电动车被贴上续航短的标签，被质疑是高速解决方案？特斯拉致力于用最创新的技术加速可持续出行的发展。特斯拉在技术上提供了实现可持续能源供应、缩短全球出行对石油依赖的高效途径；通过开放专利，与其他汽车厂商合作，极大地推动了全球纯电动汽车的发展。让我们和本站的汽车编辑一起看看特斯拉高速的充电桩。
特斯拉公路充电桩&mdash&mdash简介
特斯拉也能跑高速，但现在高速服务区的快充电桩很少，无法充电，只能在续航足够的时候才能跑高速。当然，普通的城市电力也可以充电，但需要相当长的时间，这限制了它的活动范围，比如山区和沙漠。
特斯拉公路充电桩&mdash&mdash注意什么
特斯拉可以通过使用通常的电源充电一小时来支持行驶大约10到16公里。如果使用特斯拉专业高速充电器，充电时间可以大大缩短。以80安培专业充电器为例，其每小时充电可支持行驶80至100公里。特斯拉的车续航能力高达500公里，所以基本只有在距离小于500公里的情况下才能驾驶。
特斯拉公路充电桩&mdash&mdash如何防止途中停电？
1、准确估算电量
目前几乎所有纯电动汽车都会在车内显示预计剩余续航里程。但根据国外的调查，大部分估算值基本上不能准确反映汽车在实际行驶中的行程。往往纯电动汽车显示的续航里程需要比实际行驶里程高一点。所以，如果续航里程是100公里，实际使用中你可能只能开90公里。影响这种可怕现状的原因是什么？笑话&rdquo一时说不上来，但摸清规律是每一个纯电动车小伙伴的必修课。
2.空调节冷暖空气，放轻松。
拥堵和混乱的出行基本上每天都在发生，如果你开车时脾气暴躁，你&ldquoSwitch&rdquo如果你用力踩，你的力量会跟随速度而动。快走&rdquo减少。毫无疑问，驾驶风格越激进，电机工作所需的电能消耗就越大。一时的，恐怕是电警的警报。所以纯电动车最好开慢点，慢点，慢点。一方面可以磨砺自己开车时简单粗暴的气质，另一方面可以保证安全驾驶，顺利回家。
不是每条高速公路基本都有充电桩。这个时候，就要考验朋友的适应能力了。有电动车的朋友，手机上必然需要下一个充电桩APP。一旦发现车的剩余电量无法维持到目的地，就要尽快打开APP找到最近的充电桩。如果发现充电点的充电桩有问题，附近只有一个充电点，可以立即打电话找麻烦维修。很多应用对服务反应很快，服务态度也不一定错。边肖汽车分享的特斯拉高速充电桩内容需要和朋友见面。
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买了特斯拉需要自己弄充电桩吗
特斯拉高速上怎么进行充电一般高速公路距离服务区约50公里，经济繁荣的高速公路服务区有充电桩。所以，只要你及时停在服务区，就可以收费。最好提前规划好行车路线和充电地点。纯电动汽车在城市道路上行驶确实比燃油车更舒适、更经济，但说到高速或长途行驶，纯电动汽车就有点虚了。往往车主还没到目的地，行车电脑就会提示电量不足，你要赶紧找服务区找充电桩充电。新国标特斯拉不仅可以在超级充电站和目的地充电桩充电，还可以在符合2015年新国标的第三方充电站充电。在第三方充电站充电时，请仔细阅读充电站的说明，区分DC接口和交流接口，并按要求正确操作。以及充电和停车收费信息、充电桩故障维修等。请联系提供服务的第三方运营商。在美国环保局进行的续航里程测量中，特斯拉ModelS达到了426公里(特斯拉官方测量为480公里)。这是综合路况下的续航里程，高速行驶能耗会比平时高。因此，如果驾驶特斯拉等电动汽车高速行驶，仍需合理规划路线，提前选择充电地点，尽量保持电池电量不要过低，以免路上出现突***况。
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为什么特斯拉超级快充桩无法普及？其实这不是特斯拉的问题
太平洋汽车网买特斯拉送充电桩。如果满足条件，还可以免费安装。条件是：1、距离特斯拉服务中心350公里之内。2、充电线长度在30米以内。现在特斯拉只送充电桩，不送随车应急充电器了。可以自己去4S店购买随车应急充电器，一年的保修期。
目前购买国产特斯拉需要掏钱加配充电桩（Model3的充电桩为8000元），购买进口特斯拉则是免费赠送。这里涉及到一个常见的问题，车主们过年过节开着拉风的特斯拉回农村怎么充电？
车主回农村目前只能选择移动便携式充电器，这种充电器也分种类：家用版以及工业版。
1、家用版充电器这种充电器的额定电压、电流分别为220V、8A，每小时可以充电12km的里程。普通的空调插座就能够适配这种接口，不过一定要额外接地线，不然会报警充不进电。
2、工业版充电器（专业操作，切勿尝试）充电额定参数为：电压380V、电流16A，可以达到60km/h的充电速度。这种插座需要额外安装一个工业插座，且只能适配三相电的电源。插座的接线需要3根火线、1根零线以及1根地线，地线需要连接一端金属棒状物打入一米以下的泥土中。
特斯拉其他充电方式1、4S店充电4S店配有超级充电桩，充电服务属于其售后服务范围，目前尚未收费。充电一个小时，大概可以续航480公里。
2、超级充电站目前特斯拉在部分城市已经铺排专门的充电站，部分高速公路或者其他主干道都有超级充电站的身影。当然在市区中心布局更多，一般位于商业闹区和室外的公共场所。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
特斯拉为何不在高速建超充桩？
