Gtl指的是欧曼GTL，是北汽福田汽车公司以出口欧美市场为标准打造的全球车型。
欧曼GTL具有低油耗、高舒适性、高安全性、高可靠性等特点。符合国六排放标准。它已通过TUV莱茵认证，获得＂欧洲标准＂认证证书，并荣获2012中国重卡年度车型。
欧曼GTL作为北汽福田重卡车型之一，性价比高，外观简洁，实用至上。高层驾驶室顶部内置LED宽度指示灯，宽体挡风玻璃提高了日常物流运输的安全性。
所获荣誉
1、第五届中国国际卡车节油大赛“节油冠军”。
2、2012中国年度车型重卡奖。
3、环塔拉力赛“卡车组最佳重卡汽车”。
4、欧洲重卡安全测试最高标准——德国TUV莱茵集团安全认证。
北京特大国企高层大调整，两名75后上位，总经理年薪182万
张夕勇：男，汉族，1963年11月出生，党员，博士，高级会计师、正高级经济师、高级工程师。历任：山东省诸城市轻工机械厂副厂长；北京汽车摩托车联合制造公司诸城车辆厂党委副书记、副厂长、副经理；北汽福田汽车股份有限公司党委副书记、常务副总经理；北京汽车集团有限公司党委常委、副总经理。现任：北京汽车集团有限公司党委副书记、董事、总经理；北汽福田汽车股份有限公司董事长。社会***及荣誉称号：第十五届北京市人民代表大会代表；北京国际人才交流协会副会长；北京企业联合会、北京市企业家协会副会长。社会荣誉：享受2014年院特殊津贴、曾获全国优秀企业家、北京市优秀创业企业家、首都劳动奖章、中国汽车工业杰出人物、全国机械工业劳动模范、中国CFO年度人物等荣誉奖励。
回顾2021，北汽集团的“变”与“进”
人事动态 北汽福田 汽车 股份有限公司最新公告，公司高层进行了一次较大幅度调整。
根据大股东来函，推荐巩月琼为董事长人选，张夕勇不再担任董事长、董事职务。推荐常瑞为总经理、董事人选，巩月琼不再担任总经理职务。另根据总经理（常瑞）提名，李艳美为副总经理人选，吴越俊不再担任副总经理职务。
也就是说，福田 汽车 一下子调整了四名高层，尤其涉及到董事长和总经理，无异于是一次大换血。 按照流程，董事长和高管还需要董事会选举和任命；董事还需要股东大会选举通过。
巩月琼是现任福田 汽车 总经理，2017年11月开始担任总经理和董事职务，迄今超过3年时间。常瑞是福田 汽车 现任常务副总经理，自2019年4月开始任职常务副总，一年半后扶正。
李艳美同样是新高管之一，此前担任财务负责人，她也是高管团队中唯一女性，自2017年12月开始出任财务负责人，迄今有三年时间。
离任的董事长张夕勇，生于1963年11月，刚年满57周岁，他从1996年就担任福田 汽车 董事，并从2017年11月开始出任董事长，分别有24年和3年时间；是公司一员老将。
张夕勇历任福田 汽车 常务副总经理、副董事长；北京 汽车 集团董事、总经理；北京 汽车 董事；北汽(镇江) 汽车 董事长;江西昌河 汽车 董事长。其 社会 ***及荣誉称号有北京国际人才交流协会副会长、中关村京企云梯 科技 创新联盟副理事长等。
张夕勇有博士研究生学历，以及高级会计师、高级工程师两种高级职称；享受2014年院特殊津贴。
新董事长巩月琼，最近几年历任福田 汽车 董事、总经理常务副总经理、财务负责人；北京福田戴姆勒董事长,北京福田康明斯发动机董事，货车之家(南京)董事，北京四维天盛投资董事，BROCKKehrtechnik GmbH的股东代表。2020年9月8日，巩月琼还被评为全国抗击肺炎疫情先进个人，以及担任其他 社会 职务。
新总经理常瑞曾出任福田 汽车 高级副总裁；福田 汽车 海外事业部党委书记常务副总经理、乘用车业务总监；欧辉客车事业部副总经理、福田 汽车 商用 汽车 集团执行副总裁等职务。
常瑞和巩月琼都出生于16年，今年44岁，是公司核心高管，借助年龄优势，成功上位。李艳美出生于14年。另一位离任的吴越俊和张夕勇一样，也是出生于1963年，吴越俊也是高管中唯一60后，年龄或许他们离任的重要因素。
福田 汽车 大股东是北汽集团，持股27.46%；第二大股东是北京国有资本经营管理中心，持股4.51%；实际控制人是北京市国资委，是北京市所属的特大型国企。
