- 如果特斯拉退出中国市场，对我们来说是一件好事吗？
- 汽车圈也上演间谍战！特斯拉Model 3价格跌到19.9万元？
- 特斯拉汽车还可以买吗？
- 在新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉差距有多大？
- 若特斯拉退出中国，我国的新能源汽车的发展会受限吗？
比亚迪则自动驾驶方面起步较晚，差距也比较明显，其最新推出了自主开发的DiPilot智能驾驶系统，包括全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、前向碰撞预警系统、自动紧急制比亚迪是造车的，是私企。特斯拉是美国国防部的，是制造间谍工具的，这就是差距。
特斯拉除了初期成功地装出了B格外，所谓电机，电池，自动系统就是个碴！几个摄相头充高科技三电技术说比亚迪秒了特斯拉不为过，但是自动驾驶好像是比亚迪的弱项，这个应该是比不过特斯拉的。差在独立品牌，比亚迪品牌调性不高，高端人群不会买。比亚迪整车外观内饰设计不行，大胆一点，毕竟买新能源车年轻人多。其他不觉得比特斯拉差，自动驾驶还说不准，有这功能国家。
销售与服务体系，特斯拉是直营模式，比亚迪还是传统4S模式。不过比亚迪正在打造哦自己的系统，相信以后能有质的提升。应该是特斯拉和比亚迪的差距有多大才对，特斯拉能生产什么，全是其它厂家买来组装的，比亚迪从电池到电机全是自己生产的，特斯拉什么时候能够做得到。
其实这不是差距的问题，而是发展方形，特斯拉主打的是智能的口号，电池并没有那么先进，比亚迪主打的是续航的实用性。要说油车中国和汽车强国的差距还是很大的，但是电车我相信差距不大，弯道超车有可能我们能做到老大比亚迪纯电动巴士：在2011年，比亚迪的纯电动巴士K9就开始陆续投入商业运营，随后有先后获得多个国家的权威认证，足迹遍布中美英法日等等一些国家，纯电动客车的累计销量也是。
如果特斯拉退出中国市场，对我们来说是一件好事吗？
导读： 马斯克强调跨星际旅行正在成为可能。
“亘久以来，这是第一次出现生命可以走出地球的机会，我们也可以去 探索 其他的星球，而脑机接口技术则可以确保人类意识的传递和延续”。
来 源丨 21世纪经济报道（ID：jjbd21）
记 者丨 白杨、夏旭田
编 辑丨 李清宇、李博、刘巷
3月20日，在由院发展研究中心主办、中国发展研究基金会承办的中国发展高层论坛2021年会上，特斯拉CEO马斯克与中国科学院院士、南方 科技 大学校长薛其坤围绕 “颠覆式创新” 开展了一场头脑风暴。
马斯克认为， 人工智能 是人类目前最重要的挑战，人类处理事情的“带宽”运转速度有限，而人工智能比人类强大很多，对于人工智能安全的监管是合理且必要的。薛其坤则建议，要给人工智能与机器人设置一条红线。
在马斯克看来， 美国对Tik Tok的安全担忧则是完全没必要的，如果企业从事间谍活动的话，在任何地方都会寸步难行。
马斯克还强调 跨星际旅行正在成为可能 ，“亘久以来，这是第一次出现生命可以走出地球的机会，我们也可以去 探索 其他的星球，而脑机接口技术则可以确保人类意识的传递和延续”。
在谈及缓解城市拥堵问题时，马斯克表示， 自动驾驶将会很快实现，并大大改变交通的面貌。 随着不断的软件推送更新，特斯拉终将实现L5级自动驾驶，马斯克还提到，3D隧道也将缓解城市的拥堵。
担心Tik Tok安全完全没必要
值得注意的是，在马斯克看来，美国对Tik Tok的安全担忧则是完全没必要的。
“之前美国曾提及要禁用TikTok，幸好最终并没有真正落实，这其实是完全没必要的担心。即使有间谍获得，其他国家又能从这里掌握什么样的信息呢？这些信息重要吗？”
他强调，如果企业从事间谍活动的话，不论中国企业，还是美国企业，在任何地方都会寸步难行。否则他们就会被关停。所以，对于商业企业来说，他们对于保护隐私和保密是非常重视的。
