最近闲来无事时，重温了一遍《倚天屠龙记》，“武林至尊，宝刀屠龙。号令天下，莫敢不从。倚天不出，谁与争锋”，这区区24个字贯穿《倚天屠龙记》故事首尾。就像今年上市的比亚迪汉以及小鹏P7一样。均成为国内关注度非常高的纯电动车型，在定位、定价上又很接近，可以说是针锋相对的竞争关系。这无疑是造车新势力与传统车企再一次的站在了对立面。
外观：简约科技风是两者的主旋律
先看看小鹏P7，Ta前脸***用了全封闭设计，取消传统的“进气格栅”,取而代之的是贯穿式的弧形LED日间行车灯灯带。Ta的灯带有着丰富的“灯语”组合，颜色、闪烁的方式百变，***性很强，传统发动机舱位置为储物空间。
整个车身的设计***用了溜背式造型，侧面没有太多的线条设计，看上去很简约。
尾部设计和前脸相呼应，***用了贯穿式的尾灯设计，两侧还有和大灯相呼应的分体式尾灯设计。整车车身尺寸为4880mm×1896mm×1450mm，轴距为2998mm，定位为中型车。
再来欣赏一下BYD王朝系列的最新力作——BYD汉EV。虽然同样是在Dragon?Face设计语言基础上进行设计的，但汉的前脸相比此前的Dragon?Face?1.0和Dragon?Face?2.0版本的其它车型，更加大胆地取消了“进气格栅”，取而代之的是贯穿左右大灯的银色镀铬饰条，官方称为“龙须”，看起来足够舒展、优雅。不过BYD汉EV在传统发动机舱位置是没有提供储物空间的。
车身侧面，近乎水平的腰线为整车增添了许多儒雅之气，溜背式的造型让BYD汉EV看起来更加雄伟矫健。整车车身尺寸为4980?mm×1910?mm×1495?mm，轴距为2920mm，定位为中大型车。
尾部设计，***用了较为流行的贯穿式尾灯设计，形如龙爪。夜晚点亮效果还是蛮漂亮的。整体来看，BYD汉保持了低调中的高级感，仅在尾厢上贴有3.9s的标识，也算是唯一一处可以展现的地方。
外观小结：从设计来看，两款豪华定位的车型，主打的人群是截然不同的。汉在延续家族设计基础上进一步深化豪华应该低调的姿态，毕竟作为一台中大型轿车的定位，厚重感还是要有的。相对小鹏P7从灯组的设计、线条的刻画只要博得年轻人喜欢就够了，对于运动、激进的设计进行浓墨重彩的描绘。
内饰：奔向未来or实用至上？
汉***用了家族式的内饰风格设计，首先映入眼帘的就是中控那块15.6寸的超大的中控屏，其次才是其他的。车内多处***用了软性皮质进行包裹并且还有镀铬条以及烤漆面板进行搭配和点缀，整体看上去豪华感十足。
小鹏P7的内饰看上去就属于那种自带豪华属性的感觉，车内多处也是***用了皮质材料进行包裹，并且还有镀铬条的加入。整个中控的布局设计很有层次感。看上去就很高端豪华。
内饰小结：相对来说，比亚迪汉更为出彩的是座椅部分，***用了N***a真皮材质包裹，并且运用双缝线勾勒“龙鳞”图案对传统文化的一种传承。?小鹏汽车P7内饰部分则更加符合当下的潮流设计，与年轻消费者有更高的审美匹配度。
智能：高手间的华山论剑
12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸可旋转多媒体屏幕设计也为整车营造更强的科技感。比亚迪汉作为全球首款搭载HUAWEI?HiCar?5G互联技术新能源车型，支持DiPilot智能驾驶***系统和Dilink?3.0智能网联系统。其中，DiPilot能够自动学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，提醒驾驶员是否使用或者如何使用DiDAS功能。
小鹏P7则***用贯穿式一体屏，由一块10.25英寸全液晶仪表和一块14.***英寸的中控屏组合而成。并且XPILOT?3.0自动驾驶***系统由三重高精度定位硬件、13个视觉感知摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达组成。这些摄像头和雷达能够为车辆行驶提供足够丰富的路面数据。
配置小结：汉EV的DiPilot使用场景没有小鹏P7的XPILOT?3.0那么丰富，但DiPilot也能在部分情况下达到L3级自动驾驶的水准。
动力小结：综合此表格来看，主打长续航的车型相比较，个人认为小鹏P7性价比较高；高性能车型方面，比亚迪汉较强，小鹏P7相对稍弱。比亚迪汉三电终身质保，小鹏P7动力电池终身质保及整车延保服务，延保政策可随车免费转让。如果预算充足，可以选择汉，完全可以秒掉马路上90%的其它车了。
