一句话总结：特斯拉营销厉害在它能一直成为媒体的宠儿，让媒体免费给它宣传，这是最历害的地方。
高端时尚的纯电动轿跑车独特的市场定位
特斯拉从一开始给自己的高端时尚的定位。汽车现在已经不光是跑得快，在高端的价位上，车主们都追求高端和时尚的品位，彰显自已的身份。特别像MODELS这个车，价格73万人民币起，《消费者报告》杂志给这个车型评出汽车历史上的最高分99分（满分100分），美国高速公路安全管理局给出有史以来的最佳评级。足可见其设计时尚和安全都很出色，这是一身汽油车所不能比拟的。
时尚的设计电动式的跑车的定位，让接受新鲜能力强的科技界等人群，能更好给自已的身份增加环保，有品味等心理需求，成为社交的货币，让用户有更强的炫耀欲望。
讲述用户最喜欢听的故事
一个好的产品，必须有一个好的品牌故事，而要往这个品牌的故事注入灵魂，最好的办法就是在创始人的身上上功能。Elon Musk自身不凡的经历，成为了硅谷钢铁侠的身份去讲故事，再加上其特殊的创业经历，有很多很多故事可以讲，这种超越大多数人的智商，魄力，和理想，着实很吸引人。所以，讲好了这个故事，对产品好感度是一个很大的提升。
明星大咖捧场站台带台舆论Elon Musk及其团队很擅长利用明星大咖引发口碑传播力，期请大量的名人，政客，影星，企业家作为自己的第一批客户，让他们成为第一，刚好就满足这些人的稀缺性，猎奇心理，大量观众的好奇引起的注意力，具有炫耀功能。这些名人拥有大量的粉丝，只要他们的驾车体验一分享到社交媒体上，立刻就引发巨量的讨论。
以上这几点，就已经不是一般公司能能及的了。不知道你有没有对特斯拉很好奇，很想体验一下呢？
特斯拉一季度在华收入同比大增238%，为什么特斯拉不打广告呢？
如果要说在国内销量最好的新能源车，特斯拉肯定算得上一个，不管是在限号城市还是非限号城市，特斯拉在新能源车中的地位，是很多品牌所不能比拟的。而且，特斯拉在汽车品牌中往往是划归“豪华品牌”阵营的，虽然现在20多万可以选择很多豪华品牌的车型，但是在新能源车领域基本上只有特斯拉一家。
有人曾说，选择特斯拉的目标人群和选择传统汽车的目标人群是相差很远的，比如买特斯拉的人更多的是数码产品的狂热者，这些人会把特斯拉看作是一件酷炫好玩的电子科技产品。人们普遍看好的真皮座椅、软质包覆、木质面板等等，在特斯拉用户的眼里都不是影响购买决策的因素，甚至一些在传统汽车上的“短板”，像几乎没有实体按键、没有仪表盘等，都不值得一提。
很多人想到的是，特斯拉看上去像个“天外来客”，一点儿也没有传统汽的样子，而且车内居然可以像台iPad一样玩，太神奇，开起来肯定很酷。实话讲，特斯拉的设计的确天马行空，自主品牌新能源车的确有需要学习的地方，毕竟纯电动车是带一些未来色彩的。其实，特斯拉有这么令人耳目一新的设计，背后也是先进的整车电子架构的反映，虽然Model?S和?Model?X略显保守，但是在Model?3上推倒重来后的设计方案显然更出色，而且也的确领先竞争对手。
另外，特斯拉还有超前的系统设计理念。比如，特斯拉拥有全行业最领先的BMS，不管是电池模组的设计还是电池热管理的集成，整个电池管理系统及算法可谓是行业首屈一指的。另外，特斯拉在配电的控制系统是集成的，ECU通过MOET实现配电，而不用额外的配电盒，再加上一些自主研发的PLC控制策略，不仅大幅节省线束长度、减车重，还能节省大量空间。比如在Model?3不光有后备厢，还有“前备厢”，并且容积客观。
特斯拉在交互设计方面同样也是行业翘楚，比如驾驶方面，虽然特斯拉的激进在全球范围内引起了一系列的质疑，但是单纯就技术层面而言，特斯拉主张的AI和Computer?Vision为导向的策略的确有其过人之处的，相比很多品牌车型用的激光雷达系统，特斯拉通过自主研发智能驾驶芯片以实现车辆视觉系统的智能化，固然有一定的冒险，但从长期来看，还是正确的。因为从目前的趋势来看，激光雷达系统早晚会被AI技术所代替。
