是，小程序还提供了在线客服，我们也试着点击了一下，并向客服咨询了一下关于新车的优惠信息，不过客户的回答是线上并不进行整车销售，还是以展示为主。
厂商APP
方便程度：★★★★
展示程度：★★★★☆
除了上面的微信小程序，其实APP看车也是一个比较方便的方式。但有一点，如果你的备选车型过多，你可能会下载多个应用程序，并且现在有的厂商还并没有提供APP。
但必须要说的是，APP的功能性其实是相对最完善的。我们以广汽新能源的APP为例。首先APP里面的内容十分丰富，而且为了让车主在疫情期间生活不那么无聊，还有一些车主抖音直播可以观看。
而在我们比较关注的看车上，APP的多样性就一下显现出来了。车型亮点的展示，车辆全景的展示都可以呈现在你眼前，而针对可以定制的车型还可以自由搭配你的爱车，最大程度的满足你购车需求，在这点上确实非常方便。
天猫旗舰店
方便程度：★★★★
展示程度：★★★
如今，汽车汽车厂商在天猫建立自己的旗舰店已经不算什么新鲜事。但如果看销量的话，似乎贡献的并不是那么多。在我看来，它的功能性主要体现在两方面。
一个就是我们要说的展示作用，商品详情里罗列着车辆的各种亮点。但局限性也很大，比如消费者不能全方位的观看每一处细节，也没有媒体评测之类的露出。所以，在天猫旗舰店上看车并不是一个很好的选择。
而我们要说的第二点，应该算是天猫旗舰店的优势，不过只针对那些准客户。比如赶上双十一购车旗舰店有活动，或者是一些***版车型只在旗舰店发售或预订等。
直播
方便程度：★★★★
展示程度：★★★★
直播看车应该是最不会让你无聊的，有小哥哥**姐真正的在店内给你进行车辆的展示，你一定会有新鲜感看下去。
主播们随手一拍就能够比较直观和立体的展示产品的一些细节，而这也恰好能够让你更生动立体的了解车辆。倘若对某个部分还不清楚，还可以互动让主播们重新介绍或者展示一下。
当然，直播看车其实还有另一种形式，那就是看汽车专业主播们的直播。他们或许不在4S店，但在任何一个地方直播你都可以聆听他们专业的讲解，可以在短时间内就能获得车型的具体信息，能够直观的了解到钟意车型的各方面表现。在这一点上对消费者来说确实是很有帮助的。
总结
说了上面这些目前的“云看车”方式，不知道你究竟对哪一种比较感兴趣。但实话说，当前受疫情的影响我们或许只能用这些方式来最直观的了解车辆。
不过，待疫情结束后，亲身去4S店感受一番才是最好的看车方式。END
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大众ID.4领衔，年内“压轴”的5款重磅新能源车，你确定不来看看?
还记得第一次听到关于疫情消息的时候，擎哥心中是不以为然的，甚至天真的以为：“过两天就消停了”。
可没曾想到这个来势汹汹的家伙以飞快的速度在全国扩散，当某一天我一觉醒来看见春节期从7天变成14天时，才真正意识到问题的严重性。
于是原本初三就该恢复营业的商场开业时间变成了待定，曾经熙熙攘攘的公园也变得门可罗雀，3M口罩成为了过年送礼的佳品，酒精、双黄连纷纷在药店脱销，几乎各行各业都受到了疫情的影响，而在这其中，本就在去年遭受到“重创”的汽车行业更是苦不堪言。
2月10日，在延长的春节期结束后，车企们也并没有如期开工，因供应商无法大量“输出”，对于多数汽车制造商来说，都因供应短缺不得不推迟复工。诸如东风本田、丰田中国合资工厂、华晨宝马、现代起亚汽车合资工厂均表示将于?2?月?17?日复产，对各家车企的业绩造成打击已成定局。
有汽车行业分析师称，2?月中国汽车销量原本有望实现同比正增长，但疫情影响，销量或将跌去大半，今年?1、2?月车市下滑的幅度可能超过25%。
面对如此严峻的大环境，车企们可谓“八仙过海各显神通”，纷纷出招应对。
其中最基础的，莫过于大力推广线上卖车，推出了诸如“在线看车”、“VR看车”、“在线订购”以及一些在线支付服务，小鹏汽车更是提供了上门试驾+赠送口罩一个的服务。
