- 特斯拉回应女子坐车顶维权，特斯拉车主维权难在哪里？
- 刚国产就败好感 特斯拉Model 3陷“简配”风波
- 特斯拉回应女车主车顶维权，到底发生了什么事？
- Model 3货不对板 特斯拉减配涉嫌欺诈
- 特斯拉回应广州事故，仅仅一句全力配合能解决问题吗？
特斯拉回应这一个事故的主要原因是因为地面太滑，同时车辆的刹车度不够，所以才会导致这个事故的发生，可以看出这个回复并不能够让人信服，因为很多人目前还会觉得特斯拉的质量本身存在问题。
很多小伙伴都特别喜欢特斯拉这个品牌，认为这个品牌的车辆性价比很高，同时质量也不错，在这样的情况下，会有越来越多的人购买新能源汽车，但是我们在使用驾驶汽车的时候，发现驾驶的安全问题成为了一个很多人纠结的问题。
特斯拉官方正式回应海南的碰撞事故。
针对海南的这个碰撞事故，目前特斯拉的回应是：质量本身没有问题，但是因为当时的地面比较湿滑，同时刹车的力度也不够，所以才会导致这个。这个回应不能让广大消费者信服，因为很多消费者始终觉得出现这个事故的原因是因为特斯拉的检测问题，和驾驶方法没关系。
是否是因为车子的质量本身出现了问题？
我们可以这样想一下，如果一辆车子在这里刹不住车还可以理解，但是当官方开另外一辆特斯拉车子过来的时候，也是刹不住车，那么这个时候是不是可以考虑一下车子本身的设计出现了问题？对于现在特斯拉的回应，很多消费者始终不买账，因为消费者认为同样的问题在多个车子上出现的话，很可能是因为车子的质量本身有问题。
我觉得特斯拉的车子确实会有一些问题。
虽然说特斯拉的车子设计很好，同时质量也不错，但是在某种情景下确实会发现特斯拉的车子没有那么让人信服，这点也是很多驾驶者的一个顾虑，相信有这样顾虑的人不在少数，所以关于这一点，还是希望特斯拉能够给我们一个准确的答复，不要让广大车主继续担心了。
特斯拉回应女子坐车顶***，特斯拉车主***难在哪里？
这个最大的关注点是特斯拉是否存在技术问题，以及女车主是否存在碰瓷行为。
我们经常会讲一句话：公道自在人心。相信当特斯拉女车主***进一步发酵的时候，小伙伴们自然已经有了公道的答案。从某种程度上来讲，大家普遍误会特斯拉了，这跟特斯拉本身的公关处理有很大的关系。
特斯拉回应了安阳车主的***。
在这名女车主达到特斯拉之后，这名女车主已经尝到了甜头，现在竟然会公开***特斯拉的副总裁，索要所谓的名誉损失费。这个行为简直可以称之为荒唐，目前特斯拉也正面回应了这次，表示法律会给出一个公平公正的判决。现在会有很多人把问题推到特斯拉身上，这样的行为已经可以用碰瓷来形容了。
特斯拉的技术问题客观存在，但公关问题更严重。
我们可以这样理解，不只是特斯拉一个品牌，几乎所有的新能源汽车品牌都存在技术问题，因为新能源技术刚刚问世不久，我们很难指望一个新技术在发展初期就已经趋于成熟。之所以大家会把问题推给特斯拉，我觉得跟大多数人的认知有关系，因为他们的认知不允许一个技术在早期存在问题。
当然这件事也不能全部怪罪于用户，特斯拉也没有处理好自己的公关问题，所以才会导致这一系列的舆论危机。
女车主存在严重的碰瓷行为。
我现在已经不能用丧尽天良来形容这位女车主了，因为这个女车主现在就是一个全职网红，她所做的所有工作就是碰瓷特斯拉，并且通过流量的方式获取收入。换而言之，这名女车主深知光脚不怕穿鞋的，所以才敢做出如此肆意妄为的事情。
最后，希望大家不要盲目跟风***特斯拉，因为你很有可能正在被某些道德低劣的人所利用。
刚国产就败好感 特斯拉Model 3陷“简配”风波
在这一次的***当初，很明显，最大的难点就在于双方没有办法相信对方的举证。要知道这个事情到现在为止已经过去了几个月的时间。最开始的时候，事情是发生在河南的郑州。这位女车主在当时驾驶特斯拉汽车发生了安全事故。但是特斯拉公司在检测的时候，通过汽车上的数据直接告知车主，当时骑车没有任何的安全问题。那么今天我们就来探讨一下在***这件事情上到底难在哪里。
第一，特斯拉官方给出的数据。
我们作为普通的消费者，说实话真的不懂特斯拉汽车到底是如何运作的，对于其后台的数据自然也不可能很明白。所以在事情发生之后，特斯拉股工作和售后人员，虽然到现场取证据，但说实话这个时候决定权是在别人手里边儿的，他们连接到后台直接就告诉别人后台数据是没有任何问题的。但是车子却坚称在当时刹车的确出现了失灵，双方互不相信对方的言论，那么自然会存在矛盾。
