5月1日，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡发文《汽车行业整合重组势在必行》表示，中国汽车行业整合重组势在必行，这是去除中国车市顽疾，推动产业向上的最佳方式。一石激起千层浪，安庆衡一文又将车市重组的话题拉回到舆论中心。
2016年是国有企业混合所有制改革（以下简称混改）元年。电力、石油石化、电信、航空、军工、汽车都是这轮国企混改的重点。截至目前、钢铁、医药等多个领域已经完成了混改。而中国汽车行业由于起步较晚，产业链复杂等原因，混改的进程也相对比较缓慢。
直到2017年，有关一汽、东风、长安重组的消息放出时，外界才开始大规模讨论车企重组。彼时，正反双方各执一词。如今再看，车企重组已是大势所趋，没有任何回旋的原地。
供过于求、浪费、产业变革……车市重组大势难挡
无论一个国家、产业、公司，都遵循“发展、扩张、整合、稳定”的逻辑。从产能浪费和产业变革的角度看，中国汽车产业目前就处在第三个整合阶段。
工信部汽车生产企业目录公告显示，截至2019年底，国内拥有乘用车生产资质的汽车企业共计128家，然而产能利用率在80％以上的企业只有15家，且有36家企业在2019年没有销量。这128家企业合计产能为3990.5万辆，加上未来1～2年内还会有906万辆在建产能投产和尚未获得生产资质的造车新势力的384万辆规划产能。
有专家估计，目前全国汽车已建和在建年产能总和达到6358万辆。与庞大的产能数据形成鲜明对比的是极不对称的销量数据。2019年，国内乘用车销量2100万，峰值时期的2017年最高销量也才2800万。即便业内人士一直提倡按千人保有量计算，国内汽车的年吸纳量也只有4000万辆，与6300万依然有不小的差距。
市场端呈现的情况更加明显。有产无市的车企只能被迫卖身。比如靠SUV起家的猎豹汽车，目前拥有永州公司、滁州公司、长沙公司、荆门公司四个整车制造基地，皮卡和SUV的年产能可达50万辆。而其2019年销量仅3万左右。大部分产能基本处于空置。即便裁员、降薪、减产的多重措施下，依然难以为继。在当地牵头下，其工厂被迫由吉利汽车接管。
此外，自主品牌中，众泰汽车、海马汽车、力帆汽车、北汽银翔、比速汽车、华泰汽车等均出现产销严重不平衡的情况，导致浪费。
除了产能利用率不足，新旧产业更替，技术发展也是倒逼车企改革重组的一个关键因素。
产业层面，由于消费升级和制造升级，车企们都在向智能工厂转型，但国内企业中能达到这个标准的屈指可数。即便是自主品牌的长城、吉利等头部企业，也仅有保定、张家口等个别工厂能够达到国际标准。大多自主品牌仍处在设备老化、管理松散等状态。无法满足高速膨胀的消费需求。
2015年之后，中国汽车工业开始呈现智能化、电动化、网联化、自动化的大趋势。各个产业之间相互融合。华为、阿里巴巴、腾讯、小米等看似与汽车毫不相干的智能科技公司开始逐渐向汽车产业渗透。而众泰、力帆、猎豹等资金匮乏、实力一般的企业无法吸纳各方，只能被市场逐渐淘汰。
中国汽车产业正处在极度两极分化的阶段。一边是长城们正在极力向全球汽车工业最发达的欧洲腹地进发，一边是众泰们还没有摆脱最基本的山寨生存问题。
最明显的就会特斯拉入华的例子，一款model 3 就把国内新能源市场多年吹起的泡沫打回原形。尽管特斯拉各种“店大欺客”，但依然难挡消费者趋之若鹜。归根大地还是国内新能源产品无法满足消费者诉求。
以上种种都在暗示我们，中国汽车产业整合势在必行。
末位淘汰、抱团取暖、马太效应……车市整合趋势渐显
从整个行业的角度来看，产业融合的趋势还是非常明显的。
市场最明显的就是末位淘汰。几个比较典型的案例。2018年，日本铃木汽车退出中国市场；2019年，长安汽车转让长安标致雪铁龙股权，长安标致雪铁龙名存实亡；2020年4月14日，雷诺将东风雷诺50％的股权转让给东风集团，东风雷诺从此成为历史。现阶段，法系、韩系部分车企依然处境困难，重组迫在眉睫，今年突如其来的疫情给车市又增添了一抹寒霜。
抱团取暖也是可说是资产重组的另一种表现。2018年以来，长安新能源、北汽新能源、一汽轿车等车企通过引入新资本完成重组；爱驰汽车、江铃集团、长安汽车三方对江铃控股完成混改；雷丁汽车入主野马汽车，车企战略架构调整不断提速。长安汽车与桑德新能源进行战略签约，打造新能源汽车销售新模式；小鹏汽车联合拜腾汽车等成立清研华科新能源研究院（南京）有限公司，协同探索新能源关键技术，行业协同优化模式不断涌现。未来的不确定性让车企抱团取暖来均摊风险。
