特斯拉市场细分目标市场选择-特斯拉四款车的目标人群

tamoadmin 2024年08月25日 22:14 0

特斯拉报价是多少？目前值得入手么？
特斯拉：股价涨了，但销量呢？
特斯拉的优势和不足有哪些？特斯拉为什么不值得买
常见汽车对应人群
那些买纯电动汽车的都是什么
比亚迪和特斯拉新能源车哪个好
售价高于特斯拉，销量差了三四倍，蔚来汽车如何才能翻身？

是阳春白雪还是下里巴人？是实用好货还是审美？这并非是一个非此即彼的单选题，但根据投资银行易凯资本发布的一份关于中国消费产业的调研报告，我们发现如今整个社会的消费已经从“he时代”进入了“be时代”。也就是说，消费者购买产品时不光是“拥有”而已，而是一个“彰显自我存在”的过程。

那么，作为20世纪的新品牌，特斯拉是如何在一众新能源汽车中脱颖而出，成为新一代消费者的“心头肉”的呢？

我想首先是颜值，新一代消费者最明显的特征，就是他们更注重颜值。他们不再觉得产品只要实用就行了，而是对产品的外观，甚至包括店面的设计都有着更高的审美需求，也更讲究品质感。

（图片来源网络，侵删）

而特斯拉将消费者的这一点追求牢牢把握，其Model?3的颜值无可挑剔，不管是给你第一眼的时尚动感，还是久处不厌的精致。

在整体外观造型方面，Model?3整体的设计让人眼前一亮：整个前脸看起来有运动感，两侧车灯造型颇为圆润，细长的头灯点亮后显得很有精神气。

腰线依旧是特斯拉独到的高颜值的外观，妖娆的身段更是展现的淋漓尽致，有助于突出Model?3的造型。车辆尾部通过线条的运用，让车辆尾部的立体感进一步加强，后尾灯也具有一定的高级感。

就内饰整体设计而言，Model?3更低调。配置绝对是Model3的强项之一，该车配备了可电动四向调节的皮质方向盘，驾驶时手握很好让人感觉动力充沛。

整个中控台用塑料、皮质、木制材质，用料和做工看起来中规中矩，15.0英寸的中控屏，画面设计简洁，但功能齐全，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。真皮座椅给予乘客恰到好处的支撑和柔软舒适的触感。

同时，Model?3?Performance高性能全轮驱动版的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。在同价位同级别的车型中，Model?3的后备箱容积排在8位。造型十分规整，储物容积满足日常使用绝对没问题。

特斯拉从来不做广告，包括电视广告、网络广告、平面广告，以及汽车品牌几乎都做的户外广告，特斯拉从未涉足。当很多汽车品牌都在“超级碗”期间砸数百万美元播放一条几秒的广告时，特斯拉对此并不感兴趣。

特斯拉的营销方式与许多打着智能、电动旗号的新兴造车公司不同，它的低调，在节约成本的同时，也展现了其独特的经营理念。

特斯拉在设立的最初，就给了自己明确的定位，高端时尚的纯电动汽车。客户聚焦于高薪人群，这些人往往有较强的接受新鲜事物的能力，且有着较好的环保意识，特斯拉高端时尚节能的定位完美的符合了他们的需求。

同时通过精准的KOL的影响力，特斯拉打开了自己的市场，在公众面前树立了一个高端、时尚的品牌形象。特斯拉的销售模式用了小米式的网络直销加苹果式的体验店，省去了顾客购买的中介渠道费用，同时维护了高端时尚的产品形象。

坐落于奢侈品商店的周围的线验店，比起传统模式下极力推销产品的“彩虹屁”，特斯拉更注重给客户提供更好的体验。其先预付后制造的购买模式，创造了大量的现金流。

区别与传统车企的改款换代，十年才磨一剑；特斯拉带来的改变超乎人们的想象，数月一改变使消费者时刻都能享受到新鲜感。

最重要的是，特斯拉将电池这一最核心技术牢牢把握在自己手中。它更是将超级充电站系统技术专利公开给业界所有竞争对手以培养新的产业体系，新的行业体系的建立，必将在未来掀起一场场特斯拉之风。

过去两年，特斯拉价格波动伤害了很多消费者，始终没有褪掉“割韭菜”的标签。@新浪科技表示，特斯拉大中华区负责人朱晓彤，对此颇为介意。

他在内部禁止员工说“韭菜”一词，被发现就会处以10元一次的罚款，上不封顶；他还禁止上海超级工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子。

虽然此后，特斯拉全球副总裁陶琳对此进行了辟谣。但不经让人思考，为什么这么多国人甘愿当特斯拉的“韭菜”，特斯拉究竟有什么魅力让消费者一次次飞蛾扑火呢？

在国内市场，由于政策的扶持，加上国内电池企业水平不错，所以在关键性能指标比如续航甚至无人驾驶等领域都有不错的表现，但是国内车企没有一家是BBA这种级别的，也就是说对于那些想要购买一辆有品质30万左右，开出去拉风的电动车，只有特斯拉、蔚来ES6等少数一两款车型。

