最近电车圈竟然又一家国产车企背刺特斯拉，接连两月将特斯拉销量桂冠斩落排行榜，并在销量上领先特斯拉不少，这匹黑马都是大家老朋友了。它就是五菱全新推出的宏光的小表弟“宏光mini?EV”！！！
宏光MINI何许人也，在我看来：?也许是年轻人的第一台车?也许是老年人的第一台车?这两天又是新的一期深圳摇号准备出结果，我还在跟我的媒体老师吐槽，深圳高峰期的地铁真的是鱼罐头，可深圳摇号又太难了，我这都摇了一年半载咋一点希望没有呢？难道拍块破铁皮真的要花我五万块？要知道五万块加到车价上，对于我来说真的是德原味GTI跟国产GOLF的鸿沟了，这真的是一件顶悲伤的事。
同时让我非常难过的是时至今日，就连桀骜不驯的宝马现在也只会在广告上印着“终极驾驶机器”，同时还印着他们的价格优惠政策，给你们举个例子：“在看**的时候，总是有一段温馨浪漫的，四射的汽车广告，可最后浮现镜头的肯定是首付仅需xxx，月供xxx便可以带回家。?这一切都让我非常难过，因为现在的汽车就像肯德基里的汉堡一样，已经变成了纯粹的商品。没有人关心这辆车的质量或者对健康的影响，也没有人愿意去了解汽车品牌背后的光辉历史，大家都只在乎自己的所得利益而已。?可总有一些让我印象深刻画风清奇的广告，就好像五菱的“国民车”，五菱对于我这种万年键盘车神来说。我觉得就算是汉堡，这也是麦当劳的汉堡，他的定义纯粹一点，他做工具车，就好好的做工具车。就像麦当劳的双层吉士汉堡，汉堡就一定要有热辣的肉饼配上芝士。所以在我心里，五菱确实有这个地位。这是一家造车非常可靠的汽车厂商，比市面上其他品牌的车都要耐用，五菱还会把车造的有点奇特，不同寻常所以导致网络上的梗还非常有趣。所以，何妨不了解下这台只用三万块还包牌的小车呢？
无论大家承不承认，这台才三万块也就是两台iPhone?12ProMax的价格还加上附赠绿牌真的很大程度可以解决我等刚出社会小青年需要一个遮风挡雨的用户特点，三万块买个车不用交税不用排号不用拍牌照，说不准在店里买保险还有优惠，就算是买台老头乐也是差不多价格，尽管这车没有足够的安全气囊，但好歹电池包跟车架是有大厂背书的呀。不得不说的是有了这个车之后我还可以安心摇号摇到了再卖掉可能也就亏台iPhone?12Pro的价格而已，这还不独角兽嘛？这车同时抢了汽车和老头乐两边的市场欸！
这台三万块的小车相当于你做了个理财，然后附赠一大堆：驾驶员椅背置物袋，电动车窗和点烟器插座，还有该有的胎压监测Abs电子仪表Eps电子助力给你。外观方面五菱突出了雾灯和铝合金轮毂类似的东西，甚至还是台两门可掀背后车窗的车，把明明没什么配置的一台小车显得亮点十足，令人惊叹。?
当然了，这车你问我其他的关于驾驶感受肯定没有了。毕竟这就是台代步的k?car，20kw的驱动电机加上705kg的车身，极速也只有105km的小车你还能强求什么呢？?电机嘛，你把油门，准确的说是个带加号的电门，踩穿了它都是一开始那个输出，就看匹配的脚感舒不舒服了。理论上它应该说不上很活泼很轻快，但是实际上照五菱的调性应该也不会太难开，但如果你开mini的时候不太在意速度，你就大错特错了。因为你开这车上高速，在货车怼你之前，我在心里都想怼你一万次了。请遵守慢车不上快速不上高速阻挡车流好吧。我本来还想本和你们讲讲mini的操控，可是这辆mini我思前想后还是定义不了我还是从车的角度去评论还是从代步的角度去思考，以至于我无法告诉你们它在操控上的问题。而且说实话，买mini的年轻人或者老头老太太们也不会在乎转向不足或转向过度，只要车里有位置放他们可爱的装饰，属于个人的个性化装扮，他们就很开心了。
从外观看，这还是个很有信仰的两门掀背小车，从中间进入后排也不算费力。mini整车空间也很充裕，能装下家庭主妇周末购的两大袋生活用品。就很像当年我跟我妈喜欢奇瑞QQ的时候，我妈原来就告诉过我，她只想要一辆带空调和经典收音机还有巨大储物空间的车。那么我觉得现在的mini很好地满足了她的需求。
