特斯拉16万新车-特斯拉16万新车报价

1. 特斯拉中国将推出16万元车型为谣言，电动车价格为何难以降低？
2. 特斯拉将推低价车型，你觉得原因是什么?
3. 16万的特斯拉加上刀片电池，不给其他车企留活路了？
4. 新款ID.3续航升级，屏幕更大还卖16万，还等特斯拉新车
5. Model Y刚涨2千，新款就要减配雷达降回去，会影响啥

有很多男士对于汽车是非常关注的，因为这也是他们的一种爱好，那你知道特斯拉2022款上市的时间吗？这款汽车有哪些新功能呢？

据最新消息报道，特斯拉将创办一种全新的国产车型，这是特斯拉2022款预计售价16万元起。很多人也都关注了特斯拉202款，据有关消息透露，这款汽车将于2022年在上海的超级工厂进行生产投放，所以在2022年，人们就能见到这款全新的特斯拉汽车了。特斯拉作为全球的大牌子，也非常注重在新能源领域的开发，这个时候做出改变也是在人们意料之中的，毕竟现在有关于特斯拉的新闻很不友善，这个时候推出新的车型也能压下这些负面的评论。

2022特斯拉新款叫做特斯拉Model,这款汽车和以往完全不同，拥有了很多新功能。2012款特斯拉的电力动力系统有三个电机,旨在实现两个目标，将快速行驶重新确定为电动汽车的一个基准,还将竞争对手远远甩在身后。并且这款汽车的内饰也进行了大幅度的更新，比以往的任何车型都要舒适豪华,汽车的制造商也表示这些内饰都是全新的。变化最大的就是仪表盘，原先垂直方向的平板电脑消失了，取而代之的是一个横向17英寸的显示器。还有车前的位置增加了两个大尺寸的杯架，可以做独立的小房间，也能放下USB插座，软垫上也有更多的储物空间。

总体来说，2022款特斯拉它的设计和以往的车型有了很大的改变，增加了一些科技性，让功能更加全面，让开车的人更加舒适。并且仪表盘下还隐藏着通风口，可以有效的排出汽车类的气体，非常舒服。

特斯拉中国将推出16万元车型为谣言，电动车价格为何难以降低？

作者｜yy

来源｜极果编辑部

前几天，特斯拉再度传来捷报，今年第一季度交付电动汽车约422875辆，环比增长4%，同比增长36%，创下历史新高。

几乎是在同一天，特斯拉又爆出了另一重大消息，官方首次发布其可持续性能源发展“宏图”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，共41页。同时在里面透露了关于新款小型电动汽车的信息。

据多位知情人士透露，特斯拉的这款新车将是低价车型，并且定位为“小号ModelY”，推测会是一款融入跨界设计的紧凑型SUV产品，新车的具体曝光时间将在一年之后。

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今年 3 月，特斯拉总工程师 Lars Mory 曾表示，公司希望以目前 Model 3 或 Model Y 一半的成本制造“下一代”汽车，那么新车的价格也将变得十分诱人。

看来，特斯拉这波“低价走量”的操作玩得是越发起劲了。

作为特斯拉的全新入门级车型，这款新车官方捂得十分严实，如果按照一款新车正常的上市节奏，这会儿应该定位、谍照都有了，然而现在都还没爆出具体的外观信息。

不过中提到了一点，新车会配备53kWh磷酸铁锂电池，以比亚迪海豚为例，44.9kWh容量的电池，CltC续航为420公里（中低配）和401公里（骑士版）。再结合其他50-60度电池的纯电车续航，那么53kWh电池的特斯拉新车续航里程应该也会在400公里上下，并且还会用较强的动力，毕竟要匹配品牌走运动、科技的产品路线。

与此同时，特斯拉还为该车规划了高达400万辆的年产能，其中，北美超级工厂会承担200万辆，德国柏林工厂和上海临港工厂分别承担100万辆。在北美工厂当中，墨西哥的蒙特雷工厂将会成为这款新车型的产能主力。

