- 11月销量快报|上汽大众尽显疲态，一线自主品牌惊现新成员？
- 上汽通用全新管理层直面难题｜今明两年能否跑赢大盘？
- 上汽集团今年上半年受影响比较严重，对他们年度造成影响大吗？
- 新团队与新规划，不变的是上汽通用的老目标
- 36家车企10月销量 吉利/长城14万逼近大众/通用 奇瑞汽车5.5万
- 10月销量|上汽大众又双叒叕跌了！
疫情好转，车市回暖，9月乘用车市场零售达到了191.0万辆，同比增长7.3%，增势迅猛，“金九银十”?的概念果然名不虚传。从近日乘联会公布的车企销量前十榜来看，9个品牌都有不同程度增长，其中仅有上汽大众出现销量下滑。
NO1?一汽大众?同比增长8.7%?同样名不虚传的还有大众，一汽大众和上汽大众分别位列前二。其中一汽大众9月销量达到20.9万辆，成为唯一上20万+的车企，同比增长8.7%，远超第二名上汽大众4万多辆，可谓优势明显，旗下奥迪、大众、捷达三大品牌把高、中、低端市场涵盖完整，位居冠军也实至名归。
NO2上汽大众?同比下滑8.5%?9月，上汽大众乘用车零售销量为16.1万辆，同比下滑8.5%，成为前十车企中唯一销量下滑的车企，同时，这也是上汽大众连续三季度出现销量下滑，看来上汽大众得多看看自己产品布局的问题了，此外，之前的帕萨特对其销量也有不少影响。
NO3上汽通用?同比增长18.7%?9月，上汽通用零售销量14.7万辆，依旧位居厂商销量第三，其18.7%的增长速度相比其他车企百分之几的表现，显得十分亮眼。旗下两个主力品牌——别克与凯迪拉克都有巨大增幅，这与他们目前以价换量的策略有巨大关系。
NO4东风日产?同比增长5.3%?9月，东风日产零售销量11.9万辆，增长5.3%，位居第四。其中，离不开常年霸占轿车销量榜冠军轩逸的加油助威，9月，轩逸家族销量增长51.4%至57,438辆，这样的销量成绩甚至可直接媲美众多自主品牌销量。
NO5吉利汽车?同比增长6.4%?9月，吉利完成年目标66%，实现汽车销量11.8万辆，位居总排名第五，自主品牌里的第一。妥妥的自主品牌老大，目前吉利汽车基本涵盖了30万以内的所有细分市场，目前吉利品牌和领克品牌销量还在不断增涨。
NO6长安汽车?同比增长46.7%?前面提到上汽通用的18.7%增长速度已经显得十分亮眼，可长安汽车更猛！同比增长46.7%，零售量为9.8万辆，为前十厂商中销量增长幅度最大的车企。其销量主要得益于CS75系列、长安逸动以及UNI-T的持续热销，尤其是UNI-T车型，街上见到得越来越多。
NO7长城汽车?同比增长8.4%?9月，长城汽车单月零售量增长8.4%，卖了9万辆。其实在8月份，长城汽车是没有进入榜单前十的，不过得益于旗下哈弗、WEY、欧拉和长城四大品牌在“金九”的不断发力，长城汽车又重回榜单不会让人惊讶，只是没想到它居然把广汽丰田给挤出了前十。
NO8东风本田?同比增长20.2%?东风本田9月销量8.7万辆，同比增长20.2%。在今年汽车销售环境整体恶劣的情况下，东风本田一方面不断挖掘现有在售车型潜力，另一方面，推出像两厢思域这样的重磅走量车型，未来随着两厢思域的不断入市，东风本田销量可能还会有更好的表现。
NO9一汽丰田?同比增长37.4%?得益于新产品较好的市场反馈，以及品牌营销、技术投入和产品战略，一汽丰田表现也是非常不错，9月零售量为8.1万辆，同比大幅增长37.4%。不过其同门兄弟广汽丰田带着同比24.62%的增幅仍然跌出了前十，让人意外。
NO10广汽本田?同比增长21.7%?广汽本田和一汽丰田的市场表现接近，9月零售量在8万辆左右，同比增幅为21.7%，?排名第十。增长迅猛的背后离不开雅阁的持续热销，9月雅阁销量达到22,563辆，同比增长10.4%，不出意外，或将再次夺得B级车销量第一。
图|网?文|漫流尾袋
11月销量快报|上汽大众尽显疲态，一线自主品牌惊现新成员？
[汽车之家?行业]?近日，上汽集团（600104）公布11月销量成绩，数据显示，上汽集团11月销量共计643,928辆，同比去年11月份的581,932增长了10.65%；除了上汽大众，上汽集团旗下各个板块均已明显回暖，较去年同期有所增长。
具体来看，上汽大众11月份销售16.16万辆，同比下滑21.89%，降幅相比10月份进一步扩大，未见回暖绩效。截止目前，上汽大众销量连续11个月下滑，从1-11月份累计销量来看，上汽大众对上汽集团的贡献已经从第一名降到第二名，而上汽通用五菱则位居第一。『朗逸』
另一合资板块上汽通用虽然1-11月销量下滑，但11月销量已经明显回暖。凯迪拉克11月销量24307辆，同比增幅45%，并且连续7个月实现月销量超过20000辆。今年1-11月累计销售202483辆，为上汽通用的销量增长起到重要作用。『凯迪拉克XT4』
目前来看，上汽通用五菱对上汽集团的销量贡献最大。今年1-11月份，上汽通用五菱以135.87万辆位居第一。值得一提的是，五菱在新能源方面也在快速发展，宏光miniEV今年7月上市，该车11月的销量已高达3.3万辆，是今年国内新能源市场中唯一单月销量突破3万辆的车型。『宏光MINIEV』