2020年前三季度，福田 汽车 实现收入428亿元，同比增长大约21%，净利润同比也增长21%，但是规模只有2.67亿元，可见非常微薄。
万得金融终端大数据显示，巩月琼、常瑞、李艳美、吴越俊作为高管，2019年他们的薪酬（税前）分别为138万元，182万元，152万元，166万元；有不同幅度的加薪。
高层基本都持有股票，张夕勇在关联公司领取薪酬，金额不详。该公司人均薪酬2019年为16.78万元，比2018年增加1.69万元，比2017年增加3.8万元。
福田戴姆勒汽车的大事记
一年一度，又到总结展望之时。延续2020年疫情、原材料涨价、芯片短缺等多种不利因素影响，2021年的中国车市可谓腥风血雨、跌宕起伏。虽然有着产销同别增长3.4%和3.8%的总体可观业绩，但对于各家车企，特别是传统车企而言，现状却并非如数据那般乐观——电动化、智能化、网联化的大潮席卷而来，竞争也日趋白热化，在瞬息万变的汽车市场，如何解决“成长性”问题，是车企不可回避的一个命题。
面对挑战，不仅要看到外部环境的根本性变化，更要加速自我变革，在持续的转型中获得增长的新动能。面对挑战，一部分车企开始放慢脚步，不再盲目追求“量”的线性增长，而是将更多关注放在技术与创新之上。其中，作为中国汽车工业主力军之一，首都经济支柱企业之一，北汽集团的名字不容忽视。管理重构、技术创新、瘦身健体……2020年起，带着聚焦“做强自主，打造实力北汽”的使命，北汽开启全方位的深刻变革，进入2021年，这场变革已步入深水区。方向对了，改革的阻力也能成为动力，这是北汽“变”的勇气，更是“进”的坚毅。
尊重市场“变”?高质量发展“进”
“要参与广泛的市场竞争，并在竞争中优胜劣汰。”
“深入市场化改革，践行高质量发展，奋力打好北汽‘十四五’开局战。”
2021年1月，2021年度工作会上，北汽集团定下这一年发展主基调，也由此打响了高质量发展突围战。
在市场经济条件下，必须按市场规律办事。这一年，疫情依然严峻，全力以赴打好疫情防控阻击战的同时，北汽集团不断释放体系活力、人才活力，以火热深度演绎“百年北汽成就美好生活”的企业愿景。
——强化人才队伍市场化
市场化竞争，归根结底是人才的竞争。
这一年，北汽全面开启干部选任制度实施，在集团所属各级企业全面推进经理层成员任期制和契约化管理，畅通经营管理者与职业经理人之间的身份转换通道，加快推行职业经理人制度，新增2名市场化选聘副总，实现各级企业14名职业经理人选聘；
这一年，北汽建立“管理、技术双通道”机制，拓宽中层队伍职业发展空间，优化专业技术人才的职业成长路径，并鼓励临近退休中层干部转任专业技术岗位，发挥自身优势、做好传帮带；
这一年，北汽持续实施“789”年轻干部选拔培养项目，坚持内外结合，尽快选拔配备一批35岁左右的中层正职和30岁左右的中层副职，同等条件下，优先选配40岁及以下领导干部，有地选派年轻干部到市场一线、困难企业、艰苦地区、吃劲岗位“墩苗壮骨”；
这一年，北汽不断健全以价值创造为导向、与业绩考核紧密挂钩的激励约束机制和退出机制，对核心关键人才实行差异化薪酬，引导集团所属上市公司和科技型、创新型企业灵活开展多种方式的中长期激励。
……
市场化选人，专业化用人，北汽要破“束缚”去“藩篱”。
——深化开放合作市场化
深化国企改革，开放合作话题不可回避。
这一年，北汽与戴姆勒合作不断深化，在持股话语权提升的基础上，启用戴姆勒北京全球研发中心，并持续推进北京奔驰新能源产品导入和产线的升级改造，北京奔驰EQB、EQA等新车型陆续上市，上演精彩纯电反击战；
这一年，北汽与韩国现代互通有无，推进北京现代围绕改善经营状况、优化产能结构等方面实施新的改革举措，第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35、库斯途等产品重振市场，与此同时，实现EV、HEV、PHEV电动技术全覆盖，新能源布局加速；
这一年，北汽与麦格纳合资制造公司实现第三款车——极狐阿尔法 S 全新 HI 版下线，并已开启内部交付。合资技术公司共同打造的BE21平台迈出电子电气E/E架构相关知识产权输出大步，实现创收6亿元；
