4月24日，特斯拉中国显示，中国制造Model?3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model?3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，而明年一月才开始交付的高性能版售价不变，仍为41.98万元。面对新能源汽车国家补贴新政30万定价的限制，特斯拉居然还涨价了，这到底是什么操作呢？下面，小编就给大家做一个简单分析。
目前很多造车新势力，如蔚来，爱驰等纷纷推出了保价政策，相信后续会有越来越多的新能源主机厂都会推出相应的政策，从而试图助力销售。面对补贴退坡，特斯拉居然还涨价了，对于这个操作，在小编看来，真得是非常高明的。尽管国家补贴政策明确规定了30万的定价限制，但这个规定是有一定过渡期的，即在7月22日之后才开始实施，过渡期内，是不受这个政策影响的。
同时，此次涨价，特斯拉就是想告诉消费者，我的车就是值这个价，你花这个价钱买，就是物超所值的，补贴退坡了，当然就需要消费者自己买单。同时，很多消费者看到其他新势力，推出保价政策后，第一反应就是，这靠谱吗？新势力的车值这个价吗？尤其是当下很多关注新能源的人，基本都是吃瓜群众，并不会真正下单购买，这种心理效应更加会凸显。
小结
逆势而为，往往是特斯拉最喜欢做的营销举措，特斯拉之前的几波骚操作，真得是摸透人性，小编真得是佩服至极。过渡期即7月22日之后，随着国产化程度的加深（开始搭载宁德时代动力电池等），国产特斯拉Model?3还是存在很大的降价空间，到那时，为了能够拿到两万多的补贴，特斯拉完全有可能将最终售价定到30万以内。那么问题来了，过渡期内，你会买特斯拉吗？
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不能降价的特斯拉？必须降价的其他？
特斯拉国内价格是一降再降，原来二十几万30万的车，最高的降价幅度能够到5万 10万，原来那些价格买的购车者心理肯定有变化，我买的时候25万买的，现在降到20万了，我这个钱花的好冤枉啊，这是正常的心理变化。
既然车都已经买了，考虑那么多就没有什么用处了，毕竟买车不像是你在购物平台上买东西，它有7天保价或者说半个月的保价，买的时候是多少钱，那就是多少钱，如果你买了之后车涨价了，你肯定不会觉得自己要去补这个钱，你觉得这是自己有投资眼光，但同样的你买了这个车位来车降价了，也只能说你投资眼光没有那么好，没有看到未来大的降价的这个趋势，虽然说这个与厂商的战略布局有关系，但是没有任何条款能够保护它，降价之后相对来说受损的这个原来购买的车主。
不要想那么多，有的时候想的越多越不快乐，这个真的是对的，买车的问题其实有很多，就是你买传统的燃油汽车也是这样的，你买的时候赶上这个车正好是旺季，你不买有的是人买，然后你选择了花88,000，把这个车买了，不算是太贵的车，就像一个代步车吧，但是隔了一段时间赶上厂商搞优惠活动降到77,000了，甚至说降到7万了，这个时候你去找销售商跟他们说，你把那18,000退给我，这可能吗？不可能的。
只能说这次特斯拉的降价幅度确实是有点，很可能这个厂商确实有点不讲道理，没有考虑到原来购买的那些车主的心理变化，但这个没有办法，现在特斯拉在全球疯狂布局就是为了抢占新能源汽车的市场，至于到底想做什么，我们这些普通的策划群众也想不明白。
特斯拉降价，买了车的人不满，导致特斯拉声明“降价是错误”，后恢复原价。请据此分析下某些国人的心态？
双节期间咱汽车圈什么消息最受关注？绝对是特斯拉又双叒叕降价了。国产特斯拉Model3标准续航版本现在补贴之后的价格已经来到了25万之内的价格区间，而长巡航版本也是降至了31万元区间之内，离30万内的电动车政策补贴范围仅有一步之遥。
问题来了，每一次特斯拉的降价都会伴随着铺天盖地的讨论，言谈话语间无外乎分为三种：
第一种是持币待购的车主以及对于价格不是特别敏感已购车主，他们会觉得特斯拉降价是一种推动，因为特斯拉在上海建立超级工厂之初就提出：未来工厂和整车的国产化率提升，从上海工厂所出品的特斯拉车型一定会随之进行价格调整。他们认为特斯拉以及其直营模式，会比较大限度的进行成本控制和定价规则，如果自己的制造成本一旦下降，那么就会进行相应的车辆售价调整。价格低了，消费者更会接受，而自己的销量又能提高，两全其美。