恐怕作为这个价格的车没有吐槽的地方，但我还是要说，尽管六个颜色很有趣，但既然是可爱的小车，这个轮毂跟尺寸实在太丑，显得头重脚轻，要是能大一点，带个小宽体那么外观就很多了，其实宝骏E300的外观就很对我胃口。五菱，还太瘦，撑不起这个衣架子。?还有要吐槽的地方就是车厢所用的材质和整车的空间，其实可以分两个方案，可以有个最无趣最耐用的版本，再来个更个性的版本，现在卡在中间这个质感，让人琢磨不定。
如果你要塞两个大胖子进车里，那mini可以说是物尽其用，非常值得购买。同时除了这种情况，你还可以塞下日常买菜的东西各种杂七杂八塞就完事儿了。
但我还是无法相信自己看到的事实，我不敢相信五菱已经“强势”到这种地步。他们真的太懂解决广大人民群众分痛点并制造制造优秀的工具车和令人心醉神迷的网络梗。仅仅几年时间，他们现在造出的车已经能深深扎进这个汽车市场了。?说实话，我现在该担心了，五菱宏光已经成为人民奔小康走街串巷的工具了，在街上开车已经提着心怕挡着他们在路上风风火火的发家致富了。如果mini也这么大批量的走到路上，我该担心道路通行效率跟上下班抢不抢得到车位了。
中国的车为什么真么贵？我打算买一辆兰博基尼，我该在国内买还是国外买？
关税从25%到15%，能为单车降价找到多少空间
MSRP角度，我估算在6-7%左右。
跟某款进口车原本的定价策略、预留的利润率有关系。
不一定税费下调多少空间，车价就真的变化多少
这里有多个变量要考虑
1 厂家和经销商可能会吸纳一部分税费节省，作为利润
这是一定会出现的，库存和销售节奏往往是相对稳定的，价格激烈的突变会导致市场波动严重
2 车价下调，会引发连锁反应
比如说，终端价格真的下调6%，结果销量增长了30%。
销量一涨，很多分摊的成本就下去了。
总后一算总账，单车利润率提升了不少，还可以再下调2%。
所以，不排除有一些车企一部到位，一开始就下调8%，改善自己的市场份额。
特斯拉手速最快，已经调价了。不愧是优秀公司！
3 每个车企自身的情况
总的来说，每家车企的情况不一样，每个车型的情况不一样，他们会做不同的选择。
比如，如我是保时捷，我的供货能力很稳定，不愁卖。我降价那么多干嘛？最后库存卖光了，经销商肯定是加价卖车，让我让的利变成了它的暴利。
再比如，沃尔沃XC40，这款车进口卖竞争力本来预计是比较有限的，因为BBA的同级别产品都国产了，定价比较低，再加上领克01多少也有一定的冲击。。。所以这次关税下调后，我看好沃尔沃会让XC40的定价尽量更合理一些，来支撑它的市场表现。
零部件关税下降，有利于合资企业
合资企业有相当价值比例的零部件，是购国际供应链的。
调低了这部分关税，能让合资企业的成本控制更好，也会间接影响合资车企的车价。
但不会像进口车那样立竿见影，效果明显。
谁是最大受益者
进口车消费者就不说了。肯定受益。
车企里：特斯拉，雷克萨斯，保时捷，林肯；还有BBA和路虎。
前面四个完全靠进口车在卖，肯定是直接受益者；
后面四个有大量高端车进口在售，而且销量还不错，所以也会受益不少。
我相信，雷克萨斯应该已经在同广汽商量国产化，保时捷也差不多会和好基友上汽商量是不是来一发。
但这样一来，还会搞国产吗？
至少会重新的谨慎考虑。
此外，小众车款爱好者也会受益。
在进口车关税高的情况下，像福特野马、Mini Cooper、马自达MX-5这样的个性车，是很受打压的。
他们本来并不贵，但因为进口税高和潜在需求小，导致了很高。
以后预计大家会在国内看到更多类似MX-5这样的小众车。
谁会受到负面冲击
首先，短期来看，应该是合资企业压力承受最大。
因为他们的产品线定价和进口车短兵相接。
比如说，进口的Lexus ES降价的话，国产宝马3和别克君越，可能都会受到冲击。
但长期来看，本土汽车产业链会承受压力。对全中国的汽车从业者，是绝对的利空。
既然关税低了，那老外们尽量出口汽车给我们。不需要把整个产业链搬到你这里——人家也想要GDP和就业呢。
或者放到成本更低的东南亚和印度去。
汽车供应环节的门户打开了，相信国家可能有进一步布局
供应环节一直被严控，但随着最近的一些动作，在国际压力下，肯定是要打开门户了。
包括合资企业股比逐步开放，进口车关税下调等等，都是明显的措施。
那么下一步会在哪里找到一些防御阵地呢？
可能是在需求端。
我估计在汽车新零售、4S经销商等方面，国家会有所动作。
目前这些领域主要是内资，但行业集中度很低，力量薄弱。