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（运营人员：凌萧风）
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特斯拉和其他品牌车配置一样，为什么卖的如此贵？
特斯拉一季度在华收入同比增加283%，跟去年的这个时候比特斯拉还是有很大增加的，虽然近些日子特斯拉站在风口浪尖上，出现了好多刹车失灵这样的事情，但是这是4月份的事儿，一季度的时候也有一些负面消息，但还没有现在这么大的影响呢。
为什么特斯拉不打广告，因为特斯拉打广告是没有意义的，他们这种车子都是中高端市场的车子，因为特斯拉比较便宜的车型，它也是在15万左右15万以上，那才是他车子的市场定位，每天看电视的看广告的，你觉得他会花15万买一辆车子吗？那还是最便宜的特斯拉平均的均价还应该在20万到30万，所以它面向的市场不是普通消费者，大部分普通消费者并不会花将近30万买一辆汽车。
这个道理像什么呢？就是说你为什么看法拉利，兰博基尼这些汽车从来不在电视上面打广告呢？因为打广告没有意义，它面向的客户群是不一样的，普通的消费者是买不起这么贵的东西的，所以它不需要通过电视打广告这种形式，当然它也会有其他的宣传形式，比如说线验店的这种模式，比如说线下销售针对你的这个收入情况，给你做出一定的车型推荐之类的，所以他们的这个销售顾客群体不是普通大众，没有必要做这种大众媒体上的广告。
做广告最重要的就是找对消费群体，你这个东西到底是卖给谁的，你才需要向那些人去宣传，如我是卖方便面的，那是不是大多数普通大众都会用到这个东西啊，而且又不贵，那么肯定要在电视上面打广告，但我如果是卖房子，我天天在电视上打广告有什么用，因为一个人一辈子正常来说他就买一套房子买两套三套的，这都算是挺厉害的了，我不是指望销量去赚钱的，所以没有必要在大众媒体上去打广告，就算打了效果也不明显。
常见汽车对应人群
电池成本：在目前的电池技术水平下，充电设施还不普及的时候，高续航里程是电动汽车的王道。要获得更高的续航里程就需要有更多电量的电池，动力电池本身就价格不菲。按照特斯拉MODEL S上市时的电池市场价格，85度电版MODEL S电池成本就高达4-5万美元，而在美国市场上一辆宝马X5的整车售价还不到5万美元。
技术成本：特斯拉为了把电动汽车推向一个前所未有的高度，在车内装入了大量智能设备，以使得产品自身带有强烈的科技范儿。这样使得制造成本进一步提高。
树立品牌的需要：特斯拉的产品定位于高收入人群的名片。名片内容包括：环保主义者，时尚高级品，技术金鹰等。高端品牌和高昂产品的价格更有利于给目标消费者打上这些标签。
总的来说纯电动汽车的续航问题、充电问题都还是实实在在的制约了它的实用性。作为社会精英阶层的玩具、道具更合适。
一是得益于“硅谷钢铁侠”的光环效应。埃隆·马斯克，这位Spacex太空探索技术公司、环保跑车公司特斯拉（Tesla）以及SolarCity三家公司的CEO可谓是特斯拉在全球最好的代言人，人称“硅谷钢铁侠”。他被认为是乔布斯之外第二位将3家公司的市值提升到10亿美元的企业家。
二是得益于全球电动汽车标杆品牌。特斯拉是公开上市时间仅排在福特之后第二长美国汽车制造商，另外特斯拉是来自于全球创新引擎地的硅谷，优势地位不言而喻。
特斯拉8月销量中国
5系E级Q5 XT5：赚了不少钱的个体户老板，小企业老板
A6：土著房东，主任医师，院长，校长
普拉多：社会人油腻土豪，家里还有几辆车
福特探险者：低调的中小实体企业老板，企业不怎么赚钱，操心到快抑郁
GLCX3X1：自己创业成功的白富美
3系C级：发了点小财的销售
A4：中型企业中高管
：低调的土豪，可能比大多数开56E 的有钱
汉兰达、凯美瑞、冠道：个体户老板、包工头
特斯拉毛豆3、比亚迪汉、蔚揽：写字楼中高层管理人员
RAV4 CRV：体制内临时工（辅警***），努力考公但一直上不了岸，父母有编制，家境小康而安。
1系阿特兹CX5领克03：家境小康偏上，自认为是潮人，普通人欣赏不来这种潮
