时间转眼已经来到了2023年的3月份，众多厂商们自进入2月份以来，便已开始积极地推动新车的研发及投放进度，于是在本周新车亮相中便有了本田雅阁、别克Electra E5、传祺GS3影速、小鹏P7i 和日产轩逸等多款各级别细分市场的重量级新车即将上市/亮相，下面就跟随《CAR路里》一起来看看。
全新一代本田雅阁
首发亮相：3月6日
作为本田在国内市场的重磅车型，第十一代雅阁也即将迎来它的首发亮相。造型方面与此前全球首发的美版车型基本保持一致，新家族化设计语言的加持下，新车***用六边形进气格栅，内部为黑***格状设计，也让前脸看上去更具视觉冲击力。
参考美版车型的内饰布局，也能看到一些亮点，新车将搭载12.3英寸中控屏，这算得上是本田有史以来最大的屏幕，这或许是中高配车型的专属。动力方面，全新一代本田雅阁仍然会提供两种动力，分别为1.5T四缸发动机和2.0L混动系统。
别克Electra E5
首发时间：3月7日
别克Electra E5是别克首款基于奥特能纯电平台打造的大五座智能纯电SUV，外观方面，新车延续了别克Electra-X概念车所***用的PURE Design设计理念，进一步提升了整车的未来感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4892*1905*1655mm，轴距为2954mm。
内饰方面是新车一大亮点，Electra E5搭载别克全新一代VCS智能座舱，搭载EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏，内置别克eConnect智联科技，再搭配上12.6英寸HUD抬头显示系统，为用户带来更安全、更智能的出行体验。动力方面，新车将搭载三元锂电池，其电机的最大功率为180千瓦。
传祺GS3影速
上市时间：3月8日
全新一代传祺GS3影速基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造，定位于A0级SUV，从命名来理解，外观延承了“影”系列的年轻动感、机甲科技风格；“速”则体现畅快的驾控体验。车身尺寸方面为长4410（4446）*1850*1600mm，轴距2650mm，尺寸达到A级SUV标准；为新车的大空间打下基础。
影速的内饰造型体现“移动LOFT”设计理念，科技配置方面，搭配的7英寸全液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式中控屏，支持CarLife和CarPlay手机互联等功能。动力方面搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率130千瓦、最大扭矩270牛·米；可实现7.5秒的零百加速（R-STYLE版），妥妥的小钢炮。
小鹏P7i
首发时间：3月9日
新款小鹏 P7 预计将定名“P7i”， 作为小鹏P7的改款车型，新车细节方面进行了升级，在配置上也会与现款车型有所不同。虽说整体造型不会有太大变动，但小鹏P7i在头灯组内部嵌入激光雷达，这也就说明在智能驾驶层面上对比现款车型肯定会有较大程度的提升。
新车的内饰风格得体大方，新增的红色内饰较为洋气，配备 10.25 英寸全液晶仪表和 14.96 英寸中控屏。小鹏P7i自动驾驶***硬件搭载Orin-X芯片，车机使用8155芯片。动力方面，新车将继续提供单电机两驱和双电机四驱车型可供选择。
日产轩逸
上市时间：3月10日
全新日产轩逸将于3月10日正式上市。这款新车将继续推出燃油版和e-POWER电驱版车型，外观继续***用传统日产V-Motion家族化设计语言。燃油版***用了多条镀铬横向格栅造型，而混动版则为点阵式造型，两者变得更加大气具有档次。