特斯拉凭借其科技感、炫酷造型，再加上早已深入人心的高端、时尚、高的形象，不难打开国内市场。20万以下的电动车面临国产品牌激烈的竞争，如吉利、比亚迪等等；而30万的电动车选择存在缺口，市场并不饱和，让特斯拉有了其一席之地。

特斯拉工厂落地上海后，为了尽快融入中国的消费市场，推出了中国式营销手段。中国人喜欢用QQ音乐，那么就给你搭载QQ音乐；中国人过节喜欢，车载版已上线。

而特斯拉官方先后进行涨价和降价，这好像也成为了他们的习惯动作，车主们也渐渐习以为常了。不过，特斯拉在微博上还是对此回应，基于生产成本等因素考虑，中国制造Model?3的价格调整都是基于市场环境而决定的。

特斯拉靠着其出众的颜值、产品性能和营销模式在国内外市场内打下一片江山，提升硬实力的同时也始终坚守着初心。

在一片“一个愿打，一个愿挨”的调侃声中，特斯拉的身上，还有许多地方值得国内品牌去学习。当然，随着越来越品牌进入电动车市场，特斯拉这套营销理念是否能一劳永逸还需要时间来检验。

撰文?李旻艺?李文宇

主编?孙臣

?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉报价是多少？目前值得入手么？

连续5个月盈利，但距离今年的50万台目标还差18.2万台，剩余的时间还有2个多月，但是鉴于中国市场的不错表现以及上海超级工厂的高效率，马斯克似乎依然信心满满。自成立17年来，2020年将首次全年盈利，市值占在汽车产业之巅，在全球建立五家工厂，这些让人艳羡的成绩让传统汽车的从业者正低下傲慢的头颅转而虚心向特斯拉学习，汽车制造一直被称为现代工业上的明珠，现在这颗珠子正被马斯克攥在手中。

文丨AutoR智驾?王硕奇

今日凌晨，在美股收盘之后，特斯拉公布了第三季度的财报。报告显示，特斯拉第三季度业绩超出华尔街分析师预期，从而推动其盘后股价上涨逾3%。

三季度，特斯拉全球交付数量达到13.9万辆，同比大涨44%，创下历史新高。

三季度，特斯拉实现毛利润20.6亿美元，同比大涨73%，实现归属于普通股东的净利润8.7亿美元，同比大涨157%，连续第五个季度实现盈利。

同时，特斯拉在自动驾驶技术上更进一步。其已宣布于21日晚向少数用户推出全自动驾驶测试版，马斯克还在电话会上表示，特斯拉有望在今年底推出全自动驾驶功能。

马斯克说，所有的交通工具最后都将实现自动驾驶。

重写后的FSD，拥有了对深度和复杂路口的感知能力，这大大增强了FSD在城市道路的表现。马斯克承诺这一版本将在几周内尽快测试，并争取年底前推送。FSD的重写，意味着特斯拉即将迈进高阶的完全自动驾驶。

FSD影响的是特斯拉未来几十年的发展，它的价值远高于当前几亿美元的净利润或十几万的交付量，它的目标是颠覆整个交通行业，拥有巨大的成长空间。

今天，特斯拉开始向加入了抢先体验（EAP）的部分车主推出了完全自动驾驶（FSD）的Beta版。

在这份FSD?BETA版的说明中写道：

完全自动驾驶功能尚处于早期受限访问的Beta版，在使用时必须格外小心。

它在糟糕的时刻可能犯错，因此您必须始终将手放在方向盘上并格外注意路况。不要过于自信。

当完全自动驾驶功能启动驾驶您的车辆驶离高速公路车道时，可以根据您的导航路线选择跟随其他车辆或目标进行左、右转弯。

当您在盲角，交叉路口和狭窄的道路驾驶时，除非您高度关注路况并准备立即取行动，才可以使用“完全自动驾驶”Beta测试版。

另据特斯拉此前公布的数据，公司第三季度合计交付量达到139,300辆，其中Model?S/X?15,200辆，Model?3/Y?124,100辆，全季交付量创历史新高。

强大的业绩支撑也使得特斯拉距离年销售50万辆电动车的目标越来越近。

数据显示，特斯拉今年前三季度销量已达到31.8万辆，要达到目标，第四季度需销售18.2万辆电动车。根据马斯克上月的说法，预计全年销量将较去年增长30%-40%，这意味着交付量将在48.2万辆至51.4万辆之间。

