- 新能源汽车迈入发力时刻 三款极具产品力表现的纯电车型
- 2020年广州首台长安UNI-T提车日记兼用车体验
- 一台可能被严重低估的SUV，它比BBA更具挑战Tesla的样子
- Clubhouse和中国有哪些渊源？
- 杨嗣耀：我们无意对标特斯拉，ID.4 X提供了电车的新选择
- 腾讯微信受到马斯克盛赞
- cs55和哈弗F5之间，你还会选择哪一款？
- 长安CS55 PLUS与哈佛赤兔相比，谁更有优势？
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新能源汽车迈入发力时刻 三款极具产品力表现的纯电车型
[?亿欧导读?]?汽车产业链上下游驰援抗击新型冠状疫情；特斯拉国产Model?3交付；吉利与奔驰合资成立***art公司；京东获导航电子地图甲级绘制资质
作者丨钱漪
编辑丨郝秋慧
为方便大家了解、回顾1月汽车出行产业发生的大，亿欧汽车按照传统车企、新造车企和科技企业等不同类别，对当月大事进行了整理。
2020年1月，各大车企纷纷交出2019年期末成绩单。奔驰全球销量达245.6万辆，连续9年刷新纪录；福特2019年在华销量跌26.1%，仅56.79万辆；沃尔沃汽车2019年在华销量超70万辆，同比增长9.8%。另外，自主品牌销量呈总体下滑态势。
新型冠状疫情自1月中旬蔓延，形势日益严峻，众多企业表达了共度时艰的态度，并用实际行动贡献力量。二十余家中国传统车企、包括特斯拉在内的多家造车新势力、零部件企业、汽车经销商、汽车养护品牌、核心材料企业等汽车行业上下游都伸出援手，或捐钱捐物，或出力支援抗疫前线。
受疫情影响，亿欧汽车预计一季度车市大概率将出现两位数的跌幅，对于一些新造车企而言，疾病蔓延导致的融资窗口的延后对其也是雪上加霜。疫情的突然爆发让经历2019年寒冬的中国车市，2020开年或许再受重创。
1月份最受关注的新造车企莫过于特斯拉，1月3日，特斯拉发布消息称，中国制造Model?3基础车价从35.58万元下调至32.38万元，补贴后售价为29.905万元；1月7日，特斯拉在上海超级工厂首次向社会车主交付国产Model?3，并启动第二款国产车型Model?Y。
特斯拉在自动驾驶技术测试上同样布局迅速，1月16日，特斯拉官方微博发文称，特斯拉已经有超过60万辆配备“完全自动驾驶芯片”的车辆，车辆每天为特斯拉自动驾驶神经网络创造2千万英里的行驶数据。
美国当地时间1月22日，特斯拉股价涨超555美元，市值一度突破千亿美元，成为美国有史以来首家市值破千亿的车企。
科技出行领域，几家欢喜几家忧愁。京东获导航电子地图甲级绘制资质；嘀嗒出行正寻求至多3亿美元融资，并考虑进行首次公开招股IPO；滴滴成立新公司，经营范围含二手车经纪等；上海市消保委公开约谈“美团打车”，出租车感谢费”模块被迫下线。
CES?2020（国际消费电子展）于当地时间2020年1月7日至10日在举行，各大科技企业争相秀“肌肉”，如腾讯与伟世通、广汽合作量产智能座舱***artCore亮相。
多家传统汽车制造企业与科技企业宣布牵手，深化自动驾驶及智能网联方面的进一步合作。
如中国自动驾驶初创公司AutoX宣布与FCA菲亚特克莱斯勒达成合作，双方携手推出无人车PacificaX（捷龙星），共同布局自动驾驶出租车（RoboTaxi）这一领域；英特尔旗下子公司Mobileye正式宣布与上汽集团和韩国大邱广域市达成合作，上汽集团将用Mobileye的路网资产管理技术（REM），以推进L2+级别ADAS（高级驾驶系统）在中国的部署等。
传统车企
北汽集团发布2019年度经营业绩，产销同比下跌5.91%
1月6日，北汽集团发布了2019年度经营业绩。数据显示，2019年全年，北汽集团实现产销226万辆，同比下跌5.91%，位居全国第四位。此外，北汽集团2019年全年营业收入为5012.3亿元，同比增长4.26%。
沃尔沃汽车2019年销量突破70万辆，同比增长9.8%
1月7日，据吉利控股集团官方微信消息，2019年，沃尔沃汽车全球销量再创新高，共售出705452辆，较去年同期增长9.8%。这是沃尔沃汽车成立93年以来首次突破70万辆大关，连续第六年打破全球销量纪录。
吉利与奔驰合资成立***art公司：各持股50%，发展纯电动智能汽车
1月8日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布：经相关监管部门批准，双方组建的***art品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（***art?Automobile?Co.,?ltd.）正式成立,?在全球范围内联合运营和推动***art品牌转型升级。合资公司注册资金54亿元人民币，开发下一代高端电动***art车型，首批纯电动汽车产品将自2022年起投放市场。
上汽集团对外公布2019年销量成绩，同比下滑11.5%。
1月8日，上汽集团对外公布2019年销量成绩。据其公布数据显示，上汽集团2019年全年整车销售623.8万辆，同比下滑11.5%。相较国内颓势，其海外成绩喜人，销售整车35万辆，同比增长26%。新能源车销量超过18万辆，同比增长30%?。
在上半年财报中，基于对全年国内市场的预测，上汽集团将全年整车销售目标调至到了650万辆，相较于年初710万销量目标减少了8.5%。
奇瑞集团公布年销量数据，已完成99.3%
1月8日，奇瑞集团公布年销量成绩单，2019年奇瑞集团累计销售汽车74.5万辆，同比微跌0.9%，完成年初75万目标的99.3%。其中，自主品牌车型销量同比增长6.9%，全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列以及捷途系列销量均突破10万辆。
红旗品牌2030年销量目标100万辆，红旗H9全球首秀
1月8日，红旗品牌在人民大会堂举办2020年中国一汽的首场品牌盛典活动。在发布会现场，中国一汽集团董事长徐留平公布一汽红旗品牌未来10年的销量目标：2020年达到20万辆销量，2022年达到40万辆销量，2025年力争60万辆销量，到2030年将争取达到100万辆年销量。同时，在本次活动上，红旗品牌也带来了全新车型红旗H9的全球首秀。
上汽集团与Mobileye就深化智能驾驶技术达成合作
1月8日，上汽集团对外宣布，近日上汽集团已经与英特尔子公司Mobileye签署了战略合作框架协议。根据协议，双方将进一步拓展并深化在智能驾驶技术方面的合作，共同推动智能驾驶汽车在国内早日落地。
根据协议，具体的合作内容包括：双方携手在中国推广端到端路网资产管理解决方案（REM，Road?Experience?Management）；上汽集团自主开发的全新一代智能驾驶系统（ADAS）搭载Mobileye最新的视觉芯片；双方共同开展L3-L4级别的智能驾驶项目研究合作。
奔驰全球销量达245.6万辆，连续9年刷新纪录
1月9日，梅赛德斯-奔驰发布官方消息称，2019年，奔驰与***art品牌在全球合计销量达245.6万辆，同比微增0.7%，连续9年刷新年销量记录的同时，连续4年霸占全球豪华车销量榜第一的宝座。
戴姆勒股份公司董事会、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会康林松（Ola?K?llenius）表示，在移动出行变革的大背景下，奔驰再次取得好成绩，体现了客户对奔驰的强烈需求，印证了奔驰品牌的价值，“通过对新科技、可盈利性销量增长方面的投入，我们将为品牌在碳中和出行时代成为可持续豪华主义的先锋、持续引领全球豪华汽车市场打下坚实基础”。
福特2019年在华销量跌26.1%，仅56.79万辆
1月13日，福特汽车公司公布了2019年在华销量。数据显示，2019年福特汽车在华销量为56.8万辆，同比下降26.1%。其中，2019年福特汽车第四季度在华的销量为14.6万辆，同比下降14.7%。自2017年起福特汽车在华销量连续三年下滑。
标致家族增持PSA-FCA新造车集团的股份
