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近几年国际经济形势不见起色，随着美元超发，中东原油减产，导致油价居高不下，不少朋友在选车时，会将新能源车型定为首要考虑的对象。并且在新能源阵营中，综合表现更为均衡的插电式混动车型，赢得了诸多消费者的关注。那么购车预算在20万出头的SUV车型，拿铁DHT-PHEV和唐DM–i是最热门的2款车型，在它们之间该如何选择呢？下面就针对这两者的产品力进行相对全面的对比解析，看看谁更胜一筹？
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
拿铁DHT-PHEV今年7月上市，指导价为22.9-26.3万，全系共计3款车型，而唐DM-i去年4月上市，指导价为20.58-27.98万。两款车型在售价方面有着较大程度的重合，因此在市场中的竞争在所难免。为了让各位直观了解两款车型的产品力表现，选取价格处于同一区间的版本车型：拿铁DHT-PHEV 2022款 1.5T 两驱大杯（售价22.9万）和唐DM 2021款 DM-i 1.5T 112KM 尊荣型（售价22.28万）来进行对比。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
外观方面，拿铁DHT-PHEV***用家族式全新设计语言，营造出较为浓厚的时尚大气氛围。前脸部分，饱满厚实的车身轮廓，看起来力量感十足。六边形样式的前进气格栅配合两侧导流槽设计，凸显出不俗的动感气息，做到了符合年轻消费者的审美眼光。至于唐DM -i的前脸设计，仍是多年延用的家族化的“龙颜”设计，拥有较高的家族辨识度。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
车身侧面，拿铁DHT-PHEV的整体更为得体，贯穿的腰线设计，起到了不错的点睛效果，此外得益于悬浮式车顶和造型动感的铝合金轮圈应用，进一步深化了侧面的运动气质，和前脸起到了良好的呼应效果。再看唐DM-i，其运动感营造比较到位，修长的车身线条，前低后高的整体动感，呈现出一种俯冲的姿态。结合较大的车身尺寸和20英寸的轮毂，看起来更大一些。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
来到车尾，拿铁DHT-PHEV的设计得益于巧妙的设计手法以及车身比例的把控，所给人的视觉冲击力还是很强的，带有棱角的尾灯组合，亮黑色饰条横贯车尾，着实有种性能SUV的既视感。比亚迪唐DM-i的设计风格和前脸保持一致，均是家族式设计语言附身，贯穿样式的尾灯组合，结合下包围处的银白色护板，也增添了些许的硬派气息。因此从整体外观设计上来看，拿铁DHT-PHEV要更为精致，而唐DM-i则要显得更大气。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
内饰部分，拿铁DHT-PHEV的设计较为新颖，9.2英寸的开放式液晶仪表配合14.6英寸的悬浮式中控屏幕，看起来比较有科技感。在显示画面以及操作流畅度上有着不错的表现。大面积软质皮质材料包覆中控台，结合双拼的内饰配色，凸显出较为强烈的高级感。比亚迪唐DM-i虽然也是擅长科技感营造的老牌选手，但论起设计美感的确略显逊色，依旧***用家族式的设计风格，12.3英寸的液晶仪表加上15.6英寸的可旋转式中控大屏，在观感上也还可以。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
配置方面，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i均配备了手机蓝牙钥匙、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、内置行车记录仪、手机无线充电、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级以及语音识别控制系统，因此在基础配置上都足够丰富。不过拿铁DHT-PHEV多出了抬头显示系统(HUD)、ETC装置、手机App远程控制车辆启动和充电管理等、车载负离子发生器等，智能硬件方面的6个摄像头数量和5个毫米波雷达数量也是远多于唐DM-i。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
