- 宝马iX3和特斯拉model Y的安全配置，谁更高？
- 干翻特斯拉Model Y？宝马iX3真有这实力？
- 宝马iX3和特斯拉model Y的电机表现谁更棒呢？
- 你以为“自动驾驶”只有特斯拉和新势力？宝马iX3了解一下
- 时代的先行者 宝马iX3对比特斯拉Model Y
- 宝马iX3来了，我们只看它的这几个点
2021年1月27日，宝马宣布对首款纯电动车SUV车型IX3进行降价调整，创领型由售价50.99万调整为43.99万，领先型由46.99万调整为39.99万。宝马打算通过这两款车的降价直对中国制造的特斯拉Model Y系列产品构成一定的销售压力，Model Y长续航版价格为33.99万，高性能版价格为36.99万。
宝马IX3车身尺寸方面，长宽高分别为4746毫米，1891毫米，1683毫米，轴距2864毫米。特斯拉Model Y的尺寸是长4750毫米、宽1921毫米、高1624毫米，轴距是2890毫米。两个车这个方面没有太大的区别。
在电动性能方面，宝马iX3的续航里程为500公里，百公里能耗为16.7千瓦时。直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，0充至80%电量，共耗时45分钟。而特斯拉Model Y的续航里程最高可到达594公里，每百公里能耗为13.90千瓦时。直流充电可以接受最大120千瓦的充电功率，从30%电量充至80%电量，共耗时40分钟。所特斯拉在电池方面要明显优于宝马。
在驾驶动力性能上，Model Y百公里加速只需要5.1秒，而宝马iX3需要6.8秒才能完成，因为Model Y用了前后双电机。
Model Y在汽车内饰方面用的是简洁化的设计理念，将所有的功能全部集中在中控屏上，搭载了先进的Autopilot自动驾驶系统。而宝马iX3还是用了宝马传统的仪表盘设计，搭载了第七代的iDrive人机交互系统。所有在这方面宝马还是延续了自己的传统，而特斯拉更像是新生代的杰作。
舒适性方面，特斯拉就无法和宝马想抗衡了。特斯拉Model Y在乘坐方面的体验不是非常的舒适，路况不好的情况下，舒适度会大大的降低。Model Y的横向空间比较小，而且座椅非常狭窄，对于身材高大的人不太适合。宝马的舒适度就非常的高，内部空间也足够。
总而言之，如果追求性能方面的朋友，还是推荐特斯拉Model Y。如果追求舒适度的朋友，推荐宝马IX3。
宝马iX3和特斯拉model Y的安全配置，谁更高？
昨天华晨宝马iX3在沈阳正式宣布上市了，还请来人气偶像易烊千玺做代言人，场面相当火爆。不过公布了售价之后，网友们却吵翻天了。
宝马iX3有两款车型，价格分别是47万和51万，比汽油版的宝马X3售价（38.98万-47.98万）略高一点，感觉这个定价还挺有诚意。但实际上汽油版的宝马X3终端都是有优惠的，优惠幅度3-5万不等，所以纯电动版的宝马iX3的价格还是比汽油版高了不少，但是考虑到人家配置更全，还能不限购，多了几万也值了。
网友争论的焦点在于，这个价格和其他竞品比有没有竞争力？一派认为宝马iX3的价格很有诚意，一个月卖上两千多台应该问题不大，因为比它更早上市的奥迪e-tron和奔驰EQC价格都比它高。奔驰EQC推出了三款车，售价分别是49.98万、57.98万和62.28万，奥迪e-tron更夸张，四款车分别是69.28万、76.08万、80.08万和82.86万，基本上就是不打算卖的节奏。
而且宝马iX3的配置更高，续航也更长，NEDC工况续航有500公里了，对于同样是油改电的车，这个续航远高于奔驰EQC的415公里和奥迪e-tron的470公里。
