适合城市道路驾驶的suv都有哪几款？
我们都知道大型SUV不一定是最好的，虽然大空间的SUV可以一车多用，但在拥有大量汽车的一线和二线城市，这些大型SUV反而是一个负担，不仅通勤麻烦，而且停车困难。相比之下，小型SUV更灵活，但在这个汽车市场中仍有好坏之分。那么有哪几款SUV适合在城市道路上行驶？就让我给大家介绍介绍几款。
1.皓影
官方指导价：16.98-25.28万
级别：紧凑型SUV
混合动力版皓影最引人注目的表现是，它曾将合资中型混合动力SUV的门槛降低到20万辆左右，这也导致了经常去4S店打听的有兴趣买车的人中有一半被这辆车吸引。皓影混合版如此受欢迎的最大因素是性价比。更重要的是，和广州等城市一样，豪鹰混合动力车型可以直接使用混合动力车型的指标，不需要等待很长时间，但看看这个订单量。
2长安CS35
官方指导价：6.39-8.79万
级别：小型SUV
长安CS35定位为紧凑型SUV。CS35诞生时，长安没有找到自己的家庭式设计，所以CS35仍然有着老长安的味道。整体外观不是很好，但也不难看。内部更为保守，但在工艺和材料上有一些非凡之处。中控用柔软的塑料涂层材料，方向盘和车门内侧用皮革包裹，因此内饰仍能营造出高档感。一般来说，CS35的设计已经有点落后于时代，但在价格便宜、折扣大的情况下，它也是一个性价比高的选择。
3.本田
官方指导价：16.98-27.68万
类别：紧凑型SUV
CR-V是一款紧凑型SUV，销量非常好，几乎可以满足消费者的各种日常使用场景。无论是混合动力车还是汽油车，CRV的油耗都非常低，动力也非常好。仪表板用皮革包裹，以增强豪华感，并有多种功能配置。空间的性能从来没有让人失望过，前后排的舒适度都很好，底盘性能稳定。这真是一款值得选择的SUV。
SUV也是近年来流行的车型，从外观上看，轿跑SUV也非常时尚，所以喜欢轿跑SUV的消费者大多是年轻消费者。从大约20万辆汽车中仍有很大的选择余地。基本上，每个品牌都会推出这样价格的车型，而且它们的内饰一般都比较高档，而且它们看起来颜值也很高。
预算50万，动力好、隔音好的城市SUV，什么车值得推荐？
首先需要注意的是，城市SUV不能高强度越野。由于车身结构的限制，车身会变形，轮胎和减震器都不合适。当然，对于一些四轮驱动的城市SUV来说，还是有能力摆脱低速困难，轻越野的。根据需求，要求具备通过性和一定的越野性。所以下面推荐的几款车型都配备了四轮驱动系统。而且这个价格更有选择性，每一个奢侈品牌无疑都是首选。
奔驰GLC的舒适性不用担心。2.0T涡轮增压发动机作为奔驰的主要中型SUV，搭配纵向9AT变速箱和奔驰4MATIC全时四驱系统，最大功率192KW，最大扭矩370Nm，0-100加速结果6.9秒，动力强劲。作为一款都市SUV，GLC的通过性自然没问题，而4MATIC的四轮驱动实际上是基于多片式离合器的全时四轮驱动系统。这种四轮驱动主要是为高速公路开发的，它保持了汽车在高速行驶时的稳定性和跟踪性。所以，不要指望它低速脱困的能力。至于网上传说的GLC四轮驱动简单匹配，其实奔驰官方声明其硬件没有任何简单匹配，只是因为舒适性考虑，电子限滑能力减弱。
相比内饰，没有奔驰GLC豪华。与空间相比，因为X3没有加长，所以比不上GLC。当然后方空间绝对够用。作为宝马主要的城市SUV，运动和舒适性是舒适性最大的卖点，而正是因为没有加长和部分后驱的调整，宝马的运动基因才得以充分发挥。最大功率为185千瓦，最大扭矩为350牛米，与ZF的立式8AT变速箱相匹配。0-100的加速能力为6.8S虽然发动机的最大扭矩和功率比GLC差，但由于完美的变速箱匹配，加速能力比GLC略好。宝马的四轮驱动也是基于多片式离合器的四轮驱动系统。网上有句话说宝马x3是适时四驱，其实是错的。宝马X3、X5、X6的四驱都是基于立式发动机布局，属于全时四驱，而宝马X1的卧式四驱属于适时四驱。