空间方面，拿铁DHT-PHEV坐拥4668x1890x1730mm的车身尺寸和2745mm的轴距表现。而唐DM-i车身尺寸则为4870x1950x1725mm，轴距为2820mm，对比来看，唐DM-i在车身数据上占据着较大的优势，同时为7座车型。首先进入拿铁DHT-PHEV车内，以身高1.78米的体验者为例，坐进驾驶室并调整到合理的坐姿，前排头部空间剩有1拳1指余量，坐进后排后，头部和腿部空间分别剩余1拳以及2拳的余量，对于家用来说，完全能够满足。移步至唐DM-i车内，前排头部空间为4指左右，当把后排座椅调至靠前时，腿部空间几乎没有，调至最靠后时腿部空间为2拳左右，头部空间均为4指。当把第二排座椅调至腿部空间剩余1拳左右后，刚好能进入第三排，但头部空间和腿部空间稍显局促，舒适性欠佳，只能当做应急使用。
（拿铁DHT-PHEV）
动力部分，拿铁DHT-PHEV搭载1.5T发动机和前置单电机的硬件总成，系统综合功率可达240kW，峰值扭矩为530N·m，百公里加速成绩为7.2秒。电池方面，拿铁DHT-PHEV配备容量34kWh的三元锂电池组，具备WLTC工况下184km的纯电续航能力。根据个人试驾体验，拿铁DHT-PHEV的行驶质感比较均衡，日常开起来较为轻松，有急加速需求的时候，也可以做到随叫随到，并且超180km的纯电续航里程，若城市代步的话，完全可以当做电动车来使用。
拿铁DHT-PHEV可油可电，***用行业领先的智能DHT串并联技术，通过先进的动力配置，可轻松获得综合续航超1000公里的续航能力，综合油耗更是低至0.48L、馈电油耗也仅为5.4L。拿铁DHT-PHEV搭载的是全速域下的能效最优，驾驶感受最好的智能DHT串并联技术，简单说就是低能耗、高性能、强动力。更是将单挡直驱升级为两挡，从而进一步提升了发动机的工作区间。从原理上讲，智能DHT串并联技术，可以实现纯电、串联、并联和直驱模式随意切换，全速率下能效最优。在不同场景下，比如高时速和大负载区间，发动机可以介入直驱提供更充沛的动力；其余更多时候***用串联方式，与增程模式一样，带给用户接近于纯电驱动的驾驶体验。
（唐DM-i）
唐DM-i的动力总成是由1.5T发动机以及EHS电混系统组合而成，发动机与电动机最大功率分别为102kW和160kW，峰值扭矩分别为231N·m和325N·m，百公里加速成绩为8.5秒。***用容量为21.5kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC工况下纯电续航里程为112KM，唐DM-i性能表现中规中矩。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
通过对这两款车型的对比，不难看出拿铁DHT-PHEV和唐DM-i都是同价位新能源SUV中的佼佼者，产品力表现拿铁DHT-PHEV更有优势。唐DM-i在车身尺寸上更大，同时还配有7个座位，抛开第三排舒适性欠佳的问题，在空间的灵活性表现还是不错的。而配置方面，拿铁DHT-PHEV科技智能化的高阶配置优于唐DM-i，而在动力表现和纯电续航里程上，拿铁DHT-PHEV以184km完胜唐DM-i的112km，满足日常纯电通勤的需求。另外<a class="f28320ad223d464a hidden" href="***s://car.yiche***/natie/" ti
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谁说新能源不能郊游，这四款“大充电宝”免去做饭烦恼
欧盟委员会 (EU) 正在推动一个目标，即到 2030 年将 汽车 二氧化碳排放量从 37.5% 减少到 60%，到 2035 年减少到 100%。这实际上是对内燃机 汽车 的禁令。如果发生这种情况，混合动力 汽车 和内燃机的销售将从 2035 年起禁止。
基于这个原因，已经有很多 汽车 品牌宣布彻底转型为纯电动 汽车 品牌了。这其中就包括了捷豹，奥迪，沃尔沃，MiNi，凯迪拉克，林肯这些豪华 汽车 品牌，基本上这些品牌到2030年之前会完成纯电动 汽车 的转型。但是 汽车 厂商的转型并不是自己主动要转。
但是对于中国市场来说，新能源化也是势不可挡的趋势，但今后会在相当长的时间内，国内的充电桩基础设施建设，尚不能迅速的普及，纯电动 汽车 在今后相当长的时间内依然会面临充电问题，续航问题，电池成本问题。因此眼下作为中国市场的广大用户来说，最经济，省心的办法依然是混合动力。而比亚迪 DM-i超级混动，则是已经坐稳了当今混动领域的头把交椅。