但是另一派则认为，宝马iX3的价格和特斯拉以及蔚来相比毫无竞争力。配置就不用提了，光看这个和宝马X3一样老气的内饰，就毫无科技感可言，很难想象这是2020年推出的新车。性价比就更低了，蔚来最便宜的续航420公里的入门版ES6只要35.8万，续航510公里的版本也不过44.8万。
国产的特斯拉Model?Y虽然还没上市，但是肯定也会比宝马iX3便宜，续航也有505公里了，还有非常好用的AutoPilot自动驾驶，也不像宝马iX3连行车记录仪和自动泊车这些功能都要额外加钱选配。而且宝马iX3的百公里加速要6.8秒，特斯拉Model?Y只要5.1秒，连蔚来ES6都只要5.6秒，论驾驶乐趣也不如竞品。
所以很多网友觉得，花更少的钱享受更爽的产品，宝马iX3的竞争力不如特斯拉和蔚来，肯定销量会扑街。对此小编认为，如果讨论性价比，那么BBA的纯电动产品都比不过新造车，因为就目前上市的车型来看，几乎清一色的油改电，自然没办法与纯电动专属平台打造的车型相比，至少内部空间就严重缩水。
但是人家BBA造车上百年，品牌力摆在那里了，所有依然有大量车主宁愿买一台续航也不行，智能化也不行的豪华品牌纯电动车，也不愿意买特斯拉和蔚来，至少前者的牌子摆在那里，而且不会轻易倒闭。
所以我觉得，宝马iX3的市场表现应该不会太差，至少肯定比奔驰EQC和奥迪e-tron强不少，而且40多万好歹买的是宝马，开出去有面子。
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干翻特斯拉Model Y？宝马iX3真有这实力？
当然是宝马iX3了，作为传统的豪华车企，宝马对于奢华和品质的把控还是比较精准到位的，可以看到创新宝马iX3领先型的内饰展现BMW i设计语言，大量银色装饰件增加了时尚感，硬朗的造型和紧凑的中控区布局带来强烈的运动气息，全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏幕科技氛围也很强，用料和豪华感的营造上明显更。而特斯拉Model Y Performance高性能版的内饰有着极简的风格，整个前排只有一块超大的中控屏幕，几乎所有的操作都要依靠虚拟按键和语音交互，科技感比较足，但整体的用料和豪华感要略逊一筹。
宝马iX3和特斯拉model Y的电机表现谁更棒呢？
自2018年宝马发布推纯电动宝马iX3车型以后，虽然陆续有关ix3量产、路试的消息露出，但一直未公布上市时间和预售价格，吊足了一众消费者的胃口。
直到今年9月13日，宝马ix3才在中国沈阳正式发布，与此同时，华晨宝马动力电池中心二期也将正式投入运营。时隔半月，宝马ix3再次亮相北京车展。
不同于其它纯电动车车型，宝马iX3是基于宝马现有平台打造。因此，设计师和工程师都未在车身上大动干戈，而是通过对一些细节上的修改使其更符合纯电动车使用需要并彰显它的身份。
宝马iX3外形设计沿袭了燃油版车型X3的风格，经典双肾进气格栅、光圈状LED大灯如期而至，其中双肾进气格栅以黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，在降低风阻和进气降温功能上实现了兼容。
为和X3区分开或者说彰显它的新能源身份，iX3在细节上做了一些小改动。比如双肾进气格栅以蓝色阴影勾勒出造型轮廓，下包围改用更锐利的样式，充分迎合当下主流消费群体年轻人的审美观。
来到车侧，可以发现iX3保留了X3车型的风格，悬浮式车顶加上尺寸硕大的空气动力学轮毂，增添了几分运动韵味。保留传统门把手的同时在车门下方引入一条贯穿式前后门板的蓝色饰板，以此凸显它的特殊身份。