宝马的xDrive四驱主要是为了公路能力研发，所以不要指望它的四驱能力好，摆脱困难的能力相对一般。这个版本价格55万左右，肯定超出预算。其实是有较低配置的，但考虑到没有四轮驱动系统，不推荐。作为二线奢侈品品牌，林肯在这个层面绝对是一个非常划算的选择。从动力上看，3.0TV6双涡轮发动机搭配10AT变速箱，前四驱，发动机卧式布局。最大扭矩为553牛米。最大功率为261千瓦。双涡轮使发动机的动态响应非常好，动力随叫随到。6缸发动机带来的厚实质感是4缸发动机无法比拟的。有一个关键点，就是这个发动机其实可以用92号汽油。从0到100的加速时间只有6.18秒。
好看又好开3款30万内高颜值城市SUV推荐
中型SUV在很多用户眼里就是"臃肿"、"保姆车"等词汇的代表，买了中型SUV就代表从此告别潇洒拉风。听听就好，所谓市场有需求，自然厂商就会满足消费者口味。今天答哥就推荐给你3款身材不走形、颜值还很高的中型SUV，看看它们是否是你的菜。
长安福特锐界
指导价：22.98万元-38.98万元
福特锐界在国内对标的是丰田汉兰达，装上了ST-Line运动套件之后，确实让?锐界的前脸造型更有运动气息。六边形进气格栅内部用全黑设计，配合两侧造型犀利的大灯组，气势凌厉。前杠底部则设计更为复杂，但整体层次感不错的。新款锐界车身侧面造型线条硬朗，凌厉的腰线自前翼子板延伸到车尾，配合粗壮的五幅轮圈，颇具动感。车尾全新设计的尾灯点亮后视觉效果不错，而尾灯之间的黑色饰板面积也进一步加大。底部双边共两出的矩形尾喉，整体看上去还是很有运动风。
锐界内饰造型科技动感，与大多数横置中控屏不同，12.8英寸的竖置中控大屏十分吸睛，配合高配车型上的10.1英寸全液晶仪表以及旋钮换挡，科技感十足。另外其还用了碳纤维风格饰板和红色缝线，运动气息浓郁。
动力方面，锐界搭载了2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米，匹配8挡自动变速箱。另外锐界还提供2.7T?V6动力可选。
车型小结：
新款锐界一改老款偏硬派的外观，变得更加年轻运动，并且没有因为尺寸而变得臃肿，如果你喜欢时尚运动的中型SUV，锐界值得考虑。
广汽本田冠道
指导价：22.00万-33.28万元
作为广汽本田旗下旗舰车型，冠道的中期改款车型于今年3月上市，一直凭借超大的后排空间、独特的外观以及不不俗的动力赢得消费者喜爱。其中新款车型前脸中网内部由老款的蜂窝状更新为横向排布。另外，前杠造型有所变化，在下进气口区域加入了一根镀铬饰条贯穿两侧前雾灯，使得整个车头更显精致。除了换装新造型的多辐式轮毂以外，车身侧面并未发现有明显变化。而车尾部分，新车的后尾灯内部结构发生了变化，连接左右尾灯的饰条更长并与尾灯融合。此外，新车还配备了双边共四出式的排气造型，更凸显了它的运动风格。
内饰方面，新款冠道延续了老款车型的设计，只是在细节方面有所改变。全系标配双层隔音隔热玻璃，并用高端的ANC主动降噪技术、轮圈静音技术。除此之外，道全系搭载SDA直行驾驶系统、HDC陡坡缓降控制系统、外后视镜电动折叠等配置，进一步扩大Honda?SENSING智能驾驶系统的适用范围。370TURBO车型还拥有Honda?CONNECT?2.0智导互联系统、脚踢感应式电动尾门、等离子空气净化系统、手机无线充电等众多便利、先进功能。
动力方面，370TURBO车型搭载2.0T涡轮增压发动机和9AT变速器，最大功率272马力，峰值扭矩370牛米。240TURBO车型搭载了1.5T涡轮增压发动机和CVT变速箱的组合，最大功率193马力，峰值扭矩243牛米。
车型小结：