为什么能说比亚迪DM-i超级混动已经坐稳了混动领域的头把交椅。首先是因为用户的反馈，比亚迪DM-i超级混动车型的订单数量，目前已经远远超过了10万辆，目前也已经有很多车主陆续提车了。但是目前受限于生产方面的问题，有一些用户还在等待中。
其次，比亚迪DM-i超级混动是比亚迪技术的结晶，从2008年推出第一代DM技术，到2013年推出第二代DM技术，到2018年推出第三代DM技术，比亚迪已经在混动这条赛道上拥有了13年的技术积累，拥有了42万用户的支持。所以如今的DM-i超级混动，可以说是比亚迪技术的集大成者。
说到混动，目前市面上大概有以下3种类型：
1. 以丰田本田等日系品牌为代表的油电混动，电池很小因此是以发动机驱动为主，电驱动为辅，好处就是能够降低成本，现在一款日系的油电混动 汽车 价格与燃油车的价格区别也不大。但是缺点是节省油耗的效果不是非常明显。
2. 目前大多数自主品牌和合资品牌使用的插电式混动，这类型的混动 汽车 电池更大，可以达到纯电行驶里程大约在60~100公里左右。好处是可以当做纯电动 汽车 来使用了，缺点是必须有独立充电桩给电池充电。因为发动机的运转不足以给电池充电。一旦亏电的话，那么发动机就相当于驮着一个很重的电池行驶，对油耗的降低就没有帮助了。此外，目前插电混动 汽车 的价格也非常贵。
3. 以理想ONE为代表的增程式混动，这种类型的混动现在使用的厂商不多，优势在于以电驱动为主，发动机巨大部分工况下是给电池充电，不直接作用于车轮，因此驾驶体验非常类似于纯电动 汽车 。但缺点是增程式混动目前没有形成规模化。并且在高速公路的工况下，油耗也会增加。
比亚迪DM-i超级混动，与上面提到的三种类型的混动都不一样，更像是把上面几种类型混动的优点集于一身，同时又避开了其它混动车型的一种最优选择。
DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。这就跟目前市面上绝大部分以日系厂商为代表的油电混动技术有根本的不同。
在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，也可以直接驱动车辆。改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
比亚迪DM-i超级混动的核心部件有三个： 1. 双电机的EHS超级电混系统。2. 骁云-插混专用高效发动机。3. DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术都达到了目前世界的领先水平，并且完全由比亚迪自主研发。
与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。
在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占***别高达88%和82%，真正做到了以电为主。
所以DM-i超级混动也就同时具备了插电式混动和增程式混动可以大部分工况下纯电行驶的优点，同时还不会有插电式混动没有电的时候，高油耗的问题。
以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。
所以DM-i超级混动就拥有了五大特点。快，百公里加速7.3秒。省，亏电的情况下百公里综合油耗3.8升，续航里程可以达到1245公里以上。静，接近纯电动 汽车 的安静程度。顺，电混动平台带来的静谧和平顺的驾驶性能。绿，可以享受国家新能源 汽车 政策，免购置税。
DM-i超级混动为了实现超低的油耗，是一套比目前市面上的混动系统都更复杂的混动方案。用户肯定会对它的可靠性和耐用性产生怀疑。其实比亚迪也已经考虑到了。比亚迪DM-i超级混动是比亚迪混动的第三代产品，经过了前两代的技术更迭，已经做到了很强的实用性。
同时这套混动系统还经过了8万小时的台架试验，单车80万公里的测试，以一辆车每年行驶2万公里计算，也就是达到了40年的使用寿命。总测试里程达到了800万公里。并且这套混动系统还完成了在极寒地区200项，6.6万小时，60万公里的极寒验证。
根据调查，目前中国新能源 汽车 普及率最低的地区是东北地区，原因就是因为东北地区天气非常寒冷，特别是在冬季的情况下，续航里程会严重缩水。但是DM-i超级混动可以对抗严寒，***用了全球首款搭载脉冲自加热技术的动力电池。可以最大程度的降低在冬季的续航衰减问题。