现在，各个工厂已经开始为投产做准备，正在争取扩大产能中，新车目标销量4200万辆，将于2025年上市。

这里提一下， 400 万辆的年产能可不是什么小目标。

举个例子，丰田卡罗拉很多人应该都很熟悉了，妥妥的全球销量冠军，然而人家2022 年一共也才售出 112 万辆...所以说特斯拉这次的野心还真不小，但是万一它真做到了，恐怕新能源汽车市场又要变天了。

除了产能，这次新车的价格也做到了诚意十足。

早前特斯拉 CEO 马斯克在 2020年就曾透露，公司正在研发自主电池技术，以使得 2.5 万美元的自动驾驶电动汽车成为可能。去年年底，?马斯克还对外媒表示：相比2017年58万元的单车平均制造成本，最近几个季度，这个数字已经降到25万元了。

现在据可靠信息，Model 3的成本是13万元。而现在有爆料，特斯拉这款新车在售价上将杀入15万元甚至更低。

为何成本能做到如此地步？在此前举办的特斯拉投资者日活动中，马斯克就给出了答案。

首先未来新车将用新的生产方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，其中电驱系统减重 20%，减少25%稀有金属的使用，相应的工厂占地面积将减少50%，从而制造成本减少50%。

特斯拉的一体化压铸技术也已经越发成熟，毕竟2017年特斯拉曾面临产能困境，在这一背景下才促使诞生了它，堪称是产能“大救星”。

最新打造的墨西哥工厂已经成为特斯拉官宣的高效率帮手。在这家工厂，每一辆特斯拉汽车都被分成6个模块，以拼乐高的方式一次组装成型，不需要第2道工序，生产成本在Model Y这个车型上实现了降低50%的目标。

而特斯拉为了降成本抱上的另一条“大腿”则是4680 电池， 成本降低的关键少不了4680 电池的顺利量产，相比现有的 2710 电池，有数据显示，特斯拉通过4680创新科技能使电池单位成本下降56%。

而且在今年1月，特斯拉宣布投资超36亿美元扩建内华达州工厂，扩产100GWh的4680电池，长期目标为总产1000GWh。据马斯克预计，2024年将会是4680电池的“量产元年”。

为了实现这一宏伟目标，近日特斯拉还聘请了大批专家，来解决 4680 电池量产化的技术难题，并且作为特斯拉的电池供应商，松下旗下电池事业部松下能源（Panasonic Energy）于近期宣布大规模增员，决定扩大人才招聘，在2026年3月底前于全球增聘5000人。

可以说，对于未来新车能降成本更低价售出这件事，特斯拉已经势在必得了。

不过根据工厂的建设进度，“15万元车型”的量产可能不会很快到来。还有消息人士说，“起码还要一年多时间。”

在“宏图”第三篇章的具体里，特斯拉还公布了旗下电动汽车战略表，其中包括中型汽车、大型三厢车、SUV和货车、长续航重卡、商业/货运汽车和公共汽车等不同类型的汽车，分别配备不同类型和容量的电池。

咱们来分别看看，首先中型汽车(如特斯拉Model 3/Y)将配备75kWh磷酸铁锂电池，目标销量2400万辆。

而大型三厢车、SUV和货车(如特斯拉Model S/X及Cybertruck电动皮卡)将配备100kWh高镍电池，目标销量900万辆。

最后长续航重卡(如特斯拉Semi重型)将配备800kWh高镍电池，目标销量200万辆。

从“45秒造一辆车”到“开设10到12家新工厂”再到“2030年实现2000万辆的年产量”，特斯拉的野心越来越大，而马斯克每次“画的饼”，似乎总能实现...

再回到这款新出现的“小号ModelY”身上，网上也展开了激烈讨论，毕竟这个价格实在太香了，有的已经咔咔心动想入手了。

有句话叫“便宜没好货”，特斯拉的内饰一直都以过于简约著称，这会还有人起了看热闹的心思，想看最终实车内饰还能廉价到何种地步...

还有网友想得更远，担心一体铸造的维修成本会不会更高？

早前，关于以“Model Q”和“Model 2”为名2.5万美元的特斯拉新车消息就在市场上疯狂流传，如今又来一款全新“小号ModelY”，虽然尚不能确定这几款车是否会有重叠，但按照这个趋势发展下去，未来十几万买特斯拉，真不是梦了。

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特斯拉将推低价车型，你觉得原因是什么?

