上个月，英媒《金融时报》撰文称，自动驾驶技术的快速发展显示出中国智能电动 汽车 的创新步伐，但蔚小理等车企的“大脑”都来自美国。
这篇报道一针见血地指出国产自动驾驶芯片缺位的问题，引起了国内普遍的担忧。
这种担忧不无道理，因为美国芯片在中国智能 汽车 领域占据统治地位。在传统车企里，北汽、一汽的自动驾驶芯片依赖Nvidia，华晨、上汽大众依赖Mobileye，吉利和长城依赖高通；在造车新势力阵营里，小鹏、蔚来依赖Nvidia和高通，理想 汽车 核心供应商是Nvidia，只少量使用国产地平线芯片。
尽管国内消费者对智能电动车的热情高涨，新能源 汽车 的渗透率和销量也都在快速提升。但热闹之余，也应冷静面对可能被“卡脖子”的现实，最大的风险在于 汽车 芯片严重依赖美国企业，这给整个智能 汽车 行业埋了一个大雷。
而且，这个雷有可能在2030年之前就要爆炸。在极端情况下，它的威力甚至能摧毁国内智能 汽车 行业。
国产自动驾驶芯片的存在感很弱。
目前，只有北汽系能源、小康赛力斯用的是华为芯片，上汽集团、理想 汽车 在少量使用地平线芯片。如果蔚小理、上汽、吉利、长城这些企业严重依赖美国芯片，那中国的智能电动车产业就无法摆脱对美国的依赖。
由此可见，中国不只在电脑、手机领域面临“缺芯”问题，在智能电动车领域甚至问题更加严重。
特别是，当下智能电动车的核心就是数据计算，而数据计算的基础就是芯片。 汽车 雷达、摄像头、通信等零部件，在工作中会产生大量的数据，这些数据都要靠 汽车 芯片来进行计算处理。而且，自动驾驶的级别越高，需要处理的数据量就越庞大，对芯片的要求也就更高。
这意味着，电动车智能化程度的提升依赖于芯片算力的提升，对美国芯片也就越依赖。不幸的是，中美之间在智能电动车领域存在直接的竞争关系，均属于各自的战略性产业，国内车企的发展势头越好，美国打压的意愿也就越强烈。
如果美国真的想这样做，即使不全面断供中国的 汽车 芯片，也完全有能力以芯片为砝码，获得非对称的竞争优势。
比如，要求芯片企业限制对中国供货，或者限制供货芯片的技术等级，只提供低端芯片，让国内的智能电动车丧失国际竞争力。
危机之下，蔚小理开始着手自研芯片，只不过，目前仅局限于非核心芯片。
原因在于，核心芯片的研发需要深厚的技术积累，对蔚小理等车企来说难度较大，相比之下，率先在ISP、SiC芯片上突破就更切合实际。
从各大招聘网站上，我们可以发现蔚小理自研ISP的蛛丝马迹。据Boss直聘、猎聘等招聘网站的数据显示，去年这三家车企均在为自研ISP芯片而招聘人才。蔚来招募的是（ISP芯片验证工程师）以及（ISP 3A图像算法工程师），小鹏在招聘（自动驾驶ISP开发及影像评价工程师），理想在招聘（ISP算法工程师）。
ISP芯片有何作用？
在 汽车 中的行车记录仪、电子镜、摄像头中，每个设备都需要一个ISP来处理图像信号。ISP芯片作为车载摄像头的重要组件，能够帮助车辆清晰地“看”到外界环境。
除了ISP芯片，SiC芯片也有多位车企开始布局。
据悉，比亚迪已在进行SiC基功率半导体相关技术的研发，理想和小鹏最近也开始了SiC的布局。
2月16日，小鹏投资了上海瞻芯电子，据介绍，瞻芯电子是中国第一家自主开发并掌握6英寸SiC MOET产品以及工艺平台的公司。
3月23日，理想 汽车 与三安光电投资成立了苏州斯科半导体公司。企查查显示，该公司的经营范围含电力电子元器件、半导体分立器件制造销售；电子元器件制造等。 此举也被业界推测是理想与三安半导体共同布局车用SiC芯片的一个重大举措。
蔚小理目前的投入局限于边缘芯片，但核心芯片总得有人来做。
作为智能驾驶系统决策层的重要组成部分，自动驾驶芯片是自动驾驶实现的关键硬件支撑。
