- 电动车不值钱？保值率最新排名：特斯拉Model 3 位居榜首
- 特斯拉不再调价，马斯克：直接下架，不卖了！
- 数据证实，二手特斯拉比其他车型卖得更快
- 国产后的特斯拉Model3再降价，入门版只卖24万9，这次降价又为何
特斯拉还会继续降价，而触动最深的莫过于当年口口声声要凭借新能源崛起而超车的新能源们。
今年新势力频频爆雷，曝光了行业不堪入目的经营现状，补贴好时所有企业都能躺着赚钱，一台北汽EV电动车定价20多万稀疏平常，谁见了也不会痛斥其“卖的太高骗补贴”。
过去，指导价随随便便20多万的国产油改电EV电动车实在太多，凭借着高昂的补贴以及不算太严的审核机制，很长一段时间内，“造新能源车”都成了车企机。
政策推出目的是为了更好的***企业发展，让各大车企生产出更具有竞争力，且能推动行业快速发展的产品，但事实上，补贴一直在，企业就一直不会有更快的发展。
最盛之时，国内新能源品牌达到百余个，任何一个传统车企都有大量生产新能源的决心以及勇气，即便是力帆、华泰这种燃油车都已经被打的自闭的情况下，下滑的销量不会影响他们生产新能源的信心。
补贴之后，行业竞争更加激烈，今年拉胯的新能源品牌层出不穷。
在特斯拉降到24.99万的今天，所有人不再提“弯道超车”，当年一台北汽EV指导价也是这个区间，是24.98万。
谁才是真正的猛虎，我想不用多说。
新能源没有超车，补贴的存在只是让企业获得了短期的利润，让财务报表好看了一些，除此之外别无用途，新能源行业在特斯拉之前，事实上是没有明显进展的。
的确，新势力拥有更灵活的思维，但新势力决定不了什么，中国市场有更大的需求量，地方层面联合本地企业做市场推广，本地扶持本地企业，浙江的需求量由吉利提供，西南的需求由长安支持，北京的有北汽，上海的有上汽，广州的则是广汽一手遮天。
没有听到过哪个地方大力支持了新势力，根本原因在于新势力本身造车基础经验仍然薄弱，造车拼的是技术功底，PPT再好，需要时间的考验。
弯道不能超车，弯道能翻车。
造车是技术密集、资金密集、人才密集产业，你想在弯道超车，受限你需要拥有跟对手相同的实力，才能够借助弯道顺利超车，小鹏跟特斯拉比怎么样，北汽新能源跟特斯拉比怎么样。
从资金积累，技术积累，人才积累以及运营积累上来说，即便特斯拉在传统车企看来是个新兴企业，但必须要承认的是，特斯拉专精新能源也有十余年，在这个背靠美国硅谷以及华尔街的实力大亨面前，这些新势力可都是弟弟。
从目前特斯拉的势头就能看出来，24.99万价格还有下探空间，人机交互体验以及使用价值感继续提升的Model3，显然已经成为很多人买车逃不开的一个选择。
无论是自动驾驶还是领跑行业的智能感知力，这些都是自主新势力所亟待完善的短板。
最关键的是，你想超车，你以为特斯拉在弯道口跑的比你慢？从Model?S到Model?Y再到Model?3，特斯拉的自我进化能力有多快，我想已经不是新势力想要用超车就能真正超越的了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动车不值钱？保值率最新排名：特斯拉Model 3 位居榜首
2008年特斯拉的估值是20w。而且按照2022/1/20的16:00:00（美东时间）收盘价，特斯拉市值为1.02(美股)万亿美元。
导致特斯拉股票大跌的是Q1的财报，在2021开年的3个月特斯拉有着上亿美元的盈利，但盈利并不是靠买车，而是卖碳积分和炒比特币。
特斯拉Q1财报数据
财报数据显示，特斯拉在今年前三个月实现营收103.89亿美元，同比增长73.6%，超出市场预期的102.92亿美元。其中，汽车业务总营收为90.02亿美元，同比增长75%。而在营收中占比较小的储能和服务业务也维持较好的增长态势，基本符合市场预期。
特斯拉不再调价，马斯克：直接下架，不卖了！
特斯拉一直是一个能给人带来“惊喜”的品牌，即便有时候会发布诸如特斯拉“CyberTruck”这类像是小学生涂鸦杰作出来。
不论这台车的出现算是惊喜还是惊吓，发布会仅过去一天，特斯拉就收到了14.6万辆的订单！人们毫不在意它为何长得另类，没准还觉得有点帅？
特斯拉Model?3折旧率5.5%，超越所有燃油汽车！