而此前在9月份举行的特斯拉2020年年度股东大会和“电池日”发布会上，该公司首席执行官及联合创始人埃隆·马斯克（Elon?Musk）表示，2020年特斯拉的汽车交付量将比去年增长30%至40%，这意味着总交付量将在477,750辆至514,500辆之间。

在当天的电话会议中，马斯克并未详细说明第四季度的前景，但他预计，2021年销量将大幅增长。而对于电话会议上分析师给与的84万辆-100万辆的销量预测。

马斯克一改过去野心勃勃的发言风格，显得十分谨慎，仅表示，“就在那附近。”

另外值得注意的是，公司现金流在该季度增加了两倍多，达到14亿美元，加上运营产生的现金以及近期公司股票销售筹集的资金，截至第三季度结束，曾经长时间面临资金紧缺的特斯拉，手头现金总额已达到145亿美元。财报指出，充足的现金流将为公司的产品条线、长期产能扩张和其他支出提供保障。

马斯克在电话会议中表示，第三季度是特斯拉历史上业绩最好的一个季度。同时，这也是特斯拉连续第五个季度实现盈利，2020年也有望成为特斯拉自2003年成立以来首次盈利的一年。

而在这一个季度中，特斯拉似乎每一天都在制造新闻。

中国区禁止说“韭菜”，但一直割韭菜

9月底，特斯拉上海超级工厂发文称禁止员工吃含有韭菜的食物，此举还是引起舆论一片哗然。

特斯拉在过去的两年时间里，经常频繁的变动特斯拉的价格，经常被调侃“割用户韭菜”。

今年以来在中国市场，特斯拉最畅销的系列车型Model?3在四月、十月进行了两次降价，标准续航版售价已低至24.99万元。十月初第二次降价之后，关于特斯拉“割韭菜”的指责再次汹涌而至。

紧接着，Model?S和Model?X也相继下调了价格。

据统计信息显示，特斯拉自2013年12月进入中国市场以来，截至目前其Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y，四款车型官方售价区间调整共计约59次。

日前，市场上又流传出特斯拉Model?3将降价至19.9万元的传闻，虽然特斯拉中国区总经理很快在车友群中回应“彻头彻尾的造谣”，但消费者们却表示对特斯拉未来可能的降价做好了心理准备，准备当新一轮的“韭菜”。

特斯拉公司全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤对此颇为介意。他在内部禁止员工说“韭菜”一词，如果被发现就会处以10元一次的罚款；同时，他还禁止上海超级工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子。

但即使是这样，新韭菜的权益依然在减少。

10月19日在特斯拉中国，可以看到特斯拉信心保障已经在?2020?年?10?月?16?日终止执行并下线，此后的购车订单均不再享受该的保障。

根据这项，只要满足“车辆没有损坏”“里程表读数未超过1600公里”等条件，买家就能将车辆退还给特斯拉，并获得全额退款。

这也为下一批韭菜封上了退车的道路，做了更充分的收割准备。

但很显然，降价已经是特斯拉换取销量的一个杀手锏。

以中国市场为例，特斯拉四月第一次降价之后，二季度在中国市场的收入达14亿美元，同比增长102.9%，十月特斯拉第二次降价后的成绩还需等待四季度财报数据说明，但从现有反馈上来看成绩并不会太差。

目前特斯拉三季度整车销售毛利率达到27%，这一数据支持特斯拉以略微牺牲利润为代价扩大销量规模。如果只看Model?3系列，早在2018年时，德国汽车厂商组成的一组专家团队曾通过对汽车进行拆解后得出结论，Model?3成本大约在2.8万美元（约为18.6万人民币）。随着上海工厂投产以及与国产电池厂商宁德时代达成合作，国产特斯拉的成本只会比这一数据更低，这为特斯拉提供了足够的降价空间。

由此可见，特斯拉在未来一定会降价。

正如特斯拉电池日所围绕的核心“降本增效”，在电动车行业，更低的价格仍然是保持竞争力的最有效法宝之一。近期的连续降价，或许便是特斯拉的回应。10月以来围绕Model?3的激进降价策略，已引起市场强烈反响，甚至被称为对各大电动车企的“降维打击”。

特斯拉的屡次降价从积极的角度看，特斯拉随着生产规模扩大，正推动电动汽车在制造成本上接近燃油车，有望摆脱政策补贴这一扶持。

这将是电动汽车的历史性时刻。

但是从消费者的角度而言，降价的随意性，以及对待老车主的态度都将消耗它的品牌价值。

在随着更多有品质的竞争车型出现，特斯拉车型的市场环境也存在急剧变化的可能。

上海工厂和Model?Y将有更重要的增长点角色

受到今年全球疫情的原因，已经恢复过来的中国，让特斯拉上海工厂的角色越来越重要。

根据10月22日的报道，特斯拉最早于下周开始从上海向德国、意大利和瑞士等地发送Model?3电动汽车。

特斯拉没有回应置评请求。但据报道，特斯拉上海超级工厂的制造和运营总监宋钢称此举是“特斯拉全球布局的重要一步”。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾将大约一年前开始生产汽车的上海超级工厂称为“未来增长的模板”。

