这样是不会损伤自动变速箱的，因为自动变速箱有保护程序，如果驾驶员的操作不合理，那变速箱是不会执行驾驶员的操作的，所以不需要担心操作不当会损伤自动变速箱。换挡拨片其实是赛车上的配置，后来才被应用在了民用车上。
换挡拨片可以缩短驾驶员的换挡时间。
但是在民用车上，只有自动挡汽车才有换挡拨片。
民用车上常见的自动变速箱有三种，分别是双离合变速箱，at变速箱，cvt变速箱。
双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱相似。
双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
双离合变速箱的一套离合器是是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。
双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。
cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。
cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。
cvt变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的。
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摩托车换挡保护套有必要装吗
踩住驻车踏板即可换挡。未配备档把锁止按键的变速箱档把是具有保护机构的，在没解锁情况下是不能够换挡的。
自动变速箱挡杆分为有锁定案件和无锁定按键两种，有锁定按钮的档把，按住时保护机构解锁，此时变速箱挡杆可以进行换挡动作。无锁定按键的档把，踩下驻车踏板时保护机构解锁，此时挡杆可以换挡。
扩展资料
根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（Automatic Tran***ission ，简称 AT）、机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Tran***ission，简称CVT）、电控机械自动变速箱（Automated Manual Tran***ission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutch tran***ission，简称DCT）。
普通自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。
百度百科-自动变速箱
?手动挡怎么挂档？
摩托车鸡肋配件最离谱的就是挡杆保护套，这东西的作用就是为了防止加档的时候把鞋子弄脏，通常都是把挡杆或者鞋子套上。但套在挡杆上面的东西单不说极端天气会不会有用，最闹心的就是卷进挡杆里面，这样的话安全隐患也太大了。目前就想到这一个，其他的想到了再补上把。
汽车同步器的作用是什么
手动换挡
增挡
空挡→1挡：右手把挡把往内侧推，然后往上推入1挡。
1挡→2挡：握住挡把，将其向下拉入2挡
2挡→3挡：用手将挡把向上推入3挡。
3挡→4挡：用掌心轻扣住挡把，手指分开抓住挡把，向下拉入4挡后，手掌仍然包着挡把。
4挡→5挡：反手向外推挡把，之后向上推入5挡。
减挡
5挡→4挡：在5挡向下拉挡把，切入4挡。
4挡→3挡：握住挡把，向上推入3挡。
3挡→2挡：向下推入2挡。
2挡→1挡：向上推入1挡。
技巧点：
第一步：踩离合（器），松油门
这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当挡位较高（如四、五挡行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但挡位较低（如二、三挡行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。
踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。
踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。
第二步：换挡
这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入挡位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。
不仅如此，换挡时如操作（施力大孝换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。
这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。
第三步：抬离合、加油
这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。
扩展资料
抬离合的时机
抬离合的时机是指换入新挡位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。
当踩下离合器将变速器手柄换入新挡位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。
那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。
踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新挡位时的这段时间内，离合器片的转速又是怎样变化的呢？下面我们举一个实际例子来分析一下。
赛欧车在发动机2500转时由二挡换三挡。
赛欧车以二挡、发动机2500转行驶时，按计算，车速约为32km/h。二挡时，离合器片是经二挡齿轮付（一对大小齿轮，速比为1.96）与变速器输出轴相连的，换入三挡后，离合器片则改由三挡齿轮付（速比为1.322）与变速器输出轴相连，虽然此时车速仍为32km/h（按上面的设），但由于三挡速比的关系，离合器片的转速发生了相应变化。按车速32km/h反推计算，离合器片的转速应下降为1686转。
参考资料：
手动挡汽车如何换挡
汽车同步器的作用非常明显，就是换挡的时候，因为动力输出处的档位速度比即将换到这个档位的档位要快，如果没有同步器，一个慢转的档位会被强制换到高转的档位，肯定会出现打齿的现象。汽车同步器的作用是使啮合套与要啮合的齿圈快速同步，缩短换
汽车同步器的作用是什么
汽车同步器的作用非常明显，就是换挡的时候，因为动力输出处的档位速度比即将换到这个档位的档位要快，如果没有同步器，一个慢转的档位会被强制换到高转的档位，肯定会出现打齿的现象。
汽车同步器的作用是使啮合套与要啮合的齿圈快速同步，缩短换挡时间。防止同步前啮合套与待啮合齿圈啮合造成啮合齿之间的冲击，使换挡平稳，降低换挡噪音。同步器由三部分组成:同步装置(包括推动和摩擦部分)、锁定装置和接合装置。同步器有很多种，如常压式、惯性式和自增压式。目前几乎所有的同步器都用摩擦惯性同步器，根据锁止装置的不同，可分为锁环惯性同步器和锁销惯性同步器。
目前大部分轿车和大货车，除了倒档和一档以外，其他档位都配备了同步器，对同步器的要求是扭矩容量大、性能稳定、耐用、经济性好。一般来说，大多数汽车都装有惯性同步器。惯性同步器能保证同步啮合和换挡，性能稳定可靠。它可以分为两类:惯性锁止同步器和惯性助力同步器。最广泛使用的惯性锁定同步器是锁环型和锁销型。
汽车头枕有必要吗
汽车头枕有必要吗？汽车头枕是非常必要的，它作为保护驾驶员和乘客的安全装置发挥着更重要的作用，尤其是在车辆发生剧烈碰撞时。