1月13日，据路透社消息，在标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并后，标致家族将持有新造车集团6.2%的股份，并尽快增持股份。上月，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒就一项500亿美元的并购达成了一项具有约束力的协议，该协议将在12至15个月内完成交易，缔造全球第四大汽车制造商。根据协议条款，标致家族只有从法国国有投资银行Bpifrance?Participations和中国东风汽车（Dongfeng?Motors）手中收购股份，才能增持至多2.5%的股份。
起亚2025年前投29万亿韩元推11款纯电动车
1月14日，韩国起亚汽车发布了中长期战略目标“S”（Plan?S），提出加速转型升级，逐步建立在未来汽车行业的领导地位，包括在电气化、移动出行服务，智能网联和自动驾驶等领域。按照，起亚汽车将在2025年前投资29万亿韩元（约合1730万元），推出11款纯电动车，全球市场（除中国外）占有率实现达到6.6%，环保车销量比重达到25%。起亚首款纯电动车将于2021年推出。
上汽大众与苏宁控股正式进行战略合作签约
1月14日，上海上汽大众销售有限公司与苏宁控股集团正式进行战略合作签约。签约仪式上，双方拟定2020年开50家苏宁汽车斯柯达零售店目标。双方将在全场景、全客群、全数据、全媒介、全产业链层面开展协作。双方联合打造的首家苏宁汽车斯柯达零售店“斯家空间”已在南京江宁万达试营业。
丰田发布全新移动出行服务品牌Kinto
1月14日，丰田推出了一个全新的移动出行服务品牌Kinto，以专注于汽车共享、订阅服务和自动驾驶等服务，这一全新品牌将被引入欧洲。它是丰田利用包括智能网联汽车和自动驾驶系统在内的新技术，Kinto?One作为一个提供全方位服务的租赁系统，将车辆费用、任意保险、汽车税、注册各项费用以及车辆维修费整合为月度固定费用；Kinto?Flex将提供基于订阅的租车服务，并提供“优质体验”；Kinto?Share将在自助服务的基础上使用混合动力汽车。
沃尔沃联手联通推进5G?V2X技术在中国的落地
1月15日，“重新定义5G时代车联网基因———2020中国智能汽车高峰论坛”上，沃尔沃汽宣布与中国联通达成合作协议，双方将基于5G下一代移动网络技术，共同推动V2X车路协同技术在中国的发展。
大众汽车因柴油车丑闻在加拿大面临1.96亿美元罚款
大众集团发言人证实，1月22日，加拿大检方提议对大众集团（Volkswagen?Group）处以1.965亿美元(合2.583亿加元)的罚款，此前大众集团对数十项违反柴油车排放的指控认罪。
丰田因“高田气囊”再在全球召回36.1万辆汽车
1月23日，据路透社报道，丰田汽车公司表示将在全球再召回36.1万辆老款车型，这些汽车的安全气囊气体发生器存在潜在缺陷。
沃尔沃插电式混合动力车
1月28日，据消息，沃尔沃将加大对插电式混合动力车的赌注，提升其在欧洲销量的占比达25%。其CEO汉肯·塞缪尔森（Hakan?Samuelsson）此前宣布，到2025年，沃尔沃所有在售汽车中一半为纯电动汽车，一半为插电式混合动力车。
雷诺任命德梅奥为新任CEO
1月29日，雷诺任命大众汽车集团(Volkswagen?Group)旗下西雅特（Seat）品牌的前负责人卢卡·德·梅奥(Luca?de?Meo)为新任首席执行官。德梅奥2009年加入大众集团，先后负责大众品牌和奥迪品牌的营销与销售工作。
新造车企
国产特斯拉降价，补贴后低于30万元
1月3日，特斯拉发布消息称，中国制造Model?3基础车价从35.58万元下调至32.38万元，同时该车还将享受免征购置税以及国家的补贴政策，补贴金额将达到2.475万元，因此该车补贴后售价为29.905万元，并且首付最低4.5万起。
理想汽车在美申请IPO
1月3日，据路透社报道，理想汽车在美国进行首次公开募股（IPO）申请，旨在筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。
据知情人士透露，理想汽车的IPO从去年夏天就已经开始，并且雇佣高盛银行作为此次牵头交易的主要机构。在2019年12月，理想汽车秘密提交了首次公开募股申请，并表示将于2020年上半年正式登陆股市。如果一切顺利进行，理想汽车将会成为继蔚来汽车之后，第二家实现在美上市的中国造车新势力。
特斯拉首次向社会车主交付国产Model?3，并启动第二款国产车型Model?Y
1月7日，特斯拉CEO?伊隆·马斯克（Elon?Musk）首次向社会车主交付了在中国本地生产的Model?3，交付仪式在特斯拉位于中国上海的超级工厂举行。特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露，在今年底国产特斯拉Model?3将实现全部零部件的国产化替代。
同时，马斯克还发布了下一辆国产车型?Model?Y的项目启动。Model?Y车型于2019年3月在位于美国洛杉矶的特斯拉设计中心首次发布，预计将于未来数月内在特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂进行投产。特斯拉宣布，位于上海临港超级工厂二期项目正式启动，这里将生产中国版model?Y。
广汽蔚来正寻求15亿规模融资，投前估值15亿
据腾讯一线1月9日消息，广汽蔚来正在进行新一轮15亿元规模的融资，此轮融资主要用于研发、用户运营品牌及渠道维护及营运等方面。广汽蔚来此轮投前估值为15亿元。
腾势新能源汽车注册资本新增7亿
1月14日，据天眼查数据，深圳腾势新能源汽车有限公司发生注册资本新增，由原来的50.6亿增至57.6亿，增幅达13.83%。深圳腾势新能源汽车有限公司成立于2011年2月，公司经营范围包括乘用车、电动车等。该公司是由比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资企业，双方各持股50%。该公司法定代表人为Hubertus?Troska，比亚迪董事长兼总裁王传福为董事之一。
华人电动车新势力Lucid将生产首批80辆Air车型
1月14日，美国华人创办的电动车公司Lucid表示，在4月份在美国纽约正式发布之前，该公司正在制造首款电动汽车“Air?”的最初80辆车。目前，Lucid公司已经开始在美国亚利桑那州的卡萨格兰德建设电动车工厂，今年四季度工厂将正式启动量产。
特斯拉：已经有超60万辆特斯拉配备完全自动驾驶芯片
1月16日，特斯拉官方微博发文称，特斯拉已配备完全自动驾驶芯片，该芯片拥有高达60亿的晶体管，每秒可完成144万亿次的计算，能同时处理每秒2300帧的图像。每辆特斯拉有两个芯片加持，可以同时处理相同的数据。目前特斯拉已经有超过60万辆配备“完全自动驾驶硬件”的车辆。
特斯拉市值首次破千亿美元，创美国车企市值记录
1月22日，特斯拉股价一度涨至555美元，市值一度突破千亿美元，成为美国有史以来首家市值破千亿的车企。
科技企业
滴滴成立新公司，经营范围含二手车经纪、销售等
天眼查数据显示，1月6日，滴滴智通（广州）科技有限公司成立，注册资本1000万人民币，公司经营范围包括网络安全信息咨询、二手车经纪、二手车销售、人工智能算法软件的技术开发与技术服务等，法定代表人为唐霞。
该公司共有三位股东，分别为广东省通信产业服务有限公司、广州市德菲通信科技有限公司和滴滴商业服务有限公司。其中，广东省通信产业服务有限公司是中国通信服务股份有限公司的全资子公司，滴滴商业服务有限公司为滴滴运营主体——北京小桔科技有限公司的全资子公司。
AutoX与FCA达成合作，共同推出自动驾驶出租车PacificaX
在CES?2020期间，中国自动驾驶初创公司AutoX宣布与FCA菲亚特克莱斯勒达成合作，双方携手推出无人车PacificaX（捷龙星），共同布局自动驾驶出租车（RoboTaxi）这一领域。AutoX将其称之为“中国第一款可真正无人的RoboTaxi”。
据，捷龙星将于今年在深圳、上海等地实现规模化投放，成为AutoX试运营车队的一部分。据了解，此前AutoX已在深圳市中心地段开展自动驾驶测试和试运营，并在上海推出100辆无人驾驶出租车试运营。
Mobileye宣布与上汽达成合作，将在华提供路网资产管理技术