首先可以是网络上传播的特斯拉，中国将推出16万元的车型是谣言。如果特斯拉真得到了这个价格，特斯拉充电桩普及的一些大城市，是很值得购买的！?

首先我们要明白为什么这一些电动车，它的价格为什么这样的难以下降。主要还是因为它的电池成本。一块好的电动车电池，她需要投入大量的成本来研发，你试想一下，一辆烧油的车和一辆用电的车，他们跑的距离一样远，那得存下来多少电？所以说它的电池是有很大的成本的。关键也是在于他还在技术成型阶段，他的技术还没有那么成熟。所以说，他的车辆制造成本很难降低下来！

前面一久特斯拉为什么大降价呢？

虽然我国一直在投入大量的资金用于电动车的升级和更换，但是还是有很多人不买电动车的帐。毕竟电动车的保值率其实很低，其实现在很多人在买完新车之后开个几年。就要将其出售，然后换辆新车。但是燃油车三大件虽然会出现磨损，但是只要不是事故车，泡水车。基本上保值率还是可以的。

特斯拉这次降价，我个人认为首先一个原因就是国内的电动汽车市场开始发展，特斯拉想要通过打价格战的方式，挤占大量的市场。毕竟国产电动车也开始了发展，而且技术层面和特斯拉打的难解难分。所以既然无法打质量战，那么就打打价格战。通过价格战，挤占一部分国产电动车的市场。

电动车落户已经有很大的吸引条件了，相关的国家都把车辆购置设一个取消了。并且设立了大量的补助，但是因为车辆成本的原因，电动车在中国还是发展得不太好。市面上很多在抛网约车的电动车，主要还是油，电混合的车辆。或者就是纯新能源的车辆，而不是电动车。这一切电动车，虽然它的行驶成本很低，但是他的新车购置它的电池成本真的很大。而且它不能够像加油的汽车一样有稳定性，它能够加上油之后就能够继续行走。电动车的充电是很难的他不可能像汽油车一样把充电插头插上，就很快的完成充电。他更多的是需要时间来充电 ！

所以说，无论是从国家政策来说，都是有利于电动车的发展的，但是最主要的问题就是它的电池问题。当然，电池问题有了一些设想，但是它的实现还有待实践 ！

16万的特斯拉加上刀片电池，不给其他车企留活路了？

特斯拉推出低价车型，比如说前一阵子在4S店疯狂抢购的modelY降到了16万左右，原来特斯拉的这个汽车平均的价格都是在20万到30万，更贵的就不谈了，就是说平均的价格所以能降到16万左右，这个价格证明特斯拉现在也想搞一搞中端市场。

为什么说特斯拉现在也要疯狂占领中低市场份额了呢？低端市场那就是普通的代步车，现在特斯拉不怎么想搞终端市场和中低端市场是他们又占领了一个，因为终端市场是一个很庞大的消费群体，基本上10万块到30万或者说到50万都算是中端市场50万以上算是豪车吧，至少就个人的理解是这样的，只是说到了这样的一个价格想占领市场靠的就是它品牌的吸引力，原来特斯拉这辆车卖20多万，现在我降价呀，降到16万，你是不是觉得我这款车立马对你就有很有吸引力了？

有吸引力的就好，因为特斯拉现在已经预测到了多家互联网企业，甚至说手机企业纷纷入行造车行业与其他的传统汽车制造商合作，甚至出现多家强强联合这种情况，如果现在他不占领市场，未来等这些研发合作都逐渐出成果了，到时候再想占领市场，哪是那么容易的事情啊，先下手为王，因为他现在先把市场份额占领了，到时候这些厂商就算研发出了新车，想从特斯拉手里抢块肉不是那么容易的事。