值得注意的是，宝马开发的这款空气动力学轮毂，相比燃油车型所用的轮毂可以减少5%的气动阻力，能有效降低能耗。另外，这一款轮毂的减重率高达15%，有效降低簧下重量，对优化车辆操控性和整车能效大有裨益。
此外，这套轮圈还支持定制化服务，用户可根据自己的需求进行定制，这当中包含了多种轮圈颜色、内部嵌件、哑光/抛光的轮圈表面等，能很好地满足用户的个性化需求。
而根据宝马的电动战略规划，在未来，宝马新开发的这一套轮圈还会应用到宝马i4和iNext等新能源车型身上，为宝马旗下每一款纯电动车的操控性能和优秀的能耗成绩保驾护航。
新车定位中型SUV，长/宽/高：4746/1891/1683mm，轴距2864mm。从账面数据来看，长度比X3长29mm，高度矮6mm，按照燃油车X3的空间表现，iX3的空间表现不会令人失望。
看人不能只看外表，还需要了解内在，看车亦如此。宝马iX3并未用新一代3系和5系所用的设计语言，而是沿用了X3的设计风格和布局，但如同外观，细节部分还是有所调整和修改。
比如在中控台、电子挡把、方向盘LOGO等处均辅以新能源专属的蓝色装饰条、蓝色的氛围灯进行装饰点缀，在营造独特车内氛围的同时，起到凸显它是一款纯电动车的作用。
除设计布局外，宝马iX3的工用料也秉承了宝马品牌一贯以来的调性，中控处使用木纹和金属镀铬条进行点缀，门板、扶手等处也大面积使用了软性材料，突出整车的豪华品质感。
配置之余汽车犹如调料之余一道美食，丰富的配置，对于一款车综合产品实力的提升能起到锦上添花的作用。宝马iX3显然深谙其中之理，所以在配置这一块其实也没有少动脑筋。
宝马iX3配备最新宝马自动驾驶系统Pro，包括并线、碰撞预警以及车道偏离预警等功能。根据不同车型配置，下放包含自动泊车入位、行车记录仪、循迹倒车、远程3D驻车影像在内的自动泊车系统。
如果说外观、配置这些是一场戏曲当中的前戏，那动力系统便是结尾的压轴戏。ix3将搭载宝马最新开发的第五代电驱系统（eDrive），最高可输出210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m。官方0-100km/h成绩6.8s。
跑得快固然重要，但跑的远更重要。在电池及续航里程方面，iX3搭载容量74kWh的三元锂电池，电池包系统能量密度达154Wh/kg。官方NEDC综合工况测试续航里程达到500km，百公里能耗为16.7KWh/100km。
充电层面，宝马iX3用集成式充电单元，整合车辆直流和交流充电控制管理功能。快充最高功率可以达到100kW，45min时间可将电池电量从0充至80%，但在慢充模式下则需要7.5h才可以将电量从0%充至100%。
值得一提的是，充电网络建设方面，宝马也加快了脚步。据悉，2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。
另一厢，宝马专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈；来自120余个城市的超过250家授权经销商充电网络，也将在2020年底之前逐步对用户开放。
目前，奔驰EQC、奥迪e-tron均已上市，伴随宝马iX3的亮相上市，德系豪华三驾马车在纯电动SUV领域产品缺失的短板被补齐，而奔驰、宝马和奥迪在纯电SUV领域的竞争也随着iX3的到来重新回到了同一起跑线。