伴随自动驾驶级别的增加，其需要处理的数据量就越庞大，对芯片的算力要求就更高。据推算，在全自动驾驶时代，每辆 汽车 每天产生的数据量高达4000GB。根据地平线的数据，自动驾驶等级每增加一级，所需芯片算力就会数十倍上升，L2级自动驾驶的算力需求仅为2~2.5TOPS，但是L3级自动驾驶算力需求就需达到了20~30TOPS，到L4级需要200TOPS以上，L5级别算力需求则超过2000TOPS。
这意味着，到了L3、L4时代，数据量的大幅提升，算法也更加复杂，只有大算力的芯片才能满足需求。因此，研发国产大算力芯片势在必行。
在今年全国两会上，上汽集团董事长陈虹建议积极推进车规级、大算力芯片国产化，由国家牵头设立专项资金，鼓励芯片企业、 汽车 企业共同参与，加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。
另外，一些国内厂商也在自动驾驶芯片市场上崭露头角，他们的芯片已经上车或即将上车。
例如，部分理想 汽车 用地平线的芯片征程3，北汽新能源旗下极狐阿尔法S华为HI版将用华为的芯片。同时，步入这一赛道的芯片厂商也越来越多，并且有量产产品将在今明两年发布。
在“2022中国电动 汽车 百人会”论坛上，黑芝麻、寒武纪行歌、地平线等公司也分享了自研车载自动/智能驾驶芯片的最新进展。
相关业内人士透露：“2022年将是大算力车规芯片的量产年，华山二号A1000系列芯片于今年开始量产上车，将成为国内可量产的算力最大、性能最强的自动驾驶芯片，同时它也将成为首个量产的符合车规、单芯片支持行泊一体域控制器的国产芯片平台。”
另外，地平线的最新产品征程5芯片也在2022年下半年量产上车，单颗芯片最大AI算力128TOPS，用16nm制程，支持16路摄像头，可满足车厂高级别自动驾驶的量产需求。
顺丰卖车究竟有无可能性？两份财报合在一起或可见端倪
问界（AITO）是华为和赛力斯联合打造的高端新能源汽车品牌。
根据企查查查询得知，2022年全年研发投入31.06亿元，AITO问界核心研发投入累计已超120亿元。主要产品包括AITO问界系列高端智慧新能源汽车、蓝电新能源汽车、瑞驰电动商用车、风光SUV等。公司拥有领先的智能制造能力，依据工业4.0标准及工业互联网要求打造的赛力斯智慧工厂以数字化为核心，用先进的制造运营管理系统及制造工艺流程，以实时在线的响应方式，快速精准地进行规模化定制生产。工厂执行严格的品控标准，关键工序100%自动化生产，以高水平智能制造实力为高质量交付赋能。公司整车远销全球70多个国家和地区。2021年，与全球ICT领先企业华为开创了联合业务深度跨界融合的先河，双方充分发挥各自优势，在核心技术、产品及渠道方面进行深入合作，双方共同打造的AITO问界系列新能源汽车产品深受市场和用户欢迎。与全球领先的新能源创新科技公司宁德时代建立了长期战略合作关系，为公司新能源汽车交付提供有力保障。公司深刻践行“一切为了用户，超级奋斗，拥抱改变，诚信可靠，价值共享”的核心价值观，坚持“软件定义汽车、全心全意为用户服务”理念，由传统汽车向智能汽车、由传统制造向智能制造转型升级，追求高质量发展，追求绿色低碳，积极履行社会责任，主动参与公益捐赠、抗疫救灾和精准扶贫、乡村振兴等活动，为实现“成为全球智能汽车品牌企业”的愿景而努力前进。
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顺丰也要卖车了？
“继华为之后，国内民营‘快递一哥’顺丰，或也将跨界入局 汽车 整车销售领域。”
近日，这样一则消息在车圈引发了广泛的热议，而消息源自于一家新公司的成立。5月21日，据企查查APP显示，一家名为上海顺资嘉 科技 有限公司的新公司正式成立。
一家新公司的成立原本并没多稀奇，可根据企查查股权穿透显示，该公司由 顺丰速运集团（上海）速运有限公司 100%控股。与此同时，在新公司的经营范围内赫然出现了“ 新能源 汽车 整车销售 ”项目。
于是，关于顺丰或将入局整车销售领域的传闻，开始在网上发酵。其实，近年来跨界玩家入局 汽车 行业者并不在少数，迈入2021年后，这一现象更是频频发生。