“比如，如果说特斯拉在中国的用车会被用来从事间谍活动，那我们就寸步难行了。”马斯克指出，特斯拉愿意使用最高等级的保密措施，来保障信息安全。
马斯克认为，中美应从TikTok中吸取教训，双方应该建立互信。
谈人工智能：应为AI设置安全红线
安全始终是未来技术和产业发展的重点，在人工智能技术快速发展的今天显得尤为重要。
在谈及人工智能等新技术可能带来的风险时， 马斯克称，人工智能的应对将是人类要面临的重要的挑战，也有可能是最重要的挑战。 因为从来没有出现过这样的情况，以前没有什么东西比人类更聪明，智慧是人类和其他物种重大的区别。
马斯克将人工智能比作人类，认为二者之间有非常多的共同点，但人类处理事情的“带宽”运转速度有限，所以人工智能会强大很多。因此，人工智能的管理和人工智能的共生是非常重要的。
在这种背景下，马斯克表示，他非常支持对人工智能的监管。
“在方方面面，只要说可能影响到人类的安全，比如 汽车 、飞行或者食品药品等等，都是有监管的，所以对于人工智能安全进行监管也是很合理的”。
薛其坤在对话中建议，在发展人工智能的时候，一定要设一条红线，一旦人工智能或者机器人超越这条红线的时候，甚至出现一次重大犯罪的时候，人类要有足够的警察，人类应该有能力加以控制与约束。从技术上看，他认为，人类是有这个能力的。
跨星际旅行将成为可能
马斯克表示，人工智能、数字医药的应用都是颠覆性的创新技术，将会改变人们未来的生活。
他还强调了跨星际旅行将成为可能。 马斯克说道：
“地球已经存在近46亿年了，亘久以来，这是第一次出现生命可以走出地球的机会，我们也可以去 探索 其他的星球，而脑机接口技术则可以确保人类意识的传递和延续。”
他介绍，太阳上每天每时每刻都在进行氘和氚（氢的同位素）的聚变，这个聚变产生了巨大的能量，每一公斤的氢产生的能量相当于一万吨煤，太阳每天照到地球表面上的太阳能达到了每秒五百万吨煤的水平。马斯克未来要登火星，火星从太阳上也能获得大量氢能源。
他认为，特斯拉这样的电动车企业可以为能源的可持续发展提供一种可靠的解决方案，而随着太阳能光电效应和可持续循环利用技术的成熟，未来氢能也将作为可持续能源，应用前景广阔。
自动驾驶与3D隧道颠覆出行方式
在谈及缓解城市拥堵问题时，马斯克提到自动驾驶将会很快实现，并大大改变交通的面貌。 在自动驾驶方面，马斯克此前曾表示，随着不断的软件推送更新，特斯拉终将会实现L5级自动驾驶。如今，在Autopilot自动驾驶的参与下，特斯拉能将行车安全提升近10倍。
根据特斯拉2020年第三季度车辆安全报告显示，在有Autopilot自动驾驶参与下的驾驶过程中，平均每459万英里（约合738万公里）的行驶里程才会出现一起交通事故。未来，随着带有自动驾驶技术车辆的大量普及，城市交通拥堵将面临一次颠覆性的改变。
马斯克还提到，3D隧道在缓解城市拥堵方面会起到非常重要的作用。他表示，不久前，展示了一个3D隧道项目的落地，证明了这一设想的可行性。
将考虑创办特斯拉企业大学
谈及人才与教育问题，马斯克称，目前制造业中工业机器人很容易买到，但能给机器人编程的人才却很稀缺。同时，他也很认同薛其坤院士关于特斯拉办企业大学的建议， 并表示未来或许也将尝试企业大学的形式，把教育和产业发展结合起来。
事实上，特斯拉已经开始与全球各国大学展开合作，研究电池技术、材料等领域。在培养专业型、复合型人才方面，特斯拉与上海电力大学联手创立员工岗位专项技能提升培训课程，同时在积极寻求与国内各大学合作。
关于高等教育体系如何为下一代年轻人做好准备，实现颠覆性技术，马斯克说，物理学的教育很有必要，并且需要让学生更好地参与进来。
对于真正颠覆性技术的实现，可能要通过下一代人来实现，这就涉及到如何教育下一代人的话题。 对此，马斯克表示，如果能教大家基本的物理学，会很有帮助，因为物理学就是关于世界的运转，其中也有关于创新的想法 ，这是一个非常好的框架。
至于如何教物理学，马斯克认为可以用更加互动的教学方式。
