- 可以不买、不能不试，2020年最值得期待的十款电动车
- 创新宝马iX3和蔚来ec6哪个的辅助驾驶系统更厉害呢？
- 要操控、科技还是豪华？iX3、ES6、EQC要怎样选？
- 宝马iX3发布，续航不如ES6、动力不如奔驰、奥迪，失败的作品？
- 宝马iX3和蔚来ES6内饰方面，谁更强？
- 47万起售的宝马iX3不如特斯拉和蔚来值？谁让人家是BMW呢
蔚来作为一家全球化的智能电动汽车公司，于2014年11月成立，致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验为用户创造愉悦的生活方式，作为新能源汽车领域“中国智造”的代表之一，蔚来在极致的电动智能汽车产品基础之上，重新定义服务用户的所有过程，推出了首任车主“终身免费换电”、“终身免费质保”的车***益，确保每一位ES6后排视野宽阔，并且可以轻松坐下三个人。
超充桩、换电站黑科技加持，ES6，70度电的电池，平均能耗基本在每百公里20度电左右，实际续航里程300公里出头。
电动车加速快、操控平顺的优点吸引大批用户关注，常常让人犹豫的恰恰是电动车的里程焦虑。对比油车，电车产生的里程焦虑来源于续航能力不足和加电方式的不确定性。蔚来目前推出的超充桩、换电站、移动充电车的服务就是为了解决类似的充电难题。从后期成本考虑，电动车对比油车花费更低，更具有优势。同时蔚来凭借强大的售后服务能力，堪称国内汽车行业最高标准了，官方提供首任车主终身免费质保、终身免费换电、终身免费车联网服务、终身免费道路救援等一系列服务，就算跟BBA豪华品牌相比也毫不逊色。
虽然豪华品牌中型SUV这一细分市场中的车型价格都比较高，但整体关注度并不低，从对比来看，ES6无论是外观内饰设计、空间大小还是动力都比较出色。这两款车各有千秋，所以对于这两款车，你有什么看法呢？
ID="id1">可以不买、不能不试，2020年最值得期待的十款电动车
随着节能减排政策理念的盛行，毫无疑问汽车未来的发展方向都是向新能源板块靠拢。尤其是在引进特斯拉这一新能源巨头后，国内新能源车企，不管是国产品牌老将，还是造车新势力都纷纷发力，打造出与之抗衡的车型。编者今天就来为你们推荐四款豪华感不输燃油车的纯电动车型，分别为特斯拉Model Y、宝马iX3、蔚来EC6、奥迪e-tron。
1.特斯拉Model Y
指导价：33.99-36.99万元
口碑：
赞：大部分特斯拉Model Y车主对于这款车的空间够用、动力强劲、加速强劲、外型设计耐看、操控不错以及座椅舒适比较满意。
弹：有较多特斯拉Model Y车主反映该车存在电耗大、轻向轻重不合理、第二排舒适性差以及全景天窗不好等问题。
终端行情：
目前特斯拉Model Y在广州地区暂无终端优惠报价。
点评：Model Y是特斯拉即将推出的全新纯电动SUV车型，定位中型SUV，外观方面与海外版车型保持一致，可把它看作是一个小号的Model X，新车预计会提供7座布局可选，并推出长/短续航以及Performance高性能版车型。
推荐指数：★★★★☆
2.宝马iX3
指导价：39.99-43.99万元
口碑：
赞：大部分宝马iX3车主对于这款车的空间足够、加速强劲、外型设计耐看、性价比高、动力够用以及舒适性好比较满意。
弹：有较多宝马iX3车主反映该车存在高速续航小、爬坡动力弱、车身不霸气、内饰材质不好、内饰老气以及内饰异味大等问题。
终端行情：
目前宝马iX3在广州地区有10万元的终端优惠，优惠力度较大。
点评：宝马iX3是宝马品牌推出的全新纯电动SUV，由华晨宝马国产，新车将出口全球多个国家和地区。外观方面iX3***用了封闭式进气格栅，并且在细节处加入了更多的蓝色元素点缀，内饰设计和空间表现与X3保持一致，并配备了多种驾驶***系统。
推荐指数：★★★☆☆
3.蔚来EC6
指导价：36.80-52.60万元
口碑：
赞：大部分蔚来EC6车主对于这款车的加速强劲、性价比高、舒适性不错、悬架减震舒适、内饰好以及后排空间宽敞比较满意。
弹：蔚来EC6有较多车主反映该车存在续航里程小、电耗大、冬天耗电高、冬天续航短、胎噪大、高速行驶电耗高等问题。
