- 探店小鹏P7i，25万级豪华度相对Model 3有优势
- 25万买中型纯电，续航超700km，小鹏P7i低配更值？
- 智能化追上来了，比驾控，更好开的小鹏P7i年轻人更喜欢？
- 内在变化更值得关注！小鹏P7i这次改款到底提升了什么？
日前网通社获悉，小鹏P7i将于3月10日上市。该车是小鹏P7中期改款车型，此次包括配置和功能升级、三电升级、操控性升级等。值得一提的是，小鹏P7i还搭载小鹏汽车最新智能平台并对整个底层架构、域控制器、芯片、摄像头、雷达、算法等全面升级。同时，该车在智能***驾驶能力、整车性能和操控、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现全方位优化，根据用户需求完成电动后备箱、整车座椅舒适性、电吸门、整车NVH等超过100项产品提升。
外观方面，新车***用扁平式设计且分体大灯组让该车看上去十分简约。另外，该车对全LED大灯进行优化，优化后使其亮度更高且照射更广（远光照射范围较原P7提升20%）。而低趴车身、底部平整化布置及全覆盖护板、隐藏式门把手及雨刮、无凸起的前侧圆滑设计、倾斜冷却模块和主动进气格栅、后视镜流线型设计、尾翼及阻风板优化等全方位实现低风阻。
新车尾部相比现款车型并没有明显变化，依旧***用溜背式车尾、鸭尾造型的设计以及流行贯穿式尾灯。不过值得一提的是，小鹏新P7还提供星际绿与新月银新配色。车身尺寸方面，该车长度相比原车型增加8mm达4,888mm，宽度、高度以及轴距均保持一致，分别为1,896*1,450*2,998mm。
内饰方面，小鹏P7i新增格调气宇灰。而舒适大面积的皮质包裹透露出豪华气息，14.96英寸悬浮触控屏+10.25英寸全液晶仪表彰显科技感。另外，该车换装的全新方向盘***用钢琴黑和哑光银色电镀，并且门板装饰件和中控扶手均***用气宇灰配色，简洁优雅。
值得一提的是，小鹏P7i升级全场景语音2.0。大致分为，极速对话响应速度达到毫秒级、极速唤醒到界面反馈245ms、到语音反馈小于700ms、极速响应语音命令到执行动作延时可以到1秒以内、流式理解、全车全时人机对话（行业首创）、全车多人对话，以及四音区识别无网络对话。
配置上，新车拥有舒适头枕/颈枕、后排座椅加热/方向盘加热、主驾全新隐藏式专享扬声器（7.1.4 全景声***用行业顶级音响系统硬件配置（18+2个扬声器）及***调音技术，并与网易云、QQ音乐、爱奇艺、哔哩哔哩深度合作使其拥有丰富歌曲及******；并且通过包括7.1.4全景声技术实现车内全场景听音享受）、主副驾座椅通风、扶手左右皆可翻转、主驾副驾自由取物、七款车载香氛、纵置无线充电座、60W Type-C前后有线快充、交互按键和储物空间、扬声器网罩以及通风等。
科技上，小鹏P7i MAX版本***用双Orin-X芯片，提供508TOPS高算力且MAX版本还带有31个感知元件，包括2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、12个摄像头（环视摄像头4个、侧前摄像头2个、侧后摄像头2个、双目摄像头2个、后视摄像头1个、车内智能摄像头1个）。
另外，小鹏P7i基于第二代智能***驾驶系统XNGP，行业首个实现全场景智能***驾驶能力，包括全场景智能***驾驶、高速NGP、城市NGP、LCC增强版以及其他智能***行车等。而搭载单NVIDIA DRIVE Orin-X智能***驾驶芯片的新P7部分车型，除了保持小鹏第一代***驾驶系统XPILOT外，未来还会把第二代技术平台XNGP的能力部分下放给XPILOT系统的***驾驶功能。
具体来看，全场景智能***驾驶指用户基于普通地图发起导航后，车辆从起点停车位到终点停车位全程使用***驾驶；城市NGP智能导航***驾驶即用户在导航上设置目的地并发起导航后，在可用城市道路实现A到B点智能导航***驾驶；高速NGP智能导航***驾驶可基于设定路线，实现多数高速公路和部分城市快速路从A到B点***驾驶；LCC道路居中***增强版是行业首个量产并应用激光雷达的自适应巡航及车道居中***功能，能实现在保持合适巡航车速同时***驾驶员控制车辆在当前车道内居中。