其实线上卖车早已经不是什么新鲜事，早些年就有天猫等大型电商平台试过水，但汽车对于大多数消费者而言，都是一件昂贵的商品。买这么昂贵的商品，任谁都不会在网上简单看看就下单提车，大多数消费者更愿意的还是到4S店和专业的销售聊聊，这是买车必备的“仪式感”。
因此这个看似新兴的销售方式，却碍于诸多因素迟迟发展不起来，而现在在传统渠道受限的情况下，对于品牌和4S店而言，必须要进行线上卖车，说是心急如焚下的无奈之举也不为过。
比起渠道端的困境，汽车厂家方面要灵活得多。回想二战期间，日本三菱重工设计生产了零式战斗机；英国二战时坦克的翻身之作百夫长，用的是劳斯莱斯的发动机；纳粹德国的斐迪南坦克歼击车是保时捷生产的。面对如今这场没有硝烟的战役，车企们自然挺身而出。
首先站出来的是上汽通用五菱。2月6日，上汽通用五菱发布消息，联合供应商，将无尘车间改建成口罩生产车间，本月内建成投入使用，共设置14条口罩生产线，包括4条N95口罩生产线、10条一般医用防护口罩生产线，日产量预计达到170万个以上。
紧接着是比亚迪，2月8日，比亚迪宣布，他们生产的口罩和消毒液预计2月17日前后量产出货，其中口罩产能本月底就可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天，这种产量的生产将持续到疫情缓解或消除。
同时据擎哥了解，广汽传祺也开始了转型生产口罩的步伐。2月6日，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪一行赴东莞口罩生产设备制造商快裕达调研，了解口罩生产设备的制造、组装和调试技术，研究新建口罩生产线的技术可行性。
2月7日，广汽部件技术中心已派出多名党员员工赴快裕达公司参加为期15天的学习，为尽快掌握防护口罩生产设备成型、焊接以及机械、电气等相关技术和生产流程，估计广汽传祺牌口罩的面市应该也不会太久。
口罩和车，看似是风马牛不相及的两个东西，但汽车产业是典型的技术、资金、人才密集型企业。比如汽车行业的主机厂就拥有符合口罩生产条件的无尘车间，用来做口罩理论上是没有任何问题。至于一般口罩的技术，相比生产难度更高的汽车来说，本身也不是一件难事。再加上在赋闲期间，产能无法释放，必定意味着人员的流失问题，把手里的都动起来，同样是为随时恢复大批量生产做准备。
不过撇开这些优势不说，当“大难临头”，车企们能临危受命，毫无疑问是企业社会责任感的最佳体现。因为他们明白，如果疫情不能尽快过去，那么居民消费降低才会是对企业更大的打击。"中国制造"的力量正在充分发挥自己的主观能动作用，让口罩遍地都是，这种凝聚力实在令人动容。
最后，在疫情面前，车企里依旧有“高阶玩家”，中国品牌的龙头大哥吉利先是捐款2亿元，近日又高调宣布先期将投入3.7亿元，用于研发一款“全方位健康汽车”。
据官方介绍，这款“健康汽车”十分应景地加入了防范功能，在现有产品已经搭载的车内空气净化功能基础之上，将重点重点突破车内防范功能和技术，有助于降低对车内人员的伤害，甚至是可以消灭。
并且，吉利方面还表示这款“全方位健康汽车”的定位是面向普通消费者的，这也意味着这并不是一款专业专用的医用防护车，而会是一款售价相对亲民、功能相对易用、具有普适性的产品。据悉，该车内将用高环保性、低散发性的材料，并且通过添加抑菌、抗菌物质的方式，使得车辆具备表面杀菌或是抑菌的功效。
尽管最终成品效果如何，是否只是个噱头，我们还无法下定论。但如果吉利所言成真，即使是疫情过去，这样一辆车也显得极具领先性，起码对于网约车或者是家庭用车用户来说，吸引力非凡。
总而言之，汽车作为国民支柱产业，不仅仅体现在它们贡献了近10%的GDP，吸纳了全国六分之一的就业人口，更因为它体现了一个国家的制造能力，相信在社会各界的不断努力、尝试下，的阴霾很快就会散去。