写在最后：
从产品层面来看，汉EV偏向家用取向多一些，毕竟它的舒适型配置足够丰富；小鹏汽车P7偏运动取向一些，外观以及内部造型明显更讨年轻人的喜欢。但对于消费者来说，更看重后期的使用，比亚迪毕竟拥有很多自主研发的技术，“刀片”电池就是一个很实际的例子。能够把电池安全和电池技术掌握在手的话，也就决定了定价权和产品质量。相对成本的控制比亚迪造车发挥的空间更大，所以居家第一辆车选比亚迪汉EV，年轻人建议选择小鹏P7，毕竟在燃油车里面都没有几款真正意义上的“大后超”，选择一台功率较大的后置电机新能源车型乐趣要更多一些。
注：部分源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾小鹏P7，除了快，它还有哪些亮点值得一看？
10月20日，小鹏汽车掌门人何小鹏在微博跟大家分享了“小鹏P7第10000台量产车顺利下线”的好消息，160天的时间，小鹏P7做到了从0到10000台，但对每一家新势力车企的每一款新车而言，10000台都只是一个新的开始。
小鹏P7是小鹏汽车开展高端汽车市场的拿手之作，它的诞生标志着集最新科技的国产纯电轿车已经强势入局，P7也是小鹏2020年的开山之作。
小鹏汽车肇庆智能工厂建成并投产以来，小鹏P7成为小鹏汽车自建工厂的第一位座上宾，当前所有交付到用户手中的P7都产自该地。5月份第一台P7下线，6月份P7启动交付，10月20日第10000台P7正式下线，160天的时间，小鹏P7成为造车新势力万辆下线最快的单车车型。
小鹏P7第10000台下线当天，第10000台P7预定车主也被邀请到肇庆智能工厂共同迎接这一份喜悦，除了何小鹏亲自到现场见证这一时刻之外，小鹏汽车还特意在第10000台P7的车尾设计了“P7?10000”的专属标识，对预定车主来讲这是一份偶然，也是一份***。
9月份，小鹏P7的交付量为2573台，自6月28日交付以来，交付量已经连续3个月实现了增长，整个第三季度，小鹏汽车交付量为8578台，同比增长了266%，截止至2020年9月30日，小鹏汽车年累计交付量达到14077台。
小鹏P7上市3个月，单月交付量已经超过G3，作为一台售价22.99-34.99万的中高端纯电轿车，P7在轿车+高售价的背景下销量能够超越定位更亲民的G3，把产品高端化的做法中小鹏汽车已经赢了第一步。
G3定位紧凑型纯电SUV，起步价仅14.68万，顶配不超20万，G3奠定了品牌的起步基调。P7是小鹏高端市场的开局新品，并且一来就面临特斯拉Model?3和比亚迪汉EV的挑战。
2500+台的月交付量虽然跟特斯拉Model?3的差距不小，但显然比月交付量1000+台的比亚迪汉EV领先了一半，小鹏P7经过3个月的交付，已经实现月交付量的连续增长，从局势来看小鹏P7无论是市场需求还是产品实力，都有不小的说服力。
8月份，小鹏汽车推出了超充站免费充电服务，小鹏汽车个人牌照的首任车主每年可以获得3000度电的免费充电服务，此举意在讨好更多的潜在消费者，将部分观望的用户转为实际订单，提升产品销量。
3000度电的免费超充意味着什么？以小鹏P7?80.9度电的版本来算，一年可以获得37次免费充电的机会，每个月可以免费充电3次，对于只是上下班代步的两点一线距离，3000度电可以为小鹏P7节省将近1年的用电费用。
在9月份北京车展上小鹏汽车为G3和P7推出了电池租赁***，选择电池租赁的用户在购买车辆时可以获得更低的准入门槛，也有更灵活的金融方案支持。
此外，在10月24日小鹏汽车就将举办***智能日，届时XPilot3.0也会正式揭晓，这些举措的推进无疑能进一步***小鹏汽车在市场的活力，吸引更多用户。
那边小鹏P7第10000台下线，这边?理想ONE已经交付20000万台。2019年12月4日，理想ONE正式交付，从第1台到第10000台交付，理想ONE用了5个半月，从10001台到20000台交付，理想ONE用了4个月。
9月份，理想ONE已经成为新能源SUV的销量冠军，以3830台的上险数坐拥第一名的位置，单月上险数甚至超过蔚来ES6、比亚迪唐DM等产品。
在新能源SUV中，32.8万的理想ONE能够在交付了10个月的时间里实现销量的不断攀升，足以看出消费者对这台增程式电动车的兴趣和认可。
截止到9月底，理想ONE已经在全国范围内开设了35家直营门店，覆盖了30个城市，今年内理想汽车将在空白省份继续开设更多门店，山西、内蒙、海南等地将会在第四季度得到覆盖。
