[汽车之家?行业]哈弗H6,被誉为新一代“国民神车”,自上市以来的累计上险销量已经接近300万辆,同期无一中国品牌车系能与之抗衡,且在紧凑型SUV销量榜上霸榜80多个月,巅峰时期单月上险量接近7万辆,“叫板者”寥寥,直到长安CS75?PLUS出世。
关于哈弗H6家族和长安CS75系列的销冠之争,最常见的说法是“哈弗H6连续88月称霸国内紧凑型SUV市场,长安CS75系列虽一度接近冠军位置,但终究还是无法与哈弗H6抗衡,只能屈居第二”,随着第三代哈弗H6的发售,长安CS75系列的夺冠前景更加渺茫了……事实真的是这样吗?在数据之外,SUV双雄的巅峰对决又有哪些我们不曾发现的细节? 说明:因为哈弗H6第二代和第三代车型同堂在售,故用“哈弗H6家族”的提法涵盖;长安CS75与长安CS75?PLUS也同时在售,用“长安CS75系列”的提法涵盖。另外,本文所用的的销量数据,除特别说明外,全部为机动车交通强制险上险量数据。 销量PK:长安CS75系列短暂夺冠?却终未卫冕 2011年,哈弗H6初入江湖,某种意义上说,它创造并极大地享有了国内SUV市场的红利;2017年4月,第二代哈弗H6上市,2020年8月,第三代哈弗H6上市。自问世以来,哈弗H6家族的累计销量已经近300万辆,目前二代车型与三代车型同时在售,单月度销量接近4万辆。 2014年,长安汽车推出旗下首款SUV车型长安CS75,彼时哈弗H6已登顶紧凑型SUV的销量榜,每月销量接近3万辆。2019年9月,长安CS75?PLUS上市,也就是从那时候起,长安CS75系列的销量开始直逼哈弗H6,目前单月销量接近3万辆。 从去年开始,长安CS75系列就一直被寄予厚望,希望它能成为弹落哈弗H6头上王冠的那颗“新星”,毕竟你追我赶的竞争赛最能锻炼“选手”。事实上,长安它真的赢过,作了两次销冠。『长安CS75?PLUS』
“哈弗H6连续88月王冠不落”的说法,依据的是厂家批发销量,如果把数据换成能代表终端销量的上险量对比对比,结果却是这样的—— 2020年5、6两个月,长安CS75系列的上险销量超过了哈弗H6家族,这两个月,恰恰是哈弗H6换代之前,也就是说,长安CS75系列也是曾经登顶紧凑型SUV市场了的,一度“中断”了哈弗H6家族王冠不落的彪悍之路,虽如昙花一现,但哈弗H6最强悍的对手,是它无疑了。 不过,7月开始,哈弗再次反超了长安,目前哈弗H6二代与三代同堂销售,二代车型强大的消费基础和价格优势、三代车型全新的设计与配置,宛若“双保险”加持,使得哈弗H6家族再次将长安CS75系列甩开好远,9月和10月,哈弗H6家族的销量分别是36019辆和38993辆,同期长安CS75系列的销量为29620辆和29214辆,差距又接近10000辆。 曾经那么近,现又那么远,长安CS75系列终究未能持续卫冕,电光火石之间,哈弗H6家族重回巅峰。『第三代哈弗H6』
车长4米9的自主中型轿跑SUV,长安UNI-K前景如何?
谢邀,据我所知,汽车市场还是不错的。
1、汽修行业现在需求量很大,工作很好找,而且工作环境也不错。
2、汽修行业的工作与社会接触都比较紧密,紧跟潮流,所以见识和思想都会比较开放,也有利于以后自己发展。
3、学习汽修入手比较快,学习难度不是很大,只要多练习,刻苦点多问,
4、你可以找个专业的汽修学校,学个技术,学完出来,根据自己的情况,选择开个机修店也是不错的。
现在中国的汽车越来越多,而汽修人才并没有倍数增,汽修人才肯定紧缺,拿高薪也就成为必然。但以后汽修行业的竞争也会很激烈,那就要看你汽修技术是否过硬。
这个专业都很好找工作的,只要你好好干,工资肯定会让你满意的。
只要你自己想学,没有学不会的。
长安汽车股价为什么上不去
自主品牌寻找高端之路,逐渐摸索出了自得章法的方向。向上的自主,向下的合资,越来越重叠,自主谋高端,压力更大,机会也更大。
“以外观内饰为核心,以可靠性为根基,主攻消费者最在意的项目。”
这句话看上去“有点莽”,但其实抓住了主要矛盾点。在工程技术复杂、知识门槛较高的汽车面前,消费者会简化认知。车好看,用起来省心,已经够了。
设计是品牌最好的翻译官,讲的是同样的道理,决定了能否“一眼走红”。至于用起来是否省心,则决定了这款车可以走多远,那是口碑传播的范畴。
▎UNI-K是一款怎样的车?