特斯拉告诉股东，上海超级工厂的建造成本比其在美国的Model?3组装厂低约65%。市场研究公司博圣轩市场策略分析师索夫亚·巴克塔(Sofya?Bakhta)说，在中国生产Model?3的成本要比在美国低得多。

“与美国版Model?3相比，中国版特斯拉Model?3的生产成本下降了20%(到)28%，”她估计。

而谈到未来的增长点时，Model?Y和中国市场再一次被提及。

目前上海工厂的产能现已增加至?25万台/年，工厂目前已经处于三班倒生产状态。Model?Y?产线上也引入了大型压铸设备，将在明年开始量产。

因此国产Model?Y即将于2021年上市，这是介于豪华轿车Model?S与平价轿车Model?3价格之间的SUV车型。在产品线布局上，特斯拉的各个车型明显针对了不同等级的消费人群，因此，Model?3提前一步价格下探，使不同车型在不同价位拉开差距，以为即将上市的国产Model?Y创造更大的市场空间。

根据马斯克在电话会议上的说法，特斯拉电动车的平均售价(ASP)较去年同期相比已略有下降，未来产品结构将继续从Model?S和Model?X转向更便宜的Model?3和Model?Y，后者为特斯拉上海工厂当前主要生产的车型。同时强调，实现50万年产能的目标主要取决于上海超级工厂的Model?Y产量的环比增长，以及在物流和交付效率方面的进一步改善。

与此相对的，是中国产Model?3近日确认将输出欧洲及澳大利亚市场，鉴于中国产Model?3目前所拥有的价格优势，被认为将成为特斯拉在欧洲市场扩大市占率的利器，也再次证明，上海工厂在特斯拉战略目标中的重要地位。

而有了这些不同档次的车型，特斯拉的占有率依然会保持较高的增长率，而软件服务的价值就会更高，并且毛利率远高于整车销售。

而有望在今年底推出完全自动驾驶（FSD），美国版价格为8000美元，中国地区价格为6.4万元——相当于Model?3标准续航版约1/4的售价。并且，马斯克还称未来FSD的价格会越来越贵，因为还会有更多功能的加入。

很显然，第三季度的表现对于特斯拉来讲是足够让人满意的，但是智驾君认为这仍然是一个开始，目前新能源车在整个乘用车所占的份额依然较小，仍然有较大的发展空间，而无论是资本还是消费者的接受程度仍然在提高。

虽然近两个月，特斯拉Model?3新能源销量第一的位置被五菱宏光?MINI?EV所替代，但无论是价格还是利润，都无法与特斯拉所抗衡。

而对于第三季度的表现，马斯克这么评论道：“我们应该有足够的流动资金来支持产品路线图、长期产能扩张和其他开支。”这句话既体现了特斯拉不断投资未来发展的目标，也是特斯拉迈入下一个发展阶段的底气。连续5个季度盈利的背后，是特斯拉出众的技术优势、生产能力，和用户的产品与服务体验；而在实现5个季度盈利之后，特斯拉则已经以一份着眼长远的财报，开始展望发展的下一个阶段。

2020年是一个极不确定的一年，之于特斯拉却是飞上梧桐变凤凰的一年。

自成立17年来，首次全年盈利，年销冲刺50万台，市值占在汽车产业之巅，在全球建立五家工厂，这些让人艳羡的成绩让传统汽车的从业者正低下傲慢的头颅转而虚心向特斯拉学习，另一面也激励了中美两国的新势力，有了无限豪情，他们占在历史正确的一边。

特斯拉在2020年被资本市场热捧，被称为可能突破万亿美元市值的下一个苹果。

这一天会到来吗？

在一定程度上，智驾君认为马斯克缺乏对消费者的敬畏，也许在一部分人的眼中这是马斯克的性格，是他的个人魅力。

但在这个王座随时被觊觎的时代，每一个疏忽与傲慢都会动摇它的根基。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉：股价涨了，但销量呢？

特斯拉的报价可以自己在网上搜一下，目前的热门车型Model 3（中型） 40万起， Model S（中大型） ?73万起，Model X（中大型SUV) 78万起。作为时下最热门的电动车，我想底价不会比报价差太多。

如果考虑买电动车又资金充足，当然“墙裂”推荐购买，但是如果综合考虑，还是要根据个人的关心点来决定，下面是我个人的一些观点，希望有帮助，首先来说一下优点。

先不论其他，第一点，颜值及正义！还记得2年前在上海出差时，中午在跟小伙伴遛弯的路上，一下子被停在园区一辆蓝色特斯拉拉风的外表吸引住，当时对电动车概念甚微，看外表猜想是一个自己不能高攀的车，然而看实际报价，其实并不是一个叫我等平民望而却步的车子，总而言之，满满地高级感。第二大优点，节能环保，新科技代言人。