终端行情：
目前蔚来EC6在广州地区暂无终端优惠报价。
点评：蔚来EC6于2020成都车展正式上市，新车为ES6的轿跑版车型，外观***用了时尚的溜背设计，内饰与ES6如出一辙。新车全系***用双电机驱动，其中运动版车型***用前/后永磁同步电机；性能版车型***用前永磁同步、后交流异步电机。
推荐指数：★★★☆☆
4.奥迪e-tron
指导价：69.28-82.86万元
口碑：
赞：大部分奥迪e-tron车主对于这款车的外型设计漂亮、空间够用、动力够足、内饰不错、加速强劲以及舒适性比较满意。
弹：有较多奥迪e-tron车主反映该车存在内饰异味大、前排头部空间小、后排头部空间小、储物空间设计不好等问题。
终端行情：
目前奥迪e-tron在广州地区有15万元的终端优惠，优惠力度较大。
点评：新车是奥迪e-tron的轿跑版车型，与e-tron基于相同平台打造，有望在2021年3月正式在国内上市。新车***用的溜背式造型更加时尚动感，辨识度很高，内饰配备的三块大屏幕科技感十足，触控屏还支持震动反馈，新车预计提供两种不同动力和续航车型，其中55 quattro搭载电池容量95kWh电池组，续航里程达到446公里。
推荐指数：★★★★☆
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创新宝马iX3和蔚来ec6哪个的***驾驶系统更厉害呢？
放***期间你每天起床第一件事是做什么？我想应该有不少人和我一样，那就是打开手机关心疫情的发展。最近接收到的负能量实在是太多了，广州的天气持续阴冷，我最喜欢的阳光难觅踪影，期盼的那个“拐点”迟迟没能到来，抱着希望反反复复刷手机看新闻，但是却引来了更多的焦虑。
可生活始终还要继续，无论是平常还是如今的特殊时期，生活总不能没有期盼，在这等待阳光的苦闷日子里，作为汽车爱好者，我们不如期待一下接下来这一年还有什么有意思的车等着我们去试驾。以下就是我2020年最期待、最想试的10款电动车。至于为什么只列了电动车，是因为和燃油车分开写可以多骗一篇稿费想试的车太多了一篇写不完。至于为什么先写电动车，是因为我觉得电动车比较有意思，五花八门，什么样的都有。
第十位：蔚来?EC6
关键词：价格
轿跑SUV并非我的菜，想试蔚来EC6最主要的原因还是因为我即将成为ES6的车主，所以我非常关心这台车到底要卖什么样的价格，同时比较感兴趣这台基于ES6开发的轿跑SUV究竟能做出什么样的区别。
在去年NIO?DAY之前，外界普遍猜测蔚来的第三款车将会更加便宜、更加走量，毕竟谁都知道蔚来想要活下去，提升销量必然是首要任务。谁能想到蔚来竟然剑走偏锋，发布了一款小众的轿跑SUV。EC6想要有较好的销量，定价肯定要比ES6更低，但是在尺寸基本相同（同为中型SUV）、加速能力（最快4.7s破百）和续航能力（最长续航615km）也几乎没有区别的情况下，EC6会从哪里省下这些成本呢？减少一些标准配置、内饰换用成本更低的用料应该是比较稳妥的选择，如果能把补贴后的价格压到30万以内（现在ES6补贴后起步价是33.8万），EC6的销量还是值得期待的。
蔚来EC6将在今年七月份公布售价、第四季度实现交付，从ES8到ES6，蔚来在产品完善度方面的进步有目共睹，ES6上还存在的那些问题，比如空气悬挂过抛跳拉不住车身、动能回收难以通过加速踏板控制等，在EC6上能否得到改善？运动模式下ES6依然不够运动，底盘偏软，EC6会不会有更激进的运动调校？这些都是我比较关注的问题。
第九位：宝马iX3
（图为概念版）
关键词：晚
2019年，奔驰和奥迪相继发布了各自的首款纯电动SUV——奔驰EQC和奥迪e-tron，在豪华纯电SUV领域占得先机。而宝马依然吃着两款小众电动车i8和i3的老本，全新纯电SUV宝马iX3要等到今年下半年才能和我们见面。在电动化的道路上，宝马可以说是起了个大早赶了个晚集。然而，俗话也有说“好饭不怕晚”，此前奔驰EQC和奥迪e-tron并没有给我们带来很强的惊艳感，都只能算是各自品牌的合格出品，姗姗来迟的宝马iX3会不会有惊喜呢？