上汽集团自主板块也在明显回暖，今年11月，上汽乘用车销量超过8万辆，同比增长27%；其中荣威品牌11月销量约3.7万辆，荣威RX5系列、轿车i系列、MPV中iMAX8等产品均保持热销态势。『荣威RX5』
MG名爵11月总销量约4.6万辆，同比增长69%、环比增长38%，其中名爵ZS车系全球销量近2万辆，环比增长80%；MG5车系11月销量超8千辆，MG领航车系销量近9千辆。『名爵ZS』
上汽大通11月销售22702辆车，同比增长39.4%。其中上汽大通MAXUS皮卡家族11月月销4462辆，同比增长131.43%；而上汽大通MAXUS?T70等车型也凭借外观时尚新颖、动力强劲、较丰富的安全与智能配置也为品牌销量做出不少贡献。『上汽大通MAXUS?T70』
编辑点评：
随着疫情有效控制，国内诸多车企都在11月实现销量回暖，部分车企已经实现了全年同比正增长。但目前来看，上汽集团的主力板块上汽大众表现并不乐观，成为了影响上汽集团整体销量的一大因素。1-11月，上汽集团累计销量相比去年同期下滑12.39%，提振销量的压力仍如影随形。（文/汽车之家?才丽媛）上汽通用全新管理层直面难题｜今明两年能否跑赢大盘？
11月可谓是一个比较有压力的月份。一方面，经过了“金九银十”的热销月，如何继续延续9、10月份的销量态势至关重要；另一方面，11月过后，距离年底则已经开始“倒计时”，为了让12月份的压力没那么大，11月份则要尽量冲高。
据乘联会最新数据显示：11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，连续5个月实现8%左右的近两年最高增速。1-11月零售累计增速较前十个月收窄2个百分点，行业持续稳步回暖。那么，今天我就来跟大家讲讲已发布了11月自家的月销量成绩的部分车企销量情况。
形势大好
自主品牌十席居五！
据乘联会数据显示，11月中国品牌零售同比增长9.0%，环比10月增长9.0%；市场份额39.1%，较同期份额增长0.4%。在厂商批发销量前十里，奇瑞首度进入榜单，中国品牌席位扩大至五席。除了吉利，长城、上汽通用五菱、长安、奇瑞都拿出两位数的增长幅度，其中，奇瑞“挤掉”长安以往的领涨位置，以47.9%的涨幅位列涨势头名。
具体来看，吉利已经成为公认的自主品牌一哥，今年11月份，吉利总销量为150517辆，实现了同比和环比的双增长，继续死守中国品牌销量榜首的位置，并且吉利在11月份还解锁了一个新“成就”——乘用车累计产销突破1000万辆，这是中国品牌首次实现此壮举。而长安的涨幅虽被奇瑞抢去风头，但36.9%的涨幅依旧可观，并且长安汽车已经是连续八个月高速增长，自主板块前11个月的累计销量也达到了1362127辆，同比增长15.3%。长城汽车的销量由哈弗、长城皮卡、WEY和欧拉这四部分组成，它的总销量为145240辆，同比增长了26%。其中销量担当是哈弗汽车，哈弗汽车贡献了101812辆销量，?哈弗H6?再次夺得SUV销量冠军，11月份的销量高达55001辆，哈弗F7的销量也突破了万辆。与此同时，上汽通用五菱也凭借宏光MINI?EV的热销拿出12万辆的月销成绩单，今年以来，上汽通用五菱可谓销量、营销两手抓，市场成绩羡煞旁人。如果要问诀窍是什么，也许就是那句“人民需要什么，五菱就造什么”。
至于11月份国产车阵营最大的黑马-奇瑞，11月总销量达到了101900辆，这也是奇瑞首次单月销量突破十万辆大关，其中瑞虎8车系在11月份售出新车20677辆，捷途品牌在11月份的销量也达到20507辆。从11月份的销量成绩来看，奇瑞已经成功挤入自主一线阵营。南北差距扩大
“南”大众何日止跌？
其实除了自主品牌外，很多合资车企在11月份的销量表现也整体向好，不过这并不包括上汽大众。根据上汽集团公布的销量业绩显示，上汽大众11月销量161600辆，与去年同期的206900辆相比下滑21.89%；本年累计1347985辆，与去年同期的1767706辆相比下滑23.74%。一方面，这是上汽大众连续11个月同比下滑，也是榜单中跌幅最大的车企。另一方面，上汽大众与一汽-大众的差距还进一步扩大了。一汽-大众11月批发销量为23.7万辆，前11个月累计销量已达约192.8万辆。
其实，对于上汽大众的“跌跌不休”此前外界一直归结为去年中保研碰撞测试帕萨特的“翻车”，但小编认为帕萨特?中保研只是一个导火线，根本原因还是上汽大众旗下的车型全线***所致。对此，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝此前也曾表示，上汽大众旗下的大众品牌和斯柯达品牌今年在做产品结构调整，因此预计会比整体市场下降幅度要大。
丰田日系第一
马自达再度拖后腿