市场的占有率永远是厂商所追求的，任何一个厂商都是追求的，就算他做高端市场做奢侈品的，他也会考虑到在做奢侈品这个品牌里面，所有做奢侈品牌的人，大家所占领的市场份额我要相对更高的程度，这样才能赚到更多的钱，只不过面向的群体不一样，因为人家高端的产品不指望价格低去占领，优势是其他方面的因素，原来特斯拉跟国产的电动汽车比的话，确实也不指望价格占优势，但现在他们也搞价格战。

做一些你想不到的事情，你原来一直都觉得特斯拉是一个特别高大上的品牌，特别厉害的品牌，现在给你来一波低价倾销，一下子就疯狂挤压了，现在国产的这些汽车厂商，国产的这些厂商都是近几年才发展起来的，跟特斯拉比还是稍微有距离的人家那个和新技术的开发能力确实是很强，自主创新能力也相当强，只不过之前不愿意去做低端市场，不愿意降价竞争，因为没有什么能对他们造成威胁，但现在已经有了，所以抢占市场份额就至关重要了。

新款ID.3续航升级，屏幕更大还卖16万，还等特斯拉新车

在新能源市场上一骑绝尘的特斯拉正在试图跑得更快。

近日，有媒体报道称，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段。

尽管双方都对该消息表示“不予置评”，但种种迹象还是指向特斯拉推出的更为平价版的全新车型。此前，特斯拉中国总裁朱晓彤在接受访时透露，称特斯拉正在研发一款面向大众市场的车型，预计起售价在人民币16万元左右。

而受此消息影响，比亚迪股价不仅一度突破300元关口，并在6日盘中创下每股317.3元的 历史 新高，市值首次突破9000亿元。

当比亚迪举“刀”奔向特斯拉，究竟是一场已久的联手还是虚晃一枪？

在电池的选择上，特斯拉有过很多合作伙伴，但核心似乎只有一个——性价比。

早在2009年，特斯拉就和松下开始合作，后又与LG签订订单购三元锂电池。在特斯拉实现国产后，特斯拉又将宁德时代纳入供应体系，当前Model 3标准续航版使用的便是宁德时代的磷酸铁锂电池。

而如今的马斯克，也愈发表现出对于磷酸铁锂电池的青睐。

不久前，特斯拉CEO马斯克在财报后的电话会透露，未来在特斯拉的电池构成上，将使用2/3的磷酸铁锂电池和1/3的镍电池。使用更多磷酸铁锂电池的信号，和马斯克要令电池中的镍含量不断上升，钴含量不断下降紧密相关。

除此之外，特斯拉还在自研电池。2020年，在特斯拉电池日上，马斯克对外发布了全新动力电池——全新的无极耳4680电池，这种电池的成本低、充电快、续航长。而当时和电池一起发布的，还有特斯拉对于未来电动车提出的新目标，更低的电芯和电池组成本，以及更便宜的车型。

但马斯克在不久前表示，现在4680电池还太少，特斯拉还需要多造一些，对其进行充分验证。他解释称，“此时如果盲目地把新电池装车、并大规模量产，这种做法是不可靠的。毕竟小规模试制和大规模量产是两码事，特斯拉还没那么着急。”

不过对于急于继续扩大产能，降低成本的特斯拉来说，市场并不等人。特斯拉需要选定更适合的供应商，在降本的同时增加对供应商的议价权。而比亚迪的“刀片电池”就是基于这个逻辑和特斯拉传出“绯闻”。

对于特斯拉来说，其江湖地位已经无需证明。截至今年6月，2021年上半年特斯拉累计交付38.6万辆新车，其中Model 3更是凭借单车销量24万辆的成绩，成为全球新能源销量最高的单一车型。

但为了进一步抢占市场***销量，特斯拉还在全方位地把价格打下来。7月30日，特斯拉Model 3再一次降价，标准续航升级版车型价格下调了1.5万元，补贴后起售价为23.59万元人民币，而这已经是特斯拉Model 3入华以来的第5次降价调整。

Model 3的价格究竟能降到多少，特斯拉还能推出多便宜的车型，也成为行业里经久不衰的话题。除了其零部件国产化率的不断提升，人们自然而然地将目光瞄准了在三电系统中占据近40%成本的电池。