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扶持政策密集出台，汽车经销商艰难“闯关”
2020北京车展已正式落下帷幕，不少新车在车展中已完成首发或是上市。而在本年度接下的2个多月时间里，还有着广州车展在等着大家；届时，也将会有不少新车与大家见面。而今天，湃客就要带大家来看看，在2020年“所剩不多”的时间内，都有哪些重磅新能源车将进行首发或是上市。
在2020北京车展期间，大众官方表示旗下全新纯电动SUV车型ID.4将会在10月22日进行国内首发。作为大众在国内纯电动SUV领域的首次“试水”，ID.4基于大众MEB架构打造而来，并交由南北大众分别投产。新车的外观造型用了大众ID.系列的家族式设计，LED光带贯穿前脸。此外，双色车身以及动感的车身线条等，都为这款新车注入了更多的年轻与时尚活力。而用作区分，未来国产的两版车型在灯光造型以及前后包围设计上会有所调整。
内饰方面，?大众ID.4具备较为强烈的简洁感。新车的仪表盘是一个较小尺寸的屏幕，中控触摸屏则用悬浮式设计，而中控屏下方则是简单的功能按键。除此之外，整个中控操作区以及中控台均显得尤为简约。尺寸方面，一汽-大众ID.4?CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，上汽大众ID.4?X长宽高分别为4612/1852/1640mm，两者轴距均为2765mm。
动力方面，大众ID.4提供四个动力版本车型，最大功率从109kW到150kW不等，国产后具体会提供哪些选择，目前暂不得而知。而根据版本的不同，新车将会提供52kWh或77kWh的电池组，WltP续航里程分别为360km和520km。此外，大众ID.4还拥有150kW的快充能力，可在30分钟内将电量充至80%左右。
9月13日晚，宝马首款纯电SUV——宝马iX3正式发布。新车推出领先型与创领型可选，预售价分别为47万与51万元。此前iX3已经在宝马沈阳工厂正式投产，并与宝马X3共线生产，有望在今年广州车展期间正式上市。宝马iX3的外观造型大体延用了宝马X3的设计，仅在部分细节方面进行了改动。其中网用了科技感更强、且支持开启闭合的结构；前杠部分用了风阻系数更低的设计；车门下方新增了贯穿前后的蓝色饰条；后杠则新增了蓝色扰流板；轮毂也进行了空气动力学考量。
宝马iX3的内饰设计也与宝马X3较为相似，档次感与豪华性有所保证。诸如10.25英寸悬浮式屏幕（搭载iDrive?7.0系统）、12.3英寸全液晶仪表盘、自动泊车系统Plus等功能在新车上均有配备，而内饰部分蓝色元素的点缀则再次强调其新能源车的身份。
动力方面，宝马iX3搭载了宝马第五代eDrive电驱系统，初期仅提供后驱版本；其配备了一台最大功率210kW，最大扭矩400N·m的电动机，百公里加速时间为6.8s。此外，新车还搭载了NCM811型三元锂电池组，电池容量为74kWh，电池包能量密度154Wh/kg，官方百公里电耗为16.7kWh，NEDC续航里程为500km。
作为长城汽车柠檬+咖啡智能平台打造的首款新能源车型，定位于纯电动小型SUV的欧拉好猫在2020北京车展期间正式开启预售，预售价为10.5万-14.5万元。据最新消息来看，新车将在今年11月正式上市。新车的外观由前保时捷设计师操刀设计，整体造型相当复古，车头除了与保时捷旗下车型有几分相似之处，还有着几分MINI车型的韵味。圆润的尾部造型延续了欧拉车系的一贯设计风格，辨识度相当高。
内饰方面，新车也将复古理念与潮流科技做到不错的兼容。简洁的中控台、贯穿式的空调出风口以及“双联屏”的设计等，都使得新车内饰十分讨喜。而在用料与做工方面，好猫的表现也较为不错。尺寸方面，欧拉好猫的长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距为2650mm。?