而新仪表环境模拟显示基于XNet纯视觉感知能力，将真实世界立体化投射到车机屏幕内，提升座舱交互全局感、沉浸感和驾驶安全性。相比原先环境模拟显示增加更广阔感知范围和更多感知目标数量、种类。实现纯依赖视觉识别与展示能力，摆脱对高精地图依赖，包括对周边交通参与者及道路设施进行精致渲染和可视化展示。在地图上可以看清眼前车道标线、周围车辆。另外，视觉呈现使用UNITY 3D引擎渲染，支持识别和展示元素更丰富、模型更精细、流畅程度达到业界领先水平，在业界率先实现可通行区域红绿灯读秒、转向灯识别与显示，使驾驶更安全更安心。
具体来看，车道级导航实现车道车身实时定位。在驾驶员驾驶时，小鹏P7i车道级导航还原真实道路细节，并通过沉浸式3D场景实时展示车辆在道路拓扑中准确位置和周围交通参与者；支持智能充电路线与实时动态调整，与高德合作提供行前智能规划充电路线和行中动态调整充电点；行前阶段可根据用户当前电量、自主设定能耗偏好（如最低进站电量、加电到多少）自动推荐途经充电桩路线；行驶过程中根据车辆行驶过程中实际能耗、路况等参数进行智能计算，同时导航过程中还能根据电量变化情况推荐新补能路线；支持手机提前规划（出行路线、充电规划、途经点）并一键同步到车（现支持同步起终点&途经点）；首发充电路线规划手车互联（特指车APP与车）。
智能泊车方面，小鹏P7i VPA停车场记忆泊车可以按照用户设定路线，***驾驶员将车辆从设定路线起点开往设定路线终点。其中，VPA-L跨楼层记忆泊车是行业首个量产能实现跨楼层泊车功能，这也是行业首个依靠激光雷达落地量产功能；APA智能泊车支持有线框和无线框垂直车位、平行车位、斜列式车位车位识别及智能泊入；用户可通过大屏和语音实现选择车位和开始智能泊车，车辆无需越过车位也可以提前发现侧前方车位；其他智能泊车***功能包括车辆召唤（近距离）（RVS）、智能泊出***（AEP）、钥匙遥控泊车（RPA with Key）、手机遥控泊车（RPA with Mobile?Phone）。
动力方面，小鹏P7i***用中置电机后驱/中置双电机四驱两种类型，其中前部***用感应异步电机+后永磁同步电机组合，两驱版最大功率203kW，峰值扭矩440N·m；四驱版最大功率348kW，峰值扭矩757N·m。续航方面，两驱版车型最大续航分为702km/670km，四驱版车型最大续航可达610km。补能方面，两驱版车型充电10min补能240km、四驱版车型充电10min补能210km，10%~80%小于30min。
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探店小鹏P7i，25万级豪华度相对Model 3有优势
2月3日，小鹏P7中期改款车型——小鹏P7i正式亮相，最大的升级在于智能化和内饰，预计将在3月下旬上市。小鹏P7自2020年推出后有着不错的销量，但自去年下半年起开始走下坡路，小鹏P7i的推出能改变销量颓势吗？
作为中期改款车型，小鹏P7i的智驾智舱进行了软硬件双重升级，匹配小鹏汽车最新的技术。
小鹏P7i将搭载第二代***驾驶系统XNGP，对应的硬件调整为双Orin-X芯片（508TOPS高算力）和双激光雷达，相比旧款的XPILOT智驾系统，变化在于从单一场景走向了全场景，未来还将不再依赖高精地图。
其智能车载系统替换到最新的Xmart OS 4.0，实现与小鹏G9相同的全场景语音2.0，可实现全车全时对话，对应的硬件更换为骁龙SA8155大屏芯片，相比旧款使用的820A算力提升3倍，车机反应速度更快。
按照小鹏汽车的产品布局，双激光雷达应该是高配车型，低配版不设激光雷达。
新车外观基本不变，主要是车头灯组的细节调整，将新增的双激光雷达很好的融合其中，此外车辆头灯拥有更高的亮度和照射范围，相比旧款车型，远光照射范围提升了20%。车尾部，尾灯与头灯相呼应，形状有所微调；后备箱门增加了关闭按钮，设在门盖内部左侧，更为方便。
可能是细节的调整，小鹏P7i车长比老款增加了8mm至4888mm，车宽、车高以及轴距维持老款尺寸。
配色方面，小鹏P7i新增了两种车漆配色：星际绿和新月银；新增一种内饰配色：气宇灰。
内饰方面，新车双联屏维持原设计，部分配置换装了小鹏G9同款，比如全新方向盘布局按键+滚轮，双手机无线充电纵置、双杯架可升降，扶手箱升级为左右皆可翻转，Type-C接口也从老款15W升级到60W。
座椅舒适性方面也有不小的改进，前排座椅肩部高度优化，放入头枕音响，并调小头枕，同时后排座椅倾角增加1°，优化至28°，后排用户视野得以扩大，产生空间拉大的错觉效果。另外加长坐垫和更厚的记忆填充海绵，大大提高了舒适度。