从2008年推出首款插电混动车型F3 DM开始，比亚迪经过了10多年的技术积累，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。
目前，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款车型上市之后，呈现出了供不应求的局面，在此次沟通会上，比亚迪官方也表示，积累的订单会在今年下半年陆续交付，比亚迪有信心搭载DM-i超级混动的车型，就会成为中国市场最畅销的新能源 汽车 。
比亚迪DM-i超级混动，动了传统日系车，德系车的奶酪。过去这些日系车比如轩逸，德系车型比如宝来，依靠着小排量发动机，较轻的车身，从而实现了低油耗。而现在搭载了比亚迪DM-i超级混动的秦plus 甚至能够达到轩逸，宝来的一半左右的油耗，可以说是对日系车，德系车的降维打击。都说新能源 汽车 是一条全新的赛道，自主品牌要在这条新赛道上实现对合资品牌的弯道超车，而以比亚迪DM-i超级混动的车型，眼看就要实现这个目标了！
混动SUV对决，拿铁DHT-PHEV、唐DM-i问界M5
随着气温逐渐回暖，又到了郊游踏青的好时节。虽然疫情原因不能出远门，那么约上三五好友去城市周边露营烧烤未尝不是一个好的选择。
恰巧身边一位热爱露营的朋友正有购车***，希望江湖君可以推荐几款合适车型以供选择。那么大空间的SUV是前提，如果还能供电，也能在露营中减少很多烦恼。为此，江湖君找到了这四款“大充电宝”作为推荐。
比亚迪唐DM-i售价：19.58万元起日前比亚迪正式停产了纯燃油车，这是出于自身新能源技术的自信。比如，独创的移动电站技术可实现220V交流放电功能，能够支持各种日常家电的使用，带上排插就能使用电磁炉、烧水壶等。值得一提的是，比亚迪旗下的各款新能源车型普遍都支持220V交流放电功能。
而之所以推荐这款车型，是因为唐DM-i是家族内尺寸最大的SUV。车身尺寸为4870*1950*1725mm，另外2820mm的轴距也赋予了车内更宽敞的空间。基本上，四人出行以及随身物品都能放下。
在动力方面，唐DM-i是由1.5T涡轮增压发动机+单电机组成的插电式混动系统，纯电续航58km和112km。既能避免里程焦虑，也能用纯电完成日常通勤。
赛力斯***5售价：21.68万元起与唐DM-i不同的是，塞力斯***5是一款增程式新能源车。不仅可以实现VtoL车物充电，还能实现车车互充。
与此同时，这款车最大亮点在于智能化，搭载了多项与华为合作的技术，包括华为HiCar全场景智能互联系统，可支持多场景语音交互实现车内操控。车身尺寸为4700*1930*1625mm，虽然尺寸不及唐DM-i，但2875mm的轴距更长，空间表现甚至更好。
并且，动力表现也是同价位中的佼佼者。最低配的动力就已经拥有了347匹马力和520牛·米扭矩。在增程器的加持下，NEDC续航可达1000 km，这样的亮点还是非常吸引人的。
岚图FREE售价：31.36万元起相比理想ONE的大热，岚图FREE的热度则低了不少。作为同样30—40万元的增程式新能源车，其实在产品力上相差并不十分明显。
但二者外观上却是天差地别，岚图FREE***用了游艇式设计语言，车身流线更丰富。在车身尺寸方面为4905*1950*1660mm，轴距为2960mm，将近5米的车身以及5座布局在舒适表现上相当不错。
动力方面选择了一台1.5T的4缸增程器，岚图FREE增程版车型搭载了33kWh的电池。同时，岚图FREE全系都标配了V2L外放电功能，最大放电功率达到了3.6kW，在同类型产品中难逢敌手。如果想要享受大功率的放电体验，那岚图FREE无疑比任何车型都适合。
理想ONE售价：34.98万元起提到增程式车型，想必大多数人会第一个想到理想ONE。但外放电功能是很多人不了解的，推出2021款车型后，理想ONE才新增了对外放电的功能。该功能可为最大功率2.2千瓦的设备供电。
值得一提的是，超过5米的车身尺寸让理想ONE在野外多出了一个优势，全部座椅放倒后如同“开间”一般，睡在车里完全没有问题。同时，6座布局也能满足多人出行场景。
动力方面，该车***用了1.2T发动机+前后双电机+三元锂电池组成的增程式动力系统。在长途自驾、偏远地区等工况行驶时，它能通过以油发电的方式保障其续航供给；如果是在市区通勤，那理想ONE纯电188km的续航也足够使用。