目前可以确定的是iX3并没有超长的续航，它将搭载宁德时代提供的74kWh三元锂电池，WLTP工况下续航里程为440km，快充能力还不错，最大充电功率可以达到150kW。同时它也不会有超强的动力，先期上市的是后驱版本，电动机最大功率为210kW，最大扭矩为400N·m，官方并未公布其零百数据。目前在网络上关于iX3的依然仅有2018年发布的iX3概念车官图和为数不多的测试谍照，这款车的庐山真面目还有待揭晓，考虑到它是一台宝马，并且还是一台油改电的产品，外观、内饰估计也不会有太大的惊喜。
这么一说，宝马iX3好像也没什么可期待的，但是经验告诉我们，对于一台宝马，特别是后驱宝马，在没开过之前千万不能妄下定论，说不定开起来就真香了呢？
第八位：拜腾M-byte
关键词：48寸超大屏
造车新势力拜腾旗下首款产品M-byte在2020年终于要交付了，从2018年1月概念车发布到现在，这款车一直备受争议，原因就在于它的内饰使用了一块48寸的超大屏。拜腾的内饰设计完完全全是超前的、特立独行的，它将触控屏集成到了方向盘上，前方的大屏完全只有显示的功能，官方宣称在驾驶的时候并不会影响驾驶员的视野，并且还能保证驾驶员双手不离开方向盘就能实现几乎所有的操作。事实是否如此，我迫切地想要试驾一下。
作为一台纯电中型SUV，拜腾的外在形象和尺寸是挺对国内消费者的胃口的，并且新车将提供两驱和四驱两种车型，续航可超过500公里，百公里加速5.6秒。目前这款车公布的售价区间可以说是十分亲民，仅为30-40万元，拿它和价格相近的蔚来ES6做一期对比，应该是很有意思的一件事。
第七位：新宝骏E300
关键词：2、3、4座
每次看到新宝骏E300的新闻，我就想起第一次给我老婆看这台车照片时她说的那句话：“这台***怎么跑白车上面去了”。乍一看，宝骏E300的外观真的很像两台车摞在一起，充满科幻感的外观设计让人过目难忘，一看就有想试试它的冲动。更让人意想不到的是，这台微型电动车除了有2座布局，还有3座布局和加长版4座布局。其中3座布局***用的是主驾侧1个座位，副驾侧2个座位的设计，副驾侧靠前的座椅如果不用还可以完全放平当腿托。设计上，这台车真的是相当有意思。
（来源于网络）
在动力方面，E300将搭载一台浙江方正电机股份有限公司生产的电机，电机最大功率为29kW，最高时速100km/h，而动力电池则将使用磷酸铁锂材料，电池容量为16.8kWh，NEDC续航里程为260km。此前宝骏E200的驾驶感受就很新鲜，E300开起来又会是怎样的感觉呢？
第六位：极星Polestar?2
关键词：性能
Polestar?2早已正式上市，基础版售价为29.8万元，首发***版售价为46万元，交付时间定在了今年年初，也就是意味着我应该很快就能试到这台车了。极星作为曾经的沃尔沃高性能标志，独立成为品牌之后依然对性能非常执着，先期上市的Polestar?2全部配备前后轴双电机，最大输出功率为300kW，最大输出扭矩660N·m，官方宣称其0-100km/h时间小于5s。不仅如此，Polestar?2还提供性能套件选装，套件内包括了?hlins?双流阀减震器、前轮Brembo卡钳、20寸铝合金锻造轮毂和瑞典金安全带，选装价格为4.2万元。
此前我已经试过极星品牌的旗舰车型Polestar?1，那台车的静若处子动若脱兔的性能表现着实让我着迷，选装了性能套件的Polestar?2能有大哥几成功力？与竞品特斯拉Model?3相比又如何？我很想知道。
第五位：特斯拉Model?Y
关键词：10%
特斯拉Model?3国产版公布正式售价之后，很多人在说Model?3将会从BBA的燃油车手中夺走豪华中级轿车市场销量冠军，就像在美国和欧洲市场一样。对此我并不认可，我认为Model?3的实用性短板还是比较明显，始终还不足以打动以家用需求为主的主流消费者，特斯拉真正能够威胁BBA同级燃油车的车型，应该是“比Model?3大10%”的Model?Y。