值得注意的是，根据中国 汽车 动力电池产业创新联盟公布的数据显示，2021年5月，我国磷酸铁锂电池月产量首次超过了三元锂电池。截至2020年年底，我国三元 锂电池和磷酸铁锂电池的产量占比还分别为58.1%和41.4%。

2020年3月，比亚迪正式发布刀片电池，并最先搭载在新能源旗舰轿车“汉EV”上。之后，主打安全牌的汉EV也在市场上收获颇丰，在上市一年的时间里，累计销量超过10万辆。根据最新的公告显示，比亚迪全系纯电 汽车 都已换装“刀片电池”。

当前新能源车用的电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池。而这两种电池也对应着不同的市场定位，三元锂电池能量密度高，续航里程更长，但安全性和循环寿命相对劣势。成本更低的磷酸铁锂电池，虽然安全性、抗衰退能力相对有优势，但能量密度偏低，续航里程也相对更短。

而比亚迪用了新型磷酸铁锂技术的“刀片电池”在问世时，就声称要解决电池续航和安全不可兼得的难题。按照其官方介绍，刀片电池的续航里程不仅能达到三元锂电池的同等水平，还顺利通过了令后者望而生畏的“***测试”。

行业人士告诉未来 汽车 日报，“刀片电池听上去玄乎其神，实际上它只是在结构上的一种创新，并不是电池材料的突破。它将电芯做得更长、更薄，类似于刀片一样，通过优化结构重新设计布局来提升能量密度。”

不过，这种结构创新已经带来足够的优势。“比亚迪刀片电池的体积能量密度比传统磷酸铁锂电池提升50%，已经能够和普通三元锂电池媲美，安全性极高。并且，刀片电池的成本下降了20%-30%，这是对车企来说更为在意的东西”，上述人士表示。

光大证券曾分析称，宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh，行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh，而比亚迪刀片电池的成本为0.42元/Wh，相较宁德时代成本降低0.15元/Wh。这对于“价格屠夫”特斯拉而言，无疑极具吸引力。

2019年，为了进一步加快新能源 汽车 核心零部件的对外销售，比亚迪宣布成立弗迪系列公司，弗迪电池、弗迪动力、弗迪 科技 等五家公司，而刀片电池就来自比亚迪旗下的弗迪电池，是弗迪电池的动力电池业务板块的最重要产品。

弗迪电池的前身比亚迪锂电池有限公司，早前弗迪电池相关人员接受未来 汽车 日报访时就曾表示，“弗迪电池成立之初是因为市场足够大，早期会以供给比亚迪产品为主，但长期来看会面向全球车企接受动力电池订单，虽然都是比亚迪旗下，但弗迪系各公司之间的利润都是独立核算的，也不排除单独上市的可能。”

与此同时，比亚迪还在不断提升产能。根据比亚迪的规划，今年会继续推进扩大重庆弗迪刀片电池生产线，随着弗迪电池在长沙、贵阳的工厂的正式投产，今年底刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底产能将进一步攀升至100GWh。

8月5日，比亚迪又在安徽芜湖成立了一家新电池公司，命名为“无为弗迪电池有限公司“，注册资本为5000万元，主要用于生产电池。这一动作也指向比亚迪为了对外供应做准备。

事实上，随着刀片电池经过市场验证，不断有其他车企寻求与比亚迪合作。

7月14日，长春市、中国一汽集团以及比亚迪公司共同签署了新能源动力电池项目投资合作协议，将在长春建设先进的动力电池工厂，未来将会由该动力电池工厂向一汽集团旗下的车型提供动力电池。

比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙曾表示：“几乎你能想到的所有 汽车 品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