当地时间1月7日，在美国举办的CES展上，英特尔旗下子公司Mobileye正式宣布与上汽集团和韩国大邱广域市达成合作。根据合作内容，上海汽车集团将用Mobileye的路网资产管理技术（REM），以推进L2+级别ADAS（高级驾驶系统）在中国的部署。至此，上汽集团将成为用Mobileye路网资产管理技术的第一家中国车企。
腾讯与伟世通、广汽合作量产智能座舱***artCore亮相CES
当地时间1月8日，由伟世通、腾讯和广汽研究院三方合作打造量产座舱域控制器***artCore在CES正式亮相。该产品是全球首款使用第三代高通骁龙汽车座舱平台的座舱域控制器，并将在广汽全新纯电平台首款车型Aion?LX上实现量产。
本次量产的***artCore搭载了腾讯车联TAI汽车智能系统的核心技术和能力，以语音交互为主要方式，可实现高效、情感化的人机互动和车辆控制。同时，***artCore智能座舱注入了腾讯系丰富的内容及车主服务生态，并可结合出行场景特征和用户兴趣偏好，实现服务的主动推荐，为用户带来人性化的、极致的数字化体验。
京东获导航电子地图甲级绘制资质
1月14日，国家自然部网上政务服务平台显示，北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司获自然部颁发的“导航电子地图制作”甲级测绘资质，这意味京东将被允许开展与自动驾驶、高精地图集相关的业务研发。2018年7月，京东宣布推出专注于机器人地图和智能驾驶数据应用的京东地图。
截止至2019年12月，国内仅有22家具有甲级测绘资质的单位或厂商。包括四维图新、凯立德、立得空间等8家传统图商。
嘀嗒寻求3亿美金融资，完成日订单200万后赴美上市
1月16日，据消息，嘀嗒出行正寻求至多3亿美元融资，并考虑进行首次公开招股IPO。据接近嘀嗒的知情人士透露，去年8月嘀嗒已开始在寻求IPO前的最后一轮融资，资金需求是3亿美金。当时按照10亿美金投前估值算，上市地点在美国，不过目前其上市的具体时间还没完全确定。知情人士还称，完成这轮融资后，嘀嗒希望其上市时市值能达到30亿美金，这笔融资主要是为了做大单量，2020年的目标是单量翻倍达到200万单。
美团打车：“出租车感谢费”模块已下线，将进一步评估方案
上海市消保委于1月20日就“出租车感谢费”问题公开约谈“美团打车”。对此，美团打车表示，上线“出租车感谢费”的初衷是考虑到春节期间供需紧张，目前正在和有关部门就其中涉及的政策法规问题进行沟通，并已第一时间将该模块下线，就方案进行进一步评估和研究。
滴滴出行暂停包括武汉在内的全国多地区部分业务运营
1月24日，滴滴出行发布消息称，“应武汉市肺炎防控指挥部要求，将于2020年1月24日12时起，暂停武汉市内的网约车及网约出租车运营，恢复时间以指挥部通告为准。”1月27日，发布《滴滴出行暂停部分地区部分业务运营》的通知，滴滴方面称，为了做好疫情防控，滴滴出行暂停部分城市的部分业务，恢复时间以当地地方相关部门通告为准。
编辑：郝秋慧
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年广州首台长安UNI-T提车日记兼用车体验
为促进中国汽车产业的持续发展，23号工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，进一步坚定发展新能源汽车的信心，并明确发展目标。同样，在当天发布的上海车市扶持政策中也提到了对购买新能源汽车的消费者给予“充电补助”，对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用给予5000元补助。从国家层面和地方层面出台的这一系列政策不难发现对于能源消耗和环境保护也是到了刻不容缓的时候，尤其在今年开年之后各大车企纷纷发布了各自的电动化战略。那么持币围观的消费者们针对现在市场上种类繁多的新能源车型该如何权衡与选择呢？这里小编为大家推荐几款表现不错的纯电汽车。
广汽传祺GE3
传祺GE3以玲珑有致的外观与富有科技含量的配置受到不少消费者的青睐。去年推出传祺GE3?530共有四款车型，官方指导价为22.28万元-24.58万元，补贴后售价区间为12.98万元-15.58万元，作为一款性能全面，续航表现出众的纯电车型，补贴后售价还算亲民。
新车前脸用了多边菱形纹路的切割风格，LED大灯的线条与前脸细节相互融汇，无进气格栅的形式让人一看就知道这是一款新能源汽车。在车头位置最吸引人目光的自然是三角眼的车灯设计，LED日间行车灯将远近光一体式大灯包裹，点亮之后极具几何造型美感。分体式的尾灯同样用了倒三角设计，与前大灯在设计形式上前后呼应。
新车在内饰材料的选取方面下了不少功夫，用了大面积的皮质覆盖，显得颇为高档。随处可见的圆角方形组成了GE3的内饰，这样的内饰风格和外观的棱角分明产生了强烈的对比，形成一种外刚内柔的感觉。
传祺GE3的语音交互系统相比同级竞品车型更加"聪明"，语音识别率非常高，响应也十分及时。通过语音交互功能，可以控制常见的导航、、空调等系统，另外还可以开闭车窗和天窗。
传祺GE3?530的动力数据与同级车型相比尤为突出，其永磁同步电机的最高功率为132kW（180Ps），最大扭矩290N·m，足以与市面多数2.0T汽油发动机相媲美，0-100km/h加速时间仅为8s。动力电池为三元锂材料，电芯由知名大厂宁德时代提供，总容量54.75kWh，电池系统能量密度大于160wh/kg，支持NEDC综合工况下410km的续航里程，60km/h等速下最大续航530km。此外，GE3的动力电池还配有液冷和主动加热系统，可以让车辆在-30℃到45℃的环境下正常使用。
传祺GE3拥有良好的驾驶品质，借助广汽对于三电系统出众的正向研发能力，新车相比北汽EX360、江淮iEV7S等同级竞品车型在品质和配置层面要高出一截。
广汽新能源AION.S
这款纯电车型的销量始终保持着非常优异的表现，车型紧紧抓住了当下年轻消费者对纯电汽车的用车诉求，和新能源车自身存在的行业“痛点”做出对应变化。
新车使用了家族式的“穿云箭”前脸构造，配合两侧“穿云翼”LED头灯组，营造出未来感与动感的合二为一。全LED前脸大灯中的T型日间行车灯，下开口不大，让尺寸比例更加的协调，七条横向车灯组件让精致度得到全面的体现。新车在尾灯的设计上同样充满匠心精神，说句毫不夸张的话Aion?S的尾灯灯腔造诣相比奥迪而言，绝对是有过之而无不及，复杂的网状车灯赋予了整个车尾律动的“灵魂”。
AION.S的内饰做工方面处处尽显真材实料，不说比肩奔驰的豪华，至少也接近奔驰的豪华。大面积使用了棕/黑配色的烤漆饰板以及大量的皮质材料的包裹，甚至在车门两侧用上了高档的翻毛皮材质，如此大手笔、不惜血本在同级车中可谓独树一帜的存在。
悬浮式中控屏尺寸巨大，与仪表盘处于同一水平线上，形成了双屏联动的效果。Aion.S搭载广汽新能源AI系统2.0版，率先配备最新腾讯车联系统，实现语音微信车端搭载，该系统拥有智能语音、实时导航、AI找桩、微信社交和QQ音乐五大核心功能。
其它配置也是一应俱全，一键启动、全景天窗、全景影像、电子手刹等。还提供了当下主流的驾驶系统，比如ACC自适应巡航、盲区监测、车道偏离警示及车道保持、碰撞预警和制动等功能，对于实际消费者来说自适应巡航和车道保持功能是相对关注的，也让车辆实现了L2级别的自动驾驶能力。
Aion.S搭载了来自日本Nidec公司的E-Axle电驱系统，它用的是高集成化模块，最大功率为150千瓦，最大扭矩350牛·米。综合续航能力达到510km，等速续航为630km。
广汽新能源Aion?S可以说是一款驾驶之后让人短时间内都不会遗忘，甚至还会常常回想的车型。不管是从外观设计和内饰布置再到三电系统，这台车的表现都已经趋于完美，甚至在很多多方都超越合资品牌的新能源汽车，称得上是高品质的电动车。
小鹏P7
在造车新势力中小鹏汽车的市场表现一直不错，很多量产车型也赢得了越来越多消费者的喜欢。今年，小鹏汽车的又一款实力产品小鹏P7也陆续到店销售了，补贴后预售价区间为24万-37万元，其中最大亮点在于拥有706km的超长续航里程，成为中国迄今为止续航里程最长的量产电动车。