当然，在这样的时代背景下，车市整合也引发了更强的马太效应。
如吉利接管猎豹工厂，会进一步扩大其市场优势。日系企业的逆势增长也是一个比较典型的案例。即使在疫情期间，日系企业也展现出了超强抗性。以乘联会统计的2019年的数据来看，在SUV和轿车双双下滑的趋势下，日系企业分别实现了4.5%和3.5%的增长，市占比也进一步提升。
种种迹象表明，产业整合在加速。
整合路千条：小企业市场自淘汰，大企业仍需平衡各方利益
尽管产业整合大势所趋，但不同企业的整合方式却不尽相同。小企业更遵循市场自优化过程。类似吉利汽车接管猎豹工厂是市场自筛选的结果，这样的情况会越来越多。从另一个层面来看，造车新势力通过收购不具销售能力的车企来获得生产资质的行为本质上也是整合。如威马收购黄海汽车、理想和力帆、蔚来和江淮的结合都是的重新分配。
然而对于牵连庞大，利益复杂的国有企业，如东风、一汽、长安等企业的融合需要考虑的因素更多。
首先在企业自身层面，整合需要权衡车企各方势力。一汽的总部在长春、东风的总部在武汉、长安的总部在重庆，三者又有各自的合资公司与自有品牌。一旦合并，牵连甚广，其难度之大，无异于心脏搭桥手术。此前三者在前瞻性技术上合作，并且成立T3物流公司，每一步都在摸索中试探前行，摸索出一条最佳方案。
而企业所在地方层面，也是一个需要思考的重点。
这里以奇瑞控股的案例来参考。2019年，奇瑞混改尘埃落地，青岛五道口成为奇瑞控股和奇瑞股份第一大股东。表面来看，这是奇瑞引入社会资本，盘活企业的正常戏码。
背后却少不了各方的博弈。奇瑞是芜湖汽车产业链的轴心，也是当地企业的纳税大户，芜湖一直不愿放手奇瑞大股东的身份，然而奇瑞巨额债务和市场形势压力下，芜湖也不得不顺应时势，让青岛五道口“趁虚而入”。即便如此，芜湖尽管股份被稀释，依然有一票否决权。奇瑞核心产业链依然留在芜湖，只不过需要在青岛开辟第二战场。
青岛极力促成此事自然也心有所念。根据协议，未来，奇瑞将在青岛即墨区落户一家整车厂，重点发展新能源，以带动青岛汽车产业链的上下游企业发展。而新能源汽车产业是青岛正在重点发展的产业。
如今产业机构更庞大且复杂的一汽、东风、长安面临同样的问题，他们都是各个地区的支柱企业，如何平衡各方利益是一个需要不断磨合的过程，否则国企混改整合难落地。
无论如何，产业整合已经不可逆转。它也将推动中国汽车工业由强变强。但变革就一定要有牺牲，那些一直处于安乐窝的汽车品牌们是否真的准备好了呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
到底是造车还是圈地？发改委点名宝能汽车/恒大汽车
路航轮胎品质很出色，它是中国第一家生产制造航空公司轮胎的公司，这足够看的其扎实的品质。 路航轮胎是青岛市森麒麟轮胎有限责任公司在我国的主要知名品牌，尽管排行在中国轮胎中没有前十，可是其静音模式效果非常的好、舒服性能佳、湿地公园制动系统性能出色，并且价位也非常性价比高，合适中高档汽车。
路航轮胎是世界第一家生产制造系列产品四季全天候缺气质保轮胎（四季全天候防爆轮胎）的知名品牌，它的型号规格很普遍，现阶段路航轮胎在市场上主推的拳头产品是LS388及其LS588系列产品高性能轮胎，其翻转摩擦阻力及泥泞不堪指标值均已做到欧盟国家标识法B/B级规范，一部分商品该指数已做到AA最高级规范，噪音检测能力做到68dB，超出欧盟国家2016年规范。
舒适高性能小汽车轮胎LS388，用精密型的胎肩横沟，能够减少汽车行使时的轮胎噪声，与此同时还能够确保出色的操纵性； 用与众不同的胎面秘方，可以有效的减少滑动摩擦阻力，进而降低耗油量，大小管沟相互配合，能够迅速划伤收缩水，提高轮胎的湿地公园抓地性能，令下雨天行车更加安全性。 除此之外，其肩膀用一体化的抑止偏磨设计方案，保证轮胎的损坏匀称，能够增加轮胎的使用期限。
这三款车，不仅可以摆地摊，家用也合适，其中一款颜值还很高
近日，一份《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》）已由国家发改委下发。要求各地发改委于11月18日前上报相关投资情况，而之所以引起人们的热议，则是两家企业被点名，一个是恒大、一个是宝能。