整台车吸引我的优点有点少，下面是我购买时会考虑的地方，我不是专业从事汽车制造业的人，所以不会从厂商报的数据参数去分析。提到特斯拉，给人的第一印象除了节能环保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飞行的空间很有限，再强调速度有点鸡肋。提到速度我想到的是安全性，作为一个科技产物，与娴熟的汽油车技术相比，一些电子控制系统可能会出现不稳定状况，去年奔驰车电子控制下刹车失灵就是个很好的参考例子，其次，高速碰撞下，即使是电动车也会面临爆炸起火，比如去年广州发生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，个人认为它的安全性并不象宣传表象一样安全。

另外，就是大家关心的充电蓄电问题了。现在一般的新建大型居住区都会在区域内设立充电桩，如充电问题解决了，特斯拉的满电续航大概400KM不到，并且续航能力会随气温能耗的变化而减少，在北方，大家暂时不要考虑购买了，在长江附近的城市，冬季续航能力大概也会降到2/3。再者就是电池的消耗和更换，成本大概都可以再购买一辆新车。

以上是我的分析，是否推荐入手主要看你住哪以及对新科技的认同，传统的购车使用参数不十分需要考虑。

特斯拉的优势和不足有哪些？特斯拉为什么不值得买

作者：程天琦、编辑：王瑞

核心观点：

1、若要寻求股价进一步增长，销量必须取得突破；

2、在销量增长过程中，口碑受损与竞对崛起形成了阻力；

3、疫情笼罩的2020，特斯拉销量仍有望逆势增长15%-20%。

特斯拉的股价又“起飞”了。

北京时间7月11日，特斯拉股价飙升10.8%至1544.7美元，市值“水涨船高”至2863.3亿美元，远远甩开丰田（1728.4亿美元），稳坐全球市值第一车企的宝座。

稳定的汽车销量是特斯拉股价飙升的核心动力。

7月2日，特斯拉发布2020年二季度数据：生产8.2万辆新车，交付9.1万辆新车。其中Model?3和Model?Y是主力军，交付量超8万辆。结合一季度数据，特斯拉上半年已交付17.9万辆汽车。

特斯拉销量大大超出了外界的预期。

在疫情的冲击下，全球汽车行业一片哀嚎。此前，IHS?Markit曾预测，2020年全球汽车销量将同比下跌22%。基于此，各大研究机构对特斯拉上半年的销量预计都偏于保守。此前，德意志银行对特斯拉Q2的销量预计为7.6万辆。

如今看来，分析师们都低估了特斯拉。

“特斯拉销量增长态势有可能在下半年得到持续，”业内人士告诉亿欧汽车，特斯拉通过国产化解决了产能问题，价格下探后竞争力也显著提升，“在全球范围内销量遥遥领先。”

那么，2020年销量目标为50万辆的特斯拉，能卖多少辆车？

特斯拉吃软，也吃硬

产品力是车企销量的底层保障，特斯拉已经建立起科技壁垒。

硬件是特斯拉安身立命的根本。早期，特斯拉自动驾驶硬件使用的是英伟达芯片。由于不甘受制于人，特斯拉开始了自研之路。

2019年4月23日，在特斯拉“自动驾驶日”活动上，特斯拉推出搭载自研车载AI芯片的全自动驾驶硬件（FSD），即Autopilot硬件3.0版。马斯克表示，FSD硬件已足够支持“全自动驾驶”，未来车主只需通过更新软件即可让车辆提升自动驾驶的水平。

“软硬”兼施是特斯拉的制胜之道。

特斯拉人工智能和自动驾驶视觉总监Andrej?Karpathy表示，特斯拉的AI软件可以处理自视觉传感器收集到的车道线、交通、行人等信息，通过把这些信息和已知的物体匹配，做出相应的决策。

在2014年发布的V6.0系统软件中，特斯拉加入了中文地图和导航。而最新发布的V10.2中，特斯拉已在华实现当下最全面的消费级自动驾驶。

作为最早在汽车上实现OTA升级的车企，特斯拉实现了汽车价值的持续增值。软、硬件技术双管齐下的特斯拉，不仅引领了全球汽车行业电动化转型浪潮，还俘获了大批忠实粉丝。

此外，特斯拉也在不断改善“众口难调”的问题。除跑车外，特斯拉目前已上市的四款量产乘用车涵盖了B级、C级的轿车和SUV。

2008年，特斯拉发布双门敞篷电动跑车Roadster，树立高端品牌形象。随后发布的Model?S和Model?X同样定位高收入人群，进口版售价分别为76.5-86.5万元和78.1-88.1万元。

