都说第一批吃螃蟹的人胆子很大，因为从来没有接触过，自然就不知道接触之后会发生什么样的事情，但就算如此也依然敢于尝试，并不是每个人都具备这样的魄力。现在纯电动汽车的数量越来越多，比起跟风才接触纯电动汽车的消费者，最开始尝试的更让人佩服，有些车友很想知道买纯电动汽车满两年的消费者的使用感受，到底是不是真如传闻中的悔得肠子都青了？
一千个人眼里有一千个哈姆雷特，不同的驾驶习惯会带来不同的驾驶感受，我个人对于这一点是深有感触。
我位于山东青岛，两年前买了一辆?比亚迪秦EV300，目前为止开了8万公里，主要就是用于平时上下班，从来没有跑过长途，主要就是担心半路电量不够被甩在路上。
平时大概行驶100公里左右，从来都没有发生过质量问题，唯一美中不足的就是轮毂材质不经用，跑在颠簸不平的路上容易变形，但是米其林轮胎却出奇的耐造。
当时买车的时候顺道买了一个充电桩，平时充电很方便。用车成本方面出乎我的意料，非常适合工薪阶层。保养周期是12,000公里一次，过了质保期后，保养一次是170元左右，单纯的就是检查检查，零件什么的一点问题都没有。
至于电池衰减方面，最多的时候车里坐了5个人，开车都是深踩油门，电动机功率最高160千瓦，时速在130左右，电池输出功率在40千瓦，用这个速度能维持10分钟，但这仅限高速路，等于说电池每天基本上都处在超负荷工作状态，质量方面肯定会受到影响。目前为止电池衰减指数大概在10~15%，最多还能跑250公里。我对比亚迪秦EV?300的表现是十分满意的，并没有网上传言的那么夸张，续航方面是一个小问题，不过不影响平时上下班，拿来当个短途代步工具绰绰有余。
很多消费者对电动车的印象还停留在早期，但是有一说一，这些年经过厂商的研发，纯电动车的弊端已经得到了很好的改善。
根据数量统计，新能源市场在10月份销量约为12.7万，环比增长9.7%，同比增长143%；纯电动车销量约10.6万，环比增长13.1%，新能源以肉眼可见的速度在增长，以时日必定能够取代燃油车。
对比燃油车，纯电动车的优点到底体现在哪些方面？
第一，政策的支持。为了推广新能源，相关部门推出了“不限行不限购”的政策，而且消费者还可以获得一定的补贴。
第二用车成本低。纯电动车的养车成本比燃油车便宜，以我个人为例，用个人充电桩充电，百公里一般用不到10块钱。
第三，不会出现加速无力的现象。有些燃油车因为动力参数不高会起步无力，但是纯电动车不会有这个问题，说走就走，而且全程寂静无声，听不到一点杂音。
目前各大厂商都把重点放在了新能源领域，而且还推出了各种不同的类型，就好比日系车企推出的插电混动版本，既动力强大又节省油耗，消费者还不用担心续航能力不足的问题，因此我们应该适时转变对新能源汽车的态度了。
来自网络，侵?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
昨日，重庆市公安局交巡警总队发布了5项便民新举措。其中，有一项颇为引人注目的举措，“皮卡解禁”。
来源：重庆市交巡警
该规定明确了，对登记地在重庆市主城区的皮卡车，实施备案通行管理，通过互联网自主备案，获得相应通行规定，并按规定通行即可，不再核发通行证；而登记地在重庆市非主城区的，则实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天，申办后按规定通行。据了解，重庆市皮卡车网上备案管理将于2月底前开始实施。
无疑，这对于重庆的皮卡爱好者而言，是一项非常利好的政策。同时，重庆也成为了国内暨山东济南之后，又一个宣布皮卡解禁的城市。皮卡解禁，是大势所趋？
其实，国内对于皮卡解禁的呼声一直就没断过，皮卡爱好者们都盼望着皮卡能像国外一样能够畅行无阻。而国家相关部门也确实一直在努力推行皮卡解禁。
早在2018年12月的时候，交通运输部就出台文件宣布取消4.5吨以下普通货运车辆营运证和驾驶员从业资格证，在一定程度上放松了“双证齐全”的要求。
2019年6月3日，国家发改委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级，畅通循环利用实施方案》，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。