说到汽车头枕的功能，或许很多人认为是为了舒适。事实上，在现在厂家的设计中，汽车头枕作为保护驾乘人员的安全装置，发挥着更重要的作用，尤其是在车辆发生剧烈碰撞时。在如今的城市交通环境中，堵车已经司空见惯空，拥挤的道路上经常发生追尾事故。虽然追尾事故的致死率较低，但船上人员的受伤率往往较高。原因是车辆遇到追尾时，乘客头部和颈部撞到 座椅 头枕，容易对乘客造成“挥鞭伤”。颈部是人体的关键部位之一，因此很容易造成严重后果甚至永久性伤害。“鞭伤”是一个很生动的词。当发生追尾或追尾时，车内乘坐人员身体受到巨大冲击力，后备箱突然被座椅推动，头部因惯性相对滞后，向后摆动，造成颈部受伤。由于挥鞭时头部摆动与挥鞭运动相似，故称为“挥鞭伤”。 汽车同步器的作用是什么 汽车头枕有必要吗 @2019
问题一：汽车手动挡怎么挂档？ 1.挂档技巧一
首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。
在换挡时，尽量用“两脚离合法”，加挡时按照“踩(离合器)、摘(空挡)、踩(离合器)、挂(高速挡)”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。
减挡时，按照“踩(离合器)、摘(空挡)、抬(离合器)、轰(油门)、踩(离合器)、挂(低速挡)”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。
2.挂档技巧二：掌握好换档时机
换档要及时、正确、平稳和迅速。汽车起步时，一般用低速档(一档)起步。起步后，只要道路条件许可，应迅速及时逐级换入高速档。一般地说，高速档比低速档要省油。所以起步后，应及时升档，不要拖档行驶。
不得在坡路或车速降低时，使用高速档勉强行驶;也不准许使用较低速档，在路况好的条件下长时间行驶。
3.挂档技巧三：加速时要控制好油门和离合器踏板
换档时应注意离合器踏板、油门、变速杆三者配合协调。换档时变速杆必须切实推到位，使齿轮完 全啮合，以免损坏齿轮或变速器在汽车行驶中自动脱档。加档的关键，在于加档前提高车速。油门要“稳加”、“快 抬”。由一档起步后即可加入二档，不要“冲 车”;二档加三档时，轻轻踏下油门即可加三档，在以后的加档过程中，油门踏下的程度逐渐增加，但也不能过量加速。
问题二：手动档车驾驶技巧 如何换挡最合理 一、开车熟练的小伙伴们如何踩离合器？
驾驶手动挡车子要做到手脚并用，如果动作不协调，就会变得手忙脚乱，不光控制困难，而且还有可能损伤离合器。
控制离合器的注意事项：
1、正确的踩离合器的姿势是，脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏版或脚跟离地，避免力量不够或下滑。
2、踩离合器时，要踩到最低(地板)，避免长时间处于半接合状态，这样便可以确保离合器完全分离，不至于磨损。
3、开车时，离合器不要放的太快或刻意将引擎转速提升得过
4、永远在踩低离合器时才换挡。
5、踩离合器时，油门应该放开。
6、若未能顺利换挡，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换挡，切勿强行换挡，否则会让变速箱的齿轮产生摩擦。
二、开车熟练的小伙伴们挂档时是什么样的手势？
每个人驾驶手动当车子时的换挡手势都会有一些不同。事实上，自从有手动挡车子至今，都没有一套完全正确的换挡手势规则，因为每个人的换挡手势都不尽相同，但如何能换得顺畅、换的舒服，却足以影响到驾驶者的信心、换挡的准确性及安全性。以下提供一套比较大众化的手势，供各位新手参考。
升挡如何操作：
空挡→1挡：右手把挡把往内侧推，然后往上推入1挡。
1挡→2挡：握住挡把，将其向下拉入2挡
2挡→3挡：用手将挡把向上推入3挡。
3挡→4挡：用掌心轻扣住挡把，手指分开抓住挡把，向下拉入4挡后，手掌仍然包着挡把。
4挡→5挡：反手向外推挡把，之后向上推入5挡。
减挡如何操作？
5挡→4挡：在5挡向下拉挡把，切入4挡。
4挡→3挡：握住挡把，向上推入3挡。
3挡→2挡：向下推入2挡。
2挡→1挡：向上推入1挡。
三、什么时候是换挡的最佳时机？
出于省油、安全、性能的多重考虑，很多人都会问一个问题：什么时候换档，多少转换档最好？很多人以为无声的换挡就是正确的，于是在引擎还未到达最佳转数时就盲目换挡，这样倒也未尝不可，只是比较耗油而已。因为转数过低的话，驾驶者必须增加供油量，才能维持正常的力量输出。具体驾驶操作时应以听发动机的声音和感觉发动机的震动，积累经验掌握换档最佳时机。