冠道给人的感觉就是大，外观大、空间大、尺寸大，但凭借其富有层次的设计、流畅的侧身线条，外观非但看不出臃肿，反而十分时尚，值得考虑。
上汽通用雪佛兰开拓者
指导价：22.99万-32.99万元
开拓者曾经是一款硬派SUV，如今已经变为七座中大型SUV。外观用了雪佛兰屡试不爽的普通版、RS运动版及Redline三种风格设计，使其整体外观也十分动感。另外车身侧面线条丰富、硬朗有型，腰线从车头一直延伸至车尾，并从C柱处开叉向上延伸出一条至小鸭尾，很有特色。配合黑色轮眉以及下方黑色包围，加之线条变化带来的凹凸感，让车身侧面呈现出一种肌肉线条的美感。而车尾造型大气简约，很有美式经典SUV的感觉，十分耐看。在尺寸方面，新车的长宽高分别为4999/1953/1727mm，轴距为2863mm。
内饰方面，国产开拓者同样延续了海外版车型设计，满满的美式豪华感，中控台造型十分宽大并层次感分明，其中四个圆形出风口加以红色点缀，很突出，很亮眼。黑色与红色的内饰拼色设计，也增加了车内运动感。8英寸仪表盘液晶屏，加上10英寸悬浮式中控大屏，也属时下主流设计。全新国产开拓者用2+3+2的七座布局，座椅用红黑配色，并用真皮打孔工艺。其中第二排用独立空调以及座椅加热功能，并配备抽屉式储物格、电源等。值得一说的是第三排座椅配备电动收折功能，将后两排放倒后可以带来更多的平整空间。
动力方面，国产开拓者将搭载第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机，其最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统匹配9速手自一体变速箱，而RS车型则搭载四驱系统。
车型小结：
作为雪佛兰旗下中大型SUV，开拓者不仅块头大，并且外观也是十分年轻运动，并且其配置也够丰富，最低配车型都配备了主动降噪和后排独立温区空调。
答哥点评：
如今中型SUV越来越多，并且自主品牌中型SUV的加入更是进一步拉低了此类车型的入门价格，消费者可选择的空间越来越大。今天答哥推荐的3车型外观上都一反以往中型SUV臃肿、平庸的外观，变得更加年轻时尚。如果你考虑买一台中型SUV，又反感臃肿的外观，这三台值得一试。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最新suv排行榜前十名
本田CR-V、丰田RAV4、现代途胜、讴歌MDX、领克05、本田Pilot、雷克萨斯NX、三菱欧蓝德、斯巴鲁森林人、沃尔沃XC60。
一、本田CR-V
本田CR-V搭载了一系列主动、被动安全技术，拥有两个世界上最先进的碰撞试验设施，用于进行碰撞安全性、安全气囊、碰撞相容性和行人保护技术等众多领域的安全技术的研发。在前向预防碰撞方面获得IIHS“优秀”评级。
二、丰田RAV4
丰田RAV4标配防抱死刹车系统，车辆稳定控制系统，牵引力控制系统，日间行车灯，以及8个安全气囊。在IIHS碰撞测试中获得最高分，前向碰撞预防系统得到了“超群”的评价。
三、现代途胜
现代途胜成功拿到五项测试Good评级实属不易，其中防碰撞系统能够做到满分，大灯随动转向与儿童座椅安装的方便性得分也良好。在IIHS碰撞测试中，碰撞后乘员空间、安全气囊等其它表现都处于优秀范畴，值得认可。
四、讴歌MDX
讴歌MDX装备的防碰撞系统具备碰撞预警以及自动刹车功能，在IIHS测评结果中，这款中型SUV整体获得“良好”评价，前向保护的选配装置则是“优秀”。
五、领克05
领克05是一款紧凑型轿跑SUV，夸张的外观造型意外的和轿跑外形简直就是天作之合，内饰也有浓厚的时尚氛围，各种常用配置一应俱全，非常适合标新立异的年轻消费者。它动力的表现平顺，悬架也有不错质感，在城市中悠然自得，是最值得购买的一款好车。
十款最值得买的suv？