整体来看，除马自达之外，丰田、本田、日产这三个品牌在国内的销量情况均呈现不同幅度的上升趋势，其中，丰田中国以17.77万辆的单月销量成绩夺冠，结合其前10个月的成绩，其有望在今年占据日系品牌销量第一的位置。而本田中国11月的终端汽车销量为171308辆，同比增长22.1%，已连续5个月实现增长，同比增幅成为日系主流车企中增势最猛。不出意外，想必也定是“两田”夺得日系车企销量冠亚军。
而相比于“两田”，日产其实今年以来在华销量表现一直不温不火。但在11月终于有所增长，日产汽车在华销量新车15.63万辆，同比增长了5.2%。其中东风日产销量为12.66万辆，同比增长10.3%。轩逸的表现继续抢眼，在11月的销量达到65098辆，同比增长23.3%，有望继续保持轿车销量榜第一的位置。不过，虽然同比有增幅，但过于依赖轩逸一款车型让日产仍存“隐忧”。
根据马自达中国发布的最新数据显示，11月份其总体销量为18727辆，同比下滑13.44%。事实上，马自达在华销量主要受到一汽马自达的“拖累”，11月份一汽马自达销量仅为5448辆，同比下滑幅度高达39.61%，以至于长安马自达11月共销1.32万辆，同比增长5.28%，也未能将总销量“掰正”。
“异响”问题还未解决，2020款的阿特兹又因为中保研公布的碰撞测试成绩陷入舆论风波，一汽马自达可谓是深陷泥潭无法自拔。在销量持续低迷的情况下，不但口碑受损，还缺乏全新产品的投放，更让一汽马自达显得无助。而随着市场竞争的进一步加剧，马自达在国内的前景依然不容乐观。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上汽集团今年上半年受影响比较严重，对他们年度造成影响大吗？
品牌与产品的再梳理是上汽通用在未来几年内需要持续推进的工作。
文丨彭苏平
转眼之间，2020年已经接近尾声，各车企也即将迎来交出期末成绩单的时刻。
对于绝大部分车企而言，2020年过得并不轻松。受整体市场下滑、消费新趋势涌现等因素的影响，国内汽车市场正在酝酿一场剧变，不少车企开始对自身进行重新定位。
“明年市场同比增长预计将会恢复到7%-8%，我们的是要跑赢市场大盘。”11月19日，广州车展前夕，上汽通用汽车总经理王永清对智库君表示，“虽然今年我们遇到了各种困难，但目标同样是国内销售要跑赢大盘。”
上汽通用是国内销售规模排名前三的车企，也是上汽集团最为重要的销量和利润来源之一。不过，总体而言，上汽通用今年的市场表现并不尽如人意。受年初的疫情冲击，下半年上汽通用的销量虽然逐渐恢复，但1-10月的累计销量为110.76万辆，同比下降18%——下降幅度高于狭义乘用车市场的10%，其市场份额也进一步小幅下降至7.3%。
上汽通用的规模优势仍在，但这些年的发展却很难达到此前管理层的预期。早在2015年，上汽通用曾对外高调发布2020年战略，彼时公司提出的目标是年销量达到270万—300万的规模，在中国汽车市场的份额达到10%。
如今来看，当时的上汽通用既高估了2020年中国汽车市场的容量，也低估了市场竞争的激烈程度。
在过去的两年内，中国汽车销量出乎意料地连续下滑，今年受疫情的影响，预计还将进一步萎缩，按照国际知名管理咨询公司罗兰贝格的预测，2020年中国汽车销量将出现8%-10%的负增长，总体规模将在2300万辆左右。
而在市场规模下降的过程中，各大车企间的表现也逐渐分化，尤其是在电动化等新趋势下，以上汽通用为代表的传统车企面临的挑战更为显著。有评论指出，上汽通用今年总销量坐稳前三还是没有问题的，但波折之后如何像以前一样游刃有余地面对这个巨变的市场，是它急需回答的下一道大题。
在回答这道大题之前，上汽通用首先进行了一轮高层调动。在19日的媒体沟通会上，除了王永清，上汽通用的其他高层均出现了变动：原上汽通用武汉分公司总经理江炯接替施弘，出任上汽通用副总经理，别克和雪佛兰品牌的市场营销部部长分别由牛峰和周鹏担任，而此前负责别克品牌的顾晔斌则调任凯迪拉克市场营销部部长。
在全新的人事布局下，上汽通用将展开对三大品牌的一系列调整。
三大品牌差距明显
上汽通用旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，前两者定位偏大众，后者定位豪华，共同构成了上汽通用的销量基石。不过，今年这三大品牌的表现差距明显，雪佛兰销量不佳，很大程度上拖累了上汽通用的整体表现。
今年1-10月，上汽通用三个品牌中，仅有销量规模最小的凯迪拉克实现同比正增长。数据显示，凯迪拉克前十个月累计销售17.8万辆，同比增长17%，别克累计销售68.7万辆，同比下降5%，而雪佛兰累计销售24.2万辆，同比大幅下降44%。
汽车市场素有“金九银十”的说法，今年10月，前期积压的市场需求释放，不少车企与品牌都取得了突破性的好成绩，别克和凯迪拉克的当月销量分别大涨27%和81%，双双创下月销新高，但雪佛兰10月的销量却仍下降29%，颓势难收。
雪佛兰进入中国市场已经15年，这个在美国颇受欢迎的品牌近年来在中国市场却并不理想。数据显示，在过去的两年中，雪佛兰在美国市场的销量均接近200万辆，但去年在中国只有41.35万辆，如今在上汽通用的销量占比也下降至两成，只有别克的三分之一。