《通知》要求各地发改委提供的情况包括：
本地区自2015年以来核准和备案的新建纯电动汽车的项目情况、建设进展以及年度生产情况；
本地区2019~2020年现有汽车企业新能源汽车投资项目生产运营及在建新能源汽车项目备案情况等；
本地区纯电动汽汽车项目规划和招商引资情况；详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资以及拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。
《通知》指出，今年10月，院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确指出，加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。
该调查旨在加强投资监管，严格执行《汽车产业投资管理规定》，推进新能源汽车产业高质量发展。
其中最受关注的一条是："详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目(含已核准和备案、未开工建设的项目)情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。"
这也难怪，这两家企业都是房地产商跨界造车的急先锋，造车的"圈地"的传闻就没有断过。
最早跨入造车行业的是宝能，天眼查显示，宝能汽车有限公司于2017年3月成立，同年12月宝能集团以66.3亿元买下观致汽车51%的股份并获得控股权，这也宣告宝能这家以金融、地产起家的"门外汉"正式进入汽车业。以2017年为时间节点，宝能开始大举扩张。
据统计，2017年至2019年间，宝能集团先后在杭州、昆明、广州、陕西、昆山、贵阳等六地规划了新能源汽车生产基地。若按照最初的规划，上述六地总产能已经高达260万辆。加上观致常熟工厂15万辆、深圳工厂（长安标致雪铁龙）20万辆现有燃油车产能，宝能汽车当下已经拥有295万辆产能。
根据最新资料，杭州已不在宝能生产基地范围内，不过5月底宝能汽车副总裁陆幸泽表示，深圳工厂将继续提升产能至整车85万辆，如此宝能汽车的规划总产能则高达330万辆。
与此同时，外界质疑最多的——宝能在房地产领域也是"高歌猛进"——其在广州、杭州、昆明、西咸新区四个造车基地，占地面积423亩、3000亩、6300亩、1933亩，总面积11656亩。
值得一提的是，一系列商业用地也被列入宝能。在签署杭州新能源汽车工业园区的同时，宝能还获得了杭州新天地工业城市综合体项目，该项目未来将建成集商业、办公、居住于一体的商业综合体。在确定昆明基地之前，宝能已获得8500亩当地文化旅游项目。
部分业内人士表示，类似宝能集团这样的房地产商进军汽车领域是为了实现转型更好地生存下去。另外各地鼓励新能源汽车产业的发展，房地产企业通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。
恒大较宝能稍晚一点进入汽车行业，2019年之后，恒大开始在新能源汽车领域展开大规模的并购和布局。
许家印曾表示，恒大新能源车的产量将达到年产100万辆，并用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。
他的确是这样做的，无论是收购汽车相关公司、签约零部件，还是买地建厂、增资NEVS，恒大把造车盘子越盘越大。
据不完全统计，仅2019年上半年，恒大就造车斥资3000亿。而下半年，招兵买马、结盟顶尖汽车工程技术龙头、全球研究总院落户上海、签约60家零部件企业……
今年8月初，恒大集团在上海和广州发布恒驰品牌6款车型，涵盖1款MPV、2款轿车和3款SUV车型，迅速为恒驰品牌完成全车型领域的覆盖。用时，一年零8个月。
此外，仅在国内便拥有7座新能源生产基地，分别位于广州/沈阳/郑州/天津/广西/青岛/上海。除中国之外，还将在瑞典以及一带一路的相关国家，建设10大整车生产基地，并配套核心零部件生产基地。