一、本田皓影——颜值利器，更精致的“CR-V”
价格：16.98-25.28万元
本田皓影在未上市时，就凭借出色的外观圈了一波粉，而在正式上市后，实车的颜值也的确没令人失望。作为CRV的姊妹车型，皓影在外观细节上进行了优化，整体更为精致、动感，还有几分雅阁的影子，且提供个性多样的车身色彩可选。
除了靠脸吃饭，本田皓影各方面的产品力也不虚，其4634/1855/1679mm的车身三围与2661mm的轴距，在同级中表现突出；配置上搭载了家族HondaConnect系统与无线充电功能。新车的起售价与CRV相同，凭借出色的质感，已经在紧凑级SUV市场内“一炮而红”了！
二、凯迪拉克XT6——唯一国产豪华中大型SUV
价格：41.-54.万元
国产版凯迪拉克XT6在外观方面进行了原汁原味的引进，提供风尚版与运动版两种风格可选，使其客户面更广。
作为一款中大型SUV，空间自然是凯迪拉克XT6的拿手好戏，其车身三围为5056/1964/1780mm，轴距达2863mm，且提供6座/7座布局可选。
同时作为国产车型，新车41.万元的起售价与林肯飞行家等进口车型相比无疑有着明显优势。总的来说，凯迪拉克XT6是一位实力较为均衡的大身材选手，且国产后门槛拉低不少，若再辅以一定优惠，简直有望成为“最具性价比”的豪华中大型SUV之一！
三、丰田RAV4——基于TNGA打造，回归野性风范
价格：17.48-25.88万元
作为城市SUV的开山鼻祖，丰田RAV4一直颇享盛名。今年，第五代RAV4荣放上市，以激进的前脸设计和野性车身线条宣告自己回归了“硬汉”风格，有望吸引更多年轻消费者的目光。
值得一提的是，新一代RAV4基于丰田TNGA架构打造，在动力效能和油耗经济性上都有所提升。与CRV等对手相比，全新丰田RAV4不再是单纯的城市取向，对越野爱好者而言，这种改变不失为一种惊喜！
四、哈弗H9——配备“三把锁”，国产硬派越野新秀
价格：20.98-27.28万元
如果动辄四五十万的普拉多、牧马人等车型令你望而却步，那不妨将目光投向自主品牌，或许国产的哈弗H9也值得一看。
哈弗H9在今年完成了更新换代，与老款车型相比，新车在外观和性能方面都提升不小，尤其是在越野素质上。
全新哈弗H9搭载了第二代全地形控制系统，前桥增加了一把差速器锁，后桥换装了电控式差速器锁，位于传动轴的差速器同样支持锁止功能，同时还支持转向制动和越野低速巡航毕竟入选了国防用车，哈弗H9在产品力和品牌力方面确实有所保障。
五、宝马X5——“SAV”引领者，综合实力更均衡
价格：69.99-84.99万元
宝马X5当年一经推出，引领了所谓“SAV”的概念，奠定了其在豪华大型SUV市场中的地位。
目前，宝马X5已经进化到第四代车型，新车在颜值、空间、操控、科技等多方面都表现均衡，如内饰部分用料更为精致，用了全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕的组合；
动力则提供2.0T与3.0T两款发动机，最大功率分别为265与306马力，并搭载适时四驱系统动态表现与静态体验同样出色，也因此宝马X5才能保持其在豪华大型SUV细分市场中的标杆地位。
六、捷达VS5——合资技术，自主定价
价格：8.48-11.28万元
当初捷达独立为全新子品牌时，许多人对其前景并不看好，但收获“开门红”的捷达VS5用销量证明了自己的实力。
作为品牌首款SUV车型，捷达VS5用了年轻、激进的设计风格，与我们印象中的大众捷达相去甚远。不过，新车的最大卖点还是在于，它诞生于大众MQB平台，搭载了大众经典的“1.4T+6AT”的动力组合，在车尾还保留了“一汽大众”字样不到9万元的入手价，就能体验到德系三大件的品质，何乐而不为呢。
七、吉利星越——2.0T+8AT，集运动与科技感于一身