今年开年至今，已有包括小米、货拉拉、创维、360等企业官宣了入局整车制造，而华为、美的等也开始切入 汽车 后市场，其中华为更是已经在其数家手机旗舰店内，开始售卖赛力斯5车型。
一时间， 汽车 行业成为了诸多跨界入局者的“真香”领域，仿佛跨界造车或是卖车，已然成为了那些原本八杆子打不到的企业，实现企业转型和增加营收项目的“不二之选”。
那么，顺丰会否步它们的后尘，也挤进这条原本就已非常拥挤的“新赛道”呢？
按照常规操作，马拉车市第一时间便查询了顺丰控股的财务状况。而如果把顺丰控股今年3月17日所发布的2020年年度财报，以及4月23日发布的2021年一季度财报，这两份财报放到一起来看，似乎也多少能够说明一些问题。
去年净利润达73.26亿
今年一季度亏损9.89亿
据顺丰控股2020年年度报告显示，2020年度，顺丰控股实现营业收入1539.87亿元，同比增长37.25%；归属于上市公司股东的净利润为73.26亿元，同比增长26.39%；扣非后净利润61.32亿元，同比增长45.74%；实现每股收益1.64元，同比增长24.24%。
顺丰控股2020年年度报告
对此，顺丰方面表示，快递行业仍将保持较快发展速度，行业集中度保持高位，龙头壁垒加固。
4月23日，顺丰控股发布一季度财报，数据显示，公司2021年第一季度实现营业收入约426.2亿元，同比上涨27.07%；归属于上市公司股东的 净亏损约9.89亿元 ，同比下滑209.01%。而去年同期则为 盈利 9.07亿元。
顺丰控股2021年一季度财报
去年一季度盈利9.07亿元，而今年一季度则亏损9.89亿元，对于业绩“暴雷”，顺丰控股方面给出了相应的原因。
总结下来大概有三点：1.去年因为疫情，很多扩容增长需求都推迟到今年，今年一季度产生了大量的资本开支，而要到下半年才能有成效；2.在春节期间，公司给员工的加班补贴创了 历史 新高 。3.同行们今年也在抢业务，同时价格战下毛利承压。
值得注意的是，顺丰方面还表示，公司已经基本完成对各多元物流赛道的前瞻布局；同时，公司正处于 新业务拓展 关键期，为扩大市场份额，打造长期核心竞争力，公司继续加大新业务的 前置投入 。
由于顺丰方面并未说明新业务拓展所具体包含的项目，结合此次新公司成立增加的“新能源 汽车 整车销售”经营项目，难免让人产生联想： 该“ 新业务 ”和“ 前置投入 ”是否涵盖了新能源 汽车 整车销售业务？
除了今年一季度的“业绩暴雷”，顺丰控股在其主营业务上的发展现状，也是其迫切需要寻找新利润增长点的关键之一。
顺丰的“快递一哥”地位
或只是看起来“很稳”而已
若以市值论，顺丰是目前国内名副其实的行业龙头。目前，该行业在A股上市的5家公司（顺丰控股、韵达股份、圆通速递、申通快递和德邦股份）中，顺丰控股的总市值是其它四家公司之和。
而在市场占有率方面，2020年顺丰控股速运物流业务量达到81.37亿票，同比增长68.46％，远超行业整体增速的31.2％，市占率已提升至9.76％。
但不能忽视的是，顺丰控股的市占份额之所以稳步提升，离不开其被迫践行的低价扩张策略。自2019年以来，顺丰在各地市场推出了 顺丰特惠专配 ，相较于传统顺丰快递15-20元左右的价格，顺丰特惠专配的价格甚至可以低至4-5元。
曾经还一度出现了其他快递公司员工接件后转发顺丰特惠专配，以此赚取差价的案例......
而顺丰施行的低价扩张策略，虽然提升了顺丰的市场份额，但与之对应高企的人力成本却增加了公司的费用支出。
其实，类似这样的经营策略，我们并不陌生。在共享出行领域，滴滴等企业的“烧钱得份额”，早已为我们提供了太多的案例。可事实证明，这样的经营策略可以短期内收获一定的成效，长远来看注定是行不通的。
那么此时，顺丰拓展新业务的必要性便显现出来。刚好，近年来的造车热持续升温，也给急于寻找新利润增长点的顺丰，提供了一条似乎不错的路径。
如果顺丰开始卖车...