新车给人的第一眼印象就是重心十分低矮，也是为了达到更好的风阻系数。由于纯电动车的身份，取消了传统意义上的中网，用封闭式的设计，通过圆润的线条勾勒出一定的层次感。车头贯穿式灯带的设计，起到了拉宽车头横向视觉的效果。
小鹏P7侧面车身也没有什么明显的线条，整体相当修长，辅以溜背式的造型，令车身姿态更显运动。尾部线条的过渡恰到好处，还带一个小鸭尾式的设计，营造出浓厚的运动感。同时尾部的灯带也用了贯穿式设计，与车头造型遥相呼应。
内饰也是非常简洁的设计，并且多条灯带穿插与中控与车门之上，更塑造出相当前卫的科技氛围。比较有想法的一处设计是在方向盘上配置有一个摄像头，它可以捕捉驾驶者的面部信息，目前主要用于是疲劳监测的功能，当然之后肯定会开发出更多新的功能。14.英寸的悬浮中控屏界面也很非常符合现代人的使用习惯，操控性和可玩性在业内处于领先地位。
小鹏P7目前共分为三款不同版本，后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型。2款后驱超长续航车型与两款四驱高性能车型动力蓄电池组总能量为81kWh，动力蓄电池组总质量490kg；3款后驱长续航车型动力蓄电池组总能量为71kWh，动力蓄电池组总质量为450kg。四驱高性能版NEDC综合续航里程超过550km，而后驱超长续航车型NEDC综合续航里程超过650km，最高达到706km。
总的来看，小鹏P7在智能化、自动驾驶、续航里程等方面，甚至已经能和特斯拉Model?3相互抗衡。这款新车的出现也让我们对品牌有了全新的理解和认识，相比特斯拉突出的性价比表现相信能够引起更多打算购买纯电车型消费者的瞩目。
上述推荐的三款纯电车型中，广汽新能源的两款车型小编都亲身试驾体验过，内饰做工、科技配置和实打实的续航表现确实给我留下了深刻的印象。而小鹏P7充满未来感的设计与超长的续航里程也是我在此推荐的主要理由。所谓青菜萝卜各有所爱，消费者只有选择一款适合自己，能够满足实际用车需求的车型才是最重要的。
小编是处女座，看了上面3款新能源车，到底选哪一款好呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一台可能被严重低估的SUV，它比BBA更具挑战Tesla的样子
说真的，要不是疫情原因。我跟小U可能就擦肩而过了。?讲讲我的选车看车经历吧，其实之前家里人有买过一台荣威RX5。个人觉得整体外观很新潮，后期动力提速也算可以，颜值很高；不过有几点令人诟病，车子怠速和低速状态下顿挫严重，有时候油门都压下去速度还没有起来。底盘异响严重，特别是过坑的时候，感觉底盘要散架一样。十分恐怖?疫情这段时间憋在家里，车门难如登天。连抢个口罩都不行，更别提跨省上下班了，正好又没啥事。家里人也觉得是时候再买台车了。毕竟我爹跟我都需要上下班，于是就开始了漫长的选车之路。从荣威RX5MAX、吉利博越，哈弗F7再到宋Pro。怀着这些年对国产汽车品牌的情怀，一直在国产SUV流连。本来家里都商量好了4月份去提博越，毕竟曾经也是销量一哥，总归是不会错，外观我也喜欢。?就是疫情太久太闲了，哈哈哈哈。拖到了6月底。一次偶然的机会。在网上看到了长安的UNI-T。说真的，一下子就震惊了。颜值逆天，国产车竟然也能有这等颜值。第一时间就跟家里人重新商量。爸妈倒是无所谓，毕竟他们也不用，况且价格跟博越差不多，从看车—试车—订车——提车就是一气呵成。没到半个月时间，车就到我手里了~~~?补充一句，我提的是中配尊贵版星际灰，全部搞完落地差不多在14.5w，
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说真的第一次就被这个无边界中网和猛兽般的线条所迷惑，加上19寸的大轮毂。谁见了能不喜欢呢？
给大家来个全车展示，方便正在观望和未提车的准车主更加了解这款车
楼下拍的，线条感不是很明，不过并不影响。极其犀利的无边界中网，搭配双边的C字型。直接将前杠一分为三，颇有些雷克萨斯的霸道。整个中网呈现的是疾驰而来的速度感，特别是在高速上，那感觉，一定很棒！
车头车尾都是这台车的点睛之笔，不知道你们有没有由上往下看过这台车的顶翼。一个字！帅呆了?自带后扰流板和领航灯，四出的排气孔。尾灯感觉有点虚张声势了，不过这个顶翼确实是我很喜欢的
日行灯和大灯模块共同组成了“Z”字形，搭配C形红色条，运动感十足
线条感特别明显！很符合年轻人的审美观
20寸的超大轮毂，你说它跑起来会不“香”吗？
方程式赛车方向盘搭配13按键的多功能方向盘。你会发现没有什么功能是双手不能解决的。?左边按键包含：微信唤醒、语音唤醒、定速巡航、自适应巡航、定速加减档?右边按键包含：歌曲切换、菜单切换、声音加减/静音、接挂电话、切换曲目等
科技感十足的中控屏和导航屏，足足有双10.3英寸超级大屏。如果可以，我都想在车上安家了。中控屏功能很丰富，完全可以替代一个IPAD使用了。
中控排挡，又是极具科技感的飞机档把。全车的档次一下子就提升上来了，试问哪个**姐可以抵挡住它的魅力。圆形模组是动力模式切换，一共有三种：ECO节能模式、NORMAL普通模式、SPORT运动模式
中控台也是极简风，还挺别具一格的。简单8个按键便掌握了全车的风控系统
主驾驶的升窗面板7个按键，分别有四车窗的一键升降，车窗升降锁，以及车门锁（家里有小孩的一定要用这个功能，可以防止行车途中车门误开）
这有一堆乱七八糟的模块，暂时还没搞懂。不过车顶天窗没法开启，有点遗憾，只能打开防晒膜
某宝上买了个垫子套的，感觉不错。很服帖
车门的线条也贼喜欢，星际灰配运动红。
线条犀利，棱角分明，车身和内饰都运用了大量的棱角线，大量的黑红配色，使得整辆车的科技运动风十足
箭型出风口下方是灯光高度调节模块，后视镜电动折叠按钮，左右后视镜镜片调节
这个还没搞懂是啥
车主认证必备之——车钥匙
UNI-T的大标
这个拉手是我喜欢的，有点特斯拉的感觉（车子虽然比不上，但来一两个小模块还是没问题的）
后排的出风口搭配一个USB供电系统（出风口有点丑，实话实说）
后备箱空间还是挺大的，可以装很多东西了。不过想搞一个跟顶配一样的电动尾门。后面看看要多少钱吧
发动机舱还是很规整的，没有乱七八糟的排列
喜欢这个后视镜折叠，锁车会自动折叠。打算过几天看看有没自动升窗也搞一个
蓝鲸NE?1.5T发动机用7速湿式双离合变速箱，带有运动、ECO、NORMAL三种驾驶模式。动力在提速和高速行驶时是我安全够用的，甚至超脱需求，由此可见强劲。不过有一点令人很难受，就是怠速和低速行驶时顿挫感比较严重，体验很差
风噪和胎噪都还行，高速行驶时在车内听歌说话都没什么影响。马牌还是可以的
咋说呢，这个东西，官方宣称百公里6.3个油。我大概总共跑了3000公里，目前是百公里10个油。不过没啥参考价值，油耗跟油质、开车习惯、开车路段很多因素相关。
这个自带的360全景用的我很是欢喜，四个摄像头衔接很不错，也很清晰。女朋友拿着这车都随便上手开，对新手很友好，还有2D/3D视图切换
优势：?1：轮毂贼大，超级喜欢?2：外观和内饰的科技未来风很足，线条很犀利?3：动力很充沛，基本上油门踩多少速度就提多少?4：360很方便，可以避免很多小擦蹭?5：车内静音效果好，空调很凉快?6：减震还可以，过坑可以放心跑
不足：?1：怠速或低速时会有顿挫感?2：加速有时会用力过猛?3：后排空间比较紧凑，我一个1.75的身高坐后排都不舒服?目前使用就这些体验，后续如果有改车用车的一些想法和看法也会持续在汽车之家发布，喜欢我的可以关注下~
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Clubhouse和中国有哪些渊源？
很奇怪，在7月15号日产正式亮相新车Ariya之后数日，国内汽车媒体圈对这款全新纯电SUV的报道屈指可数。Ariya微信指数也相当一般（百度指数甚至未被收录），与缺乏新鲜感的Model?Y、奥迪e-tron、奔驰EQC首发热度比起来，几乎不值一提，就更不用说曾经热度极高的颠覆性产品Model?S/Model?3了。
要知道，日产可是电动汽车领域的先行者，早在2010年就推出了Leaf聆风，并长期霸占最畅销电动车NO.1，截止2019年年底累计销量约45-46万辆（外媒数据），Model?3超越Leaf聆风，也仅仅是几个月前的事情。?