CT4（ATSL）迈锐宝XL：不怎么赚钱的奶茶店老板，花家里的钱创的业，他的女朋友都挺漂亮
昂克赛拉：阿特兹低阶版人群，小精致的**姐
比亚迪唐混动：企业中高管，特别是比亚迪内部
领克01：程序员之类的基层科技人员、主管
思域菲斯塔：内心深处还是鬼火少年
轩逸卡罗拉凌派：普通家庭普通已婚男，***或全职出去跑滴滴和拉顺风车
英朗：房产销售
捷达（桑塔纳）朗逸宝来速腾：保险、金融销售，普通律师
埃安S比亚迪E5北汽EU5轩逸纯电：网约车，都是租的车
骐达：35～55岁之间的妇女，有时她老公也开这辆车
名爵6：厂弟，曾是鬼火少年，跟父母要钱买的车，心里是想买思域的，基本不怎么开，长时间停在工厂或出租房附近吃灰
飞度：自认为是潮人
博越CS75：流水线主管
哈弗H6：农民工、村委会主任
传祺GS4以及宝骏系列SUV：流水线拉长或者技术工人（电工、机修、调试）
众泰：该溜子，喜欢吹水认识谁谁谁，打电话特别大声
宝骏730：货拉拉、专职跑顺风车
五菱（红标）：个体批发商老板，地摊老板，顺丰快递小哥，车技特别好
比亚迪和特斯拉的优缺点各是啥？两者的差距在哪？
特斯拉8月中国销售76965辆。
特斯拉在国内汽车市场上仅仅依靠两款车型就取得了如今的销量成绩，那就是特斯拉Model Y和Model 3。并且在中国制造的车型没有很多的配置和功能让消费者可以不断地选择，客户下单的车型和配置往往也比较集中。
车内设计简洁，科技感成为吸引消费者的重要因素，中控屏上的车机系统已经足够完善，没有用三联屏的设计也是更加的让室内的简约风格发挥到极致。
特斯拉的车型造型类似保时捷，但是外形的设计没有为了突出造型而做夸张的设计。或许正是这种做减法的设计理念成为在全球市场销量上经久不衰的原因。
特斯拉销售高的原因
1、特斯拉品牌的效应，特斯拉在市场上给大家的第一印象是惊艳。颠覆认知、造型个性独特，融入许多新科技并且特斯拉的消费客户都是中端人群，他们似乎更喜欢接受新事物，最重要的是他们理性，往往以用车体验来做选择，而不是媒体的舆论。
2、特斯拉的性价比更高，特斯拉的Model 3毫无疑问是品牌的绝对支撑，无论是续航成绩、充电速度、FSD(全自动驾驶)优势，还是优异的工程设计都是同行中的佼佼者。
3、特斯拉的自研能力很强，创新度高，具有核心竞争力。
电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。而特斯拉的则是购松下的电池组。比亚迪的电池用的是磷酸铁锂电池，优点是安全，缺点是能量密度低、电池衰减快。而特斯拉用的是三元锂电池，优点是能量密度高，会对前者嗤之以鼻，对后者顶礼膜拜。同样是造车，比亚迪仿佛就是个满身油污的修理工，而特斯拉就是个西装革履，代表着高科技的白领。似乎用了洋人的东西，皮肤也更白了一些.
自从宣布王朝系列汉EV以来，其热度就从未衰减，无论是颜值还是技术都让人刮目相看，国产汽车站起来了！那种自豪感油然而生，但与特斯拉比起来，在某些方面还是有着一定差距。，比亚迪完爆特斯拉，看看国内就知道了。技术储备这方面，比亚迪肯定更牛。为什么去搜索下就可以了。比亚迪走的路是目前最适合中国的。那必然是比亚迪，这是一家在电池行业深耕多年的公司，而随着近年来新能源政策的补贴和电动车行业的不断发展，这两家企业时常成为人们热议的话题.
特斯拉有的技术，比亚迪不一定没有，比亚迪有的技术，特斯拉不一定有。比亚迪这样的汽车主机厂他们在新能源的技术上是有储备的，可能车标***丝，外形LOW到爆，特斯拉作为一款锂电池纯电动汽车，一出现可谓含着金钥匙出生，动感的外形设计，强大的汽车动力，豪华的内饰，先进的电池管理技术，定位于豪华跑车类型。但其对基础产业链掌握要胜于马斯克--打通汽车生产相关的产业链绝非易事，所以王传福能把车卖得很便宜，而马斯克做不到.
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