内饰的科技配置方面可以说是精进了不少，在保持现款车型的整体中控台布局和设计，换装了尺寸更大的12.3英寸悬浮式中控屏，视觉效果更加出彩。动力方面，新款轩逸将搭载一台1.6L自然吸气发动机；而新款轩逸e-POWER电驱版搭载由一台1.2L发动机+电驱动组成的串联系统。
总结
可以看到，在本周的新车中不乏换代车型，包括本田雅阁和广汽传祺GS3·影速；其中小鹏P7i和日产轩逸则是为改款车型，只有别克Electra E5为首发车型。以上5款车型有你喜欢或者正在关注的吗，可以期待一下！
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B级车的对决：低配奥迪A4L和顶配小鹏P7该如何选？
一个品牌的成功，通常来说离不开三种力量的驱动：商业驱动、技术驱动、设计驱动。而这其中，设计驱动无疑层次最高、想象空间最大，也最具引领性，是无数品牌的梦想。当今世界最成功的设计驱动型品牌，正是苹果，它用强大的体验设计和工业设计，完美地实现了设计、商业和工程组合的平衡，从而打造出了全球顶级的用户体验。
放在汽车行业里，设计驱动同样也是众多汽车品牌争夺的高地。在海外汽车品牌的先例中，以设计驱动的成功车型，通常是品牌价值的外化体现，也往往会与价格不菲画上等号。比如提到宝马，大家就会想起从1933年沿用至今的标志性双肾进气格栅；比如提到保时捷，就会想到历经六十年历史八代车型的911，基本的车身轮廓线却始终未变。
那么中国有没有可能诞生一款坚持经典设计的热销车型？这是一个很大胆的想法。很多中国品牌，出于定位和规模的考量，不会轻易尝试。而如果一个年轻的中国品牌这样做了，在绝大多数人眼中，更是极其冒险的举动。
而小鹏P7，不仅冒了这个险，而且在中国新能源汽车市场中，成为了智能纯电轿跑领域的先驱者。
2019年小鹏P7首次亮相时，很多人为这款定位在设计流的轿跑车型市场前景捏了把汗。但上市至今，小鹏P7累计交付已超过13.5万辆，不仅成为中国汽车市场热销的轿跑车型，更是打破了电动车很难做好看轿跑的思维定式。72%的小鹏P7车主在被问及最满意之处时提到了外观设计，高居车主所有口碑排行的第一名。
此时再回看当年的小鹏P7，其独特的流线型跑车设计和产品定位，在随后的三年里被无数后来者所借鉴和模仿。不夸张地讲，小鹏P7的出现，给中国新能源汽车行业探出了一条新路。
时隔三年，小鹏全新P7i正式上市。面对造型设计与产品定位的好评如潮，小鹏会如何完成这次升级？也许，小鹏全新P7i给出的答案，就代表了智能电动车对升级改款的重新定义。
小鹏P7i的设计自信，从何而来？
智能产品的设计迭代，与机械产品相比应当有全新的理念，设计驱动的智能产品更是如此。iPhone也好、MacBook也罢，从初代产品发布至今已经过去了十六七年，每年都在迭代升级，然而十几代产品后你依然能够识别出清晰的家族设计语言，也不会觉得十多年前的iPhone、MacBook和今天最新的版本摆在一起，有多么大的颠覆式设计改变。
你可以把这称之为经典的传承，但更核心的原因在于苹果作为设计驱动的品牌，从一开始就立下了极其前瞻且高级的设计，这样的设计可以确保其穿越技术周期、穿越审美周期，成为大众心目中的经典。
这同样也是小鹏全新P7i的升级思路——经典需要传承，内核需要进化。换句话说，小鹏全新P7i在看得见的设计上足够前瞻，在看不见的性能、智能、品质、人机工程上则在与时俱进。
此时，你也许会有疑问：小鹏全新P7i为何在设计上有如此自信？因为一辆好的轿跑车，它的设计从来都不是被“画”出来的，而是当它对整车驾控品质有了极致追求，它就一定会呈现出最优化的姿态比例。所以，一切拥有优秀设计的车型，无一例外都是因为拥有好的姿态比例，而好的姿态比例又是极致性能的外在表现。
而小鹏P7在设计上最出彩的，无疑就是姿态比例，小鹏全新P7i所传承的，也正是这一经典比例。