如果各方的猜测属实，顺丰真的有意入局 汽车 行业，同时从其新公司的经营范围所预示的是从事整车销售行业，那么会对现有的 汽车 销售市场带来什么样的影响呢？
先看它究竟会取怎样的“卖法”。
首先，顺丰试图瓜分蛋糕的对象或是竞争者，注定不会是现有的传统4S店经销商。它一定会把目光投向那些目前取直营直销的新能源 汽车 整车企业所针对的市场。
这也不难理解，按照目前传统4S店经销商的经营状况，卖新车几乎不赚钱或是利润微薄，大多靠厂家年底返点实现盈利。而更多的注意力在放在售后维保方面。其成本和库存压力，显而易见。
顺丰的实际情况，决定了其不可能过多的参与车辆的使用后端，而只能把目光锁定在车辆的销售前端，以此寻找到利润的突破口。
此时，取直营直销的品牌，由于没有了前端的议价环节，也不存在需要前期购压库，便成为了顺丰最好的“合作伙伴”。
马拉车市大概猜测，一旦顺丰开始卖车，十有八九将会取类似华为代卖赛力斯的做法。即只负责销售前端，通过渠道增加和市场下沉来给这些企业的新车做“加法”。至于车辆的使用中后端，则还是由 汽车 品牌自己负责。
其次，顺丰卖车究竟有何优势。
毫无疑问，由于顺丰的知名度和市占影响力，对于车辆本身的广告和宣传效应必定成为各大车企十分看重的点，相信不少品牌都会主动向顺丰抛去橄榄枝。
同时，由于深耕电商领域多年，顺丰可以充分发挥其在电商领域的优势，寻找到不同于现有新零售的全新方式和玩法。也更易被消费者所接受。
最重要的，是发挥其在“服务”领域的优势。由于大数据的加持，顺丰拥有广泛的客户，更容易贴近消费者。而在服务方面，可以发挥其时效性、安全保障高的特点。
如成本算得过来，车主在顺丰买车或将比其他渠道更早地提到自己的爱车。
此外，一旦顺丰选择入局整车销售领域，其必然会更加慎重。无论是品牌合作方的选取，还是后续的一系列问题，都会提前解决或规避。某种程度上来说，也给 汽车 消费者带去了相应的保障。
顺丰卖车有何风险？
其实顺丰卖车也跟目前的华为一样，都面临着同样的风险。因为消费者之所以选择在你的渠道进行购买，就是看重的“华为”或是“顺丰”这样的招牌。那么你就应该对卖出去车辆的质量和服务负责。
其次，在销售前端也需要大量的人力、物力支出。此前，马拉车市在体验华为旗舰店卖车业务的时候，便发现由于店内销售人员基本都是华为的员工，其对车辆的综合产品力，以及销售话术等都有所欠缺。很容易造成消费者的质疑。
举个例子，某华为销售在对马拉车市介绍赛力斯5的产量卖点时，就仅仅说了个“重力启动”，此外一问三不知。试想，相对更加深入 汽车 行业的华为，其销售前端的培训还有待提高，那么更加“门外汉”的顺丰，其销售人员能否得到相应的培训，或将打上一个大大的问号。
马曰：
总之，传闻中的顺丰卖车，拥有不少的优势，同时也存在着诸多的风险，至少在其入局后的很长一段时间里，都并非人们想象中的那般顺利。对于亟需企业转型和拓展新业务的顺丰而言，或许也只是增加了一个选项而已，截止目前也并未有任何顺丰方面的人出来证实或是否定。或许，真的只是一个误会而已！
而人们之所以对其保有一定的期待，除了现有 汽车 销售模式存在的弊端之外，也是因为人们也想看看顺丰+ 汽车 ，究竟能够产生怎样的火花，能否从销售前端到后续用车过程都能带来更好的体验和服务给予。
此时，无论是传统的4S店经销商，还是践行直营直销的新能源车企，也更加值得深思，如果自己的工作都做好了，消费者何需怀有那么多的期待，而对目前国内的整个 汽车 行业而言，最不需要的便是这隔三差五冒出来的“冗余”。
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