四、手动挡汽车如何保证起步不熄火?
正确的操作顺序是，空挡启动汽车,然后迅速踩下离合器,将挡位放在1挡,然后你慢慢松离合器,感觉到松到哪个位置车辆会开始前进,一旦你感觉到车轮动了,就稳住离合器轻加油门,不要快速松离合器,否则车辆会一冲一冲的.车辆往前行进稳住离合器两秒到三秒,轻踩油门,同时慢慢松离合器,这样起步就比较稳.换2挡时轻松油门,如果一下子松油门有时候也会车辆前冲的,用一样的办法将挡位换到2挡,一脚离合就可以了.最重要的是感觉松离合时车辆向前的那个点.只要你把这个点找准了,每次换挡时到达这个点后轻踩油门再松离合,基本上车辆会比较稳了。
问题三：手动挡汽车如何换挡才能平稳行车？ 看什么车！一般驾校的普桑、皮卡，先体会一下找好离合器的分离位置，每次升档离合踏板要在这个位置停一下，同时加油！车起步换档步骤: 1、深踩离合，2、挂1档，3、离合慢松开至分离点停留，同时轻踩油门，4、车起步动起来行驶几米即可升档(此时离合器踏板一定稳定在分离点)，升档时，1、松油门，2、快速深踩离合到位，3、换二档，4松离合至分离点，轻加油，升3档步骤与升2档相，升完3档左脚可离开离合踏板，4、5档类似！降档就按时速45~40公里5降4，30公里4降3，20公里3降2就行，1、2档行驶离合踩在分离点不动，油门控制好！主要靠自己练习时体会摸索，油离配合，手脚眼脑配合好，熟练后就好了！另外给教练买2盒烟、酒什么的，它态度立马变好，对你也有利……我当时这么学的，希望对你有帮助，祝早日取得驾照！注意安全！
问题四：手动挡汽车如何平顺换挡？ 离合器和油门的应用，离合器不能放快了，然后油门要跟上！
问题五：手动挡车怎么换挡 没动力换1挡喽。不过一般爬坡2挡应该可以了，又不是坡道起步。
加挡时机工以看车速表，到20码3挡，40码5挡。或者听发动机声音，不过这个要开车久了才有体会。还有就是感觉踩了油门车速没什么反映没力量的时候也说明要加挡了。
遇到情况踩刹车后车速降下来了就要根据情况减挡，减挡可以越级减。加挡要逐级加。
不熄火的情况下停车是要挂到1挡的，因为车一般都是1挡起步，你不熄火停车说明你马上就要接着走的，那当然要挂1挡。
问题六：手动挡汽车如何换挡 九大要点熟于心 手动挡车你真正会开时候，你就能真正体会到驾驶的乐趣!下面我带你学习一下手动挡汽车的定挡技巧及注意事项。 ●牢记挡位图 手动挡车的挡位分布就那几种，当你坐在驾驶座上，第一眼就应该扫描变速杆手把上的挡位图，(我的诀窍就是记住1挡和倒挡位置即可)。切记开车时不能低头看变速杆换挡，特别是在市区和高速时，低头换挡容易造成车辆跑偏，往往事故随之发生。 ●换挡时离合不踩到底 踩不到底致使离合器不能彻底分离，使发动机和变速器第一轴不能彻底脱开，传动时离时合，造成换挡时发响，特别容易打坏齿轮。 ●换挡时方向跑偏 很多人右手换挡时，左手不自觉地向下拉方向盘使方向朝路中心偏移，造成汽车突然越线或占道行驶，这在道路行驶中是非常的危险。 ●切忌换挡不到位 换挡时一次不到位，硬推硬拉，特别容易打坏齿轮，这不但损坏零件，还易导致汽车事故。 ●长时间用低速挡行驶 长时间低速行驶，车速低但转速高，在单位时间内行驶里程少，相对地增加耗油量，此时油耗应是正常的2-3倍。所以车辆起步以后，只要不是低温冷车，就应尽快将挡位升高到合适等级。相对来说，高速挡比低速挡要省油。 ●变速杆移至空挡后来回摇晃 很多人挂至空挡后都习惯性来回摇晃一下手把，殊不知挂空挡后，变速杆往往不稳，来回摇晃，易造成拨叉等零件的磨损。 ●高转速下越级加挡 经常看到有人从1挡直接加3挡,从3挡直接上5挡(当然下大坡时等特殊情况除外)，这里牵扯到发动机转速与车速(即同步转速)匹不匹配等等问题(理论上省去500字)。我们应逐级加挡，不可越级加挡，目的是为了保护变速箱，以及防止熄火。但这儿要强调指出的是：减档可以越级，需要根据车速来确定到底减到几档，并且在日常行驶中要经常进行越级减挡。 ●车没停稳时换倒挡 汽车没停稳时，齿轮仍在正转，如果此时就换成倒挡，往往会出现打坏齿轮等现象。 ●两脚离合器换挡及减挡轰空油门 老驾驶员都会用，但现在不大提倡了，因为现在汽车都装有同步器，使汽车的换挡变得较容易，但从理论上用两脚离合器换挡及减挡轰空油门法(很多人都觉得操作麻烦，故不详谈)但对于延长零件的使用寿命是有利的。