写在最后大家能发现，以上四款都是混动动力车型，一方面是可以避免里程焦虑，另一方面是能够满足日常通勤的经济性。但话说回来，很多纯电车型同样支持外放电功能，但毕竟在郊区的充电桩并不充裕，万一真没电了就得不偿失了。
那么，还有哪些车型支持外放电功能呢？欢迎大家在留言区补充。
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混动是最优解？拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i
在电动化的趋势下，选择何种动力系统，成了大家在购车时最纠结的问题。尤其是SUV，这类车型通常需要满足更多的生活使用场景，包括日常市内代步和长途自驾等等，而纯电车型，续航和充电焦虑仍然客观存在；传统燃油车，使用成本相对较高，且缺乏更智能化的驾驶体验。
综合来说，混动车型是更加适中的选择，结合25万左右的预算，拿铁DHT-PHEV、唐DM-i和问界M5，应该是大家的选购清单中绕不过的3款，本期咱们就来对比一下，看看选谁更划算？ 拼颜值，谁更符合年轻用户的审美？先说设计，毕竟高颜值，才是看脸世界的硬核敲门砖。3款SUV的外观还是比较鲜明的，拿铁DHT-PHEV延续了“咖啡”系列的设计语言，车身的线条比较凌厉，且姿态俯冲，是比较动感、时尚的风格。
同时，新车的前脸非常精致，六边形格栅和三竖立条“云”川大灯，带来了比较标志性的国潮元素，大气、时尚的视觉效果，也能更好的符合大多数人的审美。唐DM-i则是一位“老选手”了，整体的车身轮廓与老款相比变化不大，前脸***用了大尺寸进气格栅，整体气场感更强，看起来庄重、得体，但视觉上，缺乏了一些新鲜感。
而问界M5，在设计方面，并不能算是一位“好学生”，无论车身轮廓，还是车头和车尾的造型，新车都与保时捷Macan有一定的相似度，缺少些许原创色彩，而且它的车身高度偏低，少了几分SUV的壮硕感。 小结：外观设计向来见仁见智，根据自己的审美和感觉走，肯定是没错的。但如果一定要分高低的话，从造型新鲜感和完整度来评判，排序应该是拿铁DHT-PHEV、唐DM-i和问界M5。 拼动力，谁的动力强还更省油？在大类上，3辆车虽然都是新能源混动车型，但技术路线还是有明显不同的，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i***用插电式混动技术，问界M5则为增程式混动。咱们不过多深入探讨技术的领先与落后，通过纯电续航，综合油耗和百公里加速时间等，几个混动车型最重要的指标，来看看谁的性能表现更好？
先说问界M5，新车的WLTC综合油耗为0.81L/100km，纯电续航160km，电池容量为40?kW·h，快充状态下，电量充至80%需要0.75小时，官方百公里加速时间为7.1秒，需要加注95号汽油。 接下来是唐DM-i，结合预算我们选择了112KM尊荣型来对比，新车的WLTC综合油耗为1.89L，纯电续航121km，电池容量为21.5?kW·h，快充状态下，电量充至80%需要0.50小时，官方百公里加速时间为8.5秒，加注92号汽油。 拿铁DHT-PHEV参加对比的是两驱超大杯，新车的WLTC综合油耗为0.48L，纯电续航184km，电池容量为34kW·h，最高支持48kW直流快充，电量从10%快充到80%仅需29分钟，实测百公里加速时间6秒左右，加注92号汽油。 通过数据，我们可以看出来，在以上几个指标上，拿铁DHT-PHEV都是有明显优势的，唐DM-i与问界M5则互有胜负。 小编分析：由于结构简单，在技术先进程度上，问界M5的增程式相比插电式混动，本身不占优势，相对亮眼的纯电续航里程，主要依靠大容量电池，尤其是高速状态下，整个动力系统的效率一般。 简单说，在油耗和动力性能方面，拿铁DHT-PHEV搭载的1.5T发动机有着行业内两大核心技术加持，米勒循环和可变截面涡轮，前者可以提高燃油经济性，后者可以提高发动机在低转速段的动力性能，既省油又有十足的动力。与此同时，拿铁DHT-PHEV与1.5T发动机、电动机匹配的是专为混合动力研发的两挡DHT串并联技术，可以在不同时速下自由切换，达到更经济、节能的目的。 小结：选择插电式混合动力的SUV，本质需求就是省油、长续航+强劲的动力输出，从账面参数来看，拿铁DHT-PHEV的优势还是很明显的。另外，以每天30公里左右的出行半径计算，拿铁DHT-PHEV的184公里纯电续航，充电一次几乎可以满足一周的使用需要，经济性和便利性更突出一些。 拼智能，谁的驾驶***更高级？最后是科技配置，毕竟到了20万以上的价位，更加全面、创新的驾乘体验，也是大家购车时关注的重点，智能驾驶***系统的性能高低至关重要。