不过，从车型定位和价格来看，宝马iX3上市后要面对的对手除奥迪、奔驰两家老对手外，还必须面对造车新势力蔚来ES8、ES6以及特斯拉Model?Y的挑战，作为后来者的宝马iX3要想在市场上搏取一分天地任重道远。
宝马，虽然是德系三驾马车里面最迟推出量产纯电动产品的后来者，但此前推出的i品牌，已经充分证明了它在新能源领域的技术积淀之深厚。
当下，基于其开发的第5代纯电动平台打造的首款国产产品已经走向台前，在这个新能源驱动时代，iX3是否能让宝马坐上销量宝座令人期待。
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你以为“自动驾驶”只有特斯拉和新势力？宝马iX3了解一下
当然是宝马iX3的啦！特斯拉model Y用的是全轮驱动双电机，搭载了2个独立式的电机，并用数字化的方式精准控制前后轮扭，而创新宝马iX3就比较厉害了，它澎湃的电驱单元是高度整合了电动机、逆变器以及变速器的，这样不仅节约了空间，还进一步的降低了车身重量，高达286马力、400牛·米的动力带来了非常出色的动力响应，随时给用户创造出的驾驶乐趣。
时代的先行者 宝马iX3对比特斯拉Model Y
相比于传统内燃机汽车，如今的电动车不仅仅是能源类型发生了改变，在革命性的全新电子电器架构之下，自动驾驶系统也有着突飞猛进的创新和进步，特斯拉有Autopilot，造车新势力有NAD、XPILOT等等。至于老牌传统造车企业，宝马的自动驾驶系统Pro非常值得了解一下，因为它不仅在传统车企中出类拔萃，与刚刚提到的那些诞生即电动的车企相比也毫不逊色，这套系统率先应用在宝马具有里程碑意义的iX3上。
宝马iX3的自动驾驶系统Pro的感知系统由超声波雷达、摄像头、短距离毫米波雷达和全距离毫米波雷达组成。其中，超声波雷达主要用于泊车系统，前风挡顶部设置有一个三目摄像头，用来进行近、中、远距离的前方视觉识别，环视摄像头布置在车身的前后左右进行车身四周的视觉识别，还有1颗摄像头布置在仪表盘上方，用来监测驾驶者的状态，短距离毫米波雷达主要用来探测相邻车道，全距离毫米波雷达主要探测前方行驶车辆及障碍物。
在以上丰富的硬件加持下，iX3的自动驾驶系统Pro可以实现驾驶、交通拥堵、变道、紧急停靠、限速识别、自动泊车入位、循迹倒车等功能。
驾驶
激活驾驶功能后，通过遍布车身四周的摄像头和雷达，iX3可以实现保持在当前车道内行驶或者跟随前车行驶，值得一提的是，当遇到车道线不清晰或者短时间消失的情况，系统可以沿着前车轨迹继续行驶，非常智能，也减少了使用此功能期间驾驶员接管车辆的次数。
需要格外注意的是，在驾驶功能工作期间，驾驶员需要保持手握方向盘，从而保证行车安全。宝马用于检测驾驶员是否手握方向盘的传感器是电容式，相比于目前大多数厂家选用的扭矩感应式传感器，电容式传感器的判断准确率更高，同时也更加易用，只需手部皮肤接触到iX3的方向盘，系统即可做出判断。
变道
在高速公路或者城市快速路行驶时，驾驶员可以通过使用转向灯来激活变道功能，之后iX3会自动检测周围环境，在条件允许的情况下，可实现自动变道。iX3的变道时机选择并不激进，系统决定变道的时机在驾驶员看来也属于安全范畴之内，变道动作非常顺畅，且会伴有仪表盘的动态动画显示。当然，在条件不允许的情况下，比如车道线为实线或者斜后方有车辆快速驶近，即使驾驶员打转向灯，iX3也不会进行变道，从而保障人车安全。
交通拥堵
在车速不超过60公里/时且车机地图判定此路段符合条件的情况下，驾驶员可激活交通拥堵功能，开启此功能后，系统将以前车及车道线为参考保持车辆在车道内行驶或跟随前车速度行驶，此期间驾驶员无需操作方向盘和加减速踏板，因此，也有人戏称此功能为“解放双手双脚功能”，此功能可以有效降低驾驶员在拥堵、低速路况下的驾驶负担。