“我觉得在给学生传授物理学知识的时候，可以让学生更好的参与进来，比如要让学生知道为什么要学习这方面的知识，只有他们知道这些内容很重要，才会真正记住，而不是现在，好像就是随机教一些东西，之后可能是为了找到工作，但实际工作中并用不到”。
另外关于大学教育的授课形式，马斯克认为，一个老师一直在台上讲，这种单方向的授课，不如让学生自己在家看老师讲课的，这样还可以重放，还可以加入一些音效果，可能会更好。而 课堂的时间，应该用来讨论，这样无论是对学生还是老师，都会更加愉快。
马斯克还透露，特斯拉其实想过办一所大学，主要是关于机器人编程方面的教学。“因为我们觉得没有太多这方面的专业人才，很多现代的生产工厂又非常需要机器人。所以，我觉得将来可以在特斯拉做的一件事情，就是做一些机器人编程方面的课程”。
在对话最后，面对一个提问者提出的“物理其实比较无聊，如何吸引年轻人感兴趣”的问题，马斯克表示，其实我觉得物理一点不无聊，我觉得非常有意思，因为物理就是希望能够了解自然、了解宇宙。
大家之所以认为物理所教授的东西可能看起来有些干巴巴或者不是很有趣，是因为很多人觉得在物理当中，不能给事物赋予 情感 ，不能用 情感 影响你的结果，所以物理学的这些论文在书写的时候都是比较干巴巴的，讲座也是这样。
但大家必须要理解的是，人是有感情的动物，如果你要吸引人的话，必须要通过感情这样的手段，必须要解释为什么物理那么精彩，那么有吸引力，这点非常重要。 马斯克特意再次强调，其实物理学是非常重要，也是非常有意思的一门学科，而不只是干巴巴的计算或者背一些公式。
此外，马斯克还谈到，如果要更务实的话，则必须要学经济。 因为不仅仅是要证明它在物理上是可行的，还要从成本的角度来讲也是行得通的，所以技术解决方案也必须要做到在成本上可行。
马斯克以自己从事的工作为例说，现在电池的储能水平虽然达到了每公斤大概450千瓦，但是产量仍有限，而且从经济的角度，这还并不是最合适的。所以，从经济学的角度，我觉得像风能、太阳能，才是未来的解决方案。
汽车圈也上演间谍战！特斯拉Model 3价格跌到19.9万元？
对中国电动汽车产业非常不利。中国需要一个竞争的市场。不然就中国这种营商环境，非常容易又出现垄断。需要有特斯拉这样子的强劲的竞争对手，来倒逼着中国的电动汽车产业升级。造出性价比更高的新能源智能汽车占领中国的新能源智能汽车市场，肥水不外流。从国家和地区，地方及中国公民信息安全和行车安全长远利益特斯拉退出中国市场利大于弊。
但我个人认为特斯拉不值得我们信赖，必竟它是外企，和美国军方有很多牵连。它有很多数据是机密，不会全部在国内公开。所以我觉得再适当给它一个五年时间！然后让他自己退出市场！有华为在，中国众多电动汽车一样会形成竞争，中华民族是聪明的民族，间谍特斯拉对中国国家安全构成严重威胁，如果只为强调利益不为国家安全着想，显然是本末倒置。
我们呼吁的并不是让特斯拉必须离开中国，而是让国家出台一个严格的管理制度，指定专业的监管部门，不要让国家信息这和个人隐私外露！让老百姓***有地可去，有法可依！更是想让特斯拉做好车，给特斯拉等外企那么好的条件和一系列优惠政策和措施，如转过来给与中国企业，那我国的电动汽车技术也会很快达到并超过外国技术。造出世界最好的电动汽车。
特斯拉汽车在中国各地的拍照形成大数据，中国就形成透明的没什么隐私可言，让他退出去吧中国照样发展，电车车内的幅射对身体有一定的影响还是少点幅射好。一旦开战我们每一个买特斯拉的车主就是一个定点目标，中国要有决对把握中国市场，定价做事，让发展成熟后在做发展上处理，给国内定心丸，中国人必须在规范中行走，不然走不道。
特斯拉汽车还可以买吗？
自从特斯拉在上海建厂投产之后，国内关于它的爆款新闻似乎每天都在发生。
就在近日，网上有博主“爆料”称：“据发改委内部消息Model?3将下调至19.9万元。”
这件事情在短短几小时内席卷了全网，吃瓜群众观点不一，有的表示“降价是要降价的，就是不知道是今年还是明年了。”还有的表示“不可能，还让不让人活了。”
