21世纪最缺的就是人才，如今 科技 和互联网已经渗透到了我们生活的方方面面，谁能掌握大量的人才，谁就能在 科技 竞争中获得优势。而当今的小米正处在最为激烈的手机市场竞争中，作为高 科技 行业，小米在研发上需要大量的人才加入。
因此2021年小米启动了首次超大规模校招，到底有多大？本轮校招的规模已经达到了5000人！5000人对于小米这个体量来说，其实是非常大的了。根据往年的数据来看，小米的员工总数应该在1.5万人左右，如果加上这5000人，那么新员工的比例会达到25%。
当然招聘这么多校招生，小米肯定要进行系统性的培养。近日雷军也出席了新员工集体培训，并且在培训上发表演讲，演讲主要归结为4个部分。
首先雷军回忆了小米是如何靠着十几个人七八条枪，一步步走到今天的。
第二，雷军表示新员工来到小米的工作并不轻松，但是这一段经历一定会让大家***而难忘，甚至会成为最美好的一段回忆。
第三，成长方面，雷军认为新员工刚来不熟悉业务不要提建议，多听、多看、多想，当你真正了解公司后，尽情的表达想法，用你的想法去改变公司。
第四，未来10年在座的各位肯定是公司的核心人物，雷军也希望其中能诞生30岁的集团高管。
不得不说，对于刚刚步入职场的新员工来说，雷军的演讲很实在也很实用。随着小米造车业务的逐渐落地，小米需要各种工程师的人才储备。相信小米之所以一口气招这么多员工，肯定也跟造车业务有关。
小米造车后续肯定还会有大动作，让我们敬请期待吧！
造车资质仍未证实，雷军梦想的小米造车之路还有多少坎坷？
小米高管有7位，分别为小米创始人雷军，联合创始人林斌、黎万强、王川、洪峰、刘德以及CFO周受资，
洪锋、周受资用的是小米MIX 2S，林斌、刘德和王川用的是小米8透明探索版，黎万强用的是小米6亮银探索版。而雷军本人的微博小尾巴显示，他使用的也是小米MIX 2S。
近年来，随着汽车市场政策上的收缩，使得想要跨界造车的车企越来越难以进入到市场当中，不少想要跨界造车的企业纷纷因为资质的原因倒在了黎明前的黑暗当中，这也使得小米的造车之路愈发受到广大米粉的关注。
自雷军宣布要进军汽车市场不知不觉间已经过去两年之久，小米的造车之路似乎也一直在有条不絮的进行当中，两年间也多次透露出旗下首款车型的研发进度，似乎一切都向着好的方向发展着。
网传小米汽车高管离职，跨界企业融合问题仍待解决
可就在这造车的节骨眼上，网络上却传开了小米汽车高层管理人员的离职消息。据了解得知小米汽车市场营销部的周銒被传出数周前在小米汽车营销部门辞职，此消息一出立刻引起了不少人的注意，而最后小米汽车也亲自出面证实，称周銒离开是因为个人及家庭的原因。
即使小米汽车已经出面对此事做出回应，却依旧遭到不少网友的随意揣测，表示如果干的开开心心的，为何还要离职呢？而如今距离小米承诺量产时间不过一年，如此重要职位的缺席颇耐人寻味。这似乎也引出了一个跨界造车企业的痛点，那就是汽车领域人才与跨界企业的兼容问题。
要知道，跨界公司、新势力车企以及传统车企之间，有着截然不同的工作流程以及企业文化，对于汽车行业领域人才在任职一家跨界企业时，难免会在理念以及文化等方面上产生冲突，双方融合度也不尽人意，部分业内人员分析成，或许周銒的离开，与他和企业之间的融合度有所关联。
毕竟车企与智能手机企业之间的差异可以称得上巨大，要知道一款手机的研发周期处于一年左右，简单改款更是半年就可以完成，相比于汽车行业，手机行业的节奏无疑是飞快的。但汽车行业不同，想要长久在业内发展，稳固是一件不可或缺的路径，并且汽车的开发周期往往是3年，有些车型的开发周期要到5年。极大的差距或许也是导致跨界车企与汽车领域人才融合难得罪魁祸首。
小米汽车的造车资质问题不容忽视
对于如今入局汽车行业的企业而言，造车资质是一道无论如何都必须跨过去的坎。就拿前不久才倒下的自游家距离，自游家旗下车型自游家NV都已经万事俱备，可是却因无法得到有效的造车资质倒在了黎明前的黑暗，最后只能落得个黯然离场的狭长。不仅是自游家，如今的小米汽车也必须将造车资质申请问题提升日程。
要知道，如今车企想要得到造车资质，不外乎代工生产、收购资质以及独立申请资质这三种方法，而此前就有消息称，小米汽车打算与北汽进行合作，但也有不少消息指明小米从宝沃汽车手中接下造车资质。但无论是哪种消息，都未能得到官方的证实。
但可以确定的是，想要在明年就实现量产的小米汽车，造成资质成为了其迫在眉睫的问题，如果届时小米汽车依旧无法取得有效的造车资质，或许只能通过代工生产这种非是进行量产。
汽车投诉网：小米的造车之路，还有不少困难要去面对
对于如今的小米汽车而言，或许面对的并不仅仅是人才融合以及造车资质这两个问题，有关于如何保证车辆产能，用户体验规划以及车辆充电设施配套等问题，都有待小汽车解决。
本文来自易车号作者汽车投诉网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #小米