需要说明的是，虽然“解放双手双脚”了，但仍需驾驶员时刻观察路况并做好随时接管车辆的准备，布置在仪表盘上的摄像头也会时刻监测驾驶员的状态，若发现驾驶员并没有关注路况，会有声音报警和仪表盘信息对驾驶员进行提示。另外，如果条件不再符合此功能开启的话，此功能会自动退出，并且给予驾驶员视觉和听觉提醒，驾驶员需及时接管车辆。
限速识别
此功能较为常见，摄像头实时监测路旁的限速标识并将其显示到仪表中，从而起到提醒驾驶员的作用。在iX3上，当系统探测到限速标识后，驾驶员可以通过点按多功能方向盘上的SET按键，将当前限速设置为巡航速度，之后车辆会根据速度设定和交通状况自动调整车速，简单又安全。
紧急停靠
当驾驶员由于突发原因无法继续驾驶时，可以通过拉起电子驻车按键并保持一段时间来激活紧急停靠功能，之后车辆会紧急制动并保持在当前车道，同时开启双闪以警示后车，还会自动发送包含位置信息的紧急呼叫，最大程度上降低意外碰撞风险。
自动泊车入位&循迹倒车
对于新手司机来说，停车确实属于难度系数偏高的操作，但iX3可以实现自动泊车入位，启动该功能后，以低于约35公里/时的车速和大于1.5米的间距向前驶过停靠的一排车辆，系统会自动检测车位，当有合适车位的时候，屏幕上会有提示，按照提示操作即可轻松完成停车。
日常驾驶中，我们有时会遇到因不熟悉路况而造成误入“死胡同”的情况，如果道路狭窄无法掉头，此时挂入倒挡并激活循迹倒车功能，之后iX3会沿原路自动向后倒车50米，从而帮助驾驶者轻松脱困。
以上众多功能集成在一起组成了iX3的自动驾驶系统Pro，此系统全系标配，而且获得了2020 E-NCAP满星评分，这样的成绩足以说明这套系统的优秀。如果与宝马的老对手奔驰和奥迪相比的话，EQC和e-tron在自动驾驶方面确实表现平平，不仅功能丰富程度不及iX3，在使用体验方面更是逊色许多，iX3可以走得如此超前，与宝马电动化转型以及数字化战略的正确决策不无关系。
另外值得一提的是，iX3刚刚官降7万，降价后的iX3与特斯拉Model Y以及蔚来ES6等车型的价格区间也较为接近，考虑到此类车型的驾驶系统均需加钱选配，而标配自动驾驶系统Pro的iX3则竞争力更为强劲。
不过，汽车工业发展至今，宝马的对手已经不再仅仅只有传统认知中的奔驰和奥迪，众多电动车的后起之秀发展势头同样不可小觑，更何况这些企业没有传统车企的基因桎梏，因此在新能源汽车发展上更加放得开手脚。
而家大业大的宝马在做出转变时需要格外谨慎，好消息是宝马的iX3确实做到了，如之前所述，其自动驾驶系统Pro在功能丰富度和使用体验方面均足够出色，不仅如此，宝马对驾驶系统的策略标定并不激进，因为它现阶段的目的并不是取代驾驶者对于车辆的控制权，而是令驾驶过程更加安全、轻松和智能，这无论是对于整个行业的激励还是对于消费者的切身利益来说，都是一件好事。
宝马iX3来了，我们只看它的这几个点
随着人类科技的进步，我们对能源的使用也在悄无声息地发生着改变，以化石燃料为基础的燃油车正被电能驱动的车型取代，少了机械运转的灵魂后，这样的改变或许一时还很难让人全部接受，但不得不承认这是未来。面对新趋势，传统造车企业和新晋品牌势必要展开一番较量。接下来我们就一起看看其中的两款代表作。
外观，强大的家族设计
宝马品牌在大家心目中留下了运动、豪华、操控好的印象， 3系、5系、X3等更是在各自细分市场取得了不俗成绩，蓝天白云正是无数人的梦中之车。进入新时代，宝马也顺势推出了自己的新能源系列——宝马i，设计风格与燃油版车型有着不小的区别。在看到宝马iX3时能让人快速联想到它与宝马X3的关系，熟悉的味道不需要太多适应，同时作为新能源车，又有着自己的特点，半封闭式中网，低阻力轮圈，充电接口等都能看出它的全新身份。