正当大家兴致勃勃地讨论这件事时，特斯拉中国区总经理王昊在特斯拉车友群中回应称，这是“彻头彻尾的造谣”。
随后，特斯拉在官方微博发布一则消息，表示19.9万元这个消息是谣言，且会对这个微博用户进行***。
看回这场“价格闹剧”，其中的一些细则令人浮想联翩，这次我还真的想做一回名柯南了。
疑点重重
1、这个博主粉丝量很小，从发酵到歇菜，也才不到1000个粉丝，但是他发布的降价消息，却引起的“超量关注”，但凡了解新媒体的都会知道，一夜爆红这件事情，难于上青天。发布者不是大V，特斯拉的降价消息可以说根本不算回事，为什么会引起超量关注，幕后是否有人做了推手？
更离奇的事情还在后面，特斯拉“辟谣”之后说要***这个发布消息的博主，随后这个博主发布一个声明之后，把自己微博的名字都改了。这上演的哪出戏，改名字就可以逃避***了吗？这，可以说是“哪哪都感觉不对劲”。
2、特斯拉中国区的总经理是在车友群里，说这个事情是彻头彻尾的造谣，仔细想想，这个消息肯定是在车友群里引发了“超强烈地震”，前面花了大30万买国产Model?3的车主，看到消息还不炸毛？“逼得”内部人员连忙出来说这件事情是的，我们特斯拉绝对不可能卖那么便宜，先安抚一下民心。
可以看出来，特斯拉的车主们还是没有想明白一点，商品的价格是生产这种商品所耗费的社会必要劳动时间决定的，今天卖30万，明天卖20万，也是合理合法的。
3、最离奇的是特斯拉的官方微博发布的消息，其中一句话写着“跟上海和发改委确认过，他们也都表示完全不知情”。各位，深究一下这句话代表什么意思。汽车的价格是由厂家自己拟定的，你跑去和上海还有发改委确认，这是完全搞笑的逻辑。
特斯拉这段话在我看来，似乎是在表达：发改委兄弟，你搞什么啊，你怎么把价格提前泄露出去了？我车友群里现在都炸裂了，没办法了啊！我现在发布一条声明，就说你们不知情就行了。你们卧倒别动！
一降再降的价格
其实，这种降价的消息能引起大新闻，和特斯拉本来的运营特性有强烈的关系。直营店属性的特斯拉，一旦发布确切的降价消息，全国的店瞬间就会同步降价，这是传统车企很难做到的，特斯拉的降价是真的降价，其他车企就不一定了，车企喊着降价了，4S店那边直接跟你说一句现在太抢手了，没货了，你要的话还得按照原价买。所以特斯拉的降价新闻无疑会引起更多潜在客户的关注。
至于19.9万元买Model?3这件事到底有没有可能实现？
这个事情真的有可能，如果附加一个时间的话，今年年底或者是明年年初，美好的事情即将发生。
之所以如此的肯定，主要是网上又有媒体统计了一下特斯拉最近一些时间在价格上的“操刀”。我仅拿特斯拉Model?3为例，从2018年11月22日Model?3在中国市场正式开售开始，截止到今年的10月1日，特斯拉Model?3在中国市场的价格调整了足足12次。
2年调了12次，也就意味着平均每2个月就会调整一次。所以你说，19.9万元的价格很难实现吗？我觉得不会。
此外，还有一点是大家可能不太关心，但是马斯克先生却非常关心的。特斯拉在上海设厂的时候，和上海市其实签订了“对赌协议”，协议规定，2023年年底开始特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元，否则特斯拉建厂的土地将会被收回。我们再从最近的销量榜单中，可以看到Model?3已经牢牢站稳了新能源汽车大佬的地位，月均销量早已突破1万大关，如果不是因为宏光MINI?EV物美价廉，9月拿了一次销量冠军，特斯拉以30万价格，月销万台且坐稳王座的故事还能在江湖流传一段时间。
马斯克是个精明的商人，按照这样子的推进速度，如果19.9万元可以让model?3进一步霸占电动车市场领域，“薄利多销”的套路，未尝不可！