需要给好评的是，3辆车均配备了丰富的智能驾驶***系统，包括：全速自适应续航、主动刹车、并线***、车道居中保持、道路交通标识识别、开门预警、前方碰撞预警等，日常的科技性体验还是比较到位的。
但不同的是，拿铁DHT-PHEV的细节配置更丰富，比如：新车多出了自动变道***和循迹倒车功能，以循迹倒车为例，当我们行驶在狭窄的胡同、小区等，无法掉头的路况下，在D挡状态，拿铁DHT-PHEV可以记录最近一次50m的前进路线，需要倒车时，系统开始接管方向盘、刹车和油门，自动按原路线返回，极大限度的降低了驾驶的难度。 另外泊车方面，拿铁DHT-PHEV支持自动泊车和遥控泊车，唐DM-i仅提供遥控泊车，问界M5仅带有自动泊车，像在狭窄的停车位，如果没有遥控泊车的话，在停好车之后，驾驶员上、车会存在一定的不便。 小结：在智能化表现上，3车的配置都比较丰富，但以更全面的表现来说，拿铁DHT-PHEV的细节配置和功能更加到位，像自动变道***、循迹倒车功能和多种泊车模式等，几乎贯穿了所有的日常使用场景。 总结：综合颜值、智能化配置表现和动力性能三大类别来看，魏牌拿铁DHT-PHEV的领先优势比较明显，尤其是技术的先进程度，这是我们选购新能源SUV最重要的，依靠长续航、高效率和强动力的性能实力，拿铁DHT-PHEV显然更容易俘获消费者的芳心。
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混动大战，拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i横评
目前有一个观点很受大家关注——混动是未来出行方式的最优解决方案。为此也有不少人正准备花30万预算买一台混动SUV，看了魏牌拿铁DHT-PHEV、AITO问界M5、比亚迪唐DM-i，有点难以取舍这三款该如何选择。这三款车型分属于不同的三种风格，传统车企的豪华思路、新势力的智能风范、传统车企的按部就班。下面，笔者就给诸位好好盘一下。
在这里我们选择了相对价格相近且选择人员更多的版本，分别为：拿铁DHT-PHEV的2022款1.5T四驱超大杯（以下简称拿铁DHT-PHEV），指导价26.30万；问界M5的2022款后驱标准版（以下简称问界M5），指导价25.98万；唐DM的2022款DM-i 252KM尊享型（以下简称唐DM-i），指导价27.98万。
外观赏析
我们先来看拿铁DHT-PHEV的外观设计，拿铁DHT-PHEV***用了多边形的进气格栅设计，整体的造型显得硬派，两侧的LED灯组在点亮时目光如炬，颇为醒目，两侧导流槽还辅以一道镀铬饰件修饰，前唇则是镂空设计，提升进气并优化散热。尾部造型方面，LED尾灯同前灯组呼应，整体的造型一致性很好，同时尾部姿态的型面塑造也会更上一层。
我们再来看看问界M5的设计，整体的气场并不是属于硬派的设计，偏向简约化圆润化，想要营造出饱满的前脸姿态，不过梯形的进气格栅显得有些单调，两侧的LED灯组也比较呆板，车尾则是贯穿式的LED尾灯设计，并未与头灯呼应，缺乏一定一致性，在型面塑造上缺乏层次感。
唐DM-i的设计还是遵循了比亚迪经典的龙颜设计美学，夸张的进气格栅，两侧纤细的龙须衔接LED灯组，塑造出了不错的硬朗感，尾部的灯组设计稍显得凌乱，没有***用规则的贯穿式灯组，而是几经波折，显得有些破坏美感，缺乏一致性。
内饰品鉴
拿铁DHT-PHEV的内饰座舱颇为豪华，随处可见的皮革包覆，9.2英寸全液晶仪表+14.6英寸的悬浮式中控屏+9英寸的中控下屏幕显得科技感十足。而且还支持HUD抬头显示系统，可以进一步提升驾驶专注度。双拼色配色加上宛若水晶般的挡把设计，增添了座舱的豪华质感，加之整车一致性也很好，座舱表现非常高档。
问界M5则是***用了与外观相同的设计风格，简约主义的设计，中间一块悬浮式大屏，搭配整车的大量软性材质包覆，整体的座舱表现也很不错。小巧的嵌入式仪表，不过遗憾的是这个版本没有HUD抬头显示，搭载的鸿蒙车机是一大亮点。除此之外，整车的内饰还是太素了，很难留下深刻印象。
唐DM-i的整体座舱科技氛围还行，可以看座舱内衬***用了翻毛皮材质，一块金属饰板衔接中控下半部，传统的分屏布局，不过中控是支持旋转的Pad设计，很有新意。但是败笔在于这个中控台设计，将大量的按键集成于此，同时挡把侵占了太多空间，这一点需要优化一下。
空间乘坐感受
