长城、荣威、比亚迪、长安、吉利和奇瑞都可以算作国内造车的一线品牌，具体到10万元的SUV车型，哪家的质量更好？
首先开到报废证明你不太在乎保值率，国产车的保值率确实都不高，此外，开到报废对于车辆的质量稳定性提出了更高的要求，并且维修保养成本不能太高。在此我给这类购车人群三个建议。
1、认准一线国产汽车品牌，三四线的国产汽车品牌直接PASS，尽量买保有量大销量高的车型。
2、别选双离合，别选双离合，别选双离合，重要的事情说三遍。即使要买也认准湿式双离合，干式双离合的国产车切记不要买，这一点非常重要。
3、能接受手动就选手动变速箱，不想买手动选AT变速箱。
根据这三个购车原则，你大概率可以买到一台质量比较稳定，让你有足够的耐心开到报废的车，因为以目前的造车水平，绝大多数的家用车，并不是因为在报废年限之前就不能开了，而是因为车主难以接受其层出不穷的各种故障，没有耐心再去折腾了。
奇瑞是自主品牌中，在三大件研发的能力上比较强的，特别是其发动机技术，算是比较好的兼顾了油耗和动力，质量稳定性也不错，但是我们不太建议大家选购奇瑞的双离合车型，其低速的平顺性和质量稳定性，还有提升的空间。我们比较建议大家选购奇瑞的CVT车型，其总体可靠性目前看没有太大问题。
在乘用车市场，比亚迪汽车也非常用心，首先全面换新经销商门店，升级为更高档的王朝旗舰店。产品层面更是请来奥迪前设计总监助阵，打造出“Dragon Face”车身造型，提升了自主品牌汽车的辨识度，让汽车融入了更多中国文化元素。
但规格的提升，也使得本来很接地气的比亚迪与普通百姓渐渐远离，目前来看，绝大多数的人买车还是首选燃油版车型，纵然比亚迪唐，宋等车型均会推出燃油版和混动版供客户选择，但技术升级后价格的提升也让很多人感觉比亚迪变了。
新能源必然是大势所趋，而比亚迪放眼的是未来，更是在等真正懂它的人。
对于比亚迪的企业认知
近年来比亚迪凭借三电核心技术，在新能源汽车领域发展神速，比亚迪电动(参数|)车的身影更是遍布世界各地。即便在大环境遇冷的2019年，比亚迪也实现了逆市增长。据比亚迪官方数据显示，2019年上半年汽车累计销售22.81万辆，同比增长1.59%。其中，新能源汽车累计销售14.57万辆，同比增长94.5%，大幅领先新能源汽车行业49.6%的增速。可随着身上的“新能源汽车”标签越描越浓，比亚迪似乎忽略了对市场的敬畏心，对消费者的负责心，以至于投诉量暴增。
质量问题频发
2019年3月11日，中国消费者协会发布“2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析”，比亚迪成为2018年全年投诉量最大、售后服务投诉最多的品牌。
不少比亚迪车主向参谋长说车平台提交了各种质量问题的投诉信息，包括：发动机异响、动力消失；发动机烧机油、漏机油；变速箱顿挫、脱档、无法加速；座椅塌陷、车身漏水、掉漆等问题。
虚宣传、涉嫌欺诈层出不穷其实比亚迪的投诉问题五花八门，除了质量方面，还有涉嫌欺诈、订金、延迟提车、虚宣传等金融以及服务方面的投诉。很多车主吐槽比亚迪服务太差。
所以，要买车还是要提前预估好，看好品牌质量。作为消费者也要懂得***。
比亚迪收费培训靠谱吗
个人认为比亚迪算是中国最有实力和最有希望的车企，首先，做产品，国企是不行的，什么原因，你懂的。
国企做产品，就想引进德国的高铁机头一下就从300公里时速毫无根据的提高到350，讲究领导业绩，谋求升职机会，尽干不靠谱事。
中国汽车较大的民企只有比亚迪、吉利，比亚迪05年进入车市，不断推出被大众认可的产品，近期G6，TID更是横扫一切自主品牌，先不说质量如何，至少这种不断超越自我，不断奋进的精神就值得国企学习。。再说大众dsg不也是问题不断么？又有多少人说大众技术不行呢？G6在中级车中仍然是中主品牌的第一，我看好BYD！
低配当高配卖，比亚迪被重罚1万！此次处罚对行业起到了哪些警示？
比亚迪收费培训不靠谱。公司招聘员工的话，作为一个培训费用的话，都是免费的，没有收培训费的，这种招聘的工作一旦收费了，那么就代表了你们之间不存在这种劳动关系，而显然，这是与实际不符的，也就是说，只要你们之间是劳动合同关系，就不应该收对方的培训费用，培训费用是公司必须支出的一种费用，而不是由劳动者支出的，所以说是不能收费的。
一切交易都需要遵照公平公正交易，保证商品要安全性，并没有产品质量问题，不可以缺斤短两，更不能冒伪劣，以次充好，忽悠消费者，一切不经意的出轨个人行为，终将遭受法律法规的封禁。
2021年12月12日，比亚迪汽车工业有限公司子公司杭州卓御汽车销售有限公司与消费者郑某就“BYD唐DM-i尊贵版（市场价21.68万余元）”签署买卖合同后，进库时误把“BYD唐DM-i尊贵版（市场价19.98万余元）”备案成“BYD唐DM-i尊贵版”，在未告之消费者的情况下私自将尊贵版交付给消费者。尊贵版市场价小于尊贵版1.7万，而且二者在配制作用上面有16项不一样。
换句话说交易双方在交易过程中，卖家比亚迪汽车工业有限公司子公司杭州卓御汽车销售有限公司存有服务项目致命错误，把本应交付的高配车型，换为了低配车型，工作员的出错造成买家郑某的利润遭受损害，才有后来的******消费者***。
最后的结果有两方面，其一，被告方与投诉者达成一致调解书；其二，比亚迪汽车工业有限公司子公司杭州卓御汽车销售有限公司，因在产品中掺杂使、以次充好、冒伪劣，被杭州市拱墅区市场监督管理局处罚1万。
看起来一场简单诉讼，暴露出比亚迪许多难题，最先，工作员错把低配车进库为高配车型，暴露出比亚迪杭州卓御汽车销售有限公司内部结构多头管理，连自身的货品都管控不太好，其他服务项目又会是什么样呢？确实不敢想象。
次之，汽车产品交付都是有严格的服务标准，至少要给交付的小汽车做一个PDI吧！16项的配备差别都没被交车咨询顾问发觉，再一次表明服务规范存有非常大系统漏洞。
其三，财务管理系统一样具有非常大系统漏洞，就算进库和售卖都是有出错，会计支付和开税票及其交付合格证书步骤一般都会更认真细致，但财会人员都没有发觉，明明是标配合格证书咋会接到客户高配车账款呢？
之上举报事情带来我们的汽车消费警示：最先，要挑选服务项目靠谱的汽车4S店，交车时对车辆配置也需要不断核查，防止之上车辆配置不对版的交付；次之，当发觉自己的合法权益遭受危害时，也需要全方位开展消费者***。
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