小鹏P7i的动力性能有明显变化，CLTC工况下，两驱版有702km和670km两种续航可选，四驱版续航里程为610km。快充模式下，充电10分钟，两驱版补能240km；四驱版补能210km，并均可实现最快29分钟从10%-80%的补能。
不管是全场景的智能***驾驶系统，还是快速响应且舒适的智能座舱，又或是动力系统，小鹏P7i相比旧款小鹏P7都有了不小的进步和提升，产品力值得肯定。
不过能否扭转小鹏汽车销量颓势，依旧是要看小鹏P7i的售价。
综合现款小鹏P7售价（20.99万-24.99万元）、竞品特斯拉Model 3的售价（22.99万-32.99万元），以及配置优化升级项目，我们推测小鹏P7i低配版保持21万元以下，呈现加量不加价的效果，抢回订单；高配版则因增加两颗激光雷达等配置，价格会有所上调，或27万元左右。
由于特斯拉Model 3降价的叠加效应，小鹏P7于去年11月销量跌至当年谷底，并在今年1月销量再创新低，小鹏P7销量亟需转变。除了特斯拉Model 3，小鹏P7i上市后还将直面比亚迪海豹。
三款车型对比来看，小鹏P7i整体空间更优，有着2998mm的超长轴距，车长和车宽也更大，并有702km的最大续航。
特斯拉Model 3与小鹏P7i同为科技属性，小鹏P7i在座舱体验上会更优，全场景语音功能可四音区识别，同时车内空间上会更宽敞，续航也更高；不过特斯拉比小鹏有着更强的科技属性，两者对比主要就看入门款车型的性价比了。比亚迪海豹与小鹏P7i同定位年轻时尚用户群体，两者有着更为相似的价格区间，小鹏P7i的智能化更胜一筹，而比亚迪拥有自研的三电技术，且技术过硬；不过正因智能化的加持，小鹏P7i有望抢夺比亚迪海豹的份额。
技术参数之外，不得不提起小鹏P7广受诟病的复杂SKU，让消费者眼花缭乱。小鹏汽车CEO何小鹏曾表示：“未来小鹏的车规划，SKU会越来越少，但车型可以多一些。”我们推测小鹏P7i将会有清晰的产品布局，参照小鹏G9，可能将设Plus、Pro和Max三种版本。
小鹏P7i拥有智能化升级、内饰优化调整，如果21万元起售，不能说重回爆款，至少将改变当下小鹏P7的销量颓势，重新启航！面对当下竞争激烈的20-30万元的新能源汽车市场，小鹏P7i仍面临严峻挑战！
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25万买中型纯电，续航超700km，小鹏P7i低配更值？
探店小鹏P7i，25万价位豪华度有优势，提升主要在“内涵”
小鹏P7的中期改款车型小鹏P7i上周刚刚上市，展车已陆续抵达全国门店。探店这家展厅是以一辆小鹏P7i顶配车型“2023款 P7i 610 鹏翼性能版”作为展车，尽管鹏翼门车型销量不如普通版车型，但用于展示视觉效果确实是很拉轰。
从外观来看，鹏翼门车型除了前面双门的展开方式是振翅状以外，其它设计与普通版车型基本相同，对新款车型各方面变化的捕捉也是完全可以参考的。设计上小鹏P7i相比小鹏P7变化幅度并不大，整体圆润风格的同时带有较强的运动时尚气息，颜值依然很能打。
前脸部分的变化主要在于大灯位置进行了重新设计，并增加了两颗激光雷达，位置都出现于前大灯内侧，和大灯进行了整体式设计，相比大灯的位置稍微倾斜靠前。其中远近光灯从老款车型的左右放置变为上下放置，远光照射范围提升20%。
激光雷达设计相比一些中央方块式设计、车侧方块式、车顶瞭望塔式设计要更为和谐低调，不细看难以发现这里藏着一颗激光雷达。双内倾斜设计则有助于扩大激光雷达扫射的伞面角度，单颗的探测角度为118度，双雷达共同工作时探测角度达到182度。
维修成本方面，如果是正面轻微碰撞，会先伤到位置更靠前的大灯透明外壳以及激光雷达的黑色外壳，而更大力度一点的撞击就难免要伤到激光雷达。维修成本方面目前暂未有小鹏P7i激光雷达的更换成本，参考小鹏P5激光雷达的更换价格是8000元左右。个人预计随着业界越来越多车型搭载激光雷达，需求带动产能提升后未来激光雷达的价格或将下滑，这可能也是并非所有厂商都***用蔚来和理想的瞭望塔式方案的原因之一。
展车外观颜色刚好是小鹏P7i相对小鹏P7新增的星际绿，这一款颜色选装价格是加5000元，实际效果非常不错，视觉偏深邃感，也有较润的金属色泽。星际绿与鹏翼性能版结合相比以往鹏翼版主打的闪电绿要更为低调，实际上非超跑品牌往往不容易驾驭得住“闪电绿+鹏翼门”的组合，新配色倒成为和鹏翼门结合更优雅得体的方案。