同时，恒大以新能源汽车制造的名义在全国可以圈了不少地。数据显示2019年9月至2020年9月，这一年时间恒大通过各公司，拿了超过1133万㎡的土地。
而这里面只有约一半的土地是工业用地，剩余一半的土地大部分是住宅用地，另外一小部分是商业用地。
以广州为例，2019年6月，恒大与广州市人民签订1600亿的战略合作协议，建新能源汽车三大基地。而后的8月，恒大就以57亿元的价格斩获广州南沙区两宗商住地块，均为底价成交。
有地产人士分析称，房地产商通过正常的招拍挂市场去获取土地，竞争激烈，成本很高。如果有产业导入就能够获得较好的拿地机会，来获取优惠的土地。
恒大集团总裁曾在分析师沟通会上就说："恒大在各地借造车项目拿地，是为了覆盖建厂投资带来的亏损，未来还会推出"买楼送车"，以带动地产销售。"
中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟分析称："恒大、宝能跨行业进入，并且以'汽车投资+土地+上市融资'模式来获取支持，卖车对他们来说太慢了，只要在卖车之前把资金和规模搞定，先把坑搞大，地方+银行、各路资金进来，最后像地产一样，大而不死，接盘就成。"
国家发改委点名调查恒大是否与上述文章有关尚不得而知，不过，也确实引起了市场的广泛关注。新能源汽车还没有设计出来，市场前景未定的情况下，工厂先建好了，还拿了那么多的，确实值得怀疑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不久前，总理在山东烟台、青岛考察时，称赞地摊经济、小店经济"是人间的烟火，中国的生机"。定调了"摆地摊"合法化。随后，我国多个城市放宽了对"地摊经济"的管制。可以说，地摊经济的合法化，不仅增添了城市的烟火气，还有效缓解了疫情冲击下的就业危机。
根据百度搜索大数据显示，近7天，"摆摊技巧"相关内容搜索热度同比暴涨665%，达到10年来最高值。此外，"汽车后备箱摆地摊"也成为了从业者热搜的内容之一。所以今天小编就帮大家推荐几款空间足够宽敞、实用性强，性价比又足够高的摆摊神车。
一汽-大众-C-TREK蔚领
厂商指导价11.39-15.89万元
看点：除了PQ34平台稍微老点，蔚领其它方面全是优点。
在国内汽车市场上，如今还能够坚持推年代改款车型的旅行车已经不多了。但C-TREK蔚领（后称蔚领）偏偏就是这样一款车。即便是在2020年的今天，蔚领的外观看起来依然不会过时。
另外，作为一款价格在10万元左右的旅行车，蔚领在配置方面也非常丰富，除了胎压监测、坡道系统、定速巡航等基础配置以外，2020款蔚领还增配了一台6..5英寸的中控液晶触摸屏；另外，像全景天窗、车内氛围灯、转向灯、倒车影像，翻毛材质座椅、后排中央扶手、前倒车雷达、自动空调、换挡拨片等配置也出现在蔚领上面。动力部分，蔚领搭载了一台1.5L自然吸气发动机，这台发动机最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米，传动系统全系匹配6速手自一体变速箱。符合国六排放标准。
当然，要作为一台合格的摆摊神车，那么其空间表现就一定要过硬才行。车身尺寸方面，蔚领的长宽高分别为4559*1793*1487mm，轴距为2614mm。而在后备厢方面，在常规状态下，蔚领的后备厢容积为589L，而在后排座椅放倒之后，蔚领的后备厢容积可扩充至1507L。1507L 是什么概念，我给大家打个比方吧，蔚领最多可以同时放下8个28寸行李箱和8个20寸小行李箱，这个装载能力，甚至可以媲美大部分MPV车型。
小编点评：为什么小编一上来就给大家推荐蔚领而不其它车型呢？因为在小编看来，蔚领即便是作为家用车，也是完全合格的，一来它的价格不算贵，10万块左右的价格，符合大部分家用的购车预算。二来它的配置虽然算不上有多时尚前卫，但胜在实用。最最重要的是，它还有着逆天的空间表现。能够轻松满足一家人的出行需求。试想这样一个场景，白天开着这样一台颜值还算可以的瓦罐车去单位上班，下班之后，还可以开着它去指定的地方摆摆摊，挣点油钱补贴点家用，这样的生活，岂不美哉？
OK，你跟我说蔚领的颜值还是稍微差了那么一点意思，同时你也对瓦罐车无感，必须让小编帮你推荐一款高颜值轿车，一方面要符合你们小年轻的审美需求；另一方面，它的后备厢容积要足够能装。最后，如果能够把价格也控制在10万块钱左右，那就再好不过了，