第二种则是刚刚提车不久的特斯拉车主们，他们绝对是在网络中进行“批斗”最恨的一拨儿人。其实真的也特别好理解——当我们高高兴兴支付定金，满怀期待的等待爱车，却在提车之后没几天的时间看到了自己车型进行了“官降”（这个时候咱就不计算什么制造成本和电池成本了先），放在谁的头上，也都不能理解，所以进行一下声讨，然后要求进行一些补偿或者其他什么，只要不过分，我觉得都是应该的。
第三种是吃瓜群众，咱们也就不展开说了。
所以，我们今天对于第一种和第三种人群都不进行讨论，主要还是把话题集中到第二种声音。首先，对于特斯拉进行车辆售价调整，我觉得是非常正常的一种商业行为。就像刚才提到的上海超级工厂国产化率以及车型价格之间的关系一样，特斯拉方面也不只一次说明，只要国产化率提高，售价比较有所变化。而特斯拉的销售模式是官方网站+直营店的模式，没有所谓的经销商加盟的4S店概念，也就从一开始就关闭了经销商之间互相竞争、降价来吸引客源的可能性，所以价格有所变动的话，一定是出自于特斯拉的官方手笔。所以从非常理性的角度看，特斯拉车型的每一次降价，都是符合它的价值准则的。
我们理性看待特斯拉调整价格是正常的，但为什么有这么多的人、尤其是提车不久就赶上调价的车型反应会这么大呢？不妨我们看看其中的一些细节，咱也别杠慢慢说。
这段时间特斯拉的每一次降价，都有车友在网络中发声：在自己交了定金，最后交了全款提车的前中后期，销售都没有告知可能调价的消息，也就造成了车主觉得自己被欺骗，指责销售人员和特斯拉是“明知降价但拒不告知”。
而微博认证为特斯拉对外事务副总裁的陶琳女士发文称：“价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，我们能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家，因为无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。特斯拉的员工中有很多车主，也有不少员工在9月份刚刚提了自己的新车。他们和普通消费者一样都适用于同样的价格政策。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”确实，一家企业对于自身产品进行定价、调价并不是会完全公开，就像一个汽油车上市，最终的定价权也只会在管理层内进行讨论，而且是秘密进行，这不仅是对于产品本身还是所谓友商产品，都是一种常态化的做法。
放在特斯拉销量不高的时候大家不会太过关注，但现在特斯拉已经在汽车销量榜上有了自己的一席之地的时候，大家的购买意愿、关注度则是水涨船高销量上涨，受到调价影响的消费者就会更多，自然大家抵触的情绪也就更多。
不过这是降价，万一咱们提车之后赶上了价格上涨，大家又会怎么说呢？
针对于本次价格调整并且符合特斯拉消费者信心保障的车主，特斯拉也给出了自己的“补偿内容”：我们同样援引陶琳女士微博说明——针对本次调价，符合7天信心保障内的车主赠送3年免费超充使用权益，希望特斯拉能陪您畅行无忧。（细节请联系您的交付顾问）。
大家有时候看到的只是特斯拉的Model3标准续航价格降到了25万元之内，但实际上特斯拉也在这几次价格调整的同时，将原先能给予消费者“”的政策取消、缩减或者改成收费，比如特斯拉车主的超充权益、比如原先赠送的家用充电桩，都从原先相对免费变成了收费。
针对本次价格调整所作出的补偿内容，不仅符合条件的车主全部认可，更是让消费者信心保障7天之外的车主们大呼难受。虽然商品三包针对于商品退还有明确7天内的规定，但我们还是认为这次的补偿太过单一。我们比较认可在微博中的车主留言：将受影响车主范围从7天扩大到30天以及更多，并且在补偿内容中进行梯度递减，这样既可以保证更多消费者的“权益”，更能让消费者觉得并没有“交钱前是爷，钱交了之后是孙子”。
别说普通消费者了，就连想购买BBA同级别车型的消费者，也没准会到特斯拉的直营店去看看Model3或者其他，毕竟同价格相比，特斯拉在驾驶和动力上确实是一般汽油车所不能比拟的。而针对于特斯拉品牌本身，好像一开始就围绕着一层科技、另类豪华的标签，所以特斯拉就不同于其他电动车，它在这方面对于消费者有着不能比拟的优势。