全车小鹏车标颜色为黑灰色，这是属于两款610性能版车型的套件，如果是单电机的702版本车型，车标颜色为传统的银色。全系车型搭载了全车无框车门和全车静音电吸门，尾门提供了感应脚踢功能。
车身侧面的造型运动，比例和谐。性能版车型搭载了19英寸银黑运动撞色轮毂，并标配了245/45R19 米其林PS4静音高性能轮胎；702版本车型搭载18英寸低风阻轮毂，匹配245/50R18 长续航轮胎。全系车型都标配前四活塞Brembo固定卡钳和四轮Brembo通风刹车盘。
小鹏P7i由于车身尺寸几乎未变，只车长增加8mm并推测为设计套件的变化，所以空间整体没有变化。尾箱是常规的三厢轿车式尾箱，并没有因为溜背式设计而给出大斜率开口的真掀背式尾门，这一点和蔚来ET7、ET5、奔驰EQE是一样遗憾的。
车内部分，较大的变化是标配了NAPPA座椅皮料，且座椅填充物***用多层填充材料，后排坐垫长度有增加。刚好展厅里同时有P7和P7i车型，后排对比乘坐后能实际感知到座椅舒适度的提升。
车内的整体设计变化不大，方向盘***用了全新样式。其它进化的部分主要在内涵部分，比如车机芯片由P7的820A升级至高通骁龙SA8155P，车机体验更为顺滑。音响则标配了支持7.1.4杜比全景声的20扬声器+独立功放系统，前排仪表台两侧的飞碟状小扬声器还是可以自动升降的。鹏翼性能版车型的音响品牌为丹拿Confidence系列，而其它三个配置车型加6000元也可以升级至该品牌。
动力方面，两款702两驱版车型配备最大功率为203kW、峰值扭矩为440N·m的单电机，两款610性能版车型搭载参数为合并最大功率348kW、峰值扭矩为757N·m的前后双电机，610性能版车型的0-100km/h加速时间为3.9秒，702单电机车型的0-100km/h加速时间为6.4秒。702和610的命名对应的分别是CLTC综合工况续航里程，搭载的电池都是86.2kWh的三元锂电池。
配合驾驶***方面的硬件软件也有很大升级，Max车型除标配双激光雷达外还搭载双Orin-X芯片，算力达到508TOPS；Pro版标配单Orin-X芯片，不搭载极光雷达。所以P7i的Max版车型支持小鹏XNGP，其功能支持包括城市NGP智能导航***驾驶、高速NGP智能导航***驾驶增强版等，根据部分媒体的体验***，P7i已经具备了在城市道路里自动调头的能力。
整体来看，小鹏P7到小鹏P7i的进化，主要围绕在细节进一步打磨和智能升级两方面。而此次上市只有4个配置，显然是朝着更新势力的感觉来修正。以往P7复杂的配置单跟像是一个豪华品牌，并且小鹏G9上市时也经历了配置调整的波折。
探店时也咨询了订单情况，“给老婆买”的订单多集中于702 Pro，而男性消费者多在702 Max和610性能版之间做选择。
至于这次的定价，24.99万元的起售价相比特斯拉Model 3确实高了两万，并且这两万对于消费行为的抉择而言还挺有份量的。但小鹏P7i平权的舒适配置和豪华度相比Model 3确实优势巨大，张局认为小鹏这样的考量是合理的，现在小鹏需要把品牌豪华度往上拉一拉，从长期来看这也将有利于G9、G6的销售和小鹏价值体系护城河的建立，这样新势力才不至于每次特斯拉一降价就销售压力骤增。
文|张局
图|作者实拍
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智能化追上来了，比驾控，更好开的小鹏P7i年轻人更喜欢？
小鹏P7想当初曾经也是中型纯电轿车级别中的小爆款车型，凭借高颜值和不俗的产品力撑起了小鹏品牌的半边天。但如今的新能源市场可以说是非常卷了，即使是一款好产品也需要不断的快速升级改款才能保持新的竞争力。而这次也终于迎来了新车升级款小鹏P7i，小鹏P7i作为中期改款车型，后缀多了一个“i”字母，代表智能化，表示新车将会给消费者带来更加智能化的体验。此次新车上市一共推出四款车型，比起老款车型要精简了不少，直接去掉了此前续航最短的版本，起步就是纯电续航702km的长续航版本，其售价区间为24.99-33.99万元。那么小鹏P7i更新了哪些地方呢，值不值得入手呢，接下来我们一起来了解下。
全系标配高阶***驾驶，内饰向小鹏G9看齐？