十年磨一剑，日产汽车终于推出了你们都想要的，真正能与特斯拉掰掰手腕的全新纯电平台重磅SUV，你们却视而不见？
一台被低估了的纯电动SUV
首先，它是一款基于日产全新纯电平台打造的轿跑SUV，从它两头短中间胖（前悬短、车头短、乘坐空间最大化）的车身比例来看，就已经占据了鄙视链的顶端，可以蔑视所有的“油改电”。
从车身尺寸看，Ariya长宽高分别4595mm、1850mm、1655mm，轴距为2755mm，标准紧凑型SUV的尺寸，介于日产逍客和奇骏之间，但它跨界SUV的造型又比奥迪e-tron和奔驰EQC显得更动感和年轻。
看到这里，有没有想到大众ID.4或者特斯拉Model?Y？前者车长4592mm，轴距2765mm，后者车长4750mm。这三款担负销量重任的产品，都选择从消费者最为关注的紧凑型SUV切入，快速收割市场。
其次，作为一款纯电车，Ariya有着不输竞品的基础性能，推出两驱车型和搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱车型，以及两种不同容量的电池。
两驱版电机最大输出功率178kW，输出扭矩300N·m，百公里加速7.6秒；四驱版车型最大输出功率290kW，输出扭矩600N·m，百公里加速仅需5.1秒。共有63kWh和87kWh两种版本的电池组可选择，续航里程430-610km，这可是WLTC标准（日本版的WLTP）的续航里程，比国内通用的NEDC标准更加接近真实用车情况。?
第三，智能化。一方面，Ariya搭载了横向12.3英寸双连大屏，分辨率很高，车机系统内置亚马逊Alexa语音交互系统，除实现对车内硬件、软件基础功能的控制外，还可拓展车、家智能设备互联。
另一方面，Ariya搭载了日产ProPILOT?2.0系统，集成了ACC、AEB、LKA单车道内的驾驶功能，还可以实现自动变换车道，这套系统在功能层面可媲美特斯拉的AutoPilot，在传感器数量和高精地图方面，比AutoPilot更舍得下成本，官方甚至用到了“hands-free”的宣传话术。
另外，我们知道特斯拉的智能化在于能够实现OTA升级，可以肯定的是Ariya的车机系统可通过OTA远程更新，但关于ProPILOT?2.0系统是否可以通过OTA实现升级，还不得而知。
为何被低估？
电动化进程中，日产要比丰田、本田更积极，但日系品牌又不像特斯拉、大众汽车或者BBA那么激进，在很长一段时期内它们混合动力系统，丰田、本田沉溺于双擎、i-MMD，日产有自己的e-POWER增程混动，以致于措失了电动汽车发展的最好时机。
2010年诞生的日产Leaf聆风，虽然累计销量可观，但这台畅销车并没原装引入全球最大的电动汽车消费市场，轩逸纯电版来得又太晚，与本土品牌相比又缺乏竞争优势，导致Leaf聆风的牛X只存在于国内消费者的幻想中。
日产汽车的品牌调性，一直与省油、耐用、亲民、务实低调相关，向来与炒作高调不相关，当一台连中国名字都还没有的日产全球车首发亮相之时，甚至很难引起那部分关注汽车、关注新能源的消费者的共鸣。
再者，奥迪e-tron?、奔驰EQC、宝马iX3、捷豹I-PACE，每一次正式亮相之前，都被吹嘘为特斯拉的终结者，结果你们都知道了，就连德国经济部长Peter都站出来狠批BBA，什么时候能造出有特斯拉一半的车。
传统车企，仍然沉溺于旧战场或者过渡战场，部分企业或者迷恋旧的事物，认为没必要“挥刀自宫”去搞颠覆性的产品，或者面临改革阻力太大，大象转身太难。现实的例子，就连奉行激进的电动化策略的赫伯特·迪斯在监事会面前也丧失了大众品牌CEO职位。?
如今，日产汽车搞出来的纯电动汽车，比特斯拉/蔚来们更值得期待吗？很多人是存疑的。
当然，也有确信无疑炒鸡期待Ariya的主儿，比如东风日产。
千万不要低估它对东风日产的意义
东风日产对一款新产品的渴求，恐怕不亚于任何一家合资公司，放眼整个2020年，东风日产大概率不会推出任何一款全新产品。?
上半年东风日产凭借累计销量45.1万辆，取得了同比下滑15.2%的成绩，跑赢大盘，但是，东风日产跑得却又太过艰辛。
其一，日产总部内部混乱，导致产品更新换代节奏变慢，在对手依靠RAV4荣放、亚洲龙、皓影、威兰达、飞度、探岳、途岳等拳头产品频频亮剑各个细分领域的关键时刻，东风日产只能防守；其二，轩逸、天籁、逍客、奇骏“四大金刚”无一不是依靠终端降价以确保销量，与本田、丰田产品坚挺的售价形成鲜明对比；其三，与众所周知的丰田TNGA/双擎、本田Earth?Dream/i-MMD相比，日产品牌给人的印象就是低调赚钱，缺乏鲜明技术标签。
电动化产品的主流市场被特斯拉Model?3、蔚来ES6、广汽新能源Aion?S、比亚迪秦、几何A、BEIJING-EU5、荣威MARVLE?X长期霸占，价格区间几乎都在30万元以内甚至更低，续航普遍逼近或超过600公里。东风日产唯一在售轩产品逸纯电（国产版聆风）则因续航短、售价偏高等问题，一直未进入主流市场。?