继UNI-T之后,长安汽车UNI系列推出了第二款新车,即UNI-K。
这是一款中型SUV,外观造型脱胎于Vision-V概念车,体格明显更大,具体的长宽高分别为4865/1948/1690mm,轴距为2890mm(车长小于CS95,但轴距已经超过了CS95)。
和当初的UNI-T一样,UNI-K最有话题度的是设计。
凭借直观的感觉,很多人会认为UNI-T或UNI-K应该是电动车。原因有两点:1、短前悬、长轴距、大轮毂,四个轮子均布于车身四角,这样的形态非常符合电动车;2、UNI系列的造型比较前卫,尤其是前格栅,无边界、参数化,更适合于电动车。
事实上,UNI系列目前都是燃油车。
具体说设计,UNI-K前格栅并不是传统意义上的横向或纵向镀铬饰条,由块状造型堆叠,有一种由浅到深的层次感。轮毂21英寸,前悬短、轴距长,轿跑造型更明显。车尾有双边共四出排气,车顶刹车灯是喷气机尾造型,算是一脉相承,为双领航灯设计。
至于内饰,用了全新的设计风格,不再是CS75?PLUS上的双联屏。液晶仪表盘为狭长造型,离驾驶者的视线更远,理论上在驾车时,更容易专注于前方路况。中控屏幕单独布置在中控台中间,方向盘、旋钮按键,包括杯架,均为多边形设计,整体是和谐的,营造高级感的。
长安汽车,是“设计优先”的受益者。
但在整个过程中,长安汽车也走过弯路。在2017年“极流”、“御岳”概念车发布之前,长安汽车几乎没有传承式的设计风格,也很难有辨识度。直到最近两年,长安汽车的设计形象越来越锐化,越来越有自己的风格。
CS75?PLUS是一个典型的案例,去年9月才刚刚上市,到如今,CS75与CS75?PLUS算在一起,基本稳定在SUV月销量榜单TOP?3以内。今年1-10月,CS75系列累计销量为21万辆,月均超2万辆。而上漏斗的巨大声量,很大一部分,是由CS75?PLUS的设计带来的。
另一个案例是UNI-T,于今年6月上市,目前累计销量达到5.34万辆,10月销量也超过了1.1万辆。这说明,UNI-T并没有因为前卫的设计风格而落入小众,在一定程度上,也敦促了UNI-K的快速上马。
至少,沿着科技前卫的设计思路走下去,长安汽车有信心了。
▎横向拓宽,纵向上移
我们在强调,现在是存量竞争的汽车市场,再不是供不应求的黄金时代。躺着赚钱不可能了,得需要主动挖掘可能存在的增量机会,那就需要细致的用户分析,需求分析。
在这一点上,自主品牌的危机意识培养得更早,因为他们没有直接引入外国车型的机会。最初靠模仿,慢慢地,学着自己去做产品定义,根据中国消费者的喜恶制造产品。
事实上,当树立了自信心,并自得章法地摸索出一套与品牌相匹配的方法之后,自主品牌的创造性成果会更加丰富,也更有敏锐感,更能抓住变革中的新机遇。
在存量竞争中,提到最多的是年轻化,而年轻化是当代年轻人的年轻化,因为他们或早或晚要买车,分析他们的需求很重要。
当代的年轻人,是多彩的,而非单调的,市场需求也是多元的。以前,你可以傲慢地推出一款车,引导消费需求适应这款车,但现在,反过来了,你必须为迎合需求打造一款车。
不谋而合的,几大主流自主品牌都在做多元化方向的尝试,朝着横向做拓宽。
以长安汽车为例,在更传统更主流的紧凑型SUV市场,布局有CS75和CS75?PLUS,形成高低搭配,构建其最基本的“销量堤坝”。再横向拓展到UNI-T,做新的尝试,以前卫、科技的产品特征,吸引新生代消费者,需求适配了,“增量”就产生了。
而前卫、科技,带来的高级感,又带动着品牌纵向上移,另辟蹊径地走出了一条高端化之路。
有什么数据证明了“纵向上移”呢?是价格。在长安汽车的一份官方表述中,有这么一句话,“长安汽车产品进入新一轮发力期,中国品牌单车价格从8.1万元提高到9.0万元。”
其他自主品牌也有类似的尝试,比如吉利ICON,哈弗大狗。从10月销量来看,吉利ICON售出2,027辆,哈弗大狗是7,013辆。有少有多,但横向拓宽,满足更多元的消费需求,上移的方向是一致的。
▎自主高端的下一轮升级
自主品牌高端化的使命是共识,不过,上一轮的尝试已经接近尾声。