小鹏P7i这次的外观变化其实不大，新老款放在一起，你可能一时难以分辨认出二者。新车整体造型基本和老款小鹏P7保持一致，都是封闭式前脸搭配LED贯穿式灯组，这种造型对现在的新能源市场依然很能打。不过也有不同之处，小鹏P7i新增了激光雷达，而激光雷达被融合到了前大灯里面，这一点和其他竞品车型不一样。这样设计的好处就是视野盲区缩小了，对目标的探测会更加精准，更方便驾驶者从容应对更加复杂的道路交通环境；另一方面，二者融合在一起这样的造型看起来也会更加的美观，不过不好之处就是发生碰撞的话这个位置容易受损。另外，入门版小鹏P7i 702 Pro是没有配备激光雷达的，这也是为了和其他几个版本拉开差距的主要地方。
小鹏P7i的车长接近四米九，轴距近三米，整个侧面看起来依然很优雅。不同于老款的是新车更换了全新样式的轮毂，同时全系配备Brembo刹车卡钳，视觉上明显更加年轻运动许多。后尾部贯穿式LED灯组配左右两颗尾灯，造型和前脸基本相呼应，不过值得一提的是，此前老款呼声很高缺少的电吸门、电尾门，这次在新车上都配备了。
相比起外观上，小鹏P7i在内饰上的变动会更加明显。新车配备的是14.96 英寸悬浮触控屏和10.25 英寸全液晶仪表，不过***用了高通骁***155芯片，相比起老款车机反应速度会更快。方向盘和小鹏G9的样式基本一致，而且在细节上还***用了钢琴黑和哑光银的电镀配色，具有一定豪华质感。中央扶手区域也是***用了小鹏G9的设计风格，配备了无线充电面板和两个杯座，使用起来会比老款更加方便。另外小鹏P7i全系标配XPILOT系统，高配车型搭载了第二代智能***驾驶系统XNGP，而且还配备了双英伟达Orin-X芯片，最高算力可达508 TOPS，比起老款可以说是显著提升，在同级别中的优势也很明显。值得一提的是，小鹏这套XNGP智能***驾驶系统未来通过不断优化，不依赖高精尖地图可以实现起点到终点的全场景***驾驶。
另外，小鹏P7i在原有单电机后驱的基础之上增加了双电机四驱版本，其中后驱版本拥有203kW的电机总功率、440N·m的电机总扭矩，动力上比旧款有一定的提升，CLTC纯电续航直接达到了702km，这一续航里程水平和比亚迪海豹的长续航版本相似，不过价格上要便宜一万多。另外对比同级别中的特斯拉Model 3虽然要贵了两万元，但无论在动力还是续航上小鹏P7i都有明显的优势，而且还有不错的驾驶***体验，多出两万还是比较合理的。而四驱版拥有348kW的电机总功率、757N·m的电机总扭矩，CLTC纯电续航为610km，其百公里加速也来到了3.9秒，此外搭载的智能四驱扭矩分配系统可以根据不同路况实现四轮扭矩分布的智能调节，对于有极致驾驶的玩家来说比较合适。
入门就提供长续航版，选低配更值？
说实话，这次小鹏P7i的车型版本定位很清楚，分为702 Pro、702 Max、610 Max性能版以及610鹏翼性能版四个版本，没有之前那么多配置让消费者觉得难以选择。这次小鹏非常具有诚意，一上来就是直接上纯电续航为702km的长续航版本，而且动力方面较于老款都有提升。最主要的是入门小鹏P7i 702 Pro版在其他配置上就已经很丰富了，之前老款没有的电吸门、电尾门、热泵空调这次新款一并补回来了。另外***驾驶芯片也升级为了英伟达Orin-X，芯片总算力达到254 TOPS，驾驶***系统也配备了XPILOT，原来的820A的智能座舱芯片也升级为了最新的8155芯片。
这样看来是不是觉得入门版车型已经很好了？别急，我们再看下售价要贵两万的小鹏P7i 702km Max版本，这个版本在入门版的基础之上增加了双激光雷达、多了一颗Orin-X芯片拥有更高的芯片算力。以及***用小鹏最新的XNGP***驾驶系统，交付就可享受高速NGP和城市NGP，这一点可小鹏汽车的精髓所在。我们认为小鹏P7i 702km Max价格贵两万是合理的，毕竟多出来的激光雷达和芯片等硬件成本就已经不低了。但是对于大多数消费者来说，多花两万选后驱高配版是不是有点贵了呢，因为多出来的那些硬件配置也不是必须要有的，小鹏能把入门版的动力、续航做到和高配一样，关键配置不会落伍，还给你一套XPILOT系统来应付轻度的***驾驶，这些对于大多数消费者来说能够满足日常的绝大多数使用场景。而小鹏P7i 702km Max版本也很好，只是这个版本更适合那些喜欢体验新鲜科技的人群。
而对于小鹏P7i 610 Max性能版和610鹏翼性能版来说，这两款车型在动力上提升了一个高度，不再主打长续航更多的是追求个性化和极致性能，这对于不差钱喜欢玩驾驶乐趣的朋友来说比较合适。但在价格上要比小鹏P7i入门版本贵四万以上，续航会有所缩短而且在能耗方面四驱版会更耗电，因此不太适合那些对续航方面有更高要求的人群。总的来说，如果不追求极致性能和更高阶***驾驶科技的话，小鹏P7i 702km Pro入门版性价比会更高。