毫无疑问，Model?Y的实用性将比Model?3更好，乘坐空间更大，尾箱空间更大，更适合家庭用户。而且作为一台特斯拉，性能和自动驾驶绝对是Model?Y对抗BBA同级燃油车最有力的武器，Model?Y先期上市的车型全部都是四驱版本，0-100km/h加速成绩最差也是5.1s，WLTP工况下最高续航里程可达505km，同时Model?Y同样带有FSD，召唤、NOA等来自未来的酷炫功能也是它较大的卖点，通过不断地OTA升级迭代，它的自动驾驶能力还有巨大的提升空间。
目前进口版本的特斯拉Model?Y预售价为48.8-53.5万元，价格比进口版本的Model?3贵了约5万元。今年1月份，Model?Y的国产化项目已经启动，按照此差价计算，将来国产后如果推出后驱版本，它的售价有望降至35万元，价格上也有与BBA掰腕子的实力。现在我比较关心的是，Model?Y在底盘舒适性和隔音方面相比Model?3会有多大的提升，如果能再补上乘坐舒适性的短板，国产后的Model?Y绝对是一枚大杀器。
第四位：比亚迪汉
关键词：刀片电?
比亚迪的汉绝对是近期最值得关注的传统自主品牌新能源车，它的定位为中级轿车，有纯电动和插电混动（双擎）两个版本。其中，纯电动版无疑是更有看点的，它不仅有着更强的动力系统，四驱车型配备了前?163kW?后?200kW?的驱动电机，据说0-100km/h仅需2.9s，而且用上了比亚迪最新研发的刀片电池（超级磷酸铁锂电池）。比亚迪的刀片电池相比传统磷酸铁锂电池体积能量密度提升了50%，因此比亚迪汉的最大续航里程可达600km。而比起三元锂电池，刀片电池的循环寿命更长，安全性能更好，并且成本更低，因此比亚迪汉有可能会有一个亲民的售价。
近年来比亚迪在造车功力和成本控制能力上的进步有目共睹，汉作为比亚迪王朝系列的全新重磅车型，机械素质能够达到怎样的高度？价格又会是多少？今年年中我们就将揭晓答案。
第三位：小鹏P7
关键词：自动驾驶
智能化一直是小鹏品牌最显眼的标签，今年即将上市的小鹏P7正是因为其自动驾驶能力而备受关注。小鹏P7在自动驾驶硬件方面可以说是高度冗余，全车搭载了13个自动驾驶摄像头、5个高精度毫米波雷达和12个超声波雷达，摄像头和传感器数量为目前量产车型之中最多的。同时，小鹏P7的自动驾驶芯片使用的是英伟达的DRIVE?X***ier，芯片的算力可达30?TOPS，是目前量产的自动化驾驶芯片中第二高的，仅次于特斯拉强大的FSD，配合高精度地图和高精度定位，小鹏P7在量产后将实现接近L3级别的自动驾驶功能，即在具备条件的高速公路上实现完全自动驾驶。未来，小鹏P7的硬件还支持从XPILOT?3.0到XPILOT?4.0的升级，实现城市工况下的自动驾驶。
在性能和续航方面，小鹏P7同样有亮点，四驱车型0-100km/h加速仅需4.3秒，后驱超长续航版续航里程有望突破700km。小鹏P7目前预售起步价为24万元，价格不可避免地将与国产特斯拉有所重叠。从账面数据上看，小鹏P7相比国产特斯拉有更长的续航里程和更快的加速成绩，但是实际上两台车开起来有什么差异，小鹏P7的自动驾驶体验能否达到特斯拉的水准，还得同场比比才能知道。
第二位：特斯拉第二代Roadster
关键词：2.1s?&?1000km
2.1s破百，1000km续航，这两个数据往这一摆，试问哪一位汽车爱好者会不心动，更何况它还是一台闷骚的Roadster硬顶跑车。2017年埃隆马斯克吹过的牛X今年终于要变成现实了，第二代的特斯拉Roadster配备了三电机四驱系统，峰值扭矩达到恐怖的10000N·m，0-100km/h仅需2.1s，0-1/4mi（约400米）加速仅需8.8s，最高时速可达400km/h，同时它还配备了200kWh的锂电池组，纯电续航里程可达1000km。而这样一款拥有千万级跑车动力和几乎超过任何一款跑车续航能力的划时代产品，售价仅需20万美元，折合人民币约140万元。
我已经准备好接收2.1s破百加速的洗礼了，现在唯一的问题就是，Roadster的试驾车会不会有，什么时候能有？
第一位：大众ID.3
关键词：40%