而特斯拉是当前热度最高的新能源品牌，旗下车型也是市场的焦点。不久前Model Y刚刚国产上市，定位中型豪华纯电SUV。作为特斯拉的第五款量产车，设计上已经有了很强的家族风格。不少人觉得它是Model 3的加高版，尤其是两者的前脸几乎一模一样，外加溜背式造型，似乎少了一台SUV应有的阳刚之气。
宝马iX3的侧面遵循传统，是一台标准的SUV样式，4.7米的车长与燃油版车型相差无几，紧绷的线条给人很干练的感觉。细节上，主驾驶侧前翼子板上有慢充接口，之前的加油口改为快充接口，全新样式的轮毂很有未来感。
特斯拉Model Y像它的品牌形象一样的，大胆前卫，溜背式设计非常动感，对于一款主要面向家用的车型这样的做法也很激进。值得一提的是Model Y用了无框车门和隐藏式门把手设计，在同级别中非常少见，造型足够拉风。
车尾部分，宝马iX3与燃油版几乎一样，两者的差异仅在保险杠装饰和尾标上，整体看上去敦实饱满。
由于Model Y用了溜背式设计，尾部造型很运动，仔细观察，它的尾灯与Model 3的基本一样。外观配色部分，特斯拉车型只有黑色免费，其余配色价格均为8000元，选择自己喜爱的颜色需要多花费一笔。
内饰，一个豪华一个前卫
熟悉宝马车型的用户在进入iX3车内时，一定有种似曾相识的感觉，功能排布井然有序，使用起来非常顺手，体现了一个大品牌的造车底蕴，另外出色的做工和用料，让豪华感触手可及，这也是用户非常在意的细节。
Model Y则尽情表达着自己的造车哲学，座舱内尽可能地进行简化，贯穿整个中控台的木纹和哑光饰条提升了车内的质感。最引人注目的仍然是中控大屏，日常操作都可以通过大屏的触控实现，科技感爆棚，但给使用上也带来一些不便，如经常浏览的仪表盘信息需要在中控屏上才能找到。由于触控操作缺乏物理按键的那种反馈，盲操已经不可能，屏幕也变成了指纹收集器。
在新时代，中控大屏被认为是人类的第四屏，这也是我们除了电视、电脑和手机之外，眼睛停留时间最长的一块屏幕，如何做到逻辑清晰、操作简单，考验着无数厂家的智慧。这方面，两款车型都有各自的答卷。宝马iX3用触控+按键+语音+手势操作来实现对车机的控制，交互方式非常丰富，最新的iDerive7.0系统功能强大，涵盖了车辆设置、互联应用等，很容易上手，同时支持OTA升级。
特斯拉是开创大尺寸中控屏幕的先驱，这方面有着丰富的经验。全新Model Y上搭载一块15英寸触控屏，显示效果出众，体验上与我们日常使用的手机非常相似。除此之外也可以通过语音对空调、导航等进行设置。如之前所说，由于车内省去了几乎所有的物理按键，许多日常高频使用的功能不得不通过屏幕来控制，使用上不如宝马iX3直接。
在第三方应用方面，宝马iX3 有喜马拉雅、QQ音乐、西瓜、天猫精灵等。结合腾讯小程序，车机还可实现凯叔讲故事、小游戏等功能。并且很贴心地为用户提供了查找充电桩服务，使用起来会非常便利。充电支付厂家也早有安排，官方号称该App已经打通了所有充电桩的支付服务，大大提升了便捷性。
空间，两者各有所长
两款车均用了运动座椅样式，整体上包裹感都比较强，能够给驾乘人员不错的支撑，座垫填充部分宝马iX3更饱满一些，相比而言宝马的座椅也更为舒适。材质部分，宝马iX3顶配车型提供真皮座椅，入门版为仿皮材质，Model Y两款车均为仿皮材质。座椅配置部分，前排电动座椅、座椅加热、座椅记忆均为标配，Model Y还配有后排座椅加热，对后排乘客照顾有加。?