东风日产如何在激烈的竞争中寻求突破？答案是日产智行。
我对2018年东风日产全新天籁ALTIMA上市发布会记忆犹新，那是一场经过精心策划的大型发布会，整场发布会与其说是全新天籁上市发布会，倒不如说是知产智行专场活动。
主办方邀请核心媒体参观日产智行科技体验馆，通过影·字、流·萤、金鳞磨池、风·循等自然艺术作品，以科技与自然、艺术相结合的方式，将其深厚的技术积淀、关于未来出行的美好构想，全部展现出来。
在发布会后的领导访环节，东风日产副总经理陈昊甚至发表了“东风日产未来5年只做1件事，那就是普及日产智行”的观点。但是，客观讲，全新一代天籁并不能代表日产智行的智能动力、智能驾驶、智能互联的先进成果，而现款在售的逍客、奇骏换代在即，自然更无法代表新技术。
日产Ariya则可以。Ariya的引入，可以缓解东风日产巧妇难为无米之炊的尴尬。
日产汽车公司首席执行官内田诚?(Mkoto?Uchid)?称“日产中国和在中国的合作伙伴正在积极部署Ariya在中国上市的有关事宜。”按照，Ariya将于明年年中在日本销售，售价约500万日元（约合32万元）,并将2021年登陆中国和欧洲、北美市场。
乐观估计，明年上半年我们有可能在国内见到日产这款全新纯电SUV，或将在年底迎来本土化车型上市。希望引入时间点不要在延迟，因为国内电动车市场迭代和升级速度还在加快，也希望引入国内的Ariya不会是一款***版本，不是因为国内消费者有多挑剔，而是可供给的选择项太多。
正如内田诚所说的那样，日产电动车正式进入中国的时机已经到来，希望日产汽车不会错过这个机会。
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杨嗣耀：我们无意对标特斯拉，ID.4 X提供了电车的新选择
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过去两周的华尔街颇不太平。伴随着免费证券 Robinhood 和“谜之股票” Gamestop 被香橼做空之后，许许多多的散户们认为自己被“割了韭菜”，开始团结起来对抗华尔街的大鳄们。
而在这个“险要”的关头，特斯拉创始人马斯克还是抽空在新晋网红社交应用 Clubhouse 上和 Robinhood 的创始人 Vlad Tenev 上演了一出“口舌大战”。
对于37岁的 Clubhouse 用户 Kunihiko Naito 来说，这个语音聊天社交媒体应用确实是一个不错的获取信息的渠道。他说：“在这个平台上，那些有影响力的人可以坦率地发表自己的看法，我可以了解那些高管、金领和顶级顾问都在做些什么，以及他们是如何创业的。Clubhouse 是一个很不错的软件，虽然我听的大多是日语内容，但是我也可以在这个平台上听到纯正的英文对话，从而提升自己的英语水平。”像 Kunihiko Naito 这样的 Clubhouse 粉丝还有很多，这个诞生时间不长而且只能通过邀请注册的软件上现在每周都有200多万的活跃用户。
然而，鲜为人知的是，在 Clubhouse 背后有一个强大的“操盘手”——这就是在纳斯达克上市的声网 Agora，它是 Clubhouse 幕后的音互动服务提供商，总部位于上海。在 Clubhouse 突然走红和公司本身成功融资2.5亿美元的利好消息的推动下，声网的股价在2月份的前两天飙升了30%。
低调扩张
声网是一家成立七年的公司。2013年，欢聚集团前首席技术官、思科会议的创始工程师赵斌创立了声网，自此，这家公司一直在等待一鸣惊人的机会。
声网为业务开发人员提供了可定制的应用程序编程接口（API），可以将实时和语音功能嵌入到客户的应用程序中，而不需再自己单独开发相关技术或构建底层基础架构。
尽管大众对声网的业务了解不多，但中国的资本对于这家技术硬核的企业非常看好，声网曾经获得 GGV、晨兴资本和 Coatue Management 等许多知名机构的投资，声网的技术也开始服务小米、字节跳动、新东方和好未来等大客户。疫情带来的海量会议和语音通话需求更是助推了声网的业务，据报道，声网在2020年第一季度的收入同比增长166%。
而声网在技术上的优势也契合了国内企业技术转型的要求。近两年，越来越多的中国企业开始抛弃简单的“价格战”策略，更加关注产品本身的技术含量，声网的技术正好与这些企业的战略不谋而合。随着社交场景的增加，简单微信语音和电话已经不再能满足人们的需求，用户和企业都期待延迟更少，通话质量更高的语音交互方式。
声网的技术让它在远程医疗、教育和游戏等对语音交互时效要求非常高的领域很受欢迎。就像声网（Agora）这个名字一样，它允许多个用户同时参与语音交互，而且能够保障这个“网络”的通话质量。
布局未来
声网没有满足于现状。2021年1月28日，它收购了即时通讯和企业服务云提供商环信。收购完成后，双方将利用各自的专业领域，共同开发实时通信+即时消息产品组合，并打造如环信首席执行官、创始人马晓宇所描述的“+音频+即时消息解决方案实现市场上最完整的实时交互式应用编程接口组合”。
同样在一月份，该公司还发布了在线学习参与平台，这是一个 Paas（平台及服务）产品，旨在帮助教育机构和开发人员快速推出自己的定制版互动教学平台。据称，使用该产品可以节省90%的开发时间，只需15分钟便能拥有一个成型的互动平台。另外，为了在该领域保持绝对的竞争优势并持续增长，声网还在2019年推出了 Agora Partner Gallery 平台，该平台类似于一个系统开发的“杂货店”，客户登陆平台后，可以根据需要使用平台上声网合作伙伴提供的各种插件和附加功能。
虽然声网前景很好，但这家公司也面临着一些挑战：2020年第三季度，该公司的自由现金流为负510万美元（而2019年同期为正130万美元）。另外，尽管客户众多，声网尚未实现盈利，截至到2020年9月其总收入增长了80.8%，但亏损面却有所增加。
研发费用在声网的支出中占有较大比例。相比2019年3月，声网在2020年3月的研发支出增长了178.3%。所以，为了保持住领先地位，该公司短期内削减开支的可能性不大，即便销售额不断上升，其研发支出将仍然占总收入的30%以上。
从长远看，这并不是一件坏事，因为对于占据价值高地的科技公司来说，创新往往是它们的命脉，而这些公司也常常会将收入的10%到25%用于研发，华为就是一个典型的例子。不过，在 Blackrock 和之前的投资者的资金支持下，声网将通过资本投入和专利技术来找到一条清晰的发展道路。作为一家拥有清晰的 B2B 定位而且能定制化、商业化和技术化的提供解决方案的科技公司，声网的前景依旧十分广阔。
对于声网来说，Clubhouse 的意外走红只是一个开始。
腾讯微信受到马斯克盛赞
前不久，大众汽车在中国市场推出了首款基于MEB平台打造的纯电动车——ID.4。新车分别由一汽-大众和上汽大众引进两个不同的版本在中国市场销售。
上汽大众引进的是ID.4?X，相信大家关于这款车一定有一连串的疑问，比如产品力如何、竞争力如何、如何销售、售后服务咋样……?