参照特斯拉国产后换装宁德时代磷酸铁锂的案例，当电池成本下降，产品的价格也会因此而下调，随之而来的好处就是提升产品性价比，赢得更大的市场份额。

而对于比亚迪而言，特斯拉巨大的销量，无疑会给其电池业务收获更大的市场。

作者 | 李玉鹏

编辑 | 王 妍

Model Y刚涨2千，新款就要减配雷达降回去，会影响啥

在众多传统合资汽车里面，大众算是转型电动化市场比较迅速的品牌之一。旗下电动ID.家族在短短几年时间就发布了四五款全新纯电动车型，其中大众ID.3车型作为当中最入门的车型，凭借着圆润、可爱的造型吸引着一批忠实的受众，也是20万元市场内为数不多的合资纯电动车型。自2021年来到国内市场，大众ID.3到目前为止也快有两三年时间了，这次也终于迎来了新车改款的消息。根据近日大众海外官方发布的信息来看，这次大众ID.3中期改款各方面都会有所提升，那么改款后新车具体有哪些变化呢？后期值不值得入手呢？接下来我们一起来了解下吧。

首先我们先来看下新车外观方面，前脸整体来说绝大部分还是延续了现款大众ID.3的风格设计，和此前变化并没有太大，依旧还是贯穿式LED灯带、可发光的扁平化大众LOGO、封闭式的前包围以及犀利的前大灯。不过在细节方面，在前保险杠两侧设计了两道竖直的进气口，之前在上面的蜂窝状装饰也被取消了，整体看起来仿佛在朝你“咧嘴笑”。同时，引擎盖后半段的黑色饰板也被取消了，以及车牌上方的黑色饰条部分也取消了，车头整体涂装颜色更加统一化。

侧面最大的不同之处在于C柱上的点阵式设计在新车上也被取消了，这样使得C柱看起来更加的简洁粗壮了，而且还有点高尔夫的味道。另外，从现场来看，五星样式的轮毂造型得到了保留，新车大概率会用和现款相似的18寸轮毂搭配的215/55/18尺寸的轮胎，小车身配上大尺寸轮胎，对于一台后驱车来说可玩性是很高的。车身尾部依旧变化不大，改款的大众ID.3 尾灯的整体造型预计将和现款基本一致，只是内部灯组结构会发生改变，主要是加入了 X 形状的光源。此外，新车还将会提供全新多种颜色的车漆可供选择。

如果因大众ID.3在新车外观上没有带来更大的变化而感觉遗憾的话，那么看完内饰之后或许你觉得会有所调整。首先在车机部分，虽然新款使用的还是5.3英寸的悬浮仪表，和现款一致。但悬浮式中控屏从现款的10英寸升级到12英寸，这一点和现在的大众 ID.4车型相同。而且车机界面进行了优化，系统和逻辑也进行了升级，主屏顶层加入了更丰富的菜单，同时车机导航还能规划沿途前往充电站的路线，因此不论是在UI设计还是系统功能上都比现款要提升一个档次。新款大众ID.3还对驾驶系统功能进行了更新，增加了泊车记忆功能以及驾驶可以使用群数据等。

另外，现款大部分地方使用的仍是硬塑料材质，新车内饰在用料材质方面有了较大的提升。如在中控台、门板等地方使用的是软包材质，用缝线设计，在空调出风口中央还增添了“ID.3”的标志，看起来比较更精致。中控台下方的放杯架的区域更多了一个，使用起来会更方便顺手。根据发布的突破来看，新车可能还会增添HUD抬头显示功能，不过参考现款AR-HUD增强现实抬头显示功能需要另外加钱选装来看的话，此功能后期在新车上市后不知会不会也是这样。值得一提的是，新车还配备了一体式运动座椅，和现款座椅对比，明显新车的座椅设计更具有运动感。此外还增加了10色氛围灯以及L2级驾驶系统等配置。说到这里，不得不提下此前特斯拉将要推出15万级别的Model Q（代用号，并非官方名称）车型传言，从特斯拉一贯用简洁风格的内饰来看，对比此次大众ID.3改款内饰质感上的升级，特斯拉即便推出新车Model Q在内饰上也很难和ID.3对抗。

最后，重点来了。动力部分，大众ID.3新车虽然依然用后置式单电机布局，但电机总功率达150kW，最大扭矩为310N·m。并提供容量为58kWh和77kWh的电池组，在WLTP工况下其相对应的续航里程分别为426km和546km，而且30分钟内可以从5%充电到80%。我们可以参考下目前现款ID.3，电机总功率为125kW，最大扭矩为310N·m。配备的是52.8kWh和57.3kWh电池组，CLTC续航里程均为450km，售价为16.29-19.19万元。