按***，理想汽车年新开门店为60家，随着理想汽车门店的增长，更多的用户能够到线***验到这款新能源产品，并在纯电感受、越级体验和里程无忧的综合实力输出下，理想ONE的销量预计将会进一步增长。
在增程式电动车里，目前理想ONE是独有的一份，中大型车的尺寸、32.8万的定价、低于同级的油耗、更低的用车成本和越级的配置堆栈……从产品给到用户的口碑反馈来看，称得上物超所值。
另外像大空间的舒适体验、双层隔音玻璃带来的静音表现、副驾***屏的全新交互方式等都离不开理想ONE大手笔的用料加注，标配的***驾驶系统也省去用户额外选装所带来的成本增加。
日前，理想也给出9大从燃油车升级到理想OEN的理由，包括电机驱动的平顺性、全时四驱6.5s的高性能、百公里8.3L的低油耗、一个配置即是顶配、透明便宜的的保养等，无论从哪个角度去衡量，花更少的钱获取更高的满足感，这是理想ONE的一大特征。
不管是小鹏还是理想，新势力当前已经无法像一年前一样只满足于先定个1万台交付大关的目标，小鹏成功打入高端市场，理想交付量也超2万台，说服更多的用户接受自己的产品、挖掘更多的潜在用户、改变大家的出行习惯、卖出更多的车、把企业的路走得更稳做得更大、甚至选择上市......这些都被新势力车企提上了日程。
总结
当前新势力三巨头有蔚来、小鹏和理想，在新能源产品中，大众对这3个品牌的认可度在逐渐提高，从每月销量以及网络的话题热度即可看出端倪，很显然，新势力头部选手在慢慢出圈，同价位纯电产品甚至已经获得比传统豪强更高的号召力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车，成立于2014年；2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车；2020年4月，小鹏P7正式上市。仔细算来，不过几年时间，对于一家车企来说只是刚刚起步。但就在10月20号，我刚拿到小鹏P7，随后就看到手机上一条推文：“第一万辆小鹏P7正式从肇庆工厂下线。从今年5月第一辆小鹏P7下线，到第一万辆正式下线，只用了不到160天，创造了新势力单车型中的万辆下线最快记录。”
当我从文字中抽离，再看向身前这台小鹏P7，越发觉得想要去了解它。绕车一圈，能够看到小鹏P7全身都被圆润的线条所包裹，而这也带来了0.236Cd的低风阻系数。如果你带着钥匙靠近，车辆感应到之后会自动弹开隐藏式门把手，伴随着铿锵有劲的机械开关声音，仪式感油然而生。并且，此时小鹏P7还会用一系列浑厚的宇宙BGM来告诉你，它已经准备就绪。
当然，在进入试驾环节前还是要把一些基本信息给到大家。我本次试驾的是一台小鹏P7?2020款?后驱超长续航智尊版，官方指导价为27.69万元，工信部纯电续航里程为670km，支持快/慢充，快充情况下只需要0.47小时便可充到80%。加速方面，该车的零百加速时间为6.7s。其实从账面数据来看，小鹏P7在续航和加速方面有着不错的表现，但是也有很多朋友会说买这车，为啥不买特斯拉Model?3？
诚然，小鹏P7作为小鹏的高端车型，在20万级这个价位中必然是要与特斯拉Model?3展开竞争。而从驾驶角度来说，小鹏P7的行驶质感实属上乘，至少配得上其高端的定位。
首先就是快，毕竟物理特性摆在这儿，没有顿挫、没有涡轮延迟，顺畅的加速过程都直接给到驾驶者100%的心理加成。小鹏P7的百公里加速时间为6.7s，对于一台纯电动中型车来说，这样的加速成绩已经能够达到70分。但是满分100分的话，剩下30分我一定会因为不错的舒适性而给到这台车。
因为驾乘体验，既要让驾驶者开得爽，又要让乘员坐着舒服，这两个看似冲突的维度，却被小鹏P7用完全不同“性格”的驾驶模式区隔开来。在标准以及经济模式下，小鹏P7会极力抹去起步加速时向前窜动的突兀感，一切动作都随着电门开度循序渐进，出力不疾不徐却在无声处到达目标。
而当我把动能回收等级调整至最高级，松开加速踏板，此时的小鹏P7也会保持风度，就像一位武士一定要从容的将刀收回刀鞘，不慌不忙，整个过程无限趋同于燃油车的发动机制动，平缓流畅。当然，需要注意的是，小鹏P7的动能回收经过了特调，虽然回收过程平缓，但是还得预判与前车的距离，当车速到5km/h时，不会再有制动力，此时需要踩下刹车。