第二，，为什么会闹到今天这个地步？
正如同我的最开始所说的那样，在最开始的时候，其实特斯拉就掌握着绝对的主动，因为他们的智能驾驶模式主要就是由汽车的售后平台以及他们的后台数据库来决定的。在这样的情况下，对于一些不懂行的人，自然不知道汽车在当时发生了哪些情况。甚至我们可以阴谋论的猜测一下，后台的数据是不是可以被篡改。
第三，如何评价这件事情？
通过这件事情，不管作为女车主能不能够合理的***，那么这件事情已经被闹得沸沸扬扬。全国机制在这样的情况下，对于特斯拉的公关形象将会造成严厉的打击，如果不处理好这件事情的话，对于特斯拉公司来说也是一个巨大的损失。
特斯拉回应女车主车顶***，到底发生了什么事？
近日，有一个观察细致的特斯拉Model?3车主反映，其所购买的国产Model?3搭载的自动驾驶硬件编号与该车随附的《电动汽车环保信息随车清单》并将证据发布在了个人微博上。
据该车主反映，在《清单》所标明的车辆控制器型号为1462554，意味着该车辆控制器的内部集成有特斯拉最新的3.0版本自动驾驶硬件。而该车主实际的车辆控制器编号却为1483112-02-E，这意味着它集成的仍然是旧款的2.5版本自动驾驶硬件。
对此，该名车主将所有证据发至了消费者协会进行投诉，要求特斯拉作出赔偿处理。
●?两种版本的硬件有何区别？
硬件不同，性能肯定也有所不同，2.5版本硬件使用的是由英伟达定制的?Drive?PX2?计算平台。
而3.0硬件则是特斯拉自己专门为FSD打造的新计算平台，其自动驾驶芯片拥有每秒2300帧的图像处理能力，是2.5硬件的21倍，计算能力提升了大约7倍。同时，3.硬件0的能耗只有2.5硬件的1.25倍（2.5硬件峰值功率为57W，3.0为72W，相差15W左右），一点点的能耗提升，换来的是性能的大幅度升级。更高的运算能力，代表在单位时间内处理器能够处理的分辨率更高，而更清晰的图像也就意味着车辆能够更为准确的识别路上的人、车、物。
在手机或电脑上，CPU的不同就能带来非常明显的使用差别，例如开机速度、APP打开速度等等，而对于自动驾驶系统来说，如此之大的硬件性能差距带来的影响肯定会更大。可以说，?3.0硬件强大的性能为之后自动驾驶的升级打下了坚实的基础。
对于没有选装FSD的用户来说，除了个别细节（例如在AP中是否显示雪糕筒），目前2.5硬件和3.0硬件并不会带来太多使用上的差别。在之前进口版Model?3中，HW2.5与HW3.0混装的现象也一直存在，此前销售也会主动告知。但在这次国产版本的Model?3上却并没有这么做，甚至出现实际装车与环评清单对不上的情况。
但对于用户来说，最重要的是搭载3.0硬件的特斯拉车型在未来可通过整车OTA升级获得“识别交通信号灯”、“在城市街道中自动驾驶”等更加高级的驾驶功能。而装载2.5硬件及以下自动驾驶硬件的特斯拉车型就不支持上述驾驶功能的升级了。就好比刚以原价买的新iphone但以后无法更新系统，我相信没有人会愿意。
●?特斯拉公布处理方案
针对这一，特斯拉中国迅速做出了官方回应，称特斯拉上海超级工厂自2月10日复工以来，受供应链影响，一部分标准续航升级版Model?3安装的硬件为2.5。如上文所提到的，特斯拉中国也表示，现阶段如果没有选装FSD功能，使用2.5硬件的Model?3车型与3.0硬件的Model?3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户所安装的也都是3.0硬件。
但特斯拉也承诺，随着产能以及供应链恢复，将按陆续为控制器硬件为2.5硬件的中国制造标准续航升级版Model?3的车主提供免费更换3.0硬件的服务，符合更换3.0硬件条件的国产Model?3车主，可以通过特斯拉服务中心预约，并等待货源到来后更换。
而截止到目前，除了为车主免费更换3.0硬件之外，特斯拉并未公布其他补偿措施。
●?写在最后
据悉，更换自动驾驶硬件最快只需要30分钟-1小时，总体上的难度不大，但由于3.0硬件的提供商为韩国三星电子，而目前韩国正处于疫情防控的最高等级，因此3.0硬件的供应时效或许无法保障。