动力方面，欧拉好猫搭载一台由联合汽车电子有限公司生产的永磁同步电机，最大功率105kW，最大扭矩210N·m，最高时速可达到150km/h。续航部分，欧拉好猫则提供401km和501km两种续航里程可选。
进口版奥迪e-tron于去年11月正式上市，补贴后售价为69.28万-82.86万元。在2020北京车展期间，国产版奥迪e-tron完成首发亮相。新车的起售价预计将低于50万元，并且有望于年内进行上市。外观方面，新车基本保留了进口版车型的设计；大尺寸的半封闭式中网、充满棱角感的前灯组以及凌厉的贯穿式尾灯组等，均使得整车更显时尚与动感。此外，国产版车型还在前包围处加入了哑光银色饰件，令前脸更显精致。
内饰部分，国产奥迪e-tron用奥迪最新的设计语言，与进口版车型相差不大，科技感有所保障。在部分配置方面，国产版本或进行相应的调整。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1935/1640mm，车身高度比进口版车型高12mm。
动力方面，国产奥迪e-tron的前后轴分别搭载一台交流异步电机，前/后电机的最大功率分别为156/234马力，峰值扭矩分别为226/314牛·米，且与进口版车型在动力参数方面有所不同。新车用三元锂电池组，其电池能量密度为142Wh/kg，新车的NEDC续航里程为465km，而在售的进口版车型NEDC续航为470km。
2020北京车展期间，沃尔沃正式发布旗下的首款纯电动车型——XC40?RECHARGE。值得一提的是，新车用官方直售模式，目前已经开启盲订。沃尔沃XC40?RECHARGE基于CMA平台进行打造而来，外观造型大体延用了燃油版车型的设计，整台车精致、饱满且小资。此外，由于取消了发动机，新车还配备有一个前备厢。
内饰方面，沃尔沃XC40?RECHARGE的设计也与XC40保持大体一致。新车还搭载基于谷歌原生安卓系统打造的新一代车载智能互联系统，更具安全性、稳定性、开放性与兼容性。此外，其还***了华为、天猫、高德地图、科大讯飞、腾讯等业界知名服务伙伴的软件支持，?更加考虑到国内消费者的使用习惯。
而在动力方面，沃尔沃XC40?RECHARGE将搭载前后双电机实现电动四驱，最大功率达到408马力，百公里加速仅需4.9秒。此外，新车的WLTP续航里程为400km，并且还支持150千瓦的快充，40分钟可将电量充至80%；如果使用11千瓦慢充，7.5小时可完全充满。
以上，便是湃客为大家盘点的今年年内将要“压轴”亮相或上市的5款重磅新能源车。在此之中，除了国产大众ID.4还未发布外，其余车型想必大家都已经有了或多或少的了解。而从产品布局来看，不管是自主车企还是合资品牌，面对新能源的大趋势，大伙儿都逐渐向着精致化的方向发展。在未来，也将有大量产品力更为出众的新能源车与我们见面，就让我们一起期待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疫情下“直播卖车”火爆，能否助车企力挽狂澜？
本报记者?金晓宇
“疫情对中国经济的影响程度还要看疫情如何发展，但今年前两季度GDP击穿‘6’至‘5’是肯定的。”清华大学汽车工程系、汽车发展研究中心学科主任李显君说。他认为，经济突然遭遇疫情重创时，国家应该出台相应***措施，比如强制“汽车限购”的省市解除禁令。
“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又有一定影响。因此前期做出的2020年总体增速1%的判断有一定压力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇则预测，2020年中国车市将呈现前低后高的走势，全年汽车销量将比2019年下滑10%，至2320万辆左右。“建议国家有关部门在疫情过后出台***车市的相关政策，比如一年内减免购置税、一年内实行“零利率”购车等。”
市场研究机构IHS?Markit则预测，疫情的持续扩散迫使日产、本田等汽车制造商进一步延长了在华工厂的停产时间，而这可能会使中国第一季度轻型车的产量暴跌32%，产量减少170万辆。