值得一提的是，上一次特斯拉Model?3调整价格是因为电芯从三元锂电池变换到了磷酸铁锂电池，从而把售价降了一丢丢，续航还上升了。如果熟悉产业链的朋友，随便想一下就懂了，产业链一旦畅顺起来，成本持续摊薄，特斯拉从现在的售价再往下探，真的是问题不大的。这就好比传统的燃油车在末代产品优惠力度很大是一样一样的。
这次，一个路人小博主发布的一则消息让特斯拉做了一场“精彩”的危机公关，与其说是危机公关，倒不如说是某些暗中的力量在推波助澜，19.9万元买特斯拉Model?3，绝对不是一场梦。当然，我今天是名柯南，说错了不要捶我，因为我怕马斯克说不卖19.9万了，卖20万。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉差距有多大？
不能买了，间谍特斯拉早晚被清算，中国人要以国家安全为重，国家安全高于一切。
很不错，本人信佛不打妄语（如果以下结论不是发自内心，甘受菩萨惩戒），我以一个真实车主身份做如下结论（该结论不代表以后也这样）：长续航版。行车7500多公里，自动驾驶2000公里（大概）。刹车、加速等没遇到问题。车很灵动，操控反应迅速，驾驶灵活性略优于比亚迪汉（这是朋友开了我的特斯拉和汉比较的，该结论大家自信验证）。使用成本很低。每公里用电0.17元（慢充），高速体验非常轻松，比宝马的驾驶体验强太多。但，中途死机一次。开特斯拉和油车逻辑有很多不同，加速很快，所以新上手如果冒失，很容易因自己习惯认知偏差造成，所以建议新车主一定要开慢车，等熟悉了再开快车不迟
这个至少是现在不敢买了，并不是针对特斯拉，毕竟是人命关天的事情，至少是新能源 汽车 目前还不太成熟，当然不排除以后会越来越成熟，至少现在是有待完善，如果以后越来越稳定，我会选择国产新能源 汽车 。
当然可以买但这要看你命硬不硬，特斯拉副总裁都说了这是一个新产品必经的过程，也就代表难免有质量问题，这毕竟是一个小概率，看你运气了能不能中奖。可以说其它品牌的车辆也都有出现过各方面的质量问题，怕的就是出现问题之后敢不敢面对，而不是为了维护企业行像一味地甩锅，从刹车失灵到国家电网电流大再到***地面有水失控，难道这一切都是消费者的错，相信让人们更不愿接受的是出现问题后特斯拉的一味地甩锅，而不去真的查找问题，不把事实公示于众，这让准备买的人担心已经买了的人心中产生更多的顾虑。
特斯拉这车好啊 一定要买…有自动驾驶功能又是美国最红的品牌
买特斯拉好处一可以帮助美国搜集国内信息，可以让美国更加了解中国的习惯和软肋…
特斯拉第二好处，因为有自动驾驶功能，所以可以在必要的时候，方便美国统一指挥形式方向，主要就是可以自动撞击目标，可以免费充当人体
特斯拉第三好处以后上路知名度高，大家基本让你先行，过马路的也不敢给你碰瓷
特斯拉第四个好处就是有问题去四儿子店可以享受vip待遇，让你免费肝火旺盛
特斯拉第五个好处就是，可以快速到达人生的终点站，也就是免费的天堂门票一张，太划算了
特斯拉第五好处就是，这个车全国统一售价大家都知道价格，朋友可以给你一个封号，大款有钱人称号，就是精神方面有点堪忧，总结四字就是，人s钱多
这么好的产品必须要卖，你看看人家苹果手机你去专卖店抢走了就全部远程超砖头了，你也可以享受远程变玩具的待遇
不买特斯拉难道买断轴、自燃的国产车吗？特斯拉刹车失灵车主都屁事没有，可见其对乘客的防护还是值得信赖的，这次碰瓷女给特斯拉打了一个广告
正常的情况下真的不能买，冲电故障他系统，不能检测出故障原因，姑且不说他是不是，中国电网的原因。至少你在中国买的车，就应该按照中国电网的标准设计。出了故障就是你的毛病。没什么可以推脱的。刹车失灵那么多，肯定还有更多，只是这种***麻烦，没有什么大事故，一般车主是不会和他计较，保险赔就完了。因为大多数人，赔不起那个精力，时间的。最重要的是，那么多莫名其妙的刹车事故，怎么就全出现在特斯拉车上。这不正常。特斯拉到现在有过，找原因了吗。他们只是提供他们所谓的数据。而且最不能容忍的是，什么和传统油车，刹车不一样，那你就不符合，作为普通车上路。