雪佛兰与别克在市场定位上的重叠被认为是前者销量受损的原因之一。有长期观察汽车市场的人士指出，上汽通用手握三大品牌，在增量市场上各品牌可以齐头并进，迅速做大市场规模，但在存量市场上却面临内部竞争的风险。
产品布局不够合理是通用旗下品牌在中国市场被广泛诟病的问题之一。不同品牌之间，甚至同一品牌内部都经常会出现相互竞争的情况。这一点在别克和雪佛兰之间表现得尤为明显。
品牌与产品的再梳理是上汽通用在未来几年内需要持续推进的工作。“关键问题在于，如何做好差异化。”王永清也坦言，“人群、定位、产品的差异化是一定要做好的。”
事实上，上汽通用显然已经意识到这一问题。近年来每年的媒体沟通会，三大品牌的营销负责人都会共同出席，试图加深外界对各品牌不同定位的印象。以雪佛兰和别克为例，根据王永清的总结，前者的目标人群是“踏实工作和快乐生活的社会中坚力量”，后者的目标人群则是“创新进取的社会中坚力量”。
梳理好了品牌定位之后，雪佛兰还需要“对症下药”。与在美国本土不同，雪佛兰在中国市场品牌调性较低，在消费升级的浪潮中逐渐边缘化，未来显然需要通过调整产品结构等方式力争品牌向上。
雪佛兰新任市场营销部部长周鹏表示，雪佛兰高度重视中国汽车市场的消费升级趋势，目前已经启动了相应的市场调研，准备下一阶段的产品规划。他还介绍，品牌在进博会期间展示的第八代雪佛兰科尔维特硬顶敞篷车等几款北美重磅车型反响都非常好，暗示这些车型也将为下一代产品设计提供参考。
新能源车型蓄势
各品牌的齐头并进是上汽通用稳居销量前三的保障，但从中长期来看，随着行业变革，上汽通用也需要在新领域有所布局。
在汽车行业朝着电动化、智能化的方向发展下，市场的关注点逐渐被电动车、车联网、智能驾驶等热门概念吸引，在这轮浪潮中，造车新势力和自主车企走得较为靠前，相比较而言，以上汽通用为代表的大型合资车企显得慢人一步。
过去两年来，上汽通用和它的母公司通用汽车均不止一次地公布其电气化的规划，不过，其专门打造纯电动汽车的新型平台至今尚未投入量产。姗姗来迟的新一代车型，让通用在与特斯拉等造车新势力的竞争中一次又一次地错失良机，甚至让外界很难将其品牌与新能源汽车挂钩。
王永清在此次的交流中坦言，的确，对上汽通用这样的传统车企而言，消费者首先想到的是传统动力总成，所以在新能源汽车市场上的知名度还远远不够，不过，公司已经在这方面有所行动。
一方面是，今年上汽通用已经推出了四五款新能源产品，并在市场上取得了不错的反馈；另一方面，明年开始，随着凯迪拉克首款纯电动汽车上市，上汽通用将会在未来几年内展开新一代高端电动车的攻势。
王永清介绍，根据，2020-2025年间，上汽通用将推出9款新能源车型，覆盖三大品牌，满足不同细分市场的需求。“从技术储备来讲，通用汽车是新能源汽车技术开发的先行者，我们正在快马加鞭加快新能源产品的推进。”他表示。
在王永清看来，尽管合资车企在新能源汽车领域入局较晚，属于“第三梯队”，但仍在产品力和配置上具有自己的独特优势。在全新平台上开发的纯电动车型，将呈现全然不同的观感，加上搭载更多智能科技，相信能够具备一定的竞争力。
“比方说加强版的Super?Cruise，在高速公路上可以实现自动变道。2023年到2024年，适合于更多场景的智能科技也会在第三代电动车上配置，包括更先进的自动跟随、自动泊车技术、智能驾驶等。”
需要指出的是，纯电动并非上汽通用未来布局的唯一方向。在汽车减排趋势下，上汽通用还将研发内燃机的节能技术并在产品上推广应用。据悉，明年上汽通用大量的车型将搭载48V轻混动技术。
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新团队与新规划，不变的是上汽通用的老目标
8月25日晚，上汽集团发布了2022年半年报，报告显示收入和净利润双双下降。财报显示，今年上半年，上汽集团营业收入3050.18亿元，同比下降14.47%;归属母亲净利润69.1亿元，同比下降48.10%;扣除非归母净利润61.08亿元，同比下降48.47%。对此，上汽集团解释称，上半年疫情反弹对汽车产业链和供应链造成严重冲击，导致公司销售收入下降;同时，芯片供应短缺、动力电池等原材料价格大幅上涨对产品毛利率造成不利影响。
此外，公司经营活动产生的现金流净额同比减少396.80%，甚至转为负数，为- 47亿元。上汽集团还将销售收入下降归咎于疫情。今年3月，上海因疫情被封城，对部分行业产生了一定影响。长三角的汽车产业链也陷入停产状态，包括上汽集团在内的多家汽车企业的生产和销售都受到很大影响。中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，直到4月中下旬，上汽及其周边供应链才开始逐步恢复生产。然而，汽车供应链的短缺还是直接影响了上汽上半年的销售和收入表现。