价格：13.58-19.58万元
作为旗下首款轿跑SUV，吉利对星越这款车型显然倾注了心血，从帅气动感的颜值，到科技感满满的内饰，再到有沃尔沃技术背书的动力组合，都在宣告这款车型的家族地位。
在三种动力版本中，“2.0T+8AT”的王牌动力可爆发出238马力的最大功率与350N·m的峰值扭矩，百公里加速仅需6.8秒，堪与部分BBA车型一战了。虽然国内的轿跑SUV市场还不大成熟，但在强劲的产品实力下，吉利星越已然体现出了领跑市场的底气。
八、长安CS75PLUS——“最美长安车”，动力爆发强劲
价格：10.69-15.49万元
作为一款家用紧凑级SUV，长安CS75PLUS却营造出了强烈的运动质感，前脸超大尺寸的进气格栅搭配狭长锋利的大灯组，视觉效果相当霸气、激进。
除了颜值，长安CS75PLUS的内在实力也不可小觑，新车提供1.5T+6MT与2.0T+8AT两款动力组合，其中，2.0T版本车型最大功率为233马力，峰值扭矩可达360N·m，账面参数明显领先于吉利博越等同级对手，简直是“爆款体质”。
九、奇瑞瑞虎8——让奇瑞“扬眉吐气”的实力担当
价格：8.88-15.59万元
上市7个月，奇瑞瑞虎8已经取得连续4个月销量破万的成绩，这样的表现无疑给奇瑞注下了一剂强心剂。
之所以能有这样的市场反响，是新款瑞虎8颜值、动力、性价比等多方面协同发力的结果，新车搭载了2019年度“中国心”十佳发动机1.6TGI，内饰设计“三屏交互”科技感满满，十款车型给予了消费者广阔的选择空间所谓“念念不忘，必有回响”，奇瑞瑞虎8就用扎实的产品力证明了这一点！
十、奔驰G级——铁血柔情，硬汉最爱
价格：158.80-189.88万元
G级是奔驰家族中的“重量级选手”，也是中大型硬派SUV中的经典之作，其粗犷硬朗的野性气质想必吸引了一批消费者为之着迷。
当然，与老款车型相比，新车在外观细节上也有所改动，用了更多圆角与弧线元素，在整体的硬派风格之下平添了几分柔情。
新款奔驰G级主要还是在配置方面进行了提升，全系标配内饰氛围灯与驻车组件，动力上则搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机，变速箱升级为9AT，并保留四驱系统与三把锁。野性与豪华齐驱，新款奔驰G级仍然是许多男人的“梦中情人”！
用盾牌守护家人——而立之年喜提第二辆车，凯迪拉克XT5提车纪念
曾经的凯迪拉克ATS-L凭借着豪华品牌加身配合着二十万不到的价格，再加上同级别同价位唯一的后轮驱动，让无数想要入门豪华品牌的消费者趋之若鹜。可随着ATS-L的停产，还有许多想要体验“大后超”的消费者应该怎么办呢！
2020年4月，凯迪拉克CT4作为ATS-L的继任者如期而至，全系只提供两款车型，售价分别为23.万元的时尚型和25.万元的精英型，虽然上市价格还是超出了不少持币待购者的期望，但是凯迪拉克历来的套路大家也都比较熟悉了。时间仅仅过去了一个多月，市面上已经有了可观的优惠，所以二十万出头绝不是一句空话，如果砍价功夫了得说不定二十万上下也有可能。
那么问题来了，这个价位的豪华品牌运动型后驱车，开起来的感觉怎么样呢，接下来，就让我带大家去探究一下！
1，试驾感受
这里先说明一下，试驾的车型是精英型（顶配），所有试驾感受都是基于精英型的。则是展厅中的时尚型。
开车出门，第一感受竟然是非常安静和沉稳。凯迪拉克向来喜欢在隔音降噪上做文章，再加上车身质量较大，整车的NVH一直是凯迪拉克的优势之一。没想到在这辆全系最入门的车型上也有这般传承，确实很出乎意料。
作为运动车型，CT4的油门响应还是比较灵敏的，只要稍微多一些踩油门的力度，它就会非常乐意提高嗓门来配合你，给人非常活泼好动的感觉。