拿铁DHT-PHEV的轴距是2745mm，整体的后排乘坐舒适性很不错，特别是头枕的贴合度，提供一个舒适的头部空间。此外，坐垫的包裹感也很不错，填充十分软糯，毫无硬邦邦的感觉。腿部空间较为灵活，头部空间也很宽裕。
问界M5的轴距是2880mm，虽然坐拥全场最长轴距，但是实际的后排空间表现却和拿铁DHT-PHEV相差不大，问界M5考虑了过多的后备箱空间。坐垫的填充比较饱满，无需担心乘坐舒适性，整体的乘坐体验可以算得上很舒服了。
唐DM-i的轴距是2820mm，空间足够但是美中不足的乘坐舒适性一般，整个后排座椅并不是特别软糯，而是一种软中带硬的感觉，跟其他两车相比差距明显。腿部空间倒是很灵活，头部空间也还不错，但是座椅毁所有啊，确实坐着不太舒服。
动力性能分析
首先是纯电续航里程，拿铁DHT-PHEV的纯电续航里程为155km，1.5T涡轮增压发动机最大功率115kW，峰值扭矩235N·m，前置四驱布局，前后双电机，电动机总功率265kW，总扭矩532N·m。零百加速仅需5.2秒，性能在三车中属于最强，同时加注燃油也仅需92号即可。
问界M5则是***用了增程式混动方案，发动机不参与驱动，纯电续航里程为200km。后置后驱布局，后置单电机，电动机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，零百加速7.1秒，也是三台车中唯一需要加注95号汽油的车型。
唐DM-i的纯电续航是三车最佳，来到了252km，配备一台1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率102kW，峰值扭矩231N·m，前置前驱布局，单电机，电动机最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，零百加速需要8.5秒，同样仅需92号汽油。
总结：综合来看，实力表现最为突出的是拿铁DHT-PHEV，其次是唐DM-i，最后是问界M5。如果想要追求四驱操控、内饰档次感，以及车型性能，可以看看拿铁DHT-PHEV；如果想要体验车机智能化，对于简约风没那么抵触，不妨可看看问界M5；如果是想要长续航，性能和智能没那么重要，可以看看唐DM-i。那么，您觉得儿呢？
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今年电动汽车销量增长迅猛，近日相关机构预计，我国今年乘用车新能源渗透率将达到 28%。
特别是混动车型，由于***用不同的技术路线，每个车企推出的车型都千差万别、各有亮点。
其中，魏牌的拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i以及AITO问界M5，都是广受欢迎的混动车型，应该怎么选？接下来我们主要通过续航、性能与智能驾驶三个方面进行对比，希望能给大家带来有用的参考。
混动/续航
尽管这三款车都是混动车型，但***用的混动技术并不完全一致，各有优劣。
我们先来看比亚迪唐DM-i，该车所搭载的DM-i超级混动技术说白了就是一套比亚迪自研的插电式混合动力系统。由于先发优势，应该说是比亚迪近年来销量得以爆发的核心技术。
唐DM-i***用的是磷酸铁锂电池，有两个电池能量版本，分别是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC纯电续航里程为112公里，有两个版本，是主力车型；后者纯电续航为252公里，同时也是顶配车型，售价为27.98万元。
问界M5***用的则是增程系统，无论是结构还是工作模式都有很大区别。
简单地说，增程式混合动力全程由电机驱动，发动机保持在最佳工作区间负责供电，但由燃油转为电这个过程，避免不了会有能耗损失。
从表现来看，问界M5的WLTC纯电续航里程为150公里、160公里，搭载的都是40kW·h问的三元锂电池。
再来看一下拿铁DHT-PHEV。它跟唐DM-i一样，***用的是插电式混合动力，但在技术上要更先进一些。
首先，拿铁DHT-PHEV***用的是业内领先的智能2 挡DHT串并联技术。
首先相比问界M5的增程式只能全程先由发动机供电，再由电机驱动的形式，拿铁DHT-PHEV可以实现纯电、电机与发动机一起驱动、发动机直驱的多种模式。也就是说，可以智能地选择最经济的驱动模式。
而且尽管同样是PHEV，相比于比亚迪只有单档的串并联技术，拿铁DHT-PHEV拥有两档。这样一来，就可以分为经济直驱档与发动机动力直驱档，而不会像单档结构那样只能专注于节能或者动力。