咨询公司麦肯锡则指出，疫情对车市的影响总体将是较为负面的，短期内会对本来已经处于回升势头的整体市场造成明显打击。“我们认为，此次疫情对于一季度的影响很大，第二季度能否反弹，还取决于后续疫情的发展和应对，但中长期来说，不会有太大的影响。”
如果说汽车制造商是一艘巨轮，庞大的体量和储备尚且能抵抗突如其来的风暴的击打，那汽车经销商则好比周围的小船，紧张的现金流使其一不小心就容易被大浪掀翻。目前，全国多地的经销商仍在闭店休业中，而沉重的房租、人力开支和无法消化的库存，很可能让那些实力较弱的经销商在短期内倒闭。
主机厂和经销商的关系，如同牙齿和嘴唇，唇亡齿寒。如果在这个重要的坎上，众多经销商的利益持续受损，难以创过难关，那车企的渠道网络也将萎缩收缩，影响整个品牌的未来发展。所以，在这股“雪上加霜”的寒潮中，率先拯救经销商成为了迫在眉睫的任务。
“经销商太难了。自从2019年7月国6标准实施前后，经销商遭受巨大的存货跌价损失。而且春节之前也没有获得明显的盈利，在遭遇新的疫情的情况下，其抵抗风险能力相对偏弱，厂家需要给经销商更多的支持。”崔东树强调了稳定经销商体系的重要性。
而麦肯锡公司在给车企的“抗炎”建议中，指出要全力支持渠道伙伴。“销售公司需要立即着手评估每个经销商，尤其是规模较小的单店的经销商，以及疫情较重地区的经销商，是否能够扛过两三个月的市场低迷？他们的资金链情况怎样？厂家可以怎样帮助他们度过难关？如果厂家没法帮助他们，是否需要鼓励大的经销商集团接管？”
记者梳理发现，截至目前，国家还暂未出台针对汽车行业的******政策，但是一些宏观的支持中小微企业的财税支持政策则已经颁布。
比如，2月1日，央行和财政部等五部委联合出台了《关于进一步强化金融支持防控新型冠状感染肺炎疫情的通知》，以30条金融措施力保经济平稳发展。其中一条就明确规定“加强制造业、小微企业、民营企业等重点领域信贷支持”，具体“要保持增速，切实落实综合融资成本压降要求。增加制造业中长期投放”。
而次日，苏州市便率先发布了《关于应对新型冠状感染的肺炎疫情，支持中小企业共渡难关的十条政策意见》，共包含加大金融支持、稳定职工队伍、减轻企业负担三个方面。其中，降低小微融资成本、允许小微企业缓缴社会保险费、减免中小企业房租、税费等具体措施，将有望在一定程度上缓解当地经销商企业的燃眉之急。
当然，除了宏观财税政策上的支持外，更直接、更大力度的“减负”应援则来自车企。截至目前，包括沃尔沃、长城汽车、一汽-大众等在内的二十余家车企均陆续出台了扶持经销商的具体政策，记者收集梳理后，这些支持政策主要分为4个大类。
第一、取消经销商短期销售业绩考核。
比如，疫情期间，长城汽车对旗下四大品牌各经销商取考核减负政策，实施“三不考核”，即不考核销售、不考核进货、不考核推广。而福特全国销售服务机构NDSD则在销售政策中，取消了零售和批发目标，2月份每个销售人员不再有销售压力。同时，福特还适当降低了奖励的门槛，多卖多挣。
第二、给予经销商综合补贴。
比如，考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。这些举措无疑将给身处疫情寒冬中的经销商带去最务实和有力的支持，有效减轻他们的运营压力。而奇瑞控股捷途则直接给予经销商千万元的房租补贴和百万元的人员岗位补贴。
第三、给予经销商金融政策支持。
比如，广汽传祺针对经销商库存融资提供30天免息期，针对还款到期需赎证的车辆协助与金融机构的专项处理。上汽名爵也推出了全新的金融政策，增加一网及二网经销商的盈利能力，同时对于经销商2月产生的超期车辆利息，全部由名爵品牌承担等。
第四、指导经销商进行疫情期间的客户服务。
比如，捷豹路虎指导对消费者推出三“心”保障，实现全流程线上选车、购车以及无接触式车辆维保。而荣威则引导引导经销商积极备战线上营销，利用VR智能展厅、短/直播营销，以及联动官方抖音/天猫旗舰店，全面优化用户线上看车体验。
这些扶持政策，无异于雪中送炭，将大幅提升经销商的抗压能力。虽然疫情的影响不知何时会结束，但相信在宏观政策和微观支持的双重支撑下，汽车流通中最丰富的毛细血管——经销商——将更有力量和信心，共同闯过当下的难关。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“老铁666，火箭刷起来！”