CT4用的8AT变速箱是一位默默无闻的好先生。与油门的配合非常默契，没有任何出戏的地方。它倒是很喜欢让换挡的实际稍微延迟那么一点点，这样一方面保持了运动的风格，另一方面也没有频繁的换挡来打扰舒适性。看来通用已经在变速箱方面彻底改掉了自己的老形象。
驾驶模式共有四个选项：舒适/运动/我的/防滑。反复尝试过舒适和运动之后，发现这两者的区别并不大。CT4在油门初段有一丢丢的旷量，这一点在舒适和运动模式中都存在。运动模式最容易让人感知到的就是转速会高那么几百转，实际加速感受都差不多。所以我后期一直是在用舒适模式开，只要关掉牵引力控制，想漂移就是一脚油门的事儿，就算是舒适模式也没问题。
仍然是这台搭载可变缸技术的2.0T发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。官方给出的百公里加速成绩是6.9秒。实际的动力感受与这个数据相当，想要突破235mm胎宽的抓地力还是比较容易的。所以在日常驾驶中需要谨慎的控制油门，不要让自己的右脚太过放肆。
优秀的驾驶信心离不开一套同样优秀的悬架来搭配，CT4用了前麦弗逊后多连杆这样比较常见的硬件配置，但是厂家的调校却非常用心。日常行驶能够保持不错的舒适性，前后排乘客都不会对路面的坑洼有太多抱怨。而且在激烈驾驶时也能够提供不错的支撑，让你更有信心。
精致的尾喉很乐意帮你营造动感的氛围，大力催动油门，首先让你感受到的，就是来自发动机的声浪。不同于大哥CT5通过音响系统来营造，CT4的声浪明显更加直接，不加修饰。
2，静态体验
从外观上讲，CT4并没有给人带来什么惊喜，毕竟，CT5已经推出了一段时间，从前面看上去，CT4和CT5几乎是一样的。
窗框后沿这里的区别会比较明显，CT4处理的更加干净，没有CT5在C柱上那样繁琐的装饰。当然，这和车门造型不同也有很大关系。即使是家族入门车型，CT4也在前后车门的把手上都放置了解锁按键，就这一点就拉开了与非豪华品牌之间的差距。
CT4车身长4760mm，宽1815mm，高1428mm，轴距2775mm，在豪华品牌中是相当紧凑的。
侧面也能看到，前排座椅几乎就处在车身中间的位置，这也是CT4号称前后配重比50:50的信心来源。
我对CT4外观方面唯一的不满来自于这个过于肥厚的后备箱盖。就像是为了增加后备箱空间故意为之，也让CT4的尾部看起来太过臃肿。
灯组外侧长条状日行灯是凯迪拉克的家族标识，无论轿车还是SUV，也无论大小。所以从气场来讲，CT4完全有着该有的样子，辨识度很高。
尾灯同样如此，只是受限于造型，横向的尺寸主要向后翼子板方向延伸，而不是后尾门。
时尚型配备了17寸双五幅轮圈，样式简洁大方。轮胎规格为225/45 R17。
精英型配备了18寸双五幅熏黑轮圈，轮胎规格为235/40 R18。说实话，仅仅这一项区别，我就建议各位准车主选购精英型，其带来更好的视觉感受及驾乘感受便能够弥补这两万元差价，更别说其他的配置。
座舱和CT5几乎完全一致，你甚至可以认为它是把CT5的座舱按90%比例复印而来。
整体设计风格就是现在凯迪拉克的家族做法，没有太多可聊的。然而CT4座舱的做工及用料仍旧保持了应有的水准，能够扛起豪华品牌的旗帜。
中间液晶屏幕尺寸仅4.2寸，再加两侧机械仪表只能说是无功无过，好用倒是没什么问题，只是凯迪拉克在此方面一直都不够上心，还需要加把劲啊！
不知道是受车型定位的限制还是中控台尺寸的限制，中控屏幕仅为8寸，功能倒是与品牌其他车型完全一致，UI也还是老样子。好在使用流畅，反馈迅速，功能层面还是很称职的。
下方两个旋钮现在看习惯了倒也没什么，中央的home键是个很贴心的设计。右侧NFC标签方便手机连接，更符合当下的时代需求。
空调控制区域一字排开，按键做工精致，手感也很好。整套中控非常简洁直观，使用起来非常方便，哪怕是冬天戴手套操作也没有问题。