像特斯拉Roadster这样的性能猛兽固然诱人，但始终离我们的生活太过遥远，电动车要真正走入寻常百姓家，需要的不是性能猛兽，而是价格屠夫。以大众ID.3为代表的大众ID家族，就有望充当这个角色。此前大众首席执行长赫伯特?迪斯(Herbert?Diess)曾表示，基于MEB平台打造的大众ID.3制造成本比基于MQB平台的高尔夫纯电降低了40%，而高尔夫纯电在国内的起步价仅需14.77万元。从ID.3车内大量使用廉价塑料材质、取消实体按键、增加集成化以减少塑料模具等细节上，我们都不难看出这台车在设计的时候早已将成本控制放在了极其重要的位置，所以我有理由相信，ID.3的价格将会是它的杀手锏。
ID.3是我见过的最有未来感、最清新不油腻的大众车，也是为数不多的后驱大众车，这台车从内到外都充满了大众对自我的颠覆。现在的大众车普遍开起来都是无趣的，而ID.3全系均为电动后驱布局，电机最大功率为150kW，如此小巧的车身配上功率强劲的后轴电机开起来应该会有趣很多吧？能否实现漂移呢？我很好奇。
ID.3的内饰取消了大量的实体按键，灯光控制区、空调控制区全部都换成了集成式的触控板，风量调节功能甚至藏到了车机的二级菜单里，大众为此增加了一套全新的语音控制系统弥补实体键的缺失，内饰全新的交互逻辑是否清晰？上手难度有多高？全新的语音控制系统到底好不好用？我也很想知道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
要操控、科技还是豪华？iX3、ES6、EQC要怎样选？
那自然是创新宝马iX3了，蔚来ec6搭配的是由蔚来完全自主研发的自动***驾驶系统，仅仅可为驾驶者提供几项简单的***驾驶功能而已罢了，而反观创新宝马iX3搭配的则是宝马最新的自动驾驶辅 助系 统Pro，包括辅 助驾驶、交通拥堵辅 助、变 道辅 助、紧急停靠辅 助、限速识别辅 助等功能在内的多项***驾驶功能。
宝马iX3发布，续航不如ES6、动力不如奔驰、奥迪，失败的作品？
当新能源成为趋势的时候，无论是新势力造车还是传统车企都瞄着这个大蛋糕要分一杯羹。?新势力没有任何的束缚，能够抛开一切天马行空的想象力来规划自己的车辆，因为他们没有平台需要借壳生产，所以不会受太多的技术规范所限制，只要钱到位一切皆可能。但相对于传统车企就不是那么容易了，毕竟有固有的生产线，要华丽转身实属不易。
我们在市场上看到的新势力造成，会有很多匪夷所思的设计，也有很多想都没有想过的车载配置，但是传统车企要最快实现新能源化的捷径就是油改电，或者在原有燃油车的平台上加以改良来创造全新的新能源车型，因为他们很清楚，要创造出一条全新的生产线或者平台，所消耗的人力物力有可能是个天文数字。 基于两种类型车企的不同属性和***，我们就会看到出来的产品都会大相径庭，新势力更偏重于人机交互和互联网属性，而传统车企则关注于技术和品牌定位上。如果说到在40万左右的价格区间来选择一台新能源车，有三个不同的品牌都有各自的代表作，他们分别是代表操控一方的宝马iX3型、代表新势力的蔚来ES6?，以及追求豪华主义的奔驰EQC。今天就来进行一个横向对比，看看他们之间的差异点在哪里？
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外观各有内涵，独有线条之美
宝马iX3整体外观造型基于燃油版X3车型进行打造，所以在门边框上还是印有X3的字样。自带高辨识度的双肾外观设计，一眼就认出这是一辆宝马，唯独和燃油版不同的则是双肾的进气隔栅是密封造型的饰板。
宝马iX3?长宽高?4746*1891*1683，轴距2864mm，这个数据作为中型SUV来说也是不俗的表现，保证车内有足够的乘坐空间。在新能源属性上，宝马LOGO旁边加了一圈蓝色装饰代表其身份不一样。其他的设计元素，与燃油版的X3相当，但是肌肉感的外观让宝马对操控的属性继续张扬。
蔚来ES6长宽高?4850*1965*1731，轴距2900mm，整体车身线条富有力量感，家族式的设计让它在其他兄弟之中并不显眼出众，但是这种充满科幻气息的前脸设计，一直受到爱好尝鲜的消费者的好感。整体设计更加新颖，更符合新能源车型有别于传统燃油车的设计语言特性。?