数据显示，上汽上半年汽车销量为224.43万辆，同比下降2.74%。其中，自主品牌销量113.9万辆，占公司总销量的50%;新能源汽车销量39.3万辆，同比增长32.9%。在集团旗下子公司的销量方面，上汽乘用车公司和上汽大众销量增长明显，分别为36.58万辆和54.47万辆。它们是上汽集团旗下子公司中最为突出的板块。但作为核心行业的上汽通用五菱和上汽通用五菱，销量却出现了不同程度的下滑。今年上半年累计销量分别为50.67万辆和62.21万辆，分别下降12.91%和5.94%。
事实上，早在今年年初，上汽通用汽车的销量就已经持续呈现下降趋势。数据显示，今年3 - 7月，上汽通用分别下跌18.24%、28.35%、23.22%、12.91%和7.45%，是上汽主车板块中销量最大的品牌。上汽通用五菱也较今年5月小幅下滑，5 - 7月分别下滑11.66%、5.94%和0.56%。虽然上汽通用五菱和上汽通用五菱的降幅有所收窄，但对上汽整体销售业绩仍有较大影响。
36家车企10月销量 吉利/长城14万逼近大众/通用 奇瑞汽车5.5万
去年，王永清说今年要跑赢大盘。今年，王永清说明年要跑赢大盘。等等，这是录像机卡带了吗？
在每年的广州车展上，王永清都会率领上汽通用的核心团队总结过往，展望未来。但今年和往年的一大不同是，除了王永清，上汽通用的领导班子出现了巨大的调整。
原上汽通用武汉分公司总经理江炯接替施弘出任上汽通用汽车副总经理。别克和雪佛兰品牌的市场营销事业部部长分别由牛峰和周鹏担任，此前负责别克品牌的顾晔斌则调任凯迪拉克市场营销事业部部长。
与全新的人事布局相伴而来的，是上汽通用对三大品牌进行的一系列调整。
“关键问题是在于如何做好差异化。”王永清表示：“所以差异化的人群、定位、产品，是我们一定要做好的，我们对客户群有精准的定位，比如说雪佛兰的目标人群就是踏实工作和快乐生活的社会中坚力量，别克品牌的核心人群是创新进取的社会中坚力量。。”
事实上，随着近年来中国车市进入存量竞争的时代，上汽通用三大品牌的市场表现开始呈现出明显的分化。以今年三季度为例，凯迪拉克和别克品牌在华分别实现28%和26%的高增长，但反观雪佛兰品牌的三季度销量则只有7.7万台，同比下滑高达20%。
有雪佛兰的经销商曾对车语者表示：“雪佛兰和别克一直存在品牌重叠的问题，我觉得这也是雪佛兰这些年大幅下滑的一个原因。”
通用中国的数据显示，2014年，雪佛兰品牌在华销量曾经高达71万台，比当年神龙汽车两个品牌之和70万台还要高。但在2019年，雪佛兰的年销量已经下降至41.8万台，累计下滑幅度高达41.7%。由此可见，雪佛兰品牌已经成为上汽通用业绩增长的最大拖累。
“雪佛兰确实遇到了一些挑战和困难，豪华品牌的下探，自主品牌越发强大，对于雪佛兰的生存空间造成进一步的挤压。”对此，周鹏给外界勾勒出了雪佛兰品牌上攻的轮廓：“改善销售结构，持续提升雪佛兰中大型车的比例，并依托双元品牌战略，持续打造高性能、全功能的产品，提升品牌形象。”
除了对三大品牌的梳理，上汽通用此次还强调了其未来的新能源战略。
“我们正在快马加鞭加快新能源产品的推进。”王永清透露：“从今年到2025年，我们将推出覆盖三品牌的9款新能源车型，将满足不同细分市场的需求。明年，我们还将陆续推出新的新能源车型，在中国市场上进一步强化我们在新能源领域的转型形象。”
而就在上周，通用汽车也发布了未来的新能源规划。据悉，通用汽车将在电动车和自动驾驶领域加大投入，未来五年规划投资将达270亿美元，投资力度超越其燃油车项目，并预计在2025年年底前在全球推出30款纯电动车型。其中，通用汽车在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%。
与新能源车型同步，上汽通用还将持续更新产品矩阵。“上汽通用汽车2021年会推出多款全新车型或改款车型，有一些车型将填补目前产品线上的空白，也会带来新的增量。”在王永清看来：“如果明年市场同比增长在7%-8%左右，上汽通用明年的是要跑赢市场大盘。同样，虽然今年遇到各种困难，但今年的目标同样是要跑赢大盘。”
然而就在去年的广州车展期间，王永清曾这样展望2020年：“2020年是上汽通用汽车的大车之年……明年跑赢大盘，有信心。”但上汽集团官方数据显示，今年前十个月上汽通用同比下滑18.34%，而同期中国汽车销量累计下滑仅为4.7%。所以，外界普遍质疑，在本就是产品大年的2020年，上汽通用尚且无法跑赢大盘。那么明年，上汽通用真能在他的带领下实现这多年来的承诺吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10月销量|上汽大众又双叒叕跌了！
销量普遍大涨?银十成色足
目前，已有36家车企/品牌公布了10月销量数据。从数据来看，除了上汽大众、广汽菲克、广汽三菱、北京现代等4家车企月销量同比下滑外，其余32家车企及品牌销量均同比正增长。长城、长安、丰田、本田、比亚迪、豪华品牌、造车新势力们普遍增速可观。
1-10月累计来看，主流乘用车企当中，仅长安、广丰、红旗以及沃尔沃、雷克萨斯、奥迪等少数车企实现销量同比增长；多数品牌仍未从疫情的负面影响中完全恢复过来。