结语
小鹏P7i最大限度了继承了小鹏P7的设计语言，虽然外观变化不大，但小鹏P7i在颜值方面依然很给力。尤其是针对产品力以及***驾驶层面上的全新升级，入门版就给到了长续航的配置，而且对于关键的动力系统和舒适性方面的配置都没有减配，这一点小鹏是非常具有诚意的。因此对于那些想买特斯拉Model 3或者比亚迪海豹的潜在用户，可以去参考下小鹏P7i，也许他更适合你的需求。
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内在变化更值得关注！小鹏P7i这次改款到底提升了什么？
国内纯电汽车发展速度很快，但几乎所有车型都在以智能、科技为主打，只有像小鹏P7这样的少数产品，保留着一定驾控属性。对此有人觉得这是小鹏的“执迷不悟”，没有随大流，但随着时间的推移，智能硬件已经足够“卷”的今天，智能化发展已经有了瓶颈，而这也似乎也提醒着小鹏，运动依旧不过时，于是我们能够看到更为运动的小鹏P7i来了。尽管从设计上看，小鹏P7i和之前变化不大，但其内部核心却已经大变样。那么问题来了，小鹏P7i究竟有多少提升？驾控优势会被年轻消费者群体重新Get到吗？
进了3秒俱乐部，但没忘提升后排舒适性
小鹏P7可以算是家族元老，一直以来也是少有能够可以和特斯拉Model 3掰手腕的车型，而在新能源汽车快速发展的今天，完成正式迭代的全新小鹏P7i也终于迎来首发，产品全面升级，只不过从外观看去，它似乎没有那么大的变化，新车依旧一副运动潮流的造型，但仔细观察，还是可以明显注意到车头两侧灯组有了变化，将激光雷达融入了进去。
另外，此次改款还有包括智能软硬件方面的多处升级，例如搭载了第二代智能***驾驶系统XNGP，增加两颗激光雷达后，驾驶***芯片也由之前的X***ier，升级到了双Orin-X芯片，提供508TOPS的更高算力，同时车机系统也升级为Xmart OS 4.0，芯片由现款的骁***20A升级到了8155P，各方面指标向小鹏G9看齐，可以说智能化重回了国内一线。
然而相比智能，小鹏P7i带来的性能方面的提升应该是最让人意外的，例如新车两驱版和四驱版电机功率分别达到203kW、348kW，比之前更高，零百加速也分别提升到了6.4秒、3.9秒，这让小鹏P7i正式进入了“3秒俱乐部”。而在底盘悬架方面，小鹏P7i依旧***用的是前双叉臂悬架+后五连杆悬架，底盘、悬架调校的也更为运动，这些似乎都在说明小鹏P7i准备开始认真玩驾控了。
值得注意的是，这次小鹏P7i对于车辆的乘坐体验也有专项改善，针对前排驾驶者提升了座椅支撑性和包裹性，经过重新设计的后排舒适性更好，这一点和宝马3系有些类似，另外从Model Y近期宣布调整悬架，也能看出大家都在朝这方面去做，希望更好兼顾到运动和舒适性。
没Model 3快，但可能驾控最好的智能汽车
电动汽车在驾控方面有先天优势，这点毋庸置疑，简单的机械结构以及电池组带来的低重心，能够轻松让电动车实现完美的车身前后配重比。只不过由于各种原因，大家都去卷智能化了，这方面更容易堆料，带来体验也能更直观被用户Get到，而驾控从某种角度来看，确实挺虚的，但这次小鹏P7i的驾控似乎被彻底释放了出来。
例如从视觉上看，小鹏P7i本身就要比同级更加低矮，高长比只有不到0.3，同时小鹏P7i还有短前悬、长轴距的先天优势，重心也只有460mm，加上前后电机并不完全在前后轴的中线上，所以可以看作是“中置电机”，这些能让车辆实现更好的前后配重比。而从这次官方给出的信息来看，小鹏P7i四驱版前后轴荷比为47比53，是目前性能车大多***用的轴荷比，对于加速、刹车时的车身姿态控制有较大帮助，当然，Model 3差不多也能够做到这一水平。
这一次小鹏P7i进入了3秒俱乐部，但即便如此，四驱版依旧比Model 3 Performance慢了0.6秒，差距有一些。不过驾控好不单指加速能力，不然奥迪早就赢奔驰、宝马了，于是我们能够看到小鹏P7i的一些特别的强化，其中最大亮点是小鹏P7i用上了Brembo（布雷博）四活塞刹车卡钳、245/45 R19的米其林PS轮胎，官方给出的百公里刹停可以在34米以内。无疑，相较于Model 3快的那零点几秒加速，小鹏P7i“刹得住”能力，似乎对于日常用车帮助更大。