这是最近汽车行业内常见的画面。
疫情引发的线下业务停摆后，直播卖车成为很多车企自救的手段。
据不完全统计，包括宝马、奥迪等豪华品牌，福特、别克、丰田、现代等合资品牌，吉利、长安、长城等自主品牌，以及蔚来、小鹏等新造车企业，都在尝试线上营销。
虽然很多企业宣称从本月10号开始进入复工状态，但实际多为在家办公，同时线下除了必需品外的消费还迟迟没有恢复，复工带来的业务增长非常有限。
所以为了能够获得市场增量，一夜之间，许多汽车从业者纷纷转型十八线主播，每天在手机面前“带货”。
转型主播
这段时间，不少汽车行业从业者纷纷化身汽车界“李佳琦”，包括本来的车企高管、4S店销售人员、汽车媒体等等。
比如前不久的情人节，上汽乘用车副总经理俞经民，以“胖头俞”的艺名正式“出道”，和网红主播“G僧东”一起，在抖音、淘宝等多家平台上来了一场主题名为“特别的爱给特别的你”的直播大秀，最后所有平台人数总计高达50万人。
更主要的直播人群是经销商。在这之中，特斯拉是反应最快的车企，正月初三起，特斯拉的工作人员就通过朋友圈建起了数个百人微信群，工作人员每日都在抖音进行两场数小时的直播，由门店导购或邀请老车主对汽车性能、预定方式、充电质保、智能召唤等方面进行展示。
紧随特斯拉，国内的蔚来、威马、小鹏等造车新势力也开始试水线上卖车，比如说蔚来在北京、深圳、杭州等9个城市推进抖音“云看车”服务，通过直播等社交平台做好与车主的沟通，并且创建微信群，每天有专人互动，目前在北上广已有成交案例。小鹏汽车与威马也是取类似的手段。
就连宝马这样的豪华品牌也开始放下身段，加入到汽车行业直播大军中。宝马的天猫官方旗舰店和京东官方旗舰店，每天开设专场直播，同时设立了“在线展厅”。
直播卖车早有尝试
不过，直播卖车却不是一件新鲜事。
直播+电商的模式火了后，汽车行业也蠢蠢欲动。
去年双十一期间，就有上千家4S店、2000多名导购化身为淘宝主播，争当“车圈网红导购”。比如11月11日，捷途首届万人直播惠订单5612台。
更早之前，最轰动的直播卖车来自宝沃汽车，它邀请了演员雷佳音、快手网红“手工耿”和淘宝主播陈洁Kiki三人进入宝沃工厂进行直播，在3个半小时的直播中，共为宝沃带来1623台订单，订单总额超过2.2亿元。
直播平台背后的互联网公司也瞄准了“直播卖车”背后的商机，去年9月，淘宝网就和旗下知名主播薇娅viya做了一次联合直播卖车，在2个小时直播时间内，汽车总成交额190万元，19辆哈弗H6，2辆奇瑞瑞虎i7。
此前，快手也上线快说车频道。快手商业创新业务中心华东销售总经理成宁宁称，“接下来一年将流量扶持1000位专业说车人、与超过200家机构进行内容合作，实现说车人规模增长200%。”
能否成为主流？
那么，这种“直播卖车”模式未来会成为主流的销售渠道吗？
以往对于“直播卖车”，业内普遍的看法是营销性质大于销售性质，比如说宝沃汽车那次“雷佳音直播卖车”也是充满争议，对于订单数以及成交金额，外界保持存疑，因为这之后宝沃汽车的销量并无明显起色。
因为汽车是“重体验”、高价值产品，直播只是单方面的信息输出，解决不了体验缺失问题，再由于其高价值特性，很难像口红这类快消品一样，让消费者迅速下单，直播卖车的实际成交量，实际上并不好。
此外，对于很多车企及4S店来说，目前也没有搭建出完善的线上销售体系，汽车的交易手续复杂，都需要到门店办理，目前线上往往只是承接购车流程中的看车和预订环节，实际的消费体验并没有获得多少提升。
“直播卖车”还脱离不了线下，现在只是作为线下门店销售的工具，直接产生的增量还很小，更多的是为线下门店引流，营销性质大于销售性质。
结语
“直播卖车”的火热离不开当前的现实，它可以看作是疫情期的过渡措施，能给车企带来的增量有限。
不过，凡事不破不立，2003年的非典就促成了阿里个人线上消费的爆发。通过这次疫情，也大大促进了车企和经销商尝试“直播卖车”业务，开始有更多消费者接受这种新的消费方式，可以期待，未来随着相关配套系统的完善，“直播卖车”会逐渐成为一种重要的销售渠道。
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