最近一家汽车研究公司iSeeCars分析了自2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格，总结并且统计出了同款车的新车价与使用一年后的二手车价格差异最小的前十款汽车，也就是我们常说的一款车使用一年后的折旧率。
令人惊讶的是，特斯拉的Model?3位居前十名之首，新旧车价格仅相差5.5%！在国内号称最保值品牌的本田在榜单上也只屈居第四、五、八和九名。
在我们的固有思维中，新车素有“落地打八折”的传统，一年后如果将这辆车以二手车价格卖出，和新车时的价格相差普遍在20%以上，这也是国内汽车市场较公认的行业标准。
从iSeeCars的平均差价为“25.2%”也能看出，即便放眼全球，这也是一个受大家认可的标准。然而特斯拉Model?3一年后的新旧车价格差竟然只有5.5%，几乎只打了95折，完全刷新了我们的三观。
另外我们刚才所提到的“落地八折”还有一个大前提，那便是不包括新能源汽车。“国家大力推行新能源，人民群众却不太待见它们”，是国内汽车市场一直存在的现象。
前不久朋友圈就流传着“2018年和2019年上牌公里数8千，新车70多万，现价28万开走”的截图。
目前人们对于新能源汽车的兴趣可见一斑，更何况还是二手车，难道都不考虑电池衰减？不考虑充电便利？不考虑究竟环不环保吗？
马斯克说特斯拉是“增值产品”！嗯？
在去年，特斯拉CEO马斯克曾在公开场合表示过：由于具有自动驾驶功能，特斯拉汽车现在是“增值资产”！
呃...二手车届的四大理财产品都不敢说是“增值产品”，最多自夸下足够保值罢了，这特斯拉车型竟然还能增值？
针对这个疑问，马斯克还表示：一旦特斯拉实现了完全自动驾驶功能，其车辆将成为车主的创收资产。随着自动驾驶系统不断改进，特斯拉将提高自动驾驶套件的价格，从而增加整个汽车的价值。
原来马斯克所指的升值其实就是特斯拉一直在宣传的自动驾驶技术，但显然目前在国内并没有人真正对这项技术抱有幻想，国内道路的交通复杂程度是现在车载计算系统还无法准确判断的。
国产Model?3市场不会差，二手价格还得看看。
据悉复工后的上海特斯拉超级工厂，Model?3的产量可达周产3000辆。从目前的生产能力来看，月销量突破一万也不是什么难事。
此外，马斯克还宣布已与中国宁德时代达成合作，为其中国制造的电动车提供电池。同时，特斯拉表示目前已有自己生产电池的相关，这些都为国产车型进一步降低售价提供了可能。
作为很多人印象中的豪华新能源汽车品牌，特斯拉在没有竞争对手的环境下一步步降低售价，让自己的地位越来越稳固，长此以往二手车的保值率自然也不会低，因为作为前辈的本田已经证明了可行性。
只是包括我自己在内的很多人对于新能源汽车始终抱有的“偏见”不是那么容易消除的，“你买我推荐，要买我不买”风气也始终围绕着新能源汽车，特斯拉Model?3究竟能不能在国内也成为保值率的代名词？我们拭目以待吧。
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数据证实，二手特斯拉比其他车型卖得更快
特斯拉在近日又开始作妖了，任性的马斯克以及特斯拉决定不再出售?MODEL?3最便宜的版本。车叔从外媒渠道得知，特斯拉将不再接受3.5万美元版本的MODEL?3订单，而且目前已经在上取消MODEL?3标准续航版的预选项。
据车叔了解，早在特斯拉MODEL?3开始交付之前，马斯克就承诺MODEL?3是一款面向大众消费者而开发的电动汽车，并且承诺该车型的起售价为3.5万美元，后来虽然实现了量产，但是始终没有实现3.5万美元的起售价，直到2019年才推出3.5万美元的标准续航版本，兑现承诺。
承诺是兑现了，但是卖吗？根据相关人士透露，虽然售价为3.5万美元的MODEL?3有售，但是很难买到，可以说推出3.5万美元标准续航版只是为了履行马斯克当初的承诺，根本不打算出售，这种做法哪里像是一个大企业家的作风？
截至目前，特斯拉已经通知其员工，停止接受标准续航版MODEL?3的新订单，而库存车则通过软件将续航里程限制在220英里，然后享受3000美元的折扣，以3.5万美元的价格向客户出售，看来特斯拉还真是个靠科技赚钱的公司。
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国产后的特斯拉Model3再降价，入门版只卖24万9，这次降价又为何