实际装车的硬件与《清单》上不同，并且也没有主动告知车主，这件或许会引发公众对特斯拉的“信任危机”，毕竟今年的315晚会马上就要开了。不知道刚刚国产的特斯拉Model?3会不会因此被315点名批评，但无论怎样，特斯拉都应该对这次作出深刻的检讨。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Model 3货不对板 特斯拉减配涉嫌欺诈
特斯拉回应女车主车顶***，到底发生了什么事情呢？是因为这个女车主一家开车的时候好像刹车失灵了，差点造成了生命危险，其次女车主要求赔偿，但是特斯拉拒绝了这个要求，后来女车主就去车顶***，最近特斯拉又进行了道歉。接下来跟大家具体说明。1.刹车貌似失灵，差点造成生命危险。
事情的经过是这样的，有一个女车主她们家买了特斯拉的车，后来在高速路上行驶的时候，好像特斯拉的车刹车失灵了，差点造成了一家4口丧失了生命，所以女车主就要求***要求特斯拉进行相关的赔偿，但是特斯拉并没有进行赔偿，所以女车主就到处去***，一直到最近女车主去车顶***，特斯拉道歉。2.特斯拉车主到车顶***，被刑拘5日。
因为之前女车主认为应该得到赔偿，但是特斯拉的态度比较坚决，首先要求专业机构进车上检测，看一看是不是特斯拉刹车失灵导致的，如果是特斯拉可以进行赔偿，但是女车主不允许进行检测，女车主担心别人在车上动手脚导致自己***困难，所以女车主就到车展现场进行了***，在车顶上，穿着带字的衣服进行***，但是最后因为扰乱秩序等问题被刑拘了5日，这个行为也伤了很多消费者的心。3.特斯拉进行道歉。
根据特斯拉自己的说法，一方面是为了维护消费者的权利，另一方面也是针对于部门的要求，所以特斯拉进行道歉，将跟女车主进行好好的协商，同时严格的查问题，如果是自己的问题会坚决的给予赔偿，因为在我们的国家，我们对于消费者一般都是比较宽容的，如果真的是消费者的问题导致的，我们也会进行一定的赔偿，所以特斯拉的行为伤了一定的消费者的心，特斯拉如果能够进行赔偿，对于自己公司的名誉也是有好处的。
总而言之，主要的事情经过就是女车主开车遇到了问题，认为是特斯拉失灵导致的，所以进行***，但是自己却没有得到赔偿，所以自己就坚持***，一直到了车展的车顶上，最后自己还被刑拘了5日，但是特斯拉的行为伤了消费者的心，因此我们督促特斯拉积极协商解决措施，给予消费者赔偿，所以最近特斯拉进行了道歉。
特斯拉回应广州事故，仅仅一句全力配合能解决问题吗？
此前承诺新车都会使用最新芯片的特斯拉，因Model?3实际装配旧版本芯片，陷入减配风波。
随着部分国产Model?3交付，该品牌被爆出存在用较低版本的自动驾驶硬件型号代替环保信息随车清单上注明的更高版本硬件型号，特斯拉"货不对板"行为引发车主集体"声讨"。有车主告诉中车网，减配行为最早发生在进口Model?3身上。随着该被推向舆论***，特斯拉在华信誉危机已然引爆。
HW3.0变HW2.5?国产特斯拉减配涉嫌欺诈
3月4日，特斯拉model?3"减配门"继续发酵。多位Model?3车主告诉中车网，国产model?3?环保信息随车清单标注的是HW3.0（Hardware3.0，自动驾驶硬件3.0），但实际却是HW2.5?(Hardware2.5，自动驾驶硬件2.5)。不少Model?3车主认为，特斯拉"偷梁换柱"的行为涉嫌消费欺诈。
据了解，HW2.5与HW3.0的区别在于前者不能识别路障，而后者可以。"减配门"发酵，特斯拉中国迅速回应，称所有选装FSD(完全自动驾驶能力)的客户，已经为其安装HW3.0硬件，而没有选装FSD的客户，待产能和供应链恢复，特斯拉将按陆续为硬件是HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主免费更换HW.3.0的服务。
"有车主在网上说发现特斯拉减配时，我就问客服能不能免费换成3.0，客服说没政策，结果第二天特斯拉就发布公告称确定可以换3.0。"一位国产Model?3车主李先生对中车网说，2019年提车询问客服HW2.5和HW3.0的区别，客服说两者没区别。还有一位张姓车主对中车网表示，客服早前对其称HW2.5与HW3.0都能识别路障，只是HW2.5不会显示。