首先，小鹏全新P7i修长的前机盖和用车肩厚度、车顶后溜曲率营造出的车身线条，从侧面看给人一种蓄势待发的姿态。但这样的设计并非是刻意而为之，而是小鹏全新P7i在产品定义上注重驾控的外化表现。
这里有两个参数值得一提：第一个是小鹏全新P7i的前后双电机均为中置，也就是位于前后轴之间，这往往是极为重视驾控的运动跑车才会***用的设计；第二个是小鹏全新P7i从前轮轮心到加速踏板之间的距离，也就是业内人士常说的L113，因为有中置布置的前电机，达到了豪华轿车级别的631mm。这样两个参数，让前后轴形成了平衡的分布，驾驶员也处于前后轴的中点，从而构建出一个非常纯粹的轿跑姿态。
其次，小鹏全新P7i的车身没有任何突出的棱线。无腰线渐消曲面的设计，是一种很高级的设计手法，往往也只能在豪华品牌的运动车型上才能见到。小鹏全新P7i所有线条的勾勒，都是通过不同的光影效果自然展现，与窗线下沿和底部裙线的走势，共同形成了一辆优雅的轿跑车所必备的格调。
最后，小鹏全新P7i不仅仅是靠造型去营造视觉流畅性，同时更在尺寸上拥有领先同级别竞品的0.2***高长比。为了获得更加低矮修长的车身，小鹏P7开发伊始就专门定制了同级最薄的110mm电池，大幅降低车身高度，达到了超跑才有的极低重心，对于驾控素质、乘坐姿态，都有天然的优势。而在小鹏P7发布四年后，放眼同级别的电动轿车，这一参数仍然是最领先的。
所以，产品定义与设计的前瞻性、用户的满意度、对细分市场的引领性，是小鹏全新P7i设计自信的来源，也是小鹏全新P7i强化品牌标签的出发点。小鹏全新P7i在造型上的升级，都是在不破坏经典比例的基础上完成的。
比如小鹏P7i外观上最大的变化，就是增加了激光雷达，提升智能驾驶的水平。但与部分智能电动车将激光雷达放在车顶上的处理不同，小鹏P7i选择将激光雷达内嵌在前大灯处，形成一体式的设计。
这样做的好处，一是没有任何突出的部件，去破坏经典轿跑比例的美感，最大程度保留了纯粹的线条设计；二是激光雷达的这种分布位置，使其探测范围内没有任何的车身部件遮挡，左右探测角度达到了182°，最大程度消除了探测盲区，为智能驾驶应对复杂城市交通场景打下了良好的硬件基础。
小鹏全新P7i的极致轿跑设计风格，直到今天在同级别竞品中都是独树一帜，也已经被市场认可，成为中国品牌细分品类的代名词。所以，把这种如今看来仍然非常超前的设计传承下去，并融入最新的科技，就是小鹏全新P7i最理想的选择。
经典的外形下，内核进化超越想象
对于一款科技产品，它的造型设计可以经典传承，但所有的内核都应当是紧跟时代潮流，不断优化与升级。设计所驱动的，也正是关乎性能、智能、品质、人机工程等一系列与使用息息相关的因素。以这个角度来看，小鹏全新P7i所完成的进化，远远超越预期，甚至于说换了一台车也并不为过。
这种感觉，首先来自于感知最强的人机工程与乘坐舒适性上。只要坐进小鹏全新P7i，立刻就能觉察无论是乘坐还是交互，都变得更有亲和力了。
小鹏全新P7i的方向盘***用了握感更好的造型和反馈更直接的实体多功能按键，翻转式的扶手箱开闭方式、升降式杯托、纵置的无线充电板、贯通式的中央储物空间，再加上前后排对包裹感和侧向支撑性都进行了优化的座椅，每一个与人接触的地方，小鹏全新P7i都进行了重新设计。
这种感觉就是，你明明觉得内饰的整体风格好像没有发生颠覆式的变化，但坐起来就是更加贴合，用起来也更加顺手。这恰恰就是设计功力的体现。
如果把目光在小鹏全新P7i的内饰上环视一圈，又会发现中控台的饰条、门板的装饰件工艺、***螺旋门饰板件，这些细节上的提升，又能让内饰的质感在感官上变得更加高级。而且这种高级感，是有延续性的。
当然，小鹏全新P7i的改变并不只是流于表面，在最核心的三电系统、智能驾驶、智能座舱软硬件上，小鹏全新P7i也都进行了全方位的升级。3.9秒的0-100km/h加速，加上软件能力支持下为驾驶乐趣而生的车手模式，与小鹏全新P7i的纯粹轿跑设计相互呼应。而双Orin-X与XNGP智能***驾驶系统的加入，让曾经的中国智能电动轿跑第一车，智能驾驶水平再次领先国内市场。