自2017年推出平价电动轿车Model?3以来，特斯拉开始坚持“以价换市”。

目前，国产版Model?3的补贴后售价已低至27.155万元。自2018年第三季度开始，“走量车型”Model?3/Y的销量已显著超越价格更高昂的Model?S/X。

销量增长帮助其利润转正。

当Model?3/Y的季度销量达到约8万辆时，特斯拉也实现了正净利润。截至2020年Q1，特斯拉已连续三季度盈利。鉴于今年Q2的总交付量超越上一季度，特斯拉大概率将继续保持季度盈利，距离年度盈利已不再遥远。

能上天入地，能“高冷”，也能“亲民”，实现自我造血的特斯拉，大概率会将“降价换量”贯彻到底，销量前景向好。

消费者对于特斯拉的热情不断高涨，特斯拉也正扩张产能来满足需求。

中国救了特斯拉？

广铺产能为特斯拉打下了销量增长的基础。

2010年，特斯拉花费4200万美元从丰田手中取得Fremont工厂所有权，并于两年后交付首辆Model?S。

彼时的丰田想不到，交出去的不仅是一座工厂，更是下个汽车时代的王冠。

2019年1月，特斯拉上海超级工厂正式动工。同年年底，“Made?in?China”的Model?3正式交付。出人意料的是，一年后，上海超级工厂成了特斯拉的“救命稻草”。

受疫情影响，Fremont工厂在2020年上半年连续停工近50天。尽管马斯克在5月冒着被逮捕的风险重启工厂，但Fremont工厂的产能仍远不如疫情前。

率先从疫情恢复过来的中国市场救了特斯拉，充沛的产能也为特斯拉提供了销量基础。

特斯拉上海工厂早在2月10日已实现复工，其Model?3年产能达20万辆。同时，Model?Y生产厂房的建设也在稳步推进，特斯拉全球副总裁陶琳表示，上海工厂有望于2021年一季度量产Model?Y。

不仅在中国扩军，对销量增长颇有信心的特斯拉，仍不断“开疆拓土”。

今年6月，特斯拉德国柏林超级工厂开始动工。与上海工厂不同，柏林工厂从Model?Y入手，在2021年7月前将Model?Y驶下生产线。早些时候，特斯拉与英国、巴西也传出过建厂“绯闻”，其触手正在伸向全球。

时势造英雄，特斯拉的成功离不开全球汽车电动化大趋势。

2015年，全球新能源乘用车销量仅为41.9万辆，2019年已增长至221万辆，5年翻5倍。中商产业研究院预计，2025年，全球新能源乘用车销量将达到1150万辆。

特斯拉已经遥遥领先。

2020年前5个月，特斯拉累计销售汽车12.8万辆，是第二名宝马新能源销量的2.6倍。按车型来看，特斯拉Model?3前5个月的累计销量高达10.6万辆，是第二名雷诺Zoe销量的4倍。

但特斯拉并非无懈可击，销量增长有动力也有阻力。

特斯拉的销量瓶颈

“对特斯拉唯一的不满就是降价。”一位在2019年6月购入进口版Model?3的车主表示。

据了解，国产版Model?3与先前的进口版本价格相差数万，但在配置上基本无异。“我曾在路上看过一辆进口Model?3，被车主自行贴上了‘进口含税’的标语。”该车主表示，特斯拉早期车主在降价问题上“有苦难言”。

特斯拉价格很可能会进一步下探。2020年6月，国产Model?3磷酸铁锂版出现在工信部的新能源汽车目录中。安信证券预估，在毛利率不变的情况下，换用磷酸铁锂电池和国产零部件的国产Model?3基础版售价可能降至21.7至22.7万元之间。

令老车主伤心的不仅是特斯拉“任性”降价，还有接连爆出的“门”。

2020年6月，Business?Insider报道称，特斯拉内部早在2012年就已发现Model?S的电池冷却装置设计问题，后者可能会造成短路甚至起火，然而特斯拉对此事视若无睹。特斯拉对此拒绝评论，这一设计缺陷的修复时间也仍然未知。

祸不单行，最近Model?S的媒体控制单元故障投诉频发。美国国家公路运输安全管理局对2012年至2015年生产的Model?S触摸屏展开了调查，预计涉及6.3万辆汽车。

更早的3月，特斯拉被爆出“减配门”。一名新提车的国产Model?3车主发现，新车控制器的版本为老版的HW2.5，而非随车环保清单上的HW3.0。

虽然特斯拉一再表示“疫情期间供应链紧张，用老版本交车是无奈之举”，但这并不能掩盖老款的性能劣势。在美国，搭载新版芯片的特斯拉汽车已可识别红绿灯、地面标线、甚至垃圾桶，而老版“力不从心”。