这一年，北汽与华为合作成为行业佳话，不仅有极狐阿尔法 S 全新 HI 版的共同打造，还有全面业务深化合作协议的签署，以智能化为突破口，以技术创新和产业链融合的高度协同发展模式，持续引领智能汽车产业变革；
这一年，北汽与百度联合发布新一代量产共享无人车Apollo Moon，该车可投入规模化运营的无人车，成本是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。
……
扩大朋友圈，打造生态共同体，北汽要破“边界”强“互补”。
——优化终端产品市场化
人才队伍与合资合作市场化的最直接结果，就是终端产品的市场化。
这一年，北汽新能源高端智能品牌“极狐”迅速步入市场赛道，强势吸引着消费者关注——从自适应全地形纯电中型SUV阿尔法T，到续航最大可达708公里的纯电中大型轿车阿尔法S，再到三激光雷达、华为HI全栈智能驾驶解决方案、鸿蒙OS智能互联座舱等加持的阿尔法S 全新HI版，极狐不断探索市场需求，为纯电汽车用户带来更多可能；
这一年，极狐汽车并没有因为是“新生”而放慢步伐，为了给更多用户带去更好体验，它加速前进——整车OTA推送升级7次，新增功能和优化92项；渠道建设完成授权120家，建成运营86家，重点城市100%覆盖；能源服务建成超充桩2座16根，开发认证站1114座16952根，覆盖22个城市；
这一年，北京汽车一改往日严肃模样，开启传统能源汽车的全新打开方式——鸿蒙OS车机系统、虚拟外后视镜、AR-HUD系统、1.5T魔核发动机……配以上黑下黄的双色涂装，以妥妥的“新青年范儿”，拿捏住新时代用户的消费心理；
这一年，北京越野依然“硬派”，但不再“小众”，生动上演“硬汉柔情”——除了产品的不断推陈出新外，更成立成立中国首个悦野联盟，发布“亿元宠粉”，以“悦野4X4”的专业、高效、智慧和尊享服务，为用户解锁 “悦野”生活新姿势；
这一年，北汽福田再度引领商用车市场，跨入通过挖掘客户全生命周期价值带动业务增长的新阶段——基于无数次市场调研，发布“1+3+N”的立体式技术平台“”技术品牌，所形成的科技生态圈同时具备超级TCO、超级智能、超级安全三大优势，全方位解决商用车用户痛点；
这一年，北汽重卡项目启动，北汽南方商用车战略基地在华东逐渐成形——统筹零部件制造、产品研发、金融服务、全球销售四大中心及重卡产业集群建设，北汽集团迈上商用车高质量发展快车道；
这一年，北汽国际开始“入乡随俗”，与国内主销产品保持同步的同时，针对属地特征明显、用户决策关注的关键点，对产品进行快速小型商改，高质量满足海外市场需求。
……
结合新业态，打造新产品，北汽要破“框框”造“利器”。
“坚持以改革促发展，以开放促发展，以创新促发展。”正如北汽集团党委书记、董事长姜德义所言，应市场而变，北汽不会停下脚步。
聚焦主业“变”?自主创新“进”
“坚持有所为、有所不为。”
“聚焦整车、零部件、服务三大主业。”
回望2021，所有高质量发展成绩的背后，是北汽全新发展战略的效果初显。
2021年初，北汽提出“聚焦自主品牌发展，实现有质量、高质量增长”的发展战略，并以此为主线开启向以核心技术为主的内涵式、高质量发展。
针对过去自主品牌各自独立、未成合力的情况，北汽集团成立了自主专班，完成一体化管理运营体系搭建，加快形成研发、制造、营销等整合，围绕新能源、智能网联方向的技术产品规划布局也更加清晰。紧随其后，北汽自主创新荣誉不胜枚举——
CA-CAP（中国汽车耐腐蚀与老化性能评价规程）测评结果中，极狐阿尔法S获得5星测评，并以92.3分的成绩一举夺得首批整车耐腐蚀性能试测评白金等级证书；
2021中国十佳车身评选中，极狐阿尔法S凭借“上钢下铝”的独特车身结构和众多安全设计“黑科技”，一举斩获“中国十佳车身”和“最佳材料”两项大奖；
“中国心”2021年度十佳发动机评选中，北京汽车魔核动力平台1.5T发动机，凭借138kW最大功率、305N·m最大扭矩、高达39.2%超高热效率，以及同级别产品NVH性能“天花板”的巨大优势，斩获“中国心”十佳发动机大奖；
中国汽车工业科学技术奖评选中，北汽新能源与北京航空航天大学合作完成的《纯电动汽车高安全电子电气架构关键技术及产业化》项目获得中国汽车工业科技进步奖三等奖；