回头看,大家的路线基本趋同,相当于在燃油车的高光时刻,抓住了一次登顶的机会。
主要有三种方式,分别是新车型、新品牌、新系列。在本质上,这三种方式也是一致的,产品高端化,带来价格高端化,实现品牌高端化。
新车型的典范是传祺GS8,当年也曾创造加价提车的盛况,只是后来慢慢“偃旗息鼓”。
新品牌的代表是领克、魏派,它们已经形成了成熟的品牌体系,有一系列的量产车型,也有独立的销售网络,关键是销量和价格都守住了。
至于新系列,长安UNI系列算一个,介于新车型和新品牌之间。行业里一度猜测,UNI系列可能成为长安的高端品牌。
不过,从目前的趋势判断,UNI系列大概率不会成为独立的品牌。品牌独立,渠道需要独立,但在如今的市场环境下,燃油车另辟新渠道,困难比较大。这也是上一轮高端化尝试接近尾声的判断依据之一。
下一轮是什么呢?答案是新能源高端品牌。
稍作留意一下,我们也会发现,多家自主品牌均有这样的。比如东风的岚图,上汽的L品牌,长安也会有自己的新能源高端品牌,而且会与华为和宁德时代共同打造。
在新能源上打造高端品牌,是一个不错的机会。因为在新能源领域,自主与合资的水平几乎是齐平的,甚至在智能互联等领域,自主品牌还是领先的。同时,蔚来、理想、小鹏做出了表率,新能源高端化这条路存在可行性。
这是下一轮竞争发力的起点。而且,借助于新品牌,可以重新探索销售渠道的新模式,直营合适吗?新的合作模式如何展开?以及线上线下如何打通,又如何甫一开始就将数字化融入其中?
这是自主品牌的新生机,而善于求变,善于抓住机遇,则是自主品牌摸爬滚打而来的敏锐优势。勇敢去闯,不试试怎么知道对与错。
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汽车发展趋势及前景
长安汽车股价为什么上不去?
近年来,长安汽车股价一直处于低迷状态。这一现象令许多投资者不禁想要探究原因。首先,长安汽车在竞争激烈的现代汽车市场面临着巨大的挑战,特别是在电动汽车和智能驾驶领域,长安汽车缺乏领先的技术,这使得其前景不明朗,导致市场对其看好程度下降,从而拖累股价。
其次,当前中国汽车市场需求逐渐趋于饱和,对汽车新能源化的政策及优惠政策开始降温。这使得汽车企业减少生产及投资,导致多家企业利润下滑,同样拖累其股价表现。
最后,公司内部管理混乱,对于人才引进、管理培养和业绩考核等都存在很多不足和短板。加上市场对公司发展的期望值不断降低,让长安汽车股价的表现难以好转。
总之,长安汽车目前的股价下行主要是由于内外部原因的综合作用,尤其是在技术层面和市场需求层面上需要更大的改进和提高,以突破当前的困境。
汽车发展趋势及前景包括市场重心改变、产业新革命、集群体系建设完善、智能汽车热潮、电动化趋势加快这五个方面。
1、汽车市场的重心将有所改变。
近年来,虽然世界经济发展步伐有所放缓,但全球汽车产销量依旧保持稳步增长态势,且未来这一趋势有望得以延续。
2、技术创新将带来汽车产业新革命。
经过不断丰富和补充,全球主要国家已经形成了比较完善的新能源汽车购买补贴、推广使用、配套设施建设和政策支持体系。
3、汽车产业集群体系建设将日趋完善。
国内汽车产业布局将基本完成。经过近几年的发展,国内汽车产业规划布局已基本确定。
4、智能汽车将持续处于一个热潮。
以不同时代的消费者对自动驾驶感兴趣的差别为例,90后感兴趣和非常感兴趣的人超过了30%,00后则更加关注。
5、电动化的趋势比原来预想要快很多。
2014年称之为“电动化元年”,之后几年电动化汽车快速发展。这一轮的变化从去年下半年开始到目前,是在一个高位。
汽车的分类
1、乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品,包括驾驶员座位在内,乘用车最多不超过9个座位。
乘用车分为以下11种车型。主要有:普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短途乘用车、越野乘用车、专用乘用车。
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