应该申请特种车。特斯拉驾驶执照。现在的驾照全是油车考取的。这明显是推脱，额外的话，一些人总是看不起国产车，记得坦克300刚出来，有些人做极限越野，改装悬架，换胎。导致坦克300断轴，可长城怎么做的，不仅免费维修。找到改装极限，告诉公布车主。如果长城是特斯拉，相信有一万条理由，推卸责任，而且理直气壮。这两种处事作风。相信大家可以看出，各自的经营理念。不同的经营理念，就会导致造车的质量的不同。是呀长城还有很长的路要走，但我要说的是，特斯拉你比我们国产品牌，差的太远。中国不需要你。我们需要的是高品质的车企。
虚荣心大于生命的都可以买！
若特斯拉退出中国，我国的新能源汽车的发展会受限吗？
严格来说，特斯拉并不是一个传统车企，特斯拉是一个以互联网思维进军 汽车 界的跨界车企，而其所生产的 汽车 型号也仅限于纯电 汽车 。
而比亚迪则是一个地地道道的传统车企，其拥有比较完备的生产线，从燃油车到插电混动、油电混动、纯电 汽车 技术、芯片技术，特别是电池技术，比亚迪都有比较完备的解决方案，但是，比亚迪有一个很关键的指标在国内是比不上特斯拉的， 那就是品牌，国人信奉的是“远来的和尚会念经”，崇尚外国品牌。而比亚迪在这方面吃了很多亏。
中国不缺乏电机技术，实际上特斯拉所用的是三相四极交流异步感应电机，而比亚迪则用永磁同步电机，很难评价这两个电机的优劣，总体上交流异步感应电机的优势在于高转速运转效率比较高，高速行驶时动力充沛， 汽车 的极速比较高，但是交流异步感应电机的电磁转化效率比较低。
而比亚迪则一直使用永磁同步电机技术，其特点是体积小，电磁转化效率高，但是高转速运转效率较低，而永磁体在高温下也容易失去磁性，因此相对而言，比亚迪就必须想办法解决电机散热的问题。而永磁体所使用的稀土也是不可再生的，总体上成本相对较高。
这方面是比亚迪的传统优势项目，比亚迪多年来在电池技术方面有着非常大的优势，自主研发的磷酸铁锂电池，在经过刀片电池封装技术进行封装后，可以达到和三元锂电池相媲美的能量密度。特别是磷酸铁锂电池可以轻松的通过***实验，碰撞以后不产生明火，安全性更高，当然，并不是说比亚迪就没有三元锂电池技术。
而特斯拉自己没有 汽车 动力电池技术，早期LG、松下都是特斯拉的电池供货商，现在则与宁德时代合作。主要使用三元锂电池，不过近期推出的车型也才用了磷酸铁锂电池，只不过由于特斯拉没有刀片电池封装技术，能量密度较低。
作为一个互联网跨界车企，软件是特斯拉特斯拉传统的优势项目，特斯拉凭借着其Autopilot、FSD等功能，在当今的量产车市场碾压了所有的对手，经过多年发展，特斯拉的自动驾驶已经实现了 自动巡航、自动转向、自动变道、自动泊车、召唤 、自动导航驾驶等功能，最新升级的FSD技术， 已经可以实现智能召唤、红绿灯识别、停车标志识别、 交通信号灯提示、监测限速标志 等。这套系统的强大之处在于可以通过摄像头不断的学习和自我培训，全世界几十万辆特斯拉每天都会形成海量数据，累计自动驾驶里程达到48亿公里，可以帮助特斯拉完善其自动驾驶技术。目前特斯拉的自动驾驶系统可以达到L2+级别。当然，受限于成本，特斯拉并没有用激光雷达。这也导致其识别精准度产生问题。
而比亚迪则自动驾驶方面起步较晚，差距也比较明显，其最新推出了自主开发的DiPilot智能驾驶系统，包括全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、前向碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等。还可以实现智能领航系统等更高级别的功能。总体上来看，这些系统的推出，使比亚迪的相关车型达到了L2+级别的自动驾驶能力，但是，必须客观的认识到，比亚迪的这个l2级别的自动驾驶能力和特斯拉的还有很大的差距，毕竟相对行驶的里程有天壤之别。