新车在电机总功率上明显提升了不少，比起现款尤其是新增的电池组容量为77kWh 版本续航里程要提高了不少，和同为两厢车的比亚迪海豚对比，虽然价格会更贵，但不论在动力或是续航里程等方面都要更领先，对于城区日常通行不管是哪个版本在续航里程方面是没有太大焦虑的。另外，根据我们此前的推测，现款大众ID.3前悬架是可以容纳得下一台电机的，后期大众ID.3可能在此基础之上还会推出GTX四驱性能版，相信这点对于玩车党来说是更加值得期待的。

结语

就此次大众ID.3中期改款的表现来看，外观方面有着小幅度的变动，内饰在细节上以及用料方面还是有着不错的提升，最主要的是在动力方面尤其续航里程提高了不少。这些改变对于现款大众ID.3来说是有所进步的，但考虑到15万元级别的车型中有比较火热的比亚迪海豚甚至是接下来特斯拉要推出的15万元级别的全新车型，消费者在这个价位可选择的机会比较多。而且考虑到改款后的新车大概在今年第四季度在海外上市，来国内的话预计起码要等到明年初了，再加上现在的电动汽车行业发展如此的迅速，竞争对手都在改变，改款的大众ID.3到时还能吸引到消费者吗，我们一起拭目以待吧。

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特斯拉在自动驾驶领域玩的是越来越激进了，之前弃用了毫米波雷达，现在又要取消超声波雷达？不过这也不奇怪，因为按照马斯克的想法，他认为汽车要做到和人一样靠眼睛看得见东西，利用车载摄像头靠纯视觉感知方案就能拥有自动驾驶的能力。于是近期在工信部发布的最新公告中展示，特斯拉Model Y变更了四款车型，变更栏里面包括选装了轮辋、前牌照框、无前雾灯。但最重要的一点就是：无雷达。结合之前就传出特斯拉Model Y将取消超声波雷达的信息来看，新车将和海外同步，将用以摄像头为主的纯视觉驾驶方案。那么这一做法对消费者有什么影响呢？未来价格上会有变化吗？接下来我们一起了解下。

取消超声波雷达对消费者有影响，但影响不大？

外观方面，新款特斯拉Model Y并没有做出较大的变动，基本上和现款保持一致，前脸依然用的是封闭式前中网。车头扁平低矮，车身姿态比较饱满，尾部造型设计同样比较圆润，两侧是C字形的LED尾灯，溜背的造型配合微微翘起的小鸭尾设计使整车非常具有运动感，整体造型也很流畅协调。

目前国内在售的特斯拉Model Y在智能硬件方面配有8个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达，其中超声波雷达数量在前后包围上各布置6颗，而新款车型最大的不同就在于新款Model Y的前后包围将取消超声波雷达，取而代之用的是摄像头，如此一来全车的感知探测硬件就只剩下摄像头了，而特斯拉的驾驶系统将完全由一套8个摄像头组成的“Tesla Vision”系统来完成，特斯拉也将进一步的迈进依靠纯视觉实现自动驾驶的行列。

那么问题来了，取消超声波雷达这样的做法对消费者来说不是减配吗？这样做有什么影响吗？首先最直接的影响就是相关的特斯拉车型部分功能将不能使用或暂时受限，比如：自动泊车、停车（当车辆行驶小于5英里时，超声波雷达将提醒周围的障碍物）、召唤功能等。虽然后续可以通过OTA的方式来实现修复完善，但对于车主来说会造成短时间上的困扰。

而且其实早在特斯拉取消毫米波雷达之后，海外大量的特斯拉车主就出现了幽灵刹车等问题，因为这个问题特斯拉还遭受了不少的投诉。虽然车辆在高速行驶过程中超声波雷达不参与直接工作，但在泊车等过程中，遇到一些静止或者白色的障碍物，系统会不会也会像之前一样出现***退出FSD或者甚至是直接撞上障碍物呢？另外，遇到一些大雾天气、或者黑暗的环境下，纯视觉方案功能会受到限制，集到的信息可能没有雷达检测准确。而且纯视觉捕捉到的画面是2D场景，想要更直观的3D场景，就得选装FSD功能或者多增设一些不同角度的摄像头配合更高性能的芯片以及强大算法才能完成，但显然这样成本又会上升。

