- 做汽车尾气检测要怎么选择气相色谱仪？怎么选择标准气体做标定？
- 国家规定的汽车尾气排放量标准是什么？
- 汽车尾气排放标准国一到国五怎样写法
- 从行驶证上怎样看出尾气的排放标准是V还是Iv
- 汽车尾气检测新标准下，应该如何选择标准气体呢？
年检中，废气检测标准主要针对废气中排放的CO（一氧化碳）、HC、NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（二氧化碳、碳烟）等有害气体。这些有害气体都是发动机在燃烧作业中产生的。这些有害气体产生的原因多种多样，CO是燃料氧化不完全的中间产物，氧不充分会产生CO，混合气浓度大、混合气不均匀导致排气中CO增加，对CO不合格。尾气CO不合格的解决方法有两种：1、汽车尾气检测CO不合格可以更换火花塞。火花塞、高压气囊等点火系统故障，汽车排量超标，火花塞工作状况不佳会加重排放污染；2、火花塞也容易积炭，用砂纸擦干净，用清洁剂清洗可以恢复活性，也可以调节点火间隙。但是，火花塞烧蚀故障或寿命到来时，直接更换。三侧火花塞改善废气净化效果，汽车尾气检测CO不合格可以通过更换三侧火花塞改善废气质量。3、三侧火花塞与单侧极相比，多个侧极火花间隙由多个侧极的截面（圆孔）和中心电极的圆柱面构成。这种卧式火花隙消除了侧极覆盖中心电极的缺点，提高了火花的“到达性”，火花能量大，容易进入气缸内部，有助于改善混合气燃烧状况和减少废气排放。
做汽车尾气检测要怎么选择气相色谱仪？怎么选择标准气体做标定？
汽车中所谓的国五，指的是汽车排放尾气污染物总量的级别，数字越大级别越高，级别越高相对应的发动机排放也就越低。
汽车排放污染物包括：二氧化碳、硫化物、氮氧化物、氟氯烃、非甲烷总烃等，这些污染物会破坏臭氧层、造成温室效应、以及形成酸雨，不过最直接的影响是对人体的伤害。
而内燃机的只要运行就会产生排放，但是科技不断的发展可以通过技术手段进行控制和降低。所谓排放标准就是为了逐步提升内燃机的技术从而降低排放量，国五排放的标准如图所示，国六排放标准要求减少排放量的一半。
国家规定的汽车尾气排放量标准是什么？
气相色谱仪的种类有：?
氢火焰离子化检测仪（Flame Ionization Detector，简称FID）是以氢气和空气燃烧产生的火焰为能源的仪器。它对有机化合物的灵敏度极高，但对无机化合物等含氢少或不含氢的物质灵敏度很低。
热导检测器（Thermal Conductivity Detector，简称TCD），其工作原理是基于不同气体具有不同的热导率，可应用于无机物、有机物，是应用最广泛的检测仪。
不分光红外线吸收型分析仪（Non-Dispersive InfraRed，简称NDIR），其工作原理是基于不同物质的内部结构不同，决定了它们对不同波长光线的选择吸收。
化学发光分析仪（Chemi-luminescent detection，简称CLD）是检测NOx最好的办法，其工作原理是让含有NO的气体和臭氧反应。
磁气压法分析仪（Magnetic pneumatic detection，简称MPD），应用于分析氧气的浓度。
结合国标规定的汽车尾气检测中需要分析的气体成分（包括THC，NMHC，CO，CO2，NOx，O2），我们便可以清楚地分辨出尾气检测究竟需要哪些气相色谱仪器。
至于要用什么标准气体做标定，国标里也有规定种类和浓度，可以看下国标。下面也列出了每种仪器需要的标准气体.
汽车尾气排放标准国一到国五怎样写法
汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气，在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。
世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上用欧洲标准体系。
我国的尾气排放标准一年一个台阶：2004年7月1日，全国范围内开始实施国2排放标准；
2007年7月1日，全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准。
北京市2013年对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”
国五标准，已于2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。
2018年6月22日，环境保护部、国家质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2019年7月1日起实施。
扩展资料：
汽车尾气危害
车水马龙的大街小巷，一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部的排气管滚滚喷出，这就是我们所说的汽车尾气。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，过多的车辆带来的汽车尾气更是害人不浅。
废气中含有150～200种不同的化合物，由于汽车废气的排放主要在0.3米～2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、及固体悬浮颗粒物。
百度百科-汽车排放标准
百度百科-国家第五阶段机动车污染物排放标准
百度百科-国家第四阶段机动车污染物排放标准
从行驶证上怎样看出尾气的排放标准是V还是Iv
写法是：
1、国一：国I
2、国二： 国II
3、国三： 国III
4、国四： 国IV?
5、国五：国V
汽车排放：
是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。
排放危害：
车水马龙的大街小巷，一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部的排气管滚滚喷出，这就是我们所说的汽车尾气。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，过多的车辆带来的汽车尾气更是害人不浅。
废气中含有150~200种不同的化合物，由于汽车废气的排放主要在0.3米~2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、及固体悬浮颗粒物。我们来具体分析一下:
固体悬浮颗粒:固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。
一氧化碳:一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。
氮氧化物:氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。
碳氢化合物:还不清楚它对人体健康的直接危害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有***性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。对人体最突出的危害是***眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和咽喉炎。
据世界研究所和中国环境检测总站测算，全球10个大气污染最严重的城市中，我国就占了7个。因此，中国对治理汽车尾气排放造成的城市环境污染非常重视，国家环保部门和汽车企业目前正在加速推进国Ⅲ、国Ⅵ的达标工作，控制汽车尾气污染的排放已是环保部门、汽车生产厂家及社会各界的一项迫在眉睫、刻不容缓的责任。
汽车尾气检测新标准下，应该如何选择标准气体呢？
车辆型号，BH开头的，尾号为W或X的是国三，Y是国四，V是国五排放。
汽车排放标准是指为了抑制汽车从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体的产生，国家制定的标准。从2004年1月1日起，北京对机动车的尾气排放标准由欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。
汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起，北京对机动车的尾气排放标准由欧洲I号改为欧洲II号;到2008年，正式实施欧洲III号标准。
随着汽车尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。
不一定全部标准气体都需要，具体还要看你的需求。但要注意所用的标准气体最好拥有二级标准物质证书，具有可溯源性。同时，也需要保证混合气体的均匀性和稳定性良好。
根据你的不同分析校准仪器的方式，可能会用到的标准气体如下：
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