吉利/长城/长安销量逼近大众/通用?红旗比肩雷克萨斯
从销量量级来看，吉利汽车、长城汽车、长安系自主（161465台）销量逼近上汽三强（上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用），和暂未公布销量的一汽大众处于销量第一集团。
东风日产、本田、丰田则基本处于第二集团，销量在8-11万。上汽乘用车、奇瑞、比亚迪、北京现代、BBA则处于销量第三集团，量级在5-7万之间。
广汽乘用车、悦达起亚，加上凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、红旗等二线豪华，处于销量第四集团，量级基本处于2-3万。
造车新势力突飞猛进?期待月销过万
蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、零跑6家造车新势力喜报连连，销量普遍大涨。虽然近期理想、威马、小鹏的负面消息不断，但是似乎丝毫不影响车型热销。
10月份，蔚来汽车销量突破5000台大关，同比翻番；其他5家在2-3千不等，目前来看距离10000台大关仍有不小差距。但随着造车新势力们推出更多的优秀产品，加上消费者对造车新势力的认知越来越高，造车新势力销量增速极为可观，预期明年，造车新势力车企有望月销破万。
部分主流车企销量解析
吉利汽车?140026台?领克创新高
吉利汽车10月总销量为140,026辆，环比增长约11%、同比增长约8%。其中，全球新高端品牌领克汽车10月销量为21,868辆，环比增长约17%、同比增长约56%，连续四个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车1-10月总销量为1,015,498辆，已完成132万辆年度销量目标的77%；吉利据年度目标还差30.5万，意味着11和12月的月销量要过15万，还是存在较大挑战性。
10月，吉利汽车旗下轿车销量为46,040辆，SUV销量为90,430辆。其中，帝豪轿车和?博越系车型保持强劲势头，销量再次双双突破20000辆。
具体来看，帝豪轿车10月销量21,179辆，1-10月累计销量179,877辆；“三好SUV”博越和博越PRO，10月销量达25,062辆，稳居SUV市场第一阵营。
19年，吉利进军汽车行业，通过23年的攻坚克难，目前累计销量突破1000万辆。
长城汽车?135559台?哈弗H6超5万台
10月，长城汽车销售新车135,559辆，同比增长18%，环比上涨15%，再创月度销量新高。其中，国内市场同比和环比均增长13%，海外销量同比大涨148%，环比增长39%。1-10月，长城汽车累计销量达816,249辆。
哈弗品牌10月销售,950辆，同比增长13%，环比增长24%；1-10月累计销量达542,931辆。“国民神车”哈弗H6一骑绝尘，10月销售52,734辆，同比、环比增幅均达30%，累计89个月稳居SUV月度销量冠军；其中，“新生力量”第三代哈弗H6月销破两万，达20,775辆。哈弗M6?10月销售新车16,657辆，同比增长10%，环比增长13%，1-10月累计销量增长36%。哈弗F7销量达13,090辆，哈弗大狗月销7013，持续攀升。
作为中国豪华SUV的代表，WEY品牌10月销售9,076辆。距离领克品牌有着近1.3万的差距，WEY品牌压力不小。
欧拉品牌表现优异，10月销售新车8,011辆，同比增长352%，环比增长21%，实现销量8连涨，稳居新能源行业第一阵营。其中，欧拉黑猫销量6,269辆，同比大涨287%，环比增长22%。
长城皮卡发展势头强劲，10月销售20,405辆，同比增长28%，连续6个月销量突破2万辆，市占率近50%。长城炮、风骏7、风骏5包揽皮卡市场单车型销量前三名。其中长城炮10月销售11,291辆，连续6个月销量破万，持续蝉联高端皮卡销量第一。
长安汽车?自主合资全增长?CS75破3万
长安汽车是今年车市的优等生，持续高增长。在刚刚过去的10月份，长安汽车集团共销售新车212,640辆，同比增长29.7%。其中，长安系中国品牌汽车销量达161,465辆，同比增长30.5%。此外，截止至今年10月份，长安汽车2020年的累计销量已高达158万辆，并连续7个月实现销量同比正增长。
车型方面，在自主品牌阵营，UNI-T的10月销量为11,227辆，已连续4个月销量破万；长安CS75?PLUS的10月销量为30,963辆，成功突破了3万辆大关；国民家轿逸动PLUS的10月销量为20,405辆，持续热卖。长安欧尚10月销量为13,730辆，长安凯程10月销量为10,852辆。
合资品牌方面，长安马自达的10月销量为15,558辆，同比增长22.96%，1-10月累计销量近11万辆。长安福特的10月销量为26,305辆，同比增长43.20%，1-10月累计销量超过19万辆。