后续应该会培育出更多有实力的本土大玩家，保证我们对汽车这个关键行业的控制能力。
特斯拉陶琳被推向风口浪尖，为什么她的公关总是如此傲慢？
中国很多富人的消费观出现问题了，只要最贵不要最好。。外国车企就这样看准了中国富豪的心理，通过一系列手段提高在中国内地售价 ，很多专家对这种现象痛心疾首，积极寻求改变。特斯拉的老板比较厚道，给的价格很合理，你不如买特斯拉吧，新能源汽车 ，也很拉风。
陶琳在中国的知名度仅次于马斯克，为什么呢？因为特斯拉每次出事，都是陶琳出来发声，而陶女士每次发声，不是把责任归因于车主，就是说还有其他别的原因。有些话自己都圆不下去，陶琳也会表示：这是新产品必经的一个过程。
在陶琳的眼中，特斯拉就和被神化的马斯克一样，是完美不缺的。不可否认，特斯拉如此公关确实也有作用，一辆车也有了像饭圈一样的粉丝。就算车顶***闹得这么大，也有特斯拉车主表示，这***车主是在无理取闹。
到底是车主无理取闹还是陶琳在胡搅蛮缠，目前来说还没有定论，但是就在车顶***被官方媒体点名批评后，特斯拉难得的发布了道歉声明称，尊重并坚决坚定服从各相关部门的决定，尊重消费者，遵守法律法规。
这封道歉信尽是官话套话，字里行间都透露出不情愿。仿佛把被逼无奈这四个字写在了脸上。而这种态度公众自然也不会满意，有网友表示，特斯拉只让女车主满意就是在逃避责任，特斯拉应该应该关注的是产品质量和安全隐患。
而就在特斯拉发表完道歉信后，特斯拉又上了热搜，原因是4月21日，广州增城特斯拉失控碰撞起火，而短平台也冒出了诸多特斯拉失控的。
特斯拉一时间陷入舆论的声讨中，而就在这个大形势之下，特斯拉副总裁陶琳缺席了博鳌亚洲论坛年会，这究竟是在处理危机还是在表明态度我们不清楚，但是可以肯定的一件事就是，特斯拉这次真遇到麻烦了，而且还是烦。
众所周知，特斯拉在上海建了超级工厂，而这个超级工厂和上海还有一个对赌协议：上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。
这说明了特斯拉就是上海的纳税大户，也说明了今后特斯拉要投的钱是天文数字。又能交税，又能带动就业，还是高端产业，这在地方是什么待遇大家应该也清楚。
所以，上海对特斯拉的态度几乎摆在了明面上，就是力挺。而另一原因就是特斯拉拥簇的支持，别看大家网上闹得火热，特斯拉也是死猪不怕开水烫，疯狂得罪各行各业各车主，但你知道特斯拉单月销量已经达到3.5万台这个可怕的数字了吗？
不然同为车顶***，特斯拉女生和奔驰女是截然不同的待遇，难道是奔驰不如特斯拉吗？
但特斯拉没想到，这事新华社、中央加上中纪委轮番发声，这三家官媒什么份量大家应该也清楚，所以特斯拉自然也就傲慢不起来了，又是道歉，又是躲避风头，就连之前不愿意提供的完整行车数据都提供了。
而且特斯拉还表示郑州市市监局可以指定权威机构开展鉴定工作，无论结果如何都接受。
这次特斯拉虽然做出了举世罕见的让步与配合，但我猜测，既然特斯拉百分百服从，那一定对最后的结果充满自信，因为一旦查明刹车失灵是功能设计问题，必然导致大规模召回以及补救措施，对于特斯拉的利润是严重打击，更撬动了特斯拉的品牌根本。
著名品牌传播与危机处理专家曹保印表示，现在舆论都在指责陶琳，说她的公关犯了所有的错误，不尊重消费者，不尊重媒体，态度傲慢。殊不知陶琳只是马斯克个人意志的延伸而已，马斯克的个人意志直接灌输到中国高管以及售后——车主质疑，第一时间就否定。这才是陶琳傲慢的缘由，单方面的指责陶琳并没有什么作用，把神化的马斯克拉下神坛，让特斯拉亲近消费者才是媒体当前应该做的。不然马斯卡在神坛一天，陶琳永远就这么傲慢。更别说特斯拉连公关部门都没有，这么大的跨国公司没有公关部门，这是讨厌公关吗？不，它根本不需要公关，没错，你要公关部门干什么？这就是特斯拉的逻辑。
不管怎样，特斯拉经过这事态度肯定会有一定程度的软化，如果之前特斯拉的态度是“别碰瓷，我没错”，那以后就会是“对不起，我没错”，我都对不起了，你还要怎样？照这种方式，特斯拉还是不需要公关！
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