奔驰EQC长宽高?4774*1923*1622，轴距2873mm，虽然是基于GLC演变而来，但是前脸部分已经与GLC有明显的差距。除了EQ家族式前脸搭配贯穿式灯带显得比较前卫外，AMG-line套件的中网让整台车的气场完全不同。
奔驰EQC***用奔驰一贯的圆润的设计风格，从车前头到延伸至车尾，都是有一定讲究的弧线，虽然没有那种棱角分明的霸气感，但整体视觉上显得非常优雅自在。
内饰的对比异常激烈宝马iX3的内饰设计风格与外观一样，同样基于新款X3进行打造，依旧可以让我们找到熟悉的宝马风格。大量的实体按键，提高了消费者的接受度，并且使用起来也很顺手、便捷。不过，作为一款纯电动车型，在内饰的装饰上如果能够增加一些简约的属性，能够与传统燃油车拉开一些距离，这样会更有新鲜感。
如果你曾经上以为宝马X3的车主，当你开上这台iX3之后，你会发现所有的功能按键都上一样的布局，只是在按键或者档把的位置增加了专属的蓝色标记而已。
蔚来ES6则是走了不同的风格，妥妥的互联网车简约风。ES6的内饰充满科技感，车辆功能高度集成在一款11.3英寸的多媒体显示屏上，同时在中央位置智能NOMI语音交互系统就像一个小管家一样，帮你控制车辆的所有功能，无论操作车窗、打开空调，甚至指挥听哪首音乐，打电话给谁，它都能一一做到，能够在行驶过程中解放双手，这个就是互联网汽车很重要的一个突破。 但是蔚来ES6还是保留这一些物理的按键，不过这种操控的方式也与传统的不一样，比如换档是那种轻轻拨动就能完成的动作，快捷按键方面也只有音量方面的控制，在实际操作过程当中简单而功能齐全。奔驰EQC和宝马iX3的情况是一样，都是从原型燃油车进化而来，所以在内饰布局当中依然是传统燃油车的布局。进入车内会发现，跟GLC的内饰会有所不同，变得更加沉稳而时尚。与GLC那种大圆筒出风口相比，EQC上细长配以镀金大出风口更加有高级感。
内饰设计风格的调整，让奔驰EQC的车厢就显得更有高级感，无论从用料还是整个车内的氛围布置上，都处处尽显豪华感，这也是奔驰一贯传承下来的豪华主义。不过在科技交互方面，和宝马iX3的情况相当，没有太多人机交互以及车内在线***设备的配置，这就是传统车企在理念上和新势力不同的地方，也可以说是缺失的地方。
动力表现各有千秋
宝马iX3作为传统燃油车转新能源的车型，配备的是励磁同步电机，总功率为210kW，总扭矩400N·m，***用的是后驱单电机的动力布局。电池为80kWh的三元锂电池，NEDC?续航为490km，市场指导价为39.99-43.99万元。这个价格与燃油版X3相当，但从使用成本和行驶质感上差异就比较大了。
纯电车型的加速感向来都是比较迅猛，但是在iX3上则表现得没有那么激进。注重操控的宝马，在创造新能源产品的时候，依然保留着燃油车的造车标准和行驶***。所以，在驾驶iX3的时候，能够更好地与燃油车媲美。百公里加速时间为6.8秒，对于一个纯电车型来说成绩并不算太优异，但这也无伤它是一台宝马的价值。
前麦佛逊后多连杆的独立悬架让iX3在行驶过程中有更好的稳定性和乘坐舒适性，由于电池置于车辆底部，所以在高速行驶稳定性方面有更卓越的表现。
这充电时间方面，国内大部分纯电车型都在80%或90%电量后进入涓流充电阶段，但iX3在达到98%电量后才会进入涓流充电，这样的好处大大减少了充电时间，从而做到快充0.75小时，慢充7.5小时的充电时长。蔚来ES6在数据上则更占优势，拥有多种续航版本，包括电池容量为75kWh的版本，搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池，续航有455km和465km（性能版），另外还有100kWh的三元锂电池可提供600km和610km（性能版）的NEDC续航，其中610km的性能版总功率达到400kW?总扭矩也达到了725N·m，在前永磁同步后交流异步的双电机的加持下，百公里加速只需4.7秒。整个的加速质感上，有更明显的推背感。