问题七：手动挡汽车行驶中如何换挡？ 这个问题不用纠结，多开多练，没有准确的定义，不过初学者换挡升档前油门可以给大点，熟悉车的性能后就好了，每辆车都不太一样的，时间长了就知道的
问题八：新手上路，开手动档的车，应该怎样换挡 其实是熟练问题。
新手上路，先不要追求速度，大部分的动作都可以慢慢来。
开车有顿挫一般新手最大的原因就是离合的控制不好。其次是油门。
1.记住踩离合那一下，一定要快，一脚迅速踩到底。踩得慢就有顿挫感。
以前老司机教我的时候，离合就是两快一慢一停。 就是踩的时候要快，退到半联动位置要快（但是发现新手掌握不了半联动，其实可以稍微慢点），停是要在半联动停住，慢是从半联动到全部抬起来要慢。
2.离合从半联动抬起来，要看车速给油，比如 速度28的时候2进3档。 已经3档半联动，开始放离合了。这个如果你换档慢点，车速一般就25左右了。 要稍微给点小油。但是如果不给油，车就有一个明显的减速（发动机制动，因为发动机转速比车低），如果油给多了，就有一个前蹿的感觉（发动机转速比车速高）。 不过这个感觉要慢慢来，新手可以在半联动后，稍微给点小油在慢慢松离合。
3.换档时机不对。比如加速的时候，速度不够就加档，就有拖档阿，动力不足的情况。速度过了不加档就轰发动机。 特别是减档的时候， 比如看前面红灯，拍个空档，车在滑行。但是突然灯绿了，又要加档走的时候， 速度和档对应不正确，像常见的50码拍个3档，30码拍个2档什么的，肯定车就一个顿挫感。 记个我常个新手说的套路吧，平地上一般 速度5加2档，25－30上3档，37－42换4档，50以上换5档（针对一般10万左右家用小车2.0下），加档和减档都可以参考这个速度，什么速度就进什么档。 实际开车中，多多利用空档滑行。
还有最关键的，换档可以慢慢来，车不会停的，特别是新手，慢慢的换档，有助与掌握。
可以慢慢的很稳把档拉到位，然后再抬离合到半联动，再给点油，再慢慢松离合。
换个档用个5秒钟都可以，这样容易掌握，千万不要想着那些熟练老司机一样，1秒不到就换完。
问题九：手动挡车行驶中如何换档 手动挡车在行驶中，加档：先将车速提高到需要换档位的速度，然后：踩离合-换挡-松离合同时踩油门。减档：首先将车速降至需要换档位的速度，然后：踩离合-换挡-松离合同时踩油门。（切记减档时必须将车速降下来，否则车速太高，换不上档）
在行驶中，视情况可以减速不换档，用踩刹车来降低车速，不用经常用离合器，比较费离合器片。（踩刹车时除紧急海况外，不用一脚踩死刹车，以点踩为主）
问题十：手动挡汽车怎样挂档图解 手动档汽车换档禁忌
(1)一忌换档低头看变速杆的档位。特别是在城市道路驾驶或高速行驶时，低头看变速杆的档位容易使方向跑偏，发生事故。
(2)二忌长时间用低速档行驶。汽车起步后，应及时升档，不要拖档行驶。不宜换档的3个时机：①汽车涉水过河时，不要换档；②汽车过铁路道El时，不要换档；⑧汽车过不长的险要路段时，不要换档。
(3)三忌换档时离合器踏不到底。由于离合器踏不到底，发动机和变速器第一轴不能彻底脱开，使传动时离时合，造成换档时发响，容易打坏齿轮。另外：不要在不使用离合器时也将脚放在离合器上，造成分离轴承过度磨损。
(4)四忌换档时方向跑偏。许多司机在右手换档时，左手用力向下拉转向盘使行进方向朝路中心偏移。
(5)五忌当一次换不进档位时，生拉硬推。换档不到位时。生拉硬推容易打坏齿轮。
(6)六忌变速杆移至空档后来回晃动。这样会影响换档时机件不必要的磨损。
(7)七忌越级加档。加档时，一般情况下应逐级加档，防止汽车动力不连续，而减档可以越级。
(8)八忌汽车没有彻底停稳时挂倒档，以防止打坏齿轮
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