所以，一个好的设计，不只代表造型漂亮，更是内在产品力的外显。从外在来看，小鹏全新P7i延续了饱受好评的经典设计；从内里来看，小鹏全新P7i则完成了全方位的进化。
多年来，我们已经习惯于用“年度款”、“中期改款”、“换代”等去描述一款车型的升级换新。但是，小鹏全新P7i正在打破这种惯性认知，因为智能电动车是软硬件高度一体化开发的产物，也是迭代速度相比机械产品更快的产物。此时，在外形设计上拥有足够的前瞻性，但在内核部分坚持“什么东西先进，什么东西领跑行业，我就尽快用什么”，一定是智能电动车时代产品升级的趋势。
写在最后
小鹏P7是中国品牌最早在中型轿车市场出牌的智能电动车，当时看起来大胆的抉择，却因为探索的成功，而引来了更多的参与者竞逐20-30万电动轿车市场。不过，小鹏P7仍然在一众竞品中，拥有最纯粹的轿跑设计，加上性能与智能的匹配，更让这种轿跑设计有了更多的灵气。
这是一份难得的品牌资产，也是小鹏的信心来源。所以，小鹏全新P7i打破了传统车企那一套玩法，改写了行业对于车型升级迭代的定义。它要做到的，就是让经典的设计与更新的科技和更好的人机工程融合在一起。将来有一天，消费者看待智能电动车的升级，就会像看待iPhone的迭代一样，这种消费心智的转变，对于所有的电动车企业都将是一次颠覆。而小鹏全新P7i，已经在中国品牌车型中，率先开启了这一进程。
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24.99万起售，智能化体验出色，小鹏P7i却还是难？
在许多会按照固定年限进行更新换代的消费市场中，“买新不买旧”一直是一个比较保险的准则。可对于当下的汽车产品来说，这“新旧”比较又有了多重含义，且不说汽车产品的年度改款并不是每一次都会带来巨大差异，就说这“新旧”在能源层面的差异化，就足以左右不少人的决定。今天我们要看到的是两款定位于中型轿车市场的产品，一款是燃油市场中售价为32.18万元的奥迪A4L 2023款 40TFSI时尚动感型（以下称奥迪A4L），另一款是纯电动市场中售价为28.59万元的小鹏P7 2022款 625E（以下称小鹏P7）。
设计上，小鹏P7有着十分低矮的车身姿态，因为格栅被封闭了起来，这里形成的环绕式光带与下方的烤漆前保险杠装饰结构会进一步拉低视觉重心，而这样的处理方式还会朝侧裙、车尾延伸，形成一个比较完整的底盘包围。但溜背式的车身是显而易见的，4880/1896/1450mm的三围与2998mm的轴距会在B柱后快速上抬，并达成运动轿跑效果。
奥迪A4L这边通过改款得到了标准化的运动组件，包括格栅上下的条形气孔、双重包围的导流槽，还有独立的侧裙等等，都会强化它身上的运动效果。尽管“奥迪灯厂”的矩阵式LED并非标配，可配合六边形格栅，它的运动中还是比小鹏P7显得更稳重些。另外，4858/1847/1439mm的三围相对要小一些，2908mm的轴距没有小鹏P7那么修长，但空间性还是可以保持的。
座舱中，小鹏P7与奥迪A4L的对比是明显的两种倾向风格，二者在布局方式上都是有比较高辨识度的，但小鹏P7这边显然会更注重科技感的表达，除了10.25+14.96英寸连体双液晶屏外，舱内的按键很少，双辐式方向盘后也不惧了怀挡，而包括中控在内的多区域皮革软包会比奥迪A4L范围更大，触感更舒适。
奥迪A4L这边还是从T型布局中衍生而来，12.3+10.1英寸双液晶屏相互独立，后者在贯穿出风口上呈悬浮样式，而包括带有推杆式挡把的换挡机构在内，其所处区域都***用金属饰板与软包的混搭，而包括空调、多媒体在内的多区域物理按键保留，则会更适合物理盲控。