对于选装了FSD的特斯拉车主来说，超声波雷达可要可不要，不要还能降低成本。但对于那些没有选装FSD的车主来说，仅仅依赖8个摄像头来完成的驾驶，可能会带来一定的不稳定性。尽管特斯拉表示可以使用，但并不一定代表更安全。而且还考虑到国内法规问题，FSD Beta并不能被使用，那些放开使用FSD的国家地区从现有的状况来看，因为完全放开FSD导致的交通事故不在少数，因此目前来看现阶段这套系统在安全性方面还是不够成熟的。不过考虑到超声波雷达能到的范围很小，真正用起来没有雷达的影响也不会太大。

硬件减配售价也会跟着降，降价的Model Y值得等吗？

按照特斯拉以成本定价的策略来看，取消了超声波雷达那么在制造成本上会有所降低，那么改款后的特斯拉Model Y是不是也该要降价呢？从现有的信息来看，不像激光雷达那么高昂售价，超声波雷达成本其实不贵，每颗成本预计在几十块钱，12颗总成本可以控制在1000元以内，如果量大的话，说不定还可以省一部分。相对于经济成本，其实节省的时间成本会更大，主要在前期车辆制造过程中，***了雷达可以将安装和调适的时间缩短下来，提高造车速度，从而缩短交付时间。尽管特斯拉并没有因为成本下降而宣布改款Model Y降价，但当下新能源市场竞争如此激烈，再结合特斯拉在美国的动作来看，美版特斯拉Model S/X车辆换上了HW4.0，但售价方面却下调了5000美元—10000万美元。而且特斯拉频频降价，对消费者来说已经屡见不鲜了，因此改款特斯拉Model Y很有可能要降价。

此前因为打价格战，特斯拉频频降价，现在因为取消雷达可以进一步压缩成本，两种情况是不一样的。前者是处于被动状态下而降价，而后者是在主观上可以做到降价。就此前降价的空间来看，去年10月份特斯拉Model Y开始降价，其斯拉Model后轮驱动版降价2.8万元，长续航版降价3.7万元，而高性能版本降价2万。到了今年1月份，特斯拉Model Y降价更厉害，其斯拉Model后轮驱动版降价2.9万元，长续航版降价3.7万元、高性能版本降价3.8万元。这次改款的Model Y能做到这么大幅度的降价吗？我们认为会降价，但大概率不会降这么多，结合在今年二月份特斯拉Model Y有一个两千元的小幅度涨价来看，涨价的区间和取消的雷达成本比较接近，甚至让人怀疑特斯拉是不是提前就准备好了为接下来的降价做铺垫。因此新款特斯拉Model Y会小幅降价，或许正好覆盖掉此前涨的两千元也有可能。

从另一方面讲，特斯拉Model Y起售价为26.19万元，再降两三万差不多就和特斯拉Model 3同价位竞争了，显然这不大可能，除非特斯拉Model 3价格也一样继续向下降，但又有一个问题来了，此前传闻特斯拉的新款车型特斯拉“Model Q”要打入16万元的紧凑级车型市场，新车还没来，特斯拉Model 3就降到20万以内对特斯拉“Model Q”来说无疑是一个打击。因此，这次特斯拉Model Y我们认为降价幅度不会很大，预计在两千元左右，继续回到25万元的售价区间。

总结

从特斯拉Model Y取消超声波雷达来看，新车在成本上会有一定的缩减。未来在售价上也会一定的降幅，不过按照现在打的火热的新能源市场来看，在25万元左右中型纯电SUV这个级别里面，消费者可以选择的车型有很多，至于还要不要继续等特斯拉Model Y，一方面看未来的售价，售价预计是会有所小幅下降的；另一方面如果是对特斯拉的纯视觉驾驶看好并且想尝鲜的用户来说，还是值得一等的。

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