北京市科学技术奖评选中，北汽越野车“新一代军民通用高端轻型越野汽车研发及产业化”项目荣获“科学技术进步奖”一等奖。
……
不只在自主乘用车领域，在自主商用车、零部件、服务等领域，北汽集团的技术创新同样没有止步——
中国汽车工业科学技术奖评选中，北汽福田、北京理工大学等合作完成的《商用车网联大数据应用关键技术与产业化》项目获得中国汽车工业科技进步奖三等奖；
由《“氢能出行”关键技术研发和应用示范》项目组发起的国内首次氢能客车碰撞试验中，北汽福田欧辉12米氢燃料电池客车顺利完成试验，且碰撞后氢燃料系统结构完整，没有出现泄漏，表现出高水平安全性能；
海纳川公司在巩固传统技术市场优势基础上，围绕新能源和智能网联方向积极布局，已在十多个研发项目上取得突破性进展；
北汽鹏龙以技术创新促进加速汽车后市场布局，以数字化营销、职工技术创新等聚力为用户提供有温度、高品质和可信赖的数字化车·人服务，着力建设卓越车·人服务生态体系；
此外，北汽集团还依托国家新能源汽车技术创新中心不断推动行业科研创新，持续深耕汽车电子电控、智能网联、车规芯片等领域，有效服务支撑产业链上下游创新。……
“把民族品牌搞上去”“做强自主”，北汽的未来在自主。
绿色创新“变”?国企担当“进”
“要担起责任，想干事、不推事。”
“全力以赴、奋进拼搏，以优异成绩打好北汽“十四五”开局战，为庆祝献礼。”
串联起一年来北汽集团深入市场改革、聚焦主业等一系列紧密部署，其背后是北汽对“成就美好汽车生活”愿景的描画，更是北汽国企担当的新时代演绎。
国有盛典，必有北汽。积极承担党和国家重大活动服务保障任务，有序推动市级重点项目建设，带头履行国企社会责任，北汽责无旁贷。
全国“两会”期间，北汽集团为两会出行提供了北汽福田欧辉大巴、欧辉新能源大巴，以及北京EU7纯电动汽车等共计57辆服务用车，这是北汽集团第17年为全国“两会”提供车辆相关服务；
庆祝中国***成立100周年大会活动现场，60余辆北京越野BJ80改制、整备成礼炮牵引车，16辆北汽<a class="1c60b9d4910927e5 hidden" href="s://car.yiche/foto
请问北汽福田诸城汽车厂是国企吗？
2003.09 戴姆勒-克莱斯勒公司与北汽控股公司签署《战略合作框架协议》
2008.08 福田汽车与戴姆勒签订《全球商用车合作意向书》
2009.01 福田汽车与戴姆勒签订《商用车合作协议》
2010.07 国家发改委核准
2010.07福田汽车与戴姆勒签订《合资经营合同》
2011.09 商务部批复
2011.09 福田汽车、戴姆勒与合资公司签订《技术许可协议》
2011.12 合资公司取得营业执照
2012.02 合资公司成立 2012年2月18日， 北京福田戴姆勒汽车有限公司 在京举行成立大会 ，中国首款欧洲标准重卡──欧曼GTL全球上市，来自德国全球最具权威的第三方独立认证机构——德国TUV莱茵集团，为欧曼GTL颁发了“欧洲标准”认证证书。
2012年9月17日，在全球第一商用车展——德国汉诺威车展期间，奔赴德国的欧曼GTL参加了戴姆勒集团举
办的“戴姆勒全球卡车之夜”的活动，欧曼GTL以其欧洲血统完美诠释了欧洲标准的科技内涵，成为“戴姆勒全球卡车之夜”上闪耀的明星，戴姆勒集团携手福田戴姆勒汽车，以家族式的豪华阵容入驻“戴姆勒全球卡车之夜“，欧曼GTL与奔驰Actros重卡一通闪耀戴姆勒卡车之夜。
2012年，由福田戴姆勒汽车打造的欧曼GTL在“2012第五届中国国际卡车节油大赛“中以其世界级的性能和卓越的节油品质，在30余天的苛刻测试和激烈角逐中以满载百公里油耗34.65L的成绩获得”节油冠军“，欧曼GTL以百公里平均节油3-5L的欧洲标准树立节油新标杆。
品质卓越的中国首款欧洲标准重卡欧曼GTL，自创诞之刻就持续受到来自专业及行业内的赞许和荣誉，作为第一个参加环塔赛事的卡车品牌，欧曼GTL以零故障夺冠，福田戴姆勒汽车用实际行动推动着开车文化在中国的日益形成。
福田瑞沃的企业简介
1.北汽福田诸城汽车厂是国企!