虽然特斯拉自己嘴上不说，相信看到大家这么喜爱、认可自己的产品，心里早就乐开了花。而我们对于这样品牌的需求呢？其实也是一种“保值”心里，我们不希望自己喜欢的、自己拥有的品牌三天两头的调价，或者说即便调价也要价格上涨才好。
买特斯拉其实没有什么优越感，将来价格加速调整之后，估计也不会有太多面子问题了，所以大家放平心态之后一切就好了。
好了，说完了特斯拉的调价，我们还想针对于大伙儿对于降价这事多说两句。我们就用豪华车市场为例。目前国内的豪华车市场中（我们把价格定在40万元左右吧），大家可以从轿车买到SUV，从中型车买到大型车，从5座车买到6座甚至7座车型。大家看看上面所说的每一类车型的实际成交价，哪一个不是在自身“厂家指导价”的基础上降个5万6万甚至更多而换来的销量？
除去BBA，我们所谓的豪华品牌销量的第二梯队阵营，甚至出现了大型车直降10万变成中级车、“动物品牌”打个7折大家还嫌贵的现象。其实这都是市场竞争的结果，也是厂家的经销商之间为了争夺销售数字的“放血之举”。而最终消费者是不是得到实惠了？答案是肯定的，用了普通车型的钱买了豪华品牌。但对于品牌而言呢？价格一旦降下来，想再提升回去，难了。而在一众的汽油车用降价来争取市场份额的时候，也没有见到网友们疾呼啊？难道这些汽油车就必须降价么？
所以，特斯拉降价没有错，最终收益就是我们消费者。但特斯拉这么做也有错，就算是要符合成本规律和市场规则，这么做也过于不近人情。如果特斯拉退一步，在7天消费者信心保障基础上能够一个“调价保价”功能，或许能解决不少对于价格质疑的声音。
我尊重特斯拉的降价，鄙视那些见到“爆款车型”就疯狂加价的商家。
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特斯拉保价多少天
3月1日，新能源汽车领域标杆特斯拉宣布，特斯拉中国区大降价，最大降幅高达34万
一时之间，引发了无数特斯拉车主***，有人直接去特斯拉专卖店拉上了横幅：特斯拉随意价，侵犯消费者合法权益。
但这些车主的行为不仅没有遭到同情，反而立马遭到了网友强怼：
买时不嫌贵，降价了就闹事？
侵犯什么权益了，不保修了，还是零部件不供应了？
人家降价需要跟你商量吗？当初买也是你自愿的。
显然，所谓侵犯消费者合法权益之说纯属野蛮、粗暴的无理取闹。而且，从法理上讲特斯拉完全拥有降价销售的自主决策权。
与特斯拉降价引发***如出一辙的是，去年的房企降价销售也引来了一大批业主***。
但降价***也并非没有可能，前提是签订有保价协议，就是卖方承诺所售商品在一定期限内不会降价或者涨价 对于这种让人难以理解的行为，一个最好的解释就是，它是国人心理阴暗的反映，登峰造极境界的贪便宜：别人占便宜，就是自己吃亏。因为这些***者心里最大的不痛快就是：凭什么买一样的东西，我要比别人多花钱呢？
真是没有对比，就没有伤害。说到底就是攀比心态作祟，像特斯拉这样的中产阶级消费品，还带有一定的炫耀性质，原本好好价值一百多万的车，说降价就降价，现在只值八十多万，聊起来多没面子？谁知道我是花一百多万买的，而不是八十多万呢？
一个不容置疑的设是，他们只是极其自私的为个人利益着想，如果让他们跟汽车专卖店（房产中介）签一个平等的保价协议：降价就由卖方补偿买方损失，涨价就由买方向卖方补齐差价。
他们会签吗？肯定是坚决不签。
与这种阴暗心理心照不宣的是另一种变态心理——别人吃亏，自己就幸灾乐祸；自己吃亏，别人也该吃亏。
设身处地想一下，降价前和降价后的两个特斯拉车主聊天，如果关系很好，降价后买车的肯定会自鸣得意：看，开一样的车，比你少花几十万。甚至可能还有一种优越感，我运气多好。如果这两人关系不好，则会想：小子，算你伙儿背，被别人套路了吧。
别人占便宜，感觉自己就相应吃了亏，这是自私和攀比的恶果；别人吃了亏，感觉自己相应就舒坦多了，这是嫉妒的仇恨。
这种嫉妒下的幸灾乐祸，是“我就见不得别人过得比我好”的忌恨，是“看见别人倒霉，落井下石、趁势叫好”的恶毒，是“有便宜独占，有陷坑同跳”的极端自私。
如果说自私是人性，那么这种攀比、嫉妒乃至幸灾乐祸就是扭曲的人性。
14天。
根据太平洋汽车网查询，特斯拉针对燃油车主推出超长保价置换服务，签署置换协议后，享受14天超长保价和通勤保障。
保价，就是价格并不随政策变动而变动，企业要把补贴退坡的那部分钱自掏腰包垫付上，让消费者不必再额外承担。
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