口碑受到的损害，最终会在销量上体现，特斯拉销量前景蒙上了一层阴霾。

虎视眈眈的对手，是特斯拉销量增长的一大阻力。

特斯拉目前销量主要来自Model?3，后者在美国售价区间为3.8万至5.5万美元。2020年前5月全球新能源汽车销量前二十排行榜中，有8款纯电动车型同属类似价格区间——它们都是Model?3的强劲对手。

雷诺Zoe在前5月累计销售了2.7万辆，仅次于Model?3。欧洲市场的销量占其总销量的99%，而Model?3甚至没挤进欧洲新能源乘用车的前二十名榜单。

现代Kona销量表现在全球新能源汽车市场中位列第三，今年前5月累计销量达1.5万辆，在北美、欧洲和韩国本土的表现都不错。

中国电动汽车市场中，最能与Model?3掰手腕的是蔚来ES6，前5月共销售了近1万辆汽车。

不愿偏隅一方的蔚来正将战火烧向全球，蔚来欧洲副总裁张晖2019年9月曾表示：“蔚来车型势必会进军欧洲市场。”

除了老对手外，2020年下半年，全球各大车企陆续会有新款电动车上市：宝马纯电动SUV?iX3将于慕尼黑时间7月14日线上发布；奥迪纯电轿跑SUV?e-tron?Sportback将于夏季上市，年底或将引入中国；马自达首款纯电车型MX-30，或将于秋季上市，英国起售价预计为3万英镑......

特斯拉Model?3扛得住么？

“特斯拉不可能独吞全球电动汽车市场，即使它是一家非常强势的车企。”业内人士向亿欧汽车表示。

欧洲市场对小型车的青睐，捧起了雷诺Zoe；中国的“SUV大国”属性，天然不利于Model?3的销量增长；现代Kona的全球普适性也是特斯拉难以借鉴的......特斯拉若要寻求销量增长，需要将希望寄托于车市大环境。

销量目标能实现吗？

从当前的大环境来看，特斯拉处境困难，但仍然“能打”。

2020年7月12日，全球肺炎每日新增确诊数已连续四天在22万人左右，主要国家为美国、巴西、印度，均为汽车消费大国。尽管各地对于居家隔离的措施已基本放开，但疫情仍是汽车消费的最大阻碍。

所幸，特斯拉作为豪华品牌，目标用户群体所受影响较小。以中国为例，6月，中国乘用车市场零售达165.4万辆，同比下降6.2%，同期豪华品牌的增长率却高达27%；其中，国产Model?3销售了近1.5万辆，在纯电动汽车市场的占有率达23%。

特斯拉目前无需担心产能问题。其中美两大工厂的合计产能达到69万辆，接近其过去三年的累计年销量，避免了“供不应求”的尴尬局面。

从此前的销量涨势来看，特斯拉2020年的销量前景并不黯淡，下半年销量大概率仍会一骑绝尘。

但在疫情、对手、口碑等方面的冲击的下，亿欧汽车预计，特斯拉最终的全球年销量会较去年的36.8万辆增长15%-20%，达到42至44万辆。这一数值略低于特斯拉50万辆的年销售目标，但较大幅下滑的传统对手们已经是鹤立鸡群。

一年说明不了所有问题，特斯拉这匹“黑马”在接下来数年的成绩或将愈加亮眼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

常见汽车对应人群

特斯拉值不值得买，这是一个近期甚至以后都需要深度思考问题。为什这么说呢?在国内的电动汽车领域，特斯拉的势头伴随它的疯狂降价而愈发凶猛，几乎已经形成“特斯拉”与“非特斯拉”的局面。

在过去的6月份，特斯拉Model 3以14954的销售量稳居电动汽车的冠军宝座，第二名是销量为4106的比亚迪秦EV。特斯拉仅用Model 3一款车型就完爆了比亚迪所有新能源车型的销量综合，2020年的新花旦非特斯拉不可。以下从“值得”与“不值得”的角度来看看特斯拉的优势和不足。

?特斯拉

为什么值得买

1、BMS技术

虽然电机与电池都是来自于合作商，不过“三电”中的电池管理系统(BMS)也是非常重要。初始设定电池密度大，电机扭矩猛。如果没有BMS这个“大脑”调控，续航就会严重缩水，电池寿命提前衰退，电机也根本发挥不出实际效果。特斯拉用两阶段法保证电芯的工作平衡状态，系统独立监控每一颗电芯，堆叠的4000多颗小电池进行高压互锁，绝缘高压检测等。此外，对电池的冷却、充电等重要环节都加入独有的技术。