你别说，小编还真想到这样一款车。
名爵6
厂商指导价：9.68-14.98万元
看点：高颜值掀背式紧凑型轿车
不出意外的话，新款名爵6将会在7月份左右与我们见面，而这也意味着，现款名爵6会有着更高的折扣。由于用了偏向轿跑的设计风格，所以名爵6拥有动感的车身线条以及时尚的溜背造型。
如果说蔚领的配置只能称得上够用的话，那么名爵6则完全达到了当前的主流水准。名爵6不仅全系标配了一键启动、无钥匙进入、电子手刹、自动驻车、外后视镜加热、前排中央扶手箱制冷/制热、后排出风口等，还搭载了同级别车型中罕见的全液晶仪表盘、ACC自适应循环和自动泊车功能等。另外，名爵还提供了BOSE音响豪华套装可供选装。大家都知道，摆摊是个吆喝买卖，而有了BOSE音响加持，你将是整条街最响亮的崽。动力方面，名爵6汽油版车型搭载了一台1.5T发动机，这款发动机的最大功率为169马力，峰值扭矩为250牛·米。传动系统匹配了6速手动变速箱或7速双离合变速箱。满足国VI排放标准。
当然，要真想摆摊，关键还是得看它究竟能不能装？答案自然是肯定的。车身尺寸方面，名爵6的长宽高分别为4695*1848*1462mm，轴距则达到了2715mm。与同级别车型相比，名爵6略有优势，此外，得益于它合理的空间布局以及掀背式尾门设计，名爵6的后备厢容积达到了499L，而在放倒后排座椅之后，名爵6的后备厢容积可以达到1383L，并且，整个后备厢的平整度也表现较好。
小编点评：名爵6首先是一台深受年轻人喜爱的家用轿跑，然后，它才是一台合格的"后备厢摆摊"神车。为什么小编会认为名爵6适合摆摊呢？原因主要有三，第一，名爵6的颜值出众，有着足够高的回头率，可以帮你吸引顾客。第二，选装的BOSE音响，可以让它在有必要的时候帮你进行宣传，这个相信不用为教，大家应该都看过，当然前提是不要扰民。第三，掀背式设计摆摊足够方便，同时还能装！
在小编看来，蔚领和名爵6都属于后备厢摆摊神车，但是要说到正儿八经的摆摊车，那么这两款显然都不够纯粹，所以在最后，小编决定给大家推荐一款纯正的练摊神车。
厂商指导价：5.48万元
看点：左/右/后部可开启式货厢微卡
就在前不久，五菱推出了五菱翼开启售货车，打响了地摊经济正规主力军的第一枪。在看小编看来，，五菱翼开启售货车也是个很不错的选择。毕竟，专门生产神车的五菱，一直就没让我们失望过。但今天小编要给大家推荐的，，是近日东风小康推出的一款微卡售货车——东风小康C55翼创富售货车。
从整体上看， 东风小康C55在外观设计方面中规中矩，属于比较耐看的类型。当然，这台车最大的亮点，在于它那左/右/后部均可开启的货厢。车身尺寸方面，其长宽高分别为5035/1800/2395mm，轴距为3050mm。货厢内部尺寸为2960/1640/1530mm，载重量为855kg。动力方面，东风小康C55搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为112马力。传动系统则匹配了一台5速手动变速箱。值得一提的是，东风小康C55翼创富售货车与法拉利一样，用了中置后驱的驱动形式。
小编点评：正如小编上面所说的，东风小康C55翼创富售货车与五菱荣光小卡单排翼开启厢式运输车1.5L和五菱荣光新卡单排翼开启厢式运输车1.8L都属于地摊经济所催生出来的产物，至于为什么没有重点推荐五菱翼开启货车，这主要是因为五菱最近频频霸屏，不用小编特地说大家也都了解，所以小编给大家推荐了另一款知名度没有那么高，但同样实用的售货车。但不管怎么说，这三款车，都是属于品质既有保障、同时价格也比较实惠的练摊车型。
总结：
目前，全民地摊热潮正在兴起，除了五菱汽车之外，众多汽车品牌也纷纷加入“摆摊”系列。在小编看来，其实适合摆摊的车还是挺多的，百花齐鸣，其中，有一部分车主摆摊是为了补贴家用，减轻生活负担，还有一部分车主摆的不是地摊，而是一种心情。无论实用、个性还是情调，都能让你在摆摊大军中鹤立鸡群。老铁们不打算买一台吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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