带着这些问题，电驹团队专访了上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀先生。关于ID.4?X的一切，让我们一网打尽。
设计、制造、品控、科技都均衡的电动车
这几年，由于造车新势力在续航和运营，营销模式上的持续创新，吸引了不少流量。传统车企在这一仗似乎被打得毫无还手之力，续航拼不过，智能拼不过，运营拼不过。
笔者试过不少造车新势力开发的车型，它们固然有可取之处，但造车工艺和品质确实有很多值得改进的地方。如今站在一定的时间节点回看，我发现一个比较有意思的事情，这几年断轴、起火、自燃的电动车中，造车新势力占了较大比重，这也引起了不少汽车从业者反思：对于电动汽车，我们是不是有些舍本逐末了？消费者需要的究竟是怎么样的电动车？
如今ID.4?X代表了传统车企对待电动车的另一种态度：电动车首先是车，然后才是电驱动的汽车。
杨嗣耀表示：“产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4?X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。”
上汽大众认为，ID.4?X是一款比较均衡的车型。可以有所侧重，但不应该偏科。事实上，ID.4?X在产品呈现上确实展现了这一点。
ID.4?X用了中国用户喜欢的大尺寸设计，轴距达到4612mm。在设计上用眯缝眼加单线条的组合方式，并且用了IQ.Light矩阵LED大灯，以及3D-LED尾灯，大胆突破自我。
正如杨嗣耀所言：“?上汽大众ID.4?X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。”
在品质层面，ID.4?X延续了大众一如既往地高标准。杨嗣耀介绍：“在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，一定要全部通过才能放心投放。”
驾驶质感始终的大众的品牌标签，即使在电动车上，这种优秀的品质也不应该被丢弃。ID.4?X嵌入车底的电池组不仅降低了车辆的重心，还可对车辆的配重进行灵活的调节，使得ID.4?X的车身前后重量分配接近50:50，高速行驶更稳定，驾驶操控更有质感。
更人性化的智能技术
外界普通认为合资品牌在智能互联方面有些后知后觉。其实不然，上汽大众早在2016年就已经开始数字化层面的探索，并将其作为2025战略目标之一。从2017年起，就开始与国内很多本土企业开始智慧车联系统的研发。
以ID.4?X来看，它在智能互联方面给我们带来了不小的惊喜。
杨嗣耀表示：“MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。ID.4?X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。”
在产品亮点上，ID.4?X更关注人机交互，比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID.?Light光语系统。让车与人有更多交流。
杨嗣耀介绍，ID.4?X还搭载了大众最新的IQ.Drive高级驾驶系统，可以在0-160km/h的车速区间内，系统可以自动调节车速、车距和方向。并且，新车还具备AR-HUD增强现实抬头显示功能，可以将虚拟显示与现实情景融为一体。例如，转向箭头被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向。
代理制推动营销改革创新
有了优秀的产品，销售也是转型电动车的传统燃油车企必须面对的问题。
在自身层面，由于电动车产业的发展是一个循序渐进的过程，量还没有跑起来的时候，新建经销商网络在资金上可以说是只出不进。造车新势力因为从零开始，有外部资本协助，完全可以建立全新的销售体系。但传统车企量还没有上来的时候，很难吸引经销商加盟，而自建全新的经销商网络对现金流的压力又太大。
外部环境中，用户消费习惯和技术、市场的发展，使得汽车新零售模式不断变革。传统车企很难做大资本的长远规划，因为市场变化太快了，一旦战略有偏差就会陷入进退两难的局面。
这种情况下，上汽大众给出的答案是利用现有的经销商网络创新性取代理制营销模式。
对此，杨嗣耀解释道：“4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。”
简单点说就是，上汽大众负责卖车，代理商负责线下的执行交付。摒弃了原来4S店一揽子全包的模式。
上汽大众，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，陆续推广到更多的经销商。
为了前期推广，上汽大众还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点。
这样做有2个显而易见的好处：
首先是让用户获得更多实惠。杨嗣耀表示：“以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。
过去迫有销售压力和利益驱动，不少传统车企经销商会出现欺骗坑害消费者的情况，并且各地的经销商存在价格差，造成用户消费不透明。用提车和销售分离的代理制之后，相当于上汽大众是一个总台，由它来统一负责销售，信息完全公开透明，不存在经销商欺骗消费者的情况。
其次是线上、线下结合优化服务。杨嗣耀表示：“（上汽大众）专为ID.家族打造线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线、车辆服务等诸多模块。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系。”
线上预约看车与线下服务接待，让整个流程变得更加高效，同时也符合了汽车新零售线上线下结合的大趋势。
从救援到保值，全方面的售后服务
销售之后的服务也是消费者关注的一个重点。这几年，上汽大众的品牌服务升级工作也在不断推进，具体到ID.4?X身上，已经有比较明显的竞争力。
杨嗣耀介绍：“我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的；现在预订还有8+10项，后续可能我们会让用户自选，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。”
保值问题也是电动车面临的一个痛点。过去几年，由于新能源产品本身不成熟，导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，这是市场早期发展必然面临的问题。
上汽大众在这方面也有很深的思考，具体到ID.4?X。杨嗣耀表示：“随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多残值的水平。”
他还补充道，上汽大众正在与相关的二手车公司就收购策略、融资差价等都方面沟通，确保电动车的二手车回购问题。
上汽大众从产品和渠道两方面解决电动车的保值率低问题。
这些年，由于外来户特斯拉突然闯入，并且取得了一些成绩。不少车企有些慌不择路，都在疯狂追赶特斯拉，但少有企业真正停下脚步思考，用户真正需要的是怎样的电动车。如今，上汽大众给出了答案，正如杨嗣耀所言，ID.4?X是特斯拉之外的另一种选择。不管你选或者不选，它都是一款挑不出毛病的电动车。
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cs55和哈弗F5之间，你还会选择哪一款？
腾讯微信受到马斯克盛赞
腾讯微信受到马斯克盛赞，马斯克在峰会上盛赞微信，并表示如果你在中国，基本可以生活在微信里，它什么都能做到，而且界面也很棒，这真是一个很好的APP。腾讯微信受到马斯克盛赞。
腾讯微信受到马斯克盛赞15月16日，马斯克在接受“All-In峰会”播客访谈时夸奖了微信。马斯克说，“我认为微信实际上是个很好的模式。如果你在中国，基本你可以活在微信里，它什么都能做到。”
马斯克夸奖微信
“它有点像推特加贝宝，再加一大堆其他东西。这些产品融为一体，而且界面也很棒，真的是一个很好的APP。在中国以外，就没有这样的东西。我认为这样的APP是非常有用的。它没有垃圾短信息，你可以发表评论，可以发布。重要的是，内容创作者可以获得收入分成。”
马斯克谈到微信与推特有关。不久前，马斯克宣布以440亿美元的巨资收购推特。但近期，马斯克似乎觉得440亿美元的金额有点太高了，特别是推特可能有近20%是垃圾邮件或虚账户。马斯克表示，除非特推可以证明这个数字＜5%，否则这笔收购交易无法继续进行。
马斯克
此次访谈中，马斯克的话语无不透露出对微信的赞赏。马斯克认为其他国家也需要这么一个APP。但这并不意味着马斯克将会把推特改造成这样。
“这并不需要通过推特来完成。可以从头创建一个，可以是一个新产品。但我认为，需要存在这样的东西，不管是不是把推特转化为这种包罗万象的APP。它包含数字式的城市广场，重要的观点在此进行辩论，也包容最大限度的信任。而一旦获得信任，引入支付，不管是虚拟货币还是法币，都很有意义。”