宝马iX3
特斯拉Model Y
乘坐空间上，两者均表现出了不俗实力，应对日常使用不在话下，宝马iX3在头部空间更胜一筹，Model Y受限于车顶造型，后排头部会有些压抑，好在全景天幕和较平的地台缓解了这种不适。另外Model Y在车头处还有一个前备厢，增加了一个不小的储物空间。
宝马iX3
特斯拉Model Y
驾驶，姜还是老的辣
宝马iX3在后桥配备了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的电机，官方称其0-100km/h加速时间为6.8s。提供运动、经济和舒适等三种驾驶模式，给用户带来不同的驾驶乐趣。
宝马的操控调校一直都被业界赞誉有加，来到iX3上品牌基因深深地烙入其中，转向一如既往地很宝马，低速轻盈，高速沉稳，精准的指向，细腻线性的感受，给驾驶者极大的信心。纯电动车型在噪音方面有着天然优势，过去机械的运转声被电机的呼啸声取代，宝马在隔音方面进一步强化，在行驶时提供了一个十分静谧的感受，体验更上一层。悬架跟其他<a class="fbdcf91bbec4da2c
昨天晚上，宝马iX3终于来了。通过这两天的报道，我想很多人对于这台车已经了解的差不多了。
在德系三强中，宝马的iX3是最后出场的，而且，意料之内的，没有打过特斯拉（性能参数）。
同时，围绕着这款车的争议也不少。比如基于油改电平台（基于X3）打造，续航里程没有优势（NEDC续航500公里）。
这些问题，宝马当然知道。
只是，相比于踩坑的奥迪和奔驰，宝马在纯电上的第一步走的算是比较有看点。
看点一：价格
这里我们做个对比：
宝马iX3的售价为：47万-51万。
奥迪e-tron的售价为：69.2万-82.86万
奔驰EQC的售价为：49.98万-57.98万
对于在燃油车时代，靠着高溢价赚取利润的传统巨头来说，进入到电动车时代，依然不改这种调性，想要按照这种老的思维来卖车。
但是，大人，时代变了。
进入到电动化时代，科技属性、品牌服务，这些东西才是构筑起真溢价的秘密。一个很明显的例子就是蔚来和特斯拉，两个新势力，前者注重服务后者注重科技，均拿下了不小的销量。
至于奥迪e-tron和奔驰EQC，在国内销量十分惨淡，甚至要打折才能卖出去。这就是对比。
我夸宝马的原因就在于，对比售价来看，宝马显然已经吸取了两位德国兄弟踩坑的经验教训，变得相对务实了很多。这是第一点。
第二点：玩转智能化
在上面，我说到了，电动化时代，关注重心已经变了，智能科技成为大家关注的重点。宝马这次讨巧之处就在于，全系标配BMWPersonal?Copilot自动驾驶系统。
对于一家传统巨头来说，这种配置一般都是选装，同时价格不菲，以其燃油版X3为例，如果要选驾驶系统，需要多付1.8万元。
所以，这个举动可以看出，宝马很聪明，已经理解到了电动车的打法和燃油车不一样。智能化的iX3就是一个例子。
看点3:立足中国，布局全球
除了这款车型，值得一说的是，宝马的iX3的生产是在中国沈阳的华晨宝马工厂，中国生产，供应全球，宝马对于中国市场的重视程度可见一斑。
总的来说，这款车的表现中规中矩，但是，凭借宝马本身就很强的品牌实力，对于销量还是有一定的提振作用。
要说的是，对于宝马来说，这款基于油改电的iX3，绝对不是宝马的全部实力。对于宝马来说，这更像是一次实操演练，对于电动车供应链的验证，同时，为接下来真正的电动车做准备。
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