2、智能驾驶

特斯拉的自动驾驶级别依然没有达到L3的标准，但可以说是目前最顶尖的L2技术。通过Autopilot系统，车辆可以在道路上实现自动转向、加速与制动。搭载8个摄像头，10+个高精度雷达传感器等，是识别灵敏度得到更好的提升。自动驾驶系统还可以通过OTA进行线上升级与修复，当你某天起床出行，发现爱车又多了几个功能。晴朗的一天~

3、品牌知名度

消费者对于特斯拉的颜值喜爱，这个无需多言，是其中的一大要素。相信大部分人买特斯拉，第一冲动都是来源于它的品牌效应。品牌就是“”，你要承认，它就是能代表什么。有几个车主知道特斯拉用什么类型的电机，用的是什么类型的电芯，里面具体有什么技术吗?但是这个带“T”车标的车型很多人都知道，走在街上回头率他不高吗?选择特斯拉，就是选择一个圈子以及一种生活方式。这个确实可以改善车主们的交际圈，对于生活或者事业都未尝不是一件好事。

4、地区摇号困难

广州、深圳、杭州、成都等热门城市，无需苦苦等待摇号。购买特斯拉新能源汽车，直接就可以上绿牌。省下了几年的漫长摇号岁月，也省下了几万元的拍号费用。对于急需用车但又偏爱燃油车的人群来说，购买特斯拉可能也算是无奈之中的首选吧。特斯拉Modle 3将起步价控制在30万元(新能源政策补贴的划定线)以下，还可以享受到的补贴。

5、互联科技体验

特斯拉在智能网联的尝试，走在很多新能源汽车的前面，以至于很多后来者的设计理念都有特斯拉的身影。将物理按键取消，全部通过中控屏虚拟按键控制。为了避免驾驶途中分心的危险，车主可以通过语音唤醒助手，进行听歌、打电话、查导航、看天气等。在后来加入越来越多的应用APP，如QQ音乐、爱奇艺、喜马拉雅、腾讯等。

?特斯拉为什么不值得买

1、车机系统问题

早前发生过特斯拉集体宕机。青岛车主林**真实体验了惊心动魄的一幕。当时驾驶Model 3在高速公路上，中控屏突然显示“动力已降低、无法驾驶、车辆正在关闭”。据林**回忆称:“当时赶紧把车辆停靠在路肩应急车道上，接着车辆就不能再启动了。”除此之外，很多车主也反映特斯拉经常出现连不上的情况，运营商与车机系统的适配让人心烦。

2、做工粗糙

特斯拉Modle 3内饰走的是极简风格，没有亮点也就算了。板件还松垮，按动时会嘎嘎作响。内饰的不足，车主可以吞进肚子里，但是外观别人可以看到的。引擎盖处有一道朝天的缝隙，工艺制作的不够精细也就算了，竟然没有任何橡胶条填充。很容易使一些枯枝烂叶掉落进去，造成机舱脏污甚至作响。如果给别人看到30万的车缝隙这么大，还显得很低端很没面子。

3、自燃

电动车自燃本身并不会引发持续的发酵，只不过特斯拉接连不断发生自燃起火。在2019年的上半年，特斯拉在国内就发生了3起自燃以及1起冒烟。国外在5月份也发生了几起起火冒烟，分别在旧金山和比利时。国内梳理如下:

4、保值率低

新能源汽车的电池寿命问题，导致整体二手市场的保值率都低。特斯拉在中国纯电动汽车市场中保值率算是最高的了，不过跟燃油车对比依然显得有些落魄。开了三年的

宝马3系

大概售价为23万元，同样时间的Model S只能卖到38万元，与购买价格相差一半。因此，购买特斯拉的车主可能每年都在割肉。很多人因此转战国产品牌，北汽、比亚迪等电动汽车售价不高，亏损起来也没那么肉疼。

5、充电不方便

截止目前，特斯拉超级充电站已覆盖全国140多个城市，主要分布在一线、新一线、二线及新二线城市，共300多个超级充电站。在城市上班，路途不远肯定没什么问题，特斯拉的车主家里基本都有家用充电桩。不过，出远门就要提前安排好路线了。不是车子随人走，而是车子决定路途轨迹。像很多家用的充电插座还不符合要求，回农村等地方不是你带一个便携式充电器就能搞定的。甚至为了解决这种问题，不少人自制符合要求的电缆，这涉及到严重的安全问题，值得吗?车主们总结起来:开心、无奈、纠结甚至痛苦。

特斯拉的脚步仍然在飞速往前迈进，在国内市场也持续向好。值不值得购买，从需求与包容中已经得到答案。不过类似于自燃的严重安全问题，智能车联日常行车体验，都需要车企更长久的跟进改善。能够支撑企业达到远方的彼岸，是脚下厚实的地板，而非虚浮的营销手段。不少人可以充当消费者的角色为企业贡献力量，但不会有心甘情愿被坑蒙拐骗的受害者。