2.北汽福田汽车股份有限公司是1996年8月28日由100家法人企业共同投资依法成立的一家跨地区、跨行业、跨所有制的新型上市公司。经过五年来的努力，福田公司由原来的资产1.4亿元起步到现在的35亿元，员工由1996年的4600人，发展壮大到现在的近15000人。公司产业经营领域发展为与“行”和“住”相关的汽车、农业装备、建设、金融四大产业，主要产品有汽车、发动机、拖拉机、收获机械、农村经济型运输车辆、化学建材及其装备、轻钢建筑等。
3.公司现设十四个职能部门、十一个事业部、两个控股子公司和一个参股公司。其中十四个职能部门分别是：综合部、战略发展部、信息技术部、总经理办公室、生产技术部、质量管理部、制造工程部、财务部、人力部、金融事业部、进出口公司、购管理部、行政管理部、法律事务部；十一个事业部分别为：营销公司、技术研究院、诸城汽车厂、怀柔汽车厂、潍坊模具厂、发动机厂、沈阳铸造厂、长沙汽车厂、新兴福田建筑公司、潍坊农业装备分公司和枣阳福田车架公司；两个控股子公司是北京福田公司和长沙福田梅花汽车公司；一个参股公司是北京福田新材料公司，公司总部设在北京昌平区。到目前为止，福田公司已经形成16万辆四轮车、6万辆三轮农用车、1万台收获机械和6万台发动机的生产能力，从而为企业全面进军21世纪，熔入世界汽车工业体系展奠定了强大的物质基础和经营能力，成为国家520家重点企业之一、北京市5家企业改革试点单位之一和北京市重点扶持的企业。
4.公司主营产品/服务： 主要产品有汽车、发动机、拖拉机、收获机械、农村经济型运输车辆、化学建材及其装备、轻钢建筑等。
北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）成立于1996年8月28日，是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。总部位于北京市昌平区，现有资产300亿元，员工近4万人，在京、津、鲁、冀、湘、鄂、辽、粤、新等多省市拥有整车和零部件事业部，研发分支机构分布在中国、日本、德国、等国家和地区，品牌价值达428.65亿元。
福田汽车工程车事业部是中国最大的工程车制造基地，下设诸城工厂、长沙工厂两个生产厂区。现有资产42.5亿元，员工7000余人，目前主要生产销售瑞沃、时代金刚、时代骁运、时代威龙系列工程车、运输型工程车和平板车，瑞沃中驰、时代中驰系列专用车。拥有国内一流的车辆焊装、涂装、总装流水线，年产整车能力达到30万辆。工程车事业部依托福田汽车先进的管理理念和雄厚的技术，始终坚持走自主创新之路，企业实现了迅猛发展。从1996年至今，产品由单一品种发展到600多个；年产销车辆从2.6万辆增长到15万辆。工程车年产销量位居全国同行业第一。同时，建立起了覆盖全国的经销和服务网络，打造了坚强的战略联盟，有力地促进了企业发展。企业先后荣获“全国高新技术企业”、“全国产品质量监督抽查合格企业”、“十大标志性工程”、“百亿元工程”、“规模效益十佳企业”、“全国机械行业文明单位”等荣誉称号。
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