CT4使用了8AT变速箱，并没有用CT5及CT6上的10AT，车身长度和定位应该是主要原因。毕竟目前的中控下方的鼓包已经非常明显了，如果是10AT的话估计座舱空间还要被进一步压缩。
档杆右后方是驾驶时的乐趣来源。右侧竖条是驾驶模式切换，刚才说了，其实这里意义不大。主要是下方的牵引力控制系统。想漂移吗？一键搞定！
特别提一下CT4的autohold，在D档等红灯的时间使用这个功能，在启停关闭发动机仍旧运转的情况下，完全感觉不到任何振动或牵拉，非常好用。目前通用旗下也就是凯迪拉克将这个配置几乎推广到了全系（XT4和XT5车型较早未配备），而别克和雪佛兰还很少有车型配置此功能，希望能够尽快跟上。
两款CT4都只配备了普通天窗，缺少了那么一些浪漫气息。顾及这个车身尺寸，也就没什么好抱怨的。
时尚型座椅用了皮革材质，触感还算不错，椅面较软，坐感没什么问题。精英型的座椅用了moli真皮材质，坐感更好些。电动调节是正常操作，只是高配车型都没有座椅加热及通风功能让人有些意外。
前车门上还有着不错的储物空间，车窗开关操作非常顺手。精英型还用Bose音响系统，让乘坐感受更高一层。
后排座椅的坐垫并没有因为车身尺寸有限而缩小长度，实际坐感仍旧非常不错。很多人担心CT4的空间，实际的腿部仍旧不错，以我较胖的身材仍可以获得两拳的腿部空间。只是头部空间确实一般，我170的身高就已经蹭头发了，实际乘坐最好向下出溜着点。
更紧张的是横向空间，两个成年人就已经是极限了，中间真的没法坐人。地板中央凸起很高，前后距离也很有限，所以，CT4日常最多乘坐4人。
还有一点意外的是后车门上几乎没有任何储物空间，为什么是几乎呢，拉手那里是封死的，还能放个手机或者钱包。
后排除了出风口，就只有一个12V电源接口。这个年代没有给USB接口也真是少见。好在买个转接头并不贵。
后排中央扶手宽度不错，触感也比较柔软。此外还能提供了一个储物格和两个杯托，算是对后排有限的储物空间做了个补充。
后备箱容积非常有限，主要是高度一般，而且地板形状不规则，也限制了便利性。好在后排座椅靠背可以按比例放倒，算是弥补了一下灵活性。
地板下方还有另外两个储物格，空间不错，且有着不错的私密性。
3，买哪个
CT4只有两款车型，差价两万，其实配置方面上面已经说得差不多了，这里把精英型多出的配置再总结下。
外观：18寸车轮。
内饰：氛围灯、真皮座椅、座椅记忆、腿托及腰托调节、后视镜防眩目、倒车影像，前驻车雷达、Bose音响、感应雨刮。
这么多还都很实用的配置只要两万，我不知道有什么理由不选精英型。
CT4提供云海白/枫叶红/水墨灰/星空蓝/珊瑚紫/玛雅黑六种车身颜色，我更推荐中间四种颜色，更适合年轻消费者，也更适合表达CT4的设计风格。
凯迪拉克CT4是一台极富驾驶乐趣的运动型轿车，它更适合年轻且注重驾驶乐趣的消费者。由于购车门槛的大幅降低，它也能让更多用户对于豪华品牌后驱轿车有了更深入的了解和感受的机会。
如果你喜欢他，不妨再等一等，相信很快它就会和你更加靠近！
感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上一辆车还是2011年入手的2010?Focus?SVP?2.0MT?，伴随着自己走过了10万公里。?而如今已入而立之年，孩子也渐渐长大，原来那个躁动的少年，现在也变成了憨厚奶爸。?换车也成了实实在在的刚需，因为自己肩负着守护家庭，守护爱人，守护孩子的重任，就像Cadillac的盾牌，勇敢自律，坚若磐石。