在小鹏P7i的驾驶模式中，车手模式是最能提升驾控乐趣的一个点，从之前的试驾体验来看，几乎开过的朋友对此模式下的车辆状态都赞不绝口，甚至会觉得车手模式有保时捷Taycan的味道了。此模式下，小鹏P7i的四驱扭矩分配、ESP、油门响应、刹车脚感，甚至是能量回收系数都经过了专门的定制化调校，其中ESP的介入时机会延后，允许一定的滑移率，提供更高的弯心速度，有点接近LSD限滑差速器的效果，但更多其实是软件优化实现的，同时小鹏P7i配备的四驱扭矩分配系统，也能智能调控前后扭矩，最大利用四轮抓地力极限，获得更接近极限的出弯速度，这在同级产品中十分少见。那么这些对于用户来说会有什么影响呢？简单来说就是，你开Model 3可以享受到驾控乐趣，但前提是需要对车辆熟悉，驾驶也要很娴熟，而小鹏P7i则是依靠更多智能系统，能带给你稳健的驾控乐趣，车辆均衡的动态表现能让任何用户开着爽、开着自信，这一点是不是和讲究性能均衡的保时捷挺像？
总结：
小鹏P7i这次的升级不亚于一次大换代，但相比智能化、科技的提升，充分发挥驾控优势或许才是今后真正的杀手锏，即便四驱版的加速表现依旧不及Model 3 Performance，但带来了驾控乐趣无疑会获得更多年轻人的好感，毕竟从目前国内20-30万元产品中，你几乎找不到一款能够兼顾驾控的智能汽车产品了，所以今后如果能够被贴身同级“驾控最好的智能汽车”，小鹏P7i提升销量就并不是一件难事了。
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小鹏P7在推出的时候，凭借独特的赛博朋克风格，就以极具未来风格的外观设计，吸引了不少车迷的关注。小鹏P7正式上市后，也因为有着不错的驾驶体验和丰富的智能化配置，销量表现上也比较亮眼。然而再好的剑也需要打磨才好用，车自然也是如此，再优秀的产品也需要经过改良和进步，才能应对新能源车市场激烈的竞争。如今小鹏P7所面对的竞争对手比过去更多，想要维持过去的好成绩，小鹏P7也升级为P7i。并且小鹏汽车很自信地没有对外观进行大改，更强调内在的变化更多，那么P7i的实际表现又如何呢？
外观：外观变化不大 颜值依旧能打
小鹏P7i延续了P7的外观设计，流畅的车身让P7i拥有简洁舒畅的观感，同时又展示出强烈的品牌特色。贯穿式的LED灯带能提供多种不同的点亮模式，封闭式的中网搭配运动感强烈的前保险杠，让P7i拥有不错的运动味道。
前脸最大的变化无疑在大灯处，分体式的大灯布局上没有变化，不过两侧多了相当醒目的激光雷达。P7i巧妙地把激光雷达隐藏在大灯两侧，既没有破坏原来的美感，也保证了功能性，是市面上少数能兼顾美观和功能的设计。
侧面也没有变化，无框车门加上掀背式设计，P7i依旧具备了轿跑车低矮流畅的侧面身姿，全新设计的轮圈造型更有力量感。小鹏P7鹏翼版拉风的剪刀门，在P7i鹏翼性能版上也得到保留，只需要轻轻一按就能轻松打开和关闭，可玩性极高。
尾部设计与车头相呼应，尾灯使用了相同风格的分体式设计，并且同样配备了俏皮的灯语，与过去的P7相比没有明显的变化。
内饰：沿用G9同款内饰 质感有所提升
小鹏P7i内饰上与P7相比有所优化，***用了与G9相同风格的内饰设计，中控台的布局平整，第一眼的视觉效果很舒服。14.96英寸的中控屏幕视觉效果不错，搭配全液晶仪表盘形成双联屏设计，与小鹏G9的布局逻辑一致。
细节上比P7要更为实用，扶手箱经过重新设计，使用了双侧打开的方式，日常使用更方便。原本较为老气的前方储物格，如今改成了开放式的设计，使用无线充电时更为方便。
小鹏P7i车机使用了高通骁***155芯片，运算能力得到了不少提升，从实际使用中就能显著感受到变化，流畅程度和稳定性都能给到好评。
场地试驾：新增“车手模式” 智能四驱增加安全感
相比起外观内饰的变化，厂家强调内在的提升更明显，尤其是动态驾驶的部分，这次主办方更是提供了场地试驾和道路试驾两种不同的场景，能充分展示小鹏P7i的动态表现。场地试驾分为蝴蝶桩和金卡纳赛道体验，这两个项目对于车辆的操控性要求很高，在较小的场地中进行极限驾驶，更考验底盘的***和车辆的极限。一般情况下尺寸较小、重量较轻的车型会更有优势，而对于小鹏P7i这样的中型纯电动轿跑挑战并不算小，看来官方对于车辆的操控性很自信。
小鹏P7i在硬件配置上确实很不错，我们试驾的Max性能版搭载双电机电驱系统，最大动力348马力，最大扭矩757N·m，官方零百加速时间3.9s。底盘结构是有利于操控的前双叉臂，后5连杆悬架，还配备了SACHS减震器，Brembo刹车也提供了足够的信心。而要让车辆拥有灵活的姿态，小鹏P7i还配备了智能四驱扭矩分配系统，系统会根据车辆的动态调整前后动力分配比例，以调整车身的动态并获得更好的牵引力。