文/韦波
电动车车主在用车方面普遍存在三个焦虑。
第一就是续航里程问题。对于这个问题，车企应对的方式大同小异——要么加大电池包，要么提升电池的能量密度。电池包加大之后，电池包重量会增加，整车能耗经济性反而变差；而能量密度提升之后，电池安全性将会面临更大考验。电池安全，是电动车车主的第二个焦虑。
第三个焦虑，就是充电慢的问题。有专家说，电池不用这么大，能量密度也不用这么高，把充电桩普及好就可以了，把标准统一了，走到哪充到哪，压根就不用担心续航里程的问题，电池的安全冗余也会增强。这就好比某款小型车，因为油箱小，加满油也就跑个300km，但车主从来不会有里程焦虑症，因为加油站到处都是。
说实话，这是一条不错的路子，不仅消除了充电焦虑和里程焦虑，而且还能带动一个产业，对国家“鸡滴屁”也有贡献。如果在此基础之上进一步实现超级直流快充桩的普及，那么电动车制霸的时代就真的来到了。
不过，细心的网友不知道发现没有，吼了这么长时间，小区里、公园里还有商圈写字楼的地库里，别说超级快充桩了，就连普通快充桩的数量也不多，倒是那种式的“小书包”交流充电桩变得越来越多了。
有人说，这是超级快充桩成本太高所导致的。以后成本降下来了，迟早会有超级快充桩遍地开花的那一天。
这其实是一种想当然的说法。
以特斯拉250kW超级快充桩为例，就工业产品本身来说，其成本相对于特斯拉的普通快充桩并没有高多少。那么，为什么特斯拉不在中国普及250kW超级快充桩？
最根本的原因就是中国的电力基建部门满足不了快充桩大规模普及之后的用电负荷需求。
很多车友恐怕都有这样的体会，小区旁边的某公共停车场装了好几个30kW的普通快充桩，只有自己一辆车去充电的时候，很快就能充满电；车子如果多了，充电时间就会变长——充电的车越多，充电的时间就越长。
这其中的原因很好解释，因为这些普通充电桩的输入功率是“共享”的。“共享输入功率”或许是60kW，所以充电车辆不超过2辆时，可以输出30kW的充电功率；当同时充电的车有10辆的时候，每辆车的充电功率也就6kW了——在这种情况下，其充电速度也就相当于家用的7kW交流慢充桩
那么这些充电桩的物业管理方为什么不能给每个普通快充桩都匹配30kW的输入功率？原因就是所在地域的电力配套扛不住。10辆车充电，如果每辆车充电功率都达到30kW，这就意味着整个充电站必须匹配300kW的功率负荷；如果换成特斯拉的250kW超级快充桩，哪怕只有两个桩，其用电负荷也不是所有的物业都能满足的。
以著名的广州白云宾馆为例，其电力设计负荷为3120KW，换句话说，如果地下***有4个特斯拉250kW超级快充桩，且每个桩都独享250kW功率负荷的时候，一旦同时充电，整个宾馆总负荷的三分之一就没了，宾馆供电会出现异常，接下来你就会看到大堂经理发疯了。
这还是鼎鼎大名的广州白云宾馆，而全国高速公路上，怕是没有一个服务区能达到白云宾馆这种等级的负荷设计。所以说，这就是为什么高速服务区里的快充桩都是“共享功率”，而且快充桩数量也不多的原因——因为多了没意义。
至于发布了有一段时间的特斯拉250kW超级快充桩，由于“饭量惊人”，更是“不敢”在高速公路服务区现身。
如果特斯拉有心搞一个“形象工程”，要在某高速服务区建4个250kW超级快充桩，而且还都是独立负荷设计，那么第一个要搞定的不是服务区，而是电力公司——只有电力公司愿意为该工程在服务区附近配套建设一个小型变电站之后，这个“形象工程”才有实现的可能。
说到底，所谓的快速充电桩，不是在哪里都能随便“普及”的；而且安装数量也需要严格计算和控制。
所以，以目前中国的电力基础设施来看，想在全国大规模普及快充桩，基本上是不可能的事情。尽管中国号称“基建狂魔”，但实话实说，在电力基础建设这一块，中国和美国依然有很大的差距。哪怕是美国的电力系统的负载冗余设计得如此之大，所谓的250kW超级快充桩在美国依然不敢“扎堆”。而中国的250kW超级快充桩，直接用“负载功率共享”的方案。
最后再说一件事，之前有媒体用电池容量52kWh的2019款的Model?3对比测试过特斯拉250kW超级快充桩和150kW快充桩的充电速度，从3%电量充到100%，250kW超级快充桩耗时1小时6分钟，而150kW快充桩耗时1小时8分钟。
这2分钟的优势，真的令人哭笑不得。所以“250kW超级快充桩充满100kWh的电池只需要五分之三小时也就是36分钟”，这只是个理论计算结果，超级快充桩的充电速度其实和很多条件相关。从下图中不难看出，250kW的充电功率并不是一直持平，随着SOC增加，充电功率会慢慢下降。
综上所述，有生之年，你我怕是看不到“百米一个快充桩”的盛世了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
咱们先不说高速公路服务区特斯拉建设超充，先说充电站。现在高速公路服务区的充电桩的数量是有限的。服务区是加油站，加气站，充电站并存的地方，大部分服务区在设计的时候不会考虑充电站，所以有些东西消防就不会通过的。再有就是超充了，这个东西智能针对特斯拉车辆，特斯拉需要到交投集团申请，需要向电业部门申请，这是一个非常反锁的事情，但是收益不会有多少，有多少特斯拉会用呢，估计是普通充电桩很符合大众。毕竟普通充电桩都是电业部门自己做的。
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