腾讯微信受到马斯克盛赞2全球首富、特斯拉创始人马斯克前不久斥资了440亿美元收购推特后，多次表示自己收购是为了将推特改造，如今他终于圆梦了。不过收购后他也引发了一些争议，比如推特公司认为马斯克违反了保密协议透露了平台机器人用户的占比、川普账号解封问题等。
马斯克在峰会上盛赞微信，并表示如果你在中国，基本可以生活在微信里，它什么都能做到，它有点像推特加贝宝，再加一大堆其他东西，这些产品融为一体，而且界面也很棒，这真是一个很好的APP。
如今的社交软件非常多，但相信大多数用户的手机产品中都会安装微信，又或者是QQ来进行使用，甚至有的用户刚买完新机，第一件事就是安装微信。
因为在这个网络发展速度非常快的时代，感觉失去了微信就相当于和朋友之间失去了联系，而且有的用户一天到晚会去刷朋友圈，生怕错过什么事情。
再加上现在买东西都是手机支付，微信的支付方式也成为了很多用户的依赖，可见微信在大多数用户心目中的存在感有多么高。
不过，前段时间的微信内测版新增了一个选项，导致很多用户对其产生了吐槽，也就是“性能检测工具”，当时确实充满了不解，认为一款社交软件没有必要去用这项功能。
虽然当时也有用户称只是内测版，正式上线肯定会取消，又或者是有用户称这只是开发者打包失误，但对于用户来说，这种说法确实很难去相信。
但还好的是，如今的'安卓版微信再次进行了更新，也就是来到了8.0.23测试版更新，虽然依旧是修复了已知问题，但却取消了争议性较大的一个问题。
据悉，在微信8.0.22版本中推出的“性能检测工具”入口已经消失，疑似该功能被砍掉，看来可能是官方听到了用户的吐槽。
而且取消了这个功能之后，也就意味着微信要回归聊天社交功能，起码不会去整一些和聊天方面无关紧要的功能了。
值得一提的是，这次的内测版还带来了一些小改变，比如有新的聊天时会有小红点提示，并且在一些细节上做出了调整，估计距离正式版真的不远了。
在现阶段来看，真的很难出现可以替代微信的社交软件，更何况微信并不是一直都没有进行改变，一直都在更新迭代，这也是长久立足的根本。
回顾这大半年的更新，可以说微信带来了很多变化，比如可以深度进行清理垃圾，直接让几十个G的文件进行归类清理，不用担心内存经常爆满了。
而且还拥有关怀模式，提供了更大的文字和界面，主要为老人和其他存在视力障碍的用户服务，以及拥有“听文字消息”，可以说非常方便。
再加上拍一拍、微信状态等功能的加入，确实让用户的体验更好。
其实，微信的压力也不小，一开始的时候，开发团队基本完成了最基础的社交功能，才有了足够直接的文字、语音、和收发体验。
之后微信转向了搭建框架，从公众号到小程序再到等方面，微信给数亿用户提供了远超聊天社交的价值。
只不过，市场中也有很多新的社交软件出现，比如5G消息、5G通话以及钉钉等，这都是促使微信改变的关键因素之一。
当然，简单易懂但又全能多变，正是智能手机相较传统通信设备的最大不同，也是它改变世界进入所有人生活的关键。
腾讯微信受到马斯克盛赞3此前，全球首富、特斯拉创始人马斯克斥资440亿美元收购推特。据悉报道，他买下这个社交媒体网站是希望能改造推特。近日，马斯克在一场峰会中表示，如果你在中国，基本可以生活在微信里，它什么都能做到，而且没有垃圾信息。或许马斯克心目中的模范可能就是腾讯的微信了。
据报道，当地时间5月16日，马斯克在一峰会上表示，如果你在中国，基本可以生活在微信里，它什么都能做到，它有点像推特加贝宝，再加一大堆其他东西，这些产品融为一体，而且界面也很棒，这真是一个很好的APP。
马斯克称，在中国以外就没有腾讯这样的东西，我认为这样的APP是非常有用的，它没有垃圾信息，你可以发表评论，可以发布。重要的是，内容创造者可以获得收入分成。这并不需要通过推特来完成，可以从头创建一个，可以是一个新产品。
马斯克表示，需要存在这样的东西，不管是不是把推特转化成这种包罗万象的APP，它包含数字式的城市广场，重要的观点在此进行讨论，也包含最大限度的信任，而且一旦获得了高度的信任，引入支付，不管是虚拟货币还是法定货币，都很有意义。
长安CS55 PLUS与哈佛赤兔相比，谁更有优势？
特斯拉创始人马斯克召开脑机接口技术会议，引起轩然***。虽然关于用意念控制外接设备的技术概念众说纷纭，但这个科幻的东西确实让年轻人兴奋不已。无论是马斯克的特斯拉还是脑机接口技术，我们都能发现智能技术始终是年轻人关注的焦点，汽车圈也不例外。那么，汽车的智能是什么？一定是车机系统。算上年轻消费者较多的10万级SUV市场，哈弗F5和长安CS55PLUS是两款智能特性突出的车型。两者之间，谁更聪明，更受年轻人欢迎？我们来对析一下。
当代年轻人有一个共同点，就是不能一直没有社交生活。即使在开车时，他们也必须冒着安全风险收发信息和打电话。那么哈佛F5和CS55PLUS对于处理行车安全和社会需求的矛盾有不同的解决方案。哈弗F5率先使用FunLife智能联网系统，支持微信汽车版。它可以通过全程语音控制的形式，帮助车主轻松收发微信信息。开车时收到短信，按下方向盘上的专用微信按钮或语音指令，系统会自动播放短信。同样，你也可以通过语音控制，随时给对方发送语音信息，接听语音电话。这个功能确实是不离开微信的年轻人需要的，给人更多的安全感和便利。
长安CS55PLUS配备了家族中最新的吴彤车联智能系统。中控触摸屏的UI界面简单易操作。信息、音乐等个性化服务可以随时启动。QQ海量正版音频内容可自由选择，支持智能语音控制进行蓝牙通话。与哈佛F5首创的腾讯微信汽车版系统相比，略显逊色。当收到急需恢复的微信消息时，需要手动回复，但其他功能如CarLife、高德导航等使用起来更方便实用。所以两种车型对车内社交的重视程度不同。哈弗F5的微信车版对于习惯微信交流的车主来说自然更方便更安全，年轻人可能更喜欢。长安CS55PLUS也是不习惯边开车边看手机的车主的好选择。相比智能技术，人机交互绝对是PK的重点。声控功能虽然正常，但真正有价值、高度人性化的车型屈指可数。
哈弗F5和CS55智能语音控制系统非常实用，其中哈弗F5的标准智能语音系统语音识别率高达%，可以分析自然交流语句中的潜在需求。就像说我好热一样，它会自动降低空调温度，可以控制车辆而不需要死板固定的语义。此外，可以完成对窗户、座椅加热、高德导航、QQ音乐、喜马拉雅甚至智能家居设备的控制，大大提高了智能语音控制系统的可用性和便利性。长安CS55PLUS还有同级别的智能语音系统，还可以实现声控导航、空调、音响、车窗、行车记录仪。在日常汽车场景中也足够实用方便，基本可以满足车内交互的需求。两者实力旗鼓相当，但对于家里有智能家居的车主来说，前者可能更分裂。
长安CS55 PLUS与哈佛赤兔相比，谁更有优势？
特斯拉创始人马斯克举办的脑机接口技术发布会引起轩然***，对以心控制外部设备的技术理念的评价褒贬不一，但这种科幻色彩的事物确实让年轻人兴奋不已。无论是口罩的特斯拉还是脑机接口技术，我们都能看到智能技术一直是年轻人最关心的问题，汽车圈也是如此。那么，汽车的智能化程度在哪些方面体现出来呢？汽车系统、年轻消费者多得10万级SUV/市场、哈佛F5和长安CS55 PLUS是智能性强的两种车型。那么两者之间谁更智能，更受年轻人喜爱，我们来比较一下。
室内社会：F5更尖端，CS55更传统现代年轻人的共同点是，不能每时每刻都少不了社交，开车时也要冒着安全风险交流信息和接电话。那么，对于如何处理驾驶安全和社交需求之间的矛盾，哈佛F5和CS55 PLUS分别有不同的解决方案。
哈佛F5通过Fun-Life智能网络系统支持微信车辆板，帮助车主通过完全语音控制轻松发送和接收微信信息，开车接收信息时，按手柄微信专用按钮或发出语音指示后，自动播放文本信息。同样，通过语音控制，可以随时向对方发送语音信息和接收语音通话。这一功能确实赋予了微信出言不逊的年轻人强壮，更多的安全和便利性。
长安CS55PLUS搭载了家族最新的泡桐汽车联合智能系统。控制触摸屏UI界面简洁，操作也顺畅。可以随时打开信息、音乐等个。可以任意选择QQ批量正版音频内容。支持智能语音控制，可以拨打蓝牙电话。哈佛F5首次乘坐的腾讯微信车板系统稍逊一筹。收到需要紧急回答的微信信息后，必须手动回答。
因此，两辆车的重点是车内社交。哈佛F5的微信车牌对熟悉微信交流的车主来说是自然、方便、安全的，年轻人可以更加偏爱。长安CS55PLUS对于开车时不习惯看手机的车主来说也是个不错的选择。人机交互：智力还是平凡？对比智能技术，其人机交互肯定是PK的重点。语音控制功能已经被认为很奇怪，但真正使其成为有价值和人性的车型的并不多。智能SUV争端哈佛F5和长安CS55PLUS如何选择？
哈佛F5和CS55智能语音控制系统都非常实用。其中哈佛F5均有%的语音识别率，通过标准智能语音系统可以分析自然交流门的潜在需求。说“我太热了”的话，空调温度会自动降低，无需硬性的固定意思即可控制车辆。此外，还可以进行车窗、座椅加热、GOD导航、QQ音乐、喜马拉雅甚至智能家居设备控制，大大提高了智能语音控制系统的可用性和便利性。
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