政策一直在朝着对皮卡有利的方向发展着，而皮卡作为一种对于现有车型格局具有补充意义的车型，也确实有着它的市场前景和意向消费人群。
说皮卡解禁是大势所趋，亦不为过。
但纵使政策逐渐利好，然而明确宣布了皮卡解禁的城市其实还并不算多。这也是为何此次重庆宣布解禁皮卡，会受到广泛关注的原因。
皮卡解禁，对于重庆有何特殊意义？
素来有着“中国底特律”之称的重庆，其汽车产业一直是地区支柱性产业之一。
这里不仅聚集了多个响当当的自主和合资品牌，比如长安汽车，以及摩托转汽车的力帆、银翔等，使得重庆的汽车产量在国内一直都有着举足轻重的地位。前几年，重庆的汽车产量都在300万辆上下，高峰时一度拿下全国第一。
同时，据公安部交通管理局最新统计数据，截止2019年12月底，重庆的汽车保有量达到了463.3万辆，仅次于北京和成都，位居全国第三。
在拥有如此高汽车保有量的情况下，重庆还和成都一样，拥有着不限行限购的优势。这也客观上说明了，重庆的汽车市场还拥有一定的上升空间。
然而，在刚刚过去被视作为“车市寒冬”的2019年，重庆的汽车产业也受到了巨大的冲击，面临着不小的压力。
最典型的是力帆，近几年关于其破产的传闻一直被盛传。2019年的三季度业绩报告显示，前三季度力帆的乘用车销量只有2.2万辆，亏损达到26.33亿，累计负债178.63亿。长安系的日子也不太好过，无论是长安汽车，还是其合资品牌长安福特等在2019年的表现，都有些不尽如人意。
而其他的中小型车企则更是举步维艰。在前段时间重庆两江新区发布的“困难企业稳岗返还”补贴名单中，30多家重庆的汽车公司名列在榜。
重庆的汽车产业似乎遇到了不小的危机。此时出台一系列有利于汽车消费的利好政策，就变得尤为重要起来。或许，能够对重庆这个中国汽车重镇，起到一定的提振作用。
同时，解禁皮卡也有助于那些扎根重庆的车企，更加有效地对接本地市场。
去年8月底，长城汽车的全球第五大全工艺整车生产基地落户重庆。而长城汽车重庆工厂的首款重磅车型就是皮卡一一长城炮。
这里也不得不佩服长城汽车的战略眼光，难不成它有着先见之明，早就知道了重庆会率先推出皮卡解禁？
放宽皮卡进城限制，也必将大大有助于长城炮在重庆市场实现有效对接。在其他城市购买皮卡车型，消费者或许还有一些个顾虑，但重庆已然具备了显而易见的政策优势。
不止是长城，去年10月底正式上市的长安凯程F70也是此次解禁措施的受益者。
不可否认解禁皮卡，对于重庆提振汽车产业，帮助扎根重庆的车企实现有效市场对接，将起到了明显的作用。
然而事物都具有两面性。不能只看到其好的方面，也要分析其带来的客观隐患。
“加速”的同时会否“添堵”？
这里不得不提，重庆的交通状况实在令人堪忧。
这里不仅是一个连导航都会“迷路”的城市，同时还堵到不行。据去年7月出炉的中国主要城市交通分析报告显示，重庆位列2019中国十大“堵城”之首！
报告显示，重庆市高峰行程延时指数为1.964，明显高于全国其他主要城市。
而实际感受则更加明显，马拉车市也曾多次前往重庆出差。而每次在重庆，就几乎没有遇到过不堵的情况，高峰期错过高铁和飞机也发生过不少次。
或因为地势原因，或因为交通规划问题，总之重庆的交通状况难言通畅。在如此拥堵的情况下，再放开皮卡进城的限制，会否对重庆的交通产生巨大的考验？这也是一个需要重庆市相关部门去好好衡量一番得失的问题。
长远来看，济南、重庆等城市开始解禁皮卡，并不仅仅只是当地自己的问题。因为这也会成为其他城市开始解禁皮卡的示范和参考模板。
虽然解禁皮卡带来的好处不少，可如果随之带来了更为严重的交通拥堵问题，或许对于消费者而言就不见得是一件太好的事情。不得不承认，目前皮卡车型的受众面还相对小众，为了小部分人的利益，而让更多人遭受到“拥堵”的困扰，显然并不公平。
马曰：
或许解禁皮卡是大势所趋，也是对于那些针对皮卡付出实际努力的车企释放出的巨大善意。但你无法否认，因此而带来的拥堵隐患也是切实存在的。我国相关部门制定的一系列有利于皮卡发展的策略，其初衷是值得肯定的，但如果能够配套制定出相应的解除隐患的举措，显然更加重要！?
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