市场售价为35.8-52.6万元的蔚来ES6用的是互联网造车和购车思维，所以价格相差十几万的原因是提供了不少选装包来增加附加值。
全系前双叉臂后多连杆的独立悬架系统（可选装空气悬架），让这辆在行驶过程中提高了稳定性，同时在遭遇颠簸路况的时候，有更好的减震效果。
在充电时间方面，蔚来ES6性能版快充0.8小时，慢充10小时的充电时间在日常使用便捷性上就有所欠缺，但是<a class="b14d82b80bd9db20 baikekeyl" href="***s://car.yiche***/weilaiqiche/" title="蔚来" data-keyT
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宝马iX3和蔚来ES6内饰方面，谁更强？
文/张涛
7月14日下午4点，宝马iX3正式发布，BBA三家终于又来到了你有我有他也有的局面。不过奥迪e-tron与奔驰EQC在2019年就已经开卖，早早地就交付到车主手上了。而宝马iX3却只是发布，上市时间还遥遥无期。
说来你可能不信，宝马在58年前就推出了第一款电动车BMW?1602e。碍于当时的技术有限，1602e的电池并不是现在普遍使用的三元锂电池，而是笨重的铅酸电池，所以1602e的续航仅有60公里，甚至跑不过现在的“小电驴”。
随后的几十年里，电动车没有成为潮流，BBA都放缓了脚步。所以当电动车浪潮再次来袭时，BBA三家就只有宝马起了个大早，在2011年率先发布了i品牌，随之推出了宝马i3、i8。
但是起大早的宝马电动车在国内的销量并不如意，i3一年也就卖1000台出头。也许是因为i3自身处于微型车的定位，国内消费者对这类卖得贵还小的车并不感冒。
但奔驰、奥迪两家在2019年推出了EQC和e-tron后再次说明，BBA在电动车这块现在是玩不开的。
中汽协2020年第一季度销量显示，奥迪e-tron卖了282台，奔驰EQC则是只卖了109台。而到了6月，奔驰EQC的销量也不过才514台。一月卖100台，对这两款车来说都是一个遥不可及的梦。
抢先进入市场都如此，姗姗来迟的宝马iX3又如何？
首先还是电动车最应该关注的续航。宝马iX3***用的811型三元锂离子电池，电池总容量80kWh，NEDC续航为500km。如果是一年前，500km的续航还算不错，但现在没个600公里都不好意思拿出来说话。
动力与燃油车相比还不错，但是一与竞争对手EQC、e-tron乃至蔚来ES6相比都像是鸡蛋碰石头。
官方说，“BMW?iX3依然是一辆原汁原味的宝马。早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型”。说白了就是“油改电”。
电动车的核心就是动力电池，电机以及电控单元等，但燃油车平台是没有电池、电机等配件，所以改造成电动车时，电池的布局、容量的大小都会受到影响。
而且基于燃油车研发，智能化的程度也会受限，对于电动车来说，智能化是一大卖点，如果电动车与燃油车仅是动力上有区别，那买电动车的意义也不大。
定价方面，iX3将会基于现有车型定位来决定，也许会偏高但是不会像EQC和e-tron那样高的夸张。也就是说，奔驰和奥迪电动车失败的原因很大一部分归咎于定价过高。