蝴蝶桩：车身灵活性高，动态表现稳健
在蝴蝶桩的项目中，小鹏P7i给到了不错的动态表现，首先是方向盘的指向精准，能让车手更好地感知车头的状态，有利于寻找更好的线路。宽大的车体没有造成太多的困扰，甚至在第一次驾驶时，就已经能熟练地划过桩桶。这让我第二圈变得更大胆，以更快的速度驾驶时，小鹏P7i也能提供充足的信心，悬架提供足够的支撑力控制侧倾，这时候尝试深踩电门，伴随着开始阶段的转向不足，能明显地感受到来自后轮的动力输出，帮助车辆更中性地划过弯道。
项目小结：在比较考验底盘基础的蝴蝶桩项目中，小鹏P7i的动态表现不错，能感受到较好的车身刚性，以及不错的悬架支撑性，同时四驱系统也有效地帮助车辆转弯。
金卡纳赛道：刹车信心十足 四驱系统表现出色
与以往的金卡纳赛道项目不同，这次小鹏P7i的赛道布置很有意思，除了常规的直线和弯道外，还增加了一些模拟日常使用的场景，包括考验电子系统和四驱动力分配的湿滑路面模拟区域，与考验悬架和车身刚性的连续减速带，考验车辆的综合性能表现。
由于对于P7i已经初步熟悉，我们以最强的车手模式进行赛道体验，这时候P7i将拥有最强的性能表现，起步瞬间757N·m的最大扭矩把你牢牢地按在座椅上，转眼就到达刹车区域。前四活塞Brembo刹车卡钳提供坚实的刹车效果，同时刹车踏板的脚感相当优秀，并且刹车力量的释放也很线性。如此强调刹车并非没有原因，在后面的弯道中，需要循迹刹车来获得更好的路线，让车辆更流畅地通过弯道。
这部分除了考验刹车外，更直接反映出车辆真实的操控性，出色的方向盘指向性在这里再次得到体现，这部分基本延续了蝴蝶桩的表现，展示了不错的底盘极限和宽容度。四驱系统也发挥出色，哪怕是处于车手模式下，动力的释放依旧有序，不回有突然的扭矩输出破坏形式轨迹，偏向后轮的动力输出让车辆呈现出中性的过弯姿态。在后续的项目中自然信心十足，无论是湿滑路面还是颠簸路况，对于小鹏P7i都无法构成威胁。
项目小结：小鹏P7i在小赛道中也能发挥自如，除了刹车和底盘信心很强外，四驱系统也功不可没，相信在大赛道能更好地发挥小鹏P7i的性能潜力。
道路体验XNGP：整体体验超出预期
道路试驾环节的重点是体验基于第二代智能***驾驶系统的XNGP，这套系统如今已发展到全场景***驾驶，目前支持的城市有广州、上海、深圳，预计在2024年实现点对点的智能***驾驶。开启的方式也很简单，只需要让车辆处于直线行驶的状态下，双手处于正确的方向盘操作位置，向下拨动排档杆两下，就能激活智能***驾驶。在体验过程中其实还是有所担心的，毕竟这次试驾的路线是广州市番禺区，交通与路况的复杂程度有时候让有经验的驾驶员都头痛不已。
不过XNGP却拥有让人意外的表现，两组激光雷达提供182度的超广角，对于路面状况的判断比较准确，系统会根据路况自行判断路线，包括避让路面上的各种车辆、行人，并实现变道超车等，与一般驾驶者的表现无异。并且还能更好地判断前方的路况，例如交通情况复杂的十字路口，能及时避让突然窜出的电动自行车和行人。当然作为驾驶者，还是需要时刻保持警觉，时刻保持接管车辆，虽然目前XNGP的表现已经超出预期，但驾驶者依旧是驾驶的主体。
总结
小鹏P7i的内外差异是巨大的，与外观内饰的细微变化相比，内在的变化确实很显著，尤其是在小鹏P7注重的驾驶乐趣上，P7i提供了更多的可玩性，通过更智能的动力系统以及电子系统的配合，最大程度地发挥车辆的机械性能。新增加的车手模式，让有基础的驾驶者拥有更多的自由度，在合适的路面充分体验P7i的性能，并获得驾驶乐趣。这次试驾也展示了XNGP***驾驶系统的潜力，也用实际的表现来证明了系统的能力，期待完善后XNGP的真正实力。
虽然这次的试驾针对性能和***驾驶系统进行展示，但小鹏P7i在生活层面的的变化同样明显，除了引入了最新的内饰设计，同时也倾听用户针对配置等方面进行改进，像全系标配的电吸门以及电动后尾门，都是很实用的配置。座椅也经过了优化，通过更换内部面料来实现不同的软硬度，更好地满足不同人群的需求。小鹏P7i改进了P7上的不足，同时保留了颜值、性能等优势，经过打磨的P7i将变得更完整。
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