奇瑞集团?8.8万?奇瑞汽车超5.5万
奇瑞集团10月份销售汽车8.8万辆，环比增长28.1%，同比增长25%，增速再创年内新高。其中，国内销量74903辆，同比增长20.4%；出口13001辆，同比增长60.3%；新能源销量5451辆，同比增长43.6%。
各品牌方面10月份，奇瑞汽车销售5.5万辆，环比增长29%，同比增长35.2%，连续五个月保持同比、环比双增长。
奇瑞控股捷途销售1.6万辆，同比增长11.9%。合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车也分别以5508、3987辆的业绩，实现了同比48%、86%的增长。
奇瑞汽车加捷途差不多7万的月销，基本和上汽乘用车、两丰两本、BBA处于同一销量等级。
上汽系?上汽大众仍未恢复元气?通用/五菱/自主均高增长
2020年10月，上汽集团实现整车销售59.7万辆，同比增长9.6%，实现7连涨！1-10月，上汽集团实现整车累计销售421万辆，同比跌15%。
上汽通用销量达到15.6万辆，同比增长14%；其中别克品牌同比增长27%，凯迪拉克品牌同比大涨81%。上汽大众仍未恢复元气，10月销量15.5万辆，同比跌8%；累计118.6万，下跌24%。
上汽通用五菱实现销量17.9万辆，同比增长19%，力压上汽大众和上汽通用。另外，新能源车型宏观mini销量24000辆，在其带动下上汽集团新能源整体销量4.9万辆，同比增长320%。上汽乘用车，10月销量70381辆，同比增长16.3%。除了荣威RX5、荣威i5、第三代MG6的热销外，刚刚上市的荣威iMAX8在上市首月热销5000台。
广汽系
广汽集团10月实现新车销量20.99万辆，同比增长21.53%；1-10月累计销量为161.7万辆，同比下降3.79%。
广汽本田10月销量87,626辆，同比增长31.9%。今年以来，广汽本田累计销量达638,191辆，微跌1.85%。具体车型方面，雅阁10月销量突破2万辆，达到23,926辆，同比增长32.3%；第四代飞10月销量11,662辆；新一代凌派10月销量11,060辆；2020款新缤智10月销量14,193辆；皓影10月销量13,939辆；新款冠道10月销量6,621辆；奥德赛10月销量4,411辆。
广汽丰田10月终端销量完成74,179辆，同比增长27%。广汽丰田累计终端销量达615449辆，同比增长10.65%。
相对于广本广丰的高歌猛进，广汽菲克和广汽三菱则持续萎靡。广汽菲克10月销量4,007?辆，同比减少26.23%；广汽三菱10月销量8,301辆，同比减少24.76%；1-10月，广汽菲克累计销量3.17万辆，广汽三菱累计销量5.5万辆。
自主品牌方面，10月广汽传祺销量完成30629辆，同比增长22.8%，已连续4个月实现正增长。分车型来看，10月GS4单车销量超1.1万，GS4家族连续6个月销量过万；传祺MPV家族销量达9143辆，M8系列销量4646辆，同比增长102%；传祺GS3?POWER上市首月销量接近5000辆。
比亚迪汽车?47732台?新能源销量大涨84.75%
比亚迪10月份销售新能源汽车23,217辆，大涨84.75%；燃油汽车24,515辆，下降14.17%；合计销售47,732辆。2020年1-10月，比亚迪累计销售新能源汽车134,158辆，累计同比下降34.62%，销售燃油汽车182,549辆，累计同比增长6.30%。累计合计销售汽车316,707辆，同比下降15.98%。
作为比亚迪今年的主打产品，旗舰车型汉在10月也有着优异的市场表现。10月份，汉共售出7545辆，较9月环比增长34.4％。其中，汉EV?10月销量为5055辆，较9月环比增长39.5%；汉DM?10月销量为2490辆，较9月环比增长25.3%。
东风日产?116072台?小涨7.4%?与丰田本田差距拉大
11月5日，日产中国发布10月销量业绩，中国区10月销量为146028台。其中东风日产则以116072台的销量创下了10月最佳销量纪录，增长7.4%。
车型方面，轩逸系列10月销售5.5万辆，同比增长28.3%，创下了历年10月的最高销量纪录；中型轿车天籁的销量也突破万辆至1.1万辆，同比上涨4.1%；另外，骐达TIIDA的销量也达到了0.7万辆。
SUV方面，日产SUV车型10月共计销售4.2万辆。其中奇骏销售1.6万辆、逍客销售1.9万辆、劲客0.3万辆、楼兰0.2万辆、途达0.2万辆。
主流品牌们销量节节攀升，相对的，像力帆、众泰、东南、海马、猎豹、汉腾、宝沃、神龙、观致等弱势品牌则越发边缘化。
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据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%；1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%。