因此，拿铁DHT-PHEV可以实现全速域、全场景下的高效能与高性能的平衡。
这从数据上也能反映出来。在油耗上，我们统一按照WLTC工况来对比这三款车型的最低综合油耗，问界M5的综合油耗是0.8L/100km，唐DM-i为1.89 L/100km，而拿铁DHT-PHEV的综合油耗低至0.48 L/100km，表现最佳。
另外，拿铁DHT-PHEV搭载了34kW·h的电池，就实现最长184公里的纯电续航里程，馈电油耗仅为5.4L/100km，满油满电综合续航里程1000公里+。
可见，即便同样是混动车型，但不同的技术路线在油耗与续航里程上的表现都会不一样，而在这三款车型当中拿铁DHT-PHEV的表现最为出色。
动力/操控
对比完续航性能，他们在动力方面的表现如何？
先看唐DM-i，该车***取的是前置单电机布局，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率/扭矩为102千瓦/231牛·米；电机总功率/总扭矩为160千瓦/325牛·米。官方零到百公里加速为8.5秒。
从数据表现来看，唐DM-i的动力性能在这三款车型当中是最弱的，毕竟它只有单电机驱动。
而问界M5有后驱和四驱两个版本，发动机最大功率/扭矩为92千瓦/205牛·米；电机总功率根据车型版本的不同，分别为272千瓦、428千瓦、496千瓦，电机总扭矩为360牛·米、675牛·米、720牛·米。
加速性能方面，问界M5的后驱版本零百公里加速时间为7.1秒。四驱版的加速性能就相当不错，零百公里最快达到了4.4秒的水平，不过这是以牺牲续航为前提，纯电续航只有150公里。
那么拿铁DHT-PHEV的表现如何呢？该车同样有两驱、四驱两个版本。动力上，两驱版本的系统综合功率/扭矩为240千瓦/530牛·米；四驱版的系统综合功率/扭矩为321千瓦/762牛·米。
在加速性能上，拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为7.2秒，四驱版加速时间为5.2秒。
值得一提的是，在驾控方面，拿铁DHT-PHEV还可选装电控主动悬架，能够通过传感器实时侦测路况，从而实现减振器的阻尼力调整，让车辆可以在运动和舒适之间切换自如。
比如，在过一些减速带和颠簸路面时，不会有多余的跳动感，保证车内人员的乘坐舒适，从而保证了拿铁DHT-PHEV的行驶高级感。
对比下来可知，唐DM-i在动力方面并不如另外两款车型出色。问界M5的四驱车型加速性能不错，但牺牲了续航里程。作为对比，问界M5四驱版搭载40kWh的电池，纯电续航只有150公里，而拿铁DHT-PHEV搭载34kWh的电池，就实现了184公里的纯电续航。
另一方面，拿铁DHT-PHEV不仅加速性能不俗，还拥有高级的驾驶感受，在驾控方面的综合实力要胜出一筹。
智能驾驶/安全
电动汽车当然也少不了智能驾驶***功能，但在这三款车上，我们却发现有较大的区别。
首先看唐DM-i，这款车主要搭载的是DiPilot智能驾驶***系统，囊括了智能领航、向前/向后碰撞预警、紧急制动***、车道保持、车道偏离预警等功能。
唐DM-i的智能驾驶***功能相当于L2级驾驶***系统，在安全功能上也较为丰富，不过中、低配车型只拥有部分功能。特别是高速道路驾驶***系统，以及紧急车道偏离***系统、交互式变道***系统只有顶配车型才有。
再来看问界M5。其实这款车型的主要智能配置都是由华为提供，比如它的HarmonyOS智能座舱，能提供给用户的是华为丰富的智能生态系统。但遗憾的是，并没有搭载华为高阶自动驾驶系统。
从配置来看，问界M5只拥有比较基础的驾驶***功能，包括并线***、自适应巡航、以及车道居中保持等。
至于拿铁DHT-PHEV，除了比较常规的智能驾驶***功能之外，还搭载多项高阶智能驾驶***功能，无论是智能驾驶***还是安全方面都全面覆盖。
比如拿铁DHT-PHEV搭载的HWA高速公路驾驶***非常实用,可以实现车辆自动跟随，与前车保持驾驶者设定的距离稳定行驶。还可以拨杆自动变道，甚至当前车时速低于自车设定速度时，可在安全的情况下自动变道超车。
值得一提的是，包括高速公路驾驶***等智能驾驶***系统，<a class="43981826db40ba1f hidden" href="***s://car.yiche***/nati
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