车机方面，小鹏P7自研的Xmart OS显然更胜一筹，除了与奥迪A4L相同的4G通讯+车联网外，它不仅支持OTA升级、车载WiFi、高德在线导航服务，还通过方向盘摄像头实现了人脸识别，而包括语音对空调的操作、手机APP对车门/车窗/空调等控制支持，都是奥迪Connect所无法实现的。至于说奥迪A4L这边，它除了物理控制更便捷外，其对于CarPlay/Android Auto的保留还是能适应更多人的用车方式与诉求。
智驾方面，小鹏P7通过XPILOT实现了L2级***驾驶，它的全景影像支持底盘***与盲区预警、它的全速自适应巡航带有车道居中保持，同时，通过免费升级的XPILOT 3.0，其可以实现NGP导航***驾驶等高阶操作。
相比之下，奥迪A4L配有的倒车影像+定速巡航还是比较基础，它并未提供可参与***驾驶的主动安全系统，但可自定义的驾驶模式选择系统，却能让它保持不错的驾驶感。
动力方面，小鹏P7通过一台后置电动机获得了196kW的最大功率与390N·m的最大扭矩，而容量为77.9kWh的电池组则能带给其625km的CLTC纯电续航里程，，并支持0.55小时快充，这在用车成本方面显然会比燃油低得多。而这台奥迪A4L则搭载着一台低功率的2.0TFSI发动机，获得140kW最大功率与320N·m最大扭矩的同时，匹配7速湿式双离合，可让车辆在8.2秒内破百，而WLTC综合油耗则为6.76L/100km，这在同级2.0T燃油车中也算比较高效的了。
底盘方面，两台车的规格其实都是比较高的，小鹏P7是双叉臂+多连杆的组合，而奥迪A4L则使用了前后五连杆，它们在调校中都刻意保留了一些后桥刚性来增加弯道中的支撑效果。小鹏P7的低重心会更稳定且易于掌控，而奥迪A4L这边还可选装可变转向比技术来进一步优化操控。
写在最后
毫无疑问，从功能层面来说，拥有价格优势的小鹏P7以顶配之姿参与对比，其无论是用车，还是驾驶方面的智能程度都是要高得多的，而且基础动力性能也会更突出。然而，奥迪A4L在迭代改款后，其运动化的造型也不遑多让，包括座舱偏转、运动座椅等带来的舱内质感还是让人难以忘怀，更重要的是，这燃油车在驾驶中的续航确实会少些压力。至于说最终选择谁，我们的建议是智能、节能选小鹏P7，预算与养车压力不大的话，奥迪A4L则还是值得信赖的。
本文所用配图为上“小鹏P7”、下“奥迪A4L”
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最近，小鹏P7迎来改款车型P7i，官方指导价区间为24.99-33.99万元，不出所料，新车价格一经公布，便遭网友疯狂吐槽。
众所周知，进入2023年，在特斯拉降价潮以及湖北政策补贴等***的影响之下，车企们几乎杀红了眼，各个都在玩所谓的价格战，这也令眼下的消费者，对于汽车的价格非常的敏感，汽车的配置如何只是次要，绝对“低价”很重要。车圈内最近不是一直很流行一句话，“21万的雪铁龙C6都是毛病，12万的什么毛病都没有”。
因此在现阶段，小鹏P7i的此番定价，只会让消费者觉得小鹏P7i“不近人情”，自然而然地要引起消费者的口诛笔伐了。
24.99万起售，价格劝退？
实际上，如果从小鹏P7长续航版2020年刚上市时的定价（27.09万元）来看，P7i这次24.99万起售（入门即为702长续航版本）已经算是“变相降价”了，何况新车这次还增加了诸多配置，所以它的产品力完全对得起自己的价格。
具体来看，新车在智能化方面实现了质的飞跃，在车机方面，车辆搭载了最新的Xmart OS 4.0系统，并且车机芯片由高通820A换成了高通8155，无论是响应性还是画面流畅程度都更加出色，并且这一系统可以做到能同时接收4位乘客的指令并执行，而且不需要去说出唤醒词，几乎做到了全场景的智能。
在整体的***驾驶感知硬件方面，小鹏P7i全车共配备了31个***驾驶硬件，包含2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12颗超声波雷达、11个车外摄像头和1个车内DMS疲劳监测摄像头，结合2颗英伟达Orin-X***驾驶芯片，总算力从此前的30TOPS升级到508TOPS