由于状的流行，市场对二手车的总体需求放缓，但数据表明二手特斯拉的销售速度超过了其他电动汽车。
根据iSeeCars的最新分析，特斯拉Model?3、Model?X和Model?S是销售最快的三款电动汽车，而Model?3则是销售最快的二手车（包括电动和燃油车）。
结论基于网站对2015年至2019年车型的分析得出，该网站使用了两个数据集进行分析。一个是2019年11月至2020年2月爆发前的销售趋势，另一个是2020年3月至2020年6月的销售数据，代表大流行期间的销售趋势。
销售趋势在一定程度上是供需关系的经典案例。
iSeeCars的首席执行官Phong?Ly在一份声明中表示：“Model?3是特斯拉最便宜的汽车，其预订量是特斯拉有史以来生产的所有汽车中最多的，而漫长的等待时间有助于进一步推动对该汽车的高需求，这种需求在二手市场上一直有所保持。”
分析指出，Model?X的供应也相对不足，直到2015年底才开始交付。根据分析，尽管Model?S由于生产时间较长而有更大的供应量，但由于其定价具有竞争力，Model?S仍然需求旺盛。
这不是什么新现象，因为特斯拉二手车的价格多年来一直居高不下。其部分原因是，由于空中OTA带来的改进，再加上相对较少的电池退化，使旧款车型的车况相对其他电动车更好。
当然这并不意味着特斯拉电动车就没有缺陷。和所有的二手车一样，购车前仍需彻底检查车况，了解特定车型的个别缺点。比如特斯拉汽车的某些功能——自动驾驶系统就是与原车主绑定的，可能会在汽车二次出售后被停用。
但就总体而言，在电动车领域斯拉是个特例。其他电动车的贬值速度往往比同类型的燃油车要快得多。（撰文/小魔）
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特斯拉model3国产之后拉近了我们与电动汽车之间的距离，之后又通过各种组合拳不断降低车价。但这一降再降的价格也让很多早一步购买了特斯拉车的消费者感到非常的不满，这感觉有点类似你昨天刚交完首付今天楼价就大跌。我的好朋友半年多前购买的标准续航版特斯拉，心情着实好不起来。
降价不降续航?
可是特斯拉觉得这还不够，于是就在前几天，其又悄悄更新了model3的新车款，也是最入门的车型—标准续航升级版，最大的变化是价格又降了，从之前的27.1万降至24.9万元，续航里程从445公里升级至468公里，?20公里以上的续航里程提升对于准备购买这款车的消费者来说真是一件好事。续航里程提高了而车价反而下降了，这、却让很多人匪夷所思。
降价原?
特斯拉之所以这么做是因为他更换了电动车电池的供应商，新的电池来自于大名鼎鼎的宁德时代，磷酸铁电池成本控制得更好，这是价格进一步下探的原因所在。在此之前，model3的标准续航版电池供应商是松下和LG，搭载的是三元锂电池。
虽然更换了新的电池单元，但是model3的性能表现没有缩水，相同的电机组件还是可以做到百公里加速5.6秒的水平，最高时速?225?公里/小时。
磷酸铁锂和三元锂电池的区别?
说到磷酸铁锂电池，很多人都在摇头，它的能量密度和冬天的供电性能确实不如三元锂电池，但是在安全性方面，磷酸铁锂电池更让人放心。不过想要做到更好的续航表现，安装在model3上的磷酸铁锂电池的电池组件势必要比三元锂电池更多，车重也许会有小幅增加。
作为全球最受欢迎的纯电动车行之一，你别看model3小巧轻盈，它的内在可是相当丰富。它的内饰设计相当简洁，你唯一可以对车辆进行操控的窗口只有中间那个超大的触控屏，不仅可视化角度广，它的页面显示效果也非常美观，有点类似于苹果的ios系统。
很多人都认为电动车因为有了极为沉重的电池组，操控必然是下下等，在特斯拉这里，工程师通过优化电池的摆放位置和强化车身部件，让model3的操控变得相当灵活。
写在最后?
马斯克曾经说过要降低成本，让更多的人买得起电动汽车，在今天看来，这句话真的不是随便一说，特斯拉真在一步步地实现它的美好愿景。在电动车的赛道上，自主品牌蔚来和小鹏等造车新势力，传统强企比亚迪也都有不俗的表现，越热闹的赛场上越能出现更优秀的选手，百家争鸣百花齐放对消费者而言才是真正的好事情。
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标签： #特斯拉