如果iX3卖得和X3一个价，或者只贵个四五万，那么干掉EQC和e-tron还是很有希望的。不过我个人更认为，BBA这三款车都只是为了有电动车而造，试水而已，卖得好不好其实无伤大雅。
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47万起售的宝马iX3不如特斯拉和蔚来值？谁让人家是BMW呢
当然是宝马啦！宝马iX3的内饰非常经典，其次方向盘中央带有蓝色圆环的宝马标识、蓝色的启停按键、挡杆上精细的蓝色镶边等，都强调了其纯电动车的身份。蔚来ES6的内饰***用极简设计风格，中间一块大尺寸中控屏，其它的按键是能省则省。此外，液晶仪表也像是个Pad一样，整个内饰营造出一种数码产品的感觉。就个人而言，宝马iX3的内饰比较经典，但保留了大量实体按键，让一些操作变得非常方便。蔚来ES6内饰的亮点在于它很酷，很有科技感，但大多数操作都要通过中控屏幕，有些还在二级菜单里面，易用性不好。
昨天华晨宝马iX3在沈阳正式宣布上市了，还请来人气偶像易烊千玺做代言人，场面相当火爆。不过公布了售价之后，网友们却吵翻天了。
宝马iX3有两款车型，价格分别是47万和51万，比汽油版的宝马X3售价（38.98万-47.98万）略高一点，感觉这个定价还挺有诚意。但实际上汽油版的宝马X3终端都是有优惠的，优惠幅度3-5万不等，所以纯电动版的宝马iX3的价格还是比汽油版高了不少，但是考虑到人家配置更全，还能不限购，多了几万也值了。
网友争论的焦点在于，这个价格和其他竞品比有没有竞争力？一派认为宝马iX3的价格很有诚意，一个月卖上两千多台应该问题不大，因为比它更早上市的奥迪e-tron和奔驰EQC价格都比它高。奔驰EQC推出了三款车，售价分别是49.98万、57.98万和62.28万，奥迪e-tron更夸张，四款车分别是69.28万、76.08万、80.08万和82.86万，基本上就是不打算卖的节奏。
而且宝马iX3的配置更高，续航也更长，NEDC工况续航有500公里了，对于同样是油改电的车，这个续航远高于奔驰EQC的415公里和奥迪e-tron的470公里。
但是另一派则认为，宝马iX3的价格和特斯拉以及蔚来相比毫无竞争力。配置就不用提了，光看这个和宝马X3一样老气的内饰，就毫无科技感可言，很难想象这是2020年推出的新车。性价比就更低了，蔚来最便宜的续航420公里的入门版ES6只要35.8万，续航510公里的版本也不过44.8万。
国产的特斯拉Model?Y虽然还没上市，但是肯定也会比宝马iX3便宜，续航也有505公里了，还有非常好用的AutoPilot自动***驾驶，也不像宝马iX3连行车记录仪和自动泊车这些功能都要额外加钱选配。而且宝马iX3的百公里加速要6.8秒，特斯拉Model?Y只要5.1秒，连蔚来ES6都只要5.6秒，论驾驶乐趣也不如竞品。
所以很多网友觉得，花更少的钱享受更爽的产品，宝马iX3的竞争力不如特斯拉和蔚来，肯定销量会扑街。对此小编认为，如果讨论性价比，那么BBA的纯电动产品都比不过新造车，因为就目前上市的车型来看，几乎清一色的油改电，自然没办法与纯电动专属平台打造的车型相比，至少内部空间就严重缩水。
但是人家BBA造车上百年，品牌力摆在那里了，所有依然有大量车主宁愿买一台续航也不行，智能化也不行的豪华品牌纯电动车，也不愿意买特斯拉和蔚来，至少前者的牌子摆在那里，而且不会轻易倒闭。
所以我觉得，宝马iX3的市场表现应该不会太差，至少肯定比奔驰EQC和奥迪e-tron强不少，而且40多万好歹买的是宝马，开出去有面子。
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