在强势硬件的加持下，小鹏P7i的Max版本还将原有的XPilot升级为XNGP，可以覆盖城市道路、高速道路、停车场等全场景出行，该系统基于新的网络架构XNET，这是除特斯拉FSD之外，全球第二个量产的可以实时生成高精度地图的感知算法架构，这个功能对于智能化用户群体而言是极具吸引力的。
其次，针对此前P7车型一些被吐槽的点，在P7i上也迎来了升级，比如后排坐垫加长、全系标配电吸门、增设后排隐私玻璃、电尾门、***扶手下方配有香氛以及空间方面等等，针对用车痛点进行了很好的改善。
最后，小鹏P7i针对性能版车型的操控也进行了升级，搭载了前四活塞Brembo固定卡钳+四轮Brembo刹车盘和SACHS多阀系减震器（顶配车型更是***用CDC连续可变阻尼主动减震器），匹配智能四驱扭矩分配系统、X-HP2.0智能集成热管理系统、车手模式等等。
而除了一系列产品力升级之外，小鹏P7i的购车权益也是比较诱人，首任非营运车主可享受4年，每年1500度电的充电无忧，以及免费选装丹拿音响，这也算是一笔不小的***补贴了。
总而言之，小鹏P7i通过一直以来的智能化优势，在同级别中打下差异点，并且针对其他方面的产品力也进行了升级，在同级别产品也足够有优势，这里我们不妨拿比亚迪海豹和特斯拉Model3与之进行对比，相比于前者，同价位的海豹配置不如小鹏P7i，而后者在配置、续航、空间等方面就更不如它了。
能否延续P7的销量？
还是跟上述所说的一样，在大环境下，小鹏P7i确实有些“生不逢时”，尽管产品力足够优秀，但当下广大消费者最大的心声，依然是“低价”，因此在这方面，起售价在24.99万的小鹏P7i已经被很多人给淘汰掉了。要笔者说，小鹏P7i如果走“低配、低价”的定价路线，或许能够吸引到更多的价格敏感性消费者来看车。
与此同时，小鹏进入2023年以后频繁的人事调整、组织架构调整等等，对于那些相对谨慎的消费者而言也不是一个“靠谱”的购车选择，因此不管是小鹏G9还是现在的P7i产品力有多出色，但相信这类消费者在选购小鹏的车型时，都会进行一番思想斗争。
而抛开这些大环境因素之外，小鹏P7i产品本身也犯了一个“错误”，用高情商的说法是继承了此前P7广受好评的轿跑造型，而用低情商的说法则是新车在外观上看不出是新款。我们回顾以往燃油车的改款、换代规则，为了凸显新车的“新”，它们通常会在车辆的外观、内饰设计上进行大的调整，这对于普通消费者而言感知更强一些。
而小鹏P7i此次只是单纯地在强调一种内核升级，虽然这确实解决了老车主的用车痛点，全方位提升了车辆的智能化用车体验，因此这种改动对于原有的老车主或者有意向的车主而言，确实很具吸引力；但对于此前不了解小鹏P7的路人消费者而言，这次P7i相比老款车型基本没变（如果只考虑外观的话），何况在小鹏官方给到的用户画像里，有超过70%的人最初选择小鹏P7便是因为其较高的颜值。
所以综合来说，其实不难预见，小鹏P7i的前期销量大概率不会像预想的那般好，只能等首批用户亲身试用，尤其是针对智能化的用车体验进行反馈过后，小鹏P7i主打的这种智能化优势，才能不断被放大，从而吸引更多消费者买单。
写在最后
不得不说，大环境真是变了，还记得前几年新势力们横空出世的出世时，凭借着科技属性颠覆了以往汽车的玩法，几乎掌握着新能源汽车的定价权。可如今，在降价潮大环境以及传统车企不断发力电气化的情况之下，造车新势力正不断失去定价权，就连小鹏这样的头部新势力车企也陷入了无奈的境地，变得越来越被动。
总而言之，现在就看小鹏P7i能否以绝对的产品力表现，打破消费者对于其价格“偏高”的刻板印象，带领小鹏汽车重新走上正确的发展路径，就让我们拭目以待了。
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