总体上来看比亚迪作为一个传统车企，其技术比较全面，电池技术是其优势，自动驾驶软件相对较弱，虽然经过多年努力，但是差距一直存在，不过，可以遇见的是，随着华为低成本激光雷达、L4级别的自动驾驶技术的推出，给比亚迪另一个一个选择，如果能够强强联合的话，中国未来的新能源市场真没有特斯拉什么事了。期待两个车企能早日有格局的进行合作。
比亚迪是造车的，是私企。特斯拉是美国国防部的，是制造间谍工具的，这就是差距。
你要问清楚哪方面的？三电技术说比亚迪秒了特斯拉不为过，但是自动驾驶好像是比亚迪的弱项，这个应该是比不过特斯拉的。
现在看，特斯拉除了初期成功地装出了B格外，所谓电机，电池，自动系统就是个碴！几个摄相头充高 科技 ！宰中国富人一刀刀肥肉！态度傲慢视人命于草芥！现在降价收割百姓看样子不成了！
差了一个华为的距离，前两天差点被李宁填了，幸亏用力过猛。
差在独立品牌，比亚迪品牌调性不高，高端人群不会买。比亚迪整车外观内饰设计不行，大胆一点，毕竟买新能源车年轻人多。其他不觉得比特斯拉差，自动驾驶还说不准，有这功能国家还没有允许更高自动驾驶使用，只有拿来吹牛可以
先不说差距，我来说一点差别。特斯拉包括马斯克的space x非常善于利用成熟的民用供应链方案来降低成本。比如电池用的是跟你笔记本电脑同款的电芯(不过现在也有用车用电池)，车载操作系统基于linux开发，自动驾驶坚持用普通摄像头方案(像素低于大多数人的手机)。
然后还有一点，就是最近被广泛质疑的，特斯拉用的是集中式控制芯片。简单点说就是一个大CPU控制车上多个系统，而传统车企各个子系统都是单独控制单元，比如车门有自己的CPU控制，防抱死系统也有自己的CPU，等等。特斯拉这么做的好处就是降低了系统复杂度，减少了成本，并且节省了空间。但缺点就是容错性较差，控制单元满载或者出错会导致某些系统故障或失控。而比亚迪目前基本还是用传统车企的方案。
再回过头来看比亚迪和特斯拉的差距，主要有以下几点：
问题是现在哪个自动驾驶靠谱？
其实这不是差距的问题，而是发展方形，特斯拉主打的是智能的口号，电池并没有那么先进，比亚迪主打的是续航的实用性。
特斯拉退出中国，不仅不会造成中国的新能源汽车发展的负面影响，而且更有利于中国国家安全！
如果特斯拉间谍车退出中国市场，可能让一些当初别有用心的，想尽办法引进特斯拉的人心惊胆战，还有那些大力买进特斯拉股票的人损失惨重，对国产新能源汽车发展，只有好处没有坏处，对国家国防安全有太多的好处，起码不会因为让车子泄密。特斯拉间谍车来中国不是为了赚钱，如果是想赚钱，就不会这样对待自己消费者。
特斯拉对国内来说，来与走与留没有必要性，也没有更大价值。造车新势力希望其离开，不过就是想给自己一个引进资本的理由，从这点看大多想造车和在造车的新势力是目的不单纯的，从大义上来说，比不过华为比亚迪宁德。
很多人对于特斯拉以及特斯拉的创始人马斯克有着莫名的崇拜。觉得马斯克是人类的救星，是一个未来时代的先驱者，愿意为了人类的理想而奋斗终身。诚然，马斯克作为一个商人，但是对于自己的理想保持有无限的热忱和，这确实是值得我们去学习的，但是大家一定要清醒地认识到，马斯克他只是一个商人。
有很多人把特斯拉电动车比作是手机行业里面的苹果，认为特斯拉将会带动国内电动车行业的发展，认为特斯拉电动车的技术独步于天下，未来将会带动国内电动车行业的发展。
那么我想请大家扪心自问一下，特斯拉电动车上有什么核心的，不可替代的并且远超其他同行业的东西或者特点么？答案是否定的。
从近几年的新能源车各种发展情况来看，新能源车技术还远远不够成熟，处在初级探索阶段，特斯拉只是车商之一，不能代表整个行业，最近几年中国自己的新能源车技术也在快速发展，比如比亚迪、华为等。技术只有掌握在自己手里才能够不受制于人。特斯拉在华霸道，***难，好多数据不公开、不提供，如果涉及到国家安全，问题就大了，不就是个车企吗，有它不多、无它不少！
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