其中：
10月份轿车销量94.8万辆，同比增长8.8%，环比增长2.1%；累计销量717.7万辆，同比下降12.5%。? 10月份MPV销量10.7万辆，同比下降10.0%，环比增长0.2%；累计销量84.1万辆，同比下降25.4%。 10月份SUV销量93.7万辆，同比增长9.9%，环比增长6.8%；累计销量690.3万辆，同比下降5.3%。 10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%；累计销量73.5万辆，同比下降9.1%。厂商销售榜单
小结
本月一汽大众、上汽大众和上汽通用名列前三。不过，最值得点赞的是，在车企严重分化的大背景下，仍有5家自主品牌车企进入榜单，成绩可嘉，他们是吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱和奇瑞汽车，表现出了自主头部企业的优秀品质和强势气魄。除此之外，排行榜上出现了少有的销量环环相扣、步步紧逼的态势，如月销量同在12万辆档次的是吉利汽车、东风日产，10万辆档次的是长安汽车和长城汽车，相差从几千辆到几百辆不等。而日系丰、本“四田”也均出现同比高幅增长；消费升级让宝马奔驰稳稳地守住了榜单的阵地。
轿车销售榜单
小结
轿车细分市场，10月?轩逸依旧斩获月度销量冠军，月销再创新高，破5.5万大关，同比增幅30%，相比之下，第二名的朗逸就有些逊色，产品力下滑对车型还是有一定的影响，是前十中唯一一个同比有10.5%的下滑的。宝来进步很大，跻身榜单第三位，英朗紧随其后，数据咬合非常紧密，也许就只有大众才会把这两个姊妹车型都发挥成主力车型的作用，两台车均贡献了4万台左右的销量。而后面的丰田卡罗拉和大众速腾也都表现不错，10月份销量均在3.5万以上。本田思域、本田雅阁、丰田雷凌以及吉利帝豪，也都是入榜前十，而且月销量都在2.2万以上。此外，新车型宏光MINI迎来爆发，10月份售出20631辆，位列榜单第十一名。
SUV销售榜单
小结
SUV方面，似乎除了哈弗H6的冠军宝座没人能撼动之外，其他任何一个位置都不稳定。10月份长安CS75重新夺回了上个月失去的第二名的位置，虽然遇到了防撞梁，依然给出了30000多辆成绩，比第三名的本田CR-V多2000多辆。而其他变化最大的就是比亚迪宋和途观，9月份连前十五都没有进的比亚迪宋10月份排名竟然到了第七名，相信背后比亚迪宋PLUS的功劳不少。不过，与之相反的是，大众途观销量暴跌，从九月份的第四掉落到了第八，这个表现在“银十”的季节里确实不应当呀。
豪华品牌销售榜单
小结
10月份高端轿车除了奥迪A6L、奥迪A4L与不能对比的红旗H9外，其它车型均出现不同程度的下滑，销量破万辆的依旧是ABB。其中，奥迪A6L表现最为强势，同比增长23.9%至16658辆，再次碾压两位竞争对象夺冠。不止如此，1-10月累计销量也超越了奔驰位居第一，同比增幅还高达51.9%，表现相当喜人。并且，10月份奥迪A4超越了奔驰C级夺得亚军宝座，卖了14481辆，同比增长7.1%。而作为唯一一款入榜的自主豪华车型，红旗H9表现抢眼，继9月后，10月销量再度超过了2千辆至2103辆，可见这款中大型豪华车，赢得了国人们的肯定。
而高端SUV方面，除了大众途昂下滑和暂无往年同期数据对比的车型外，其他前十车型的销量全部回升，可见豪华SUV市场深受消费者钟爱。具体来看，排名前三的依旧是ABB。其中，依然是奥迪一马当先，奥迪Q5L以微弱的优势夺回冠军，月销14391辆，同比增长5.0%。跟随其后的是宝马X3，10月销14368辆，同比增长37.9%，明显增速要比奥迪Q5L和奔驰GLC都要快。虽然奔驰GLC在10月份下滑到了第三名，但销量相比9月落下的并不多。在二线阵营中，最为亮眼的是，凯迪拉克XT6以同比暴涨407%至3657辆挤下了蔚来ES6，闯入榜单第9。
MPV销售榜单
小结
在“银十”的热销季节里，MVP市场同样迎来了销量增长。本月销量冠亚军还是五菱神车和别克GL8。作为商务出行的首选，别克GL8过了9月的高光期，销量重回正常水平，月销13745辆。而传祺M8和传祺M6再创新的增长点，两款车增幅都比较出色。此外，作为刚刚上市不久的荣威iMAX8，上市首月能有超4千辆的数据，十分亮眼。
新能源汽车销售榜单
小结
在新能源车型领域，五菱宏光MINI?EV的威力在数据上显而易见，在绝对的价格优势面前，一切产品力都不堪一击。相对来讲榜单中真正含金量高的是比亚迪汉EV,一辆售价25万左右的中大型新能源轿车能够取得超过5000辆的月销量，这样的成绩可以说是足够优秀了。与此同时，比亚迪唐DM在10月份的销量也堪称优秀，3718辆的成绩甚至超过了理想ONE,秦EV在10月份的销量也达到了3526辆。所以可以说，比亚迪是10月新能源车型销量榜中最大的赢家。
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