从谈到买其实也就用了不到1周。因为家中亲戚有辆GLC，和老婆就直接去试驾了非奔驰的品牌，XC60，X3，唯一没有试驾过的就是XT5。结果全家人一致通过！引用老婆的原话：试驾那几十分钟，你能体验出这个车啥？还不如买个品牌顺心，实用性高，价格合适的车子。（问号后面是我总结的，前半句是原句。）有了老婆的这番话，基本上就能判断她对这个车子不排斥。介于女人多愁善感的性格，我还是强烈的要求试驾一下，心里有个底。?说说感受吧?驾驶性：开过很多车，指向性还是不错的，但和轿车没法比。毕竟重心高，侧倾还是比较严重的。但是谁会拿个SUV去劈弯，下赛道呢？回正力矩表现还不错，说人话就是方向盘指哪打哪，低速轻盈，高速稳重。?舒适性：静谧性没话说，比我试驾的同级别车型比，算优秀。主要是发动机这块隔音不错。座椅偏硬，但还在可接受范围，后排空间足够，中间地台坐平绝对好评！?实用性：油耗不算低，也不算高。市区11-12个之间，高速6-7个。还算满意。其实很多人黑美系车费油，这个油耗我敢说，不说能吊打日本车，但至少也能打平。?神车汉兰达，市区也奔着11,12个去。下图分别是陪伴了我8年的小福（左），憨厚稳重的胖凯（右）?对深有独钟的我，最后选择了黛蓝XT5，这一棒，你兄弟俩可要接稳了。
小福曾经也是一个躁动青年，别看胖凯18寸轮毂，我小福当年也是18寸。?小福：要不是近些年抓改装车比较凶，颜值绝对不输你胖凯。?胖凯：老弟，注意定位，你家林肯大哥才有资格和我比颜值。
经典造型也是对前辈?SRX的设计的传承，相比2016款，这款前脸给人一些活力与！?前保下方的镀铬条是点睛之笔。
喜欢尾灯与前灯的线条呼应。让整个车有一种对称饱满的感觉！?18寸的轮毂虽然视觉感张力不强，但是舒适性和静音性可以得到保障，也算有得有失吧。
线条硬朗，平行四边形尾喉和整个设计融为一体，相比SRX的设计，这个部分我觉得很赞！?轮毂的ET?数据很完美，与翼子板的切线很丰满。这点GLC?和其在设计上很相似，而BMW?个人觉得如果ET再小一些，轮毂和翼子板的结合就会更加协调。现款的X3?轮毂ET太大了。?
为了满足国六B，LSY可算是历经艰辛。这套总成我个人用下来的感受，低扭很强，让车子非常轻盈。中断和后段的发力延续性不是很好，需要适应。进气位置位于机舱左侧，不知道会不会被涡轮的热流造成影响。不过总体来说这套237匹?350牛米的动力输出还是足够家用的。（以前听过一个节目，说家用车的动力?90?匹就完全满足了）?其实我还是蛮期待美版的那个V6?可以引进国内。这样CT5?的小伙伴们就有福音了。
有人会问为啥座椅要放在右后，我家宝坐车一定要看到爸妈。?所以就满足下小宝的倔强小脾气吧
4S店送的?三代流媒体和无线充电。流媒体真是用过了就回不去了。视野很好，补足了后视镜的盲区。高速并线不慌。再有就是集成了行车记录仪和AR导航，（不过我个人还是喜欢用车机的导航。反应快，GPS信号稳定，最重要是旋钮可以配合使用，方便查看路况，非常方便）?无线充电的位置我很满意，原以为是安放在扶手箱的位置，结果是按在这里，感觉太合适了！?要提醒下车友，不要买网上那种劣质无线充电，会影响遥控钥匙，也可能造成安全隐患。
轮毂特写，枪灰色的轮毂虽然不大，但是配合厚壁轮胎，舒适性和经济性提升不少。?还有就是?XT5?的刹车卡钳是?单向双活塞。应付2吨的车重略微有些弱。很多人都在反应刹车硬，我个人觉得20.5款后的刹车还好，可能是ECU优化了，很舒适的刹车。?其实不管刹车是100-0是37米?还是42米，最重要的是开车要注意力集中。提起十二分精神，不要分神。?记住一句话：驾车如伴虎。
夜深人静，总想听着一首抒情的音乐再离开。?回想起从第一次接触汽车到现在整整13个年头，从第一次拿到驾本的激动，到后第一次买车的兴奋，再到如今。车子就像见证着你人生的每个阶段，有痛哭流涕，有澎湃，有喜有悲才是人生，有苦有甜才是生活。?茫茫人海，注定你就是落在那个缘分的港湾。?愿每一位拥有凯迪拉克的车友们，爱自己，爱家人，也爱着这位陪伴着你成长的伙伴！
标签： #车型