以上的所有调校，都更偏向于让乘员获得更好的舒适性，驾驶者在标准和经济两种模式下，虽然也能够在深踏加速踏板后获得加速***，但多少有些顾忌。所以，如果你将孩子或者妻子送达目的地，开启单人驾驶任务后，我建议你把驾驶模式更换成运动，此时由18个扬声器组成的丹拿音响系统（后驱车型选装，四驱车型标配）会发出深沉却富有机械感的低音来***你的神经，提醒你运动模式已开启。
此时的小鹏P7已经换上了另外一副面孔，配合中控自带的模拟声浪***，虽然有些自嗨的意味，但不可否认的是，深踩加速踏板，车辆瞬间起步，此时我的身子被压在座椅上，耳边环绕着引擎的轰鸣声，体感与听觉相互交织，这种感觉有些上头，甚至有些上瘾。并且，我相信绝大多数驾驶者都不是想要在红绿灯路口秒杀一切的加速控，但是当我驶过路口后，从后视镜看到其他车才刚起步，这种感觉着实有些爽快。不过，大家一定要在保证不超速的情况下，体验这种***。
运动模式下，我做了多次起步急加速的动作，但是并没有听到预期中挠胎的声音。这也与我所试驾的车型选装了米其林PS4轮胎有关，得益于不错的抓地性能，让我在湿滑路面驾驶时，也能够始终保持既定路线行驶。同时，在高速过直角弯时，后驱布局的加持使得小鹏P7的尾部尤为灵活，这种在失控边缘的疯狂试探始终在***我的肾上腺素。
当然，让我有机会这样做，也得益于前双叉臂后多连杆的双独立悬架配置加持，并且小鹏P7在悬架材料上使用了铝合金材质，加强了整车的操控性，中性的调校又能够让该车拥有足够的支撑性，同时又能有不错的滤震性，从而让小鹏P7成为一名“多面手”。
在标准、舒适与运动模式的切换下，长时间驾驶之后，我有些“分裂”了，既沉迷于标准、舒适模式下，趋向于燃油车的驾驶质感以及不错的舒适性；同时又迷恋运动模式下，快速的动力响应以及灵活的尾部带来的驾驶乐趣。但随后想想也挺好，买一部车能够有两类车型的驾驶体验，值了。
除了驾乘体验，小鹏P7的科技配置表现也让我印象深刻。除了座椅调节、车窗升降等少部分传统功能提供实体按键之外，绝大多数功能操作都被集成到了中控台这块14.96英寸大屏中。习惯了实体按键，我刚开始接触多少有些不适应，但是在摆弄了半天后，已经渐渐适应了，并且已经被种草。因为当别人问我功能怎么调时，我只需要说出菜单名称以及相对应的栏目就好，而不用费力的解释在什么位置、什么颜色、什么图案。
此外，在空调设置上，比较有意思的是自动扫风模式，开启之后，空调出风口的方向叶片会左右自动扫动。听起来有些鸡肋，但实际用起来就是“真香”，有些时候空调长时间吹同一个地方，虽然能够快速降温或者升温，但时间久了必然不舒服。而这种类似自然风的模式，却在长时间打开空调的情况下，并不会觉得不适，这设计可以点个赞。
在智能语音方面，小鹏P7搭载了Xmart?OS?2.0车载智能系统，该系统以高通骁***20A为基础，提供全场景语音交互。除了常规的导航、温度控制等常规操作之外，还可以通过语音控制系统调整驾驶模式以及打开中控屏内任何一款***，这将“懒人”主义发展到了极致，并且在整个交互过程中，清晰准确的指令识别和积极的响应都让整个体验过程十分畅快。
对了，在夜晚降临之后，小鹏P7可自定义颜色的氛围灯疯狂的刷着存在感，配合音乐节奏的跳动，俨然一副“***小王子”的姿态，而由丹拿调校的音响系统用弹性十足的低音催动着我的身体，随后便窝在宽大柔软的真皮座椅中，抖着腿享受着与小鹏P7最后的共处时刻。
现在，我们可以回到最开始的问题，为什么要买一台小鹏P7？首先对于一台电动车，在我此前试驾的一些车型中，有些太像工具了，完全是为了让你完成A点到B点的转移，至于驾驶乐趣、舒适性都不是它们考虑的重心。但是在小鹏P7身上，你能够感受到它的取向、调校都是在顺应消费者以往的驾驶习惯，或者说它想让自己披着电动车的外衣，但是开起来却趋向于燃油车，同时又给到消费者同级别燃油车给不到的乐趣，所以，我猜这也就是小鹏P7能够创造新势力单车型中的万辆下线最快记录的原因。
在试驾的过程中，我已经记不清有多少次被路人问“这是什么车？、“多少钱？、“续航多少”、“看着挺帅”之类的话，这从侧面也能看出它的品相足够吸引人。而小鹏汽车还是一个刚刚学会走路的孩子，我们多给它点时间，给它多一些发展空间，也许日后能够有更多的惊喜给到消费者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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