就"减配"问题，中车网从特斯拉销售处了解到，选装FDS比不选FDS价格高出5.6万元，"前期主要考虑到车机软硬件兼容稳定问题，所以在车辆上会有所区别。毕竟3.0硬件是开放完全自动驾驶功能后才会大放异彩，车主正常开，2.5跟3.0差别不大。"当中车网问及此次特斯拉为HW2.5更换至HW3.0是否意味着实际使用意义不大时，该销售称从产品更新迭代来讲，肯定一代更比一代强。
对于客服和销售的说辞，多位特斯拉车主持质疑态度。"HW3.0是HW2.5计算速度的21倍。一个能显示路障，一个不能显示，关乎行车安全，这叫差别不大？"李先生说。
从"减配门"引起广泛关注到特斯拉做出说明，不少消费者并不买账。有车主告诉中车网，购买Model?3时，销售对硬件区别问题只字不提，此外，特斯拉未做出回应前，特斯拉售后表示必须买FSD才有HW3.0升级资格，该车主认为"很受伤"。
实际上，减配情况不止发生在国产Model?3上，进口Model?3也出现了相同的情况。然而，不同的是，此次免费更换至HW3.0的服务将进口Model?3车主剔除。
***艰难?进口Model?3车主状告特斯拉
"因为这事，好几个进口车主与特斯拉打起官司，目前还没有判下来。特斯拉给我的回复是，暂时不考虑进口车主的问题。"一位进口Model?3长续航车主郝先生告诉中车网，在2019年12月提车时，其向客服询问了HW2.5与HW3.0的区别，客服称没差别，然而在车辆使用中，险些发生交通意外。
"2.5根本就不会警告，前天差点撞上路障。我开了一万多公里，至今遇到路障一次警告都没见过，那天要不是我反应快打了一把方向，不然就拜拜了。我的车基本贴路障上都没警报，晚上回去我就投诉了特斯拉。"郝先生对中车网说，进口Model?3出现"减配"问题的时间早于国产Model?3，"买进口车的车主很早就反应过这个问题，只是没有证据，所以特斯拉一概不认账——因为随车清单里没注明3.0。在国产车里，电动车环保随车清单上写了3.0，但实际是2.5，所以这次交付后被抓住把柄了，特斯拉只给买国产的车主免费更换，我们进口的不管。"
不过，车主尤先生称，遇到路障是否提醒为概率问题。"路障显示以前也问过，就是渲染问题，不显示也会躲，不过都不是100%会躲，只能当。千万别以为可以无人驾驶，还是要看着，谨防意外。我就撞过雪糕筒。"
可以看出，在使用特斯拉Model?3的过程中，不是每辆车的表现都趋同，但毋庸置疑的是车主在驾驶过程中，因HW2.5不能显示路障而出现意外。
据了解，进口Model?3起售价格为37.7万元，而同配置的进口版本售价为32.8万元。除价格差外，进口车和国产车的明显区别在于续航能力和电池质保方面。前者升级版续航里程为480km，后者为445km;前者电池组质保八年或19.2万公里，后者电池组质保八年或16万公里。不过，有车主表示，驾驶过程中，两者续航与质保上的差距几乎可以忽略不计。
在售价高于国产车、待遇却低于国产车的背景下，郝先生认为"特斯拉对进口车主就是韭菜待遇"。
合同违约?特斯拉陷口碑危机
自特斯拉宣布国产以来，该品牌的口碑开始屡屡翻车。
随着国产Model?3交付到消费者手中，用户基数扩大，特斯拉的问题也被越来越多消费者爆出。对于特斯拉"减配门"背后原因，有猜测表示HW2.5芯片成本低，所以被使用到售价略低的Model?3中，还有猜测称，特斯拉HW3.0芯片数量并不充足。
"就是看中国消费者好骗，能糊弄过去就糊弄过去，特斯拉一月份才交付三千多辆，进口国产都包含在里面了。什么产能供应链问题，年产能?15万台?Model?3在一月份才交付三千多辆，就是没芯片了，当大家傻子吗？"郝先生说。
对于车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上标注的不一致，特斯拉不仅没在公开说明中道明原委，更没道歉，而其"免费更换"的服务，外界并不认可。在其官方微博评论中，要求"一赔三"的消费者不占少数。
《消费者权益保***》第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍；增加赔偿的金额不足五百元的，为五百元。
有法律从业者对中车网表示，特斯拉此举属合同违约，是否还违法需***裁定。
上海建厂以来，特斯拉频频陷入产品争议，从"车窗密封条太粗糙"到价格大幅波动引发车主***，再到车辆自燃官方"不咸不淡"回应被"讨伐"，特斯拉国产之路并没有外界早前设想的那般顺利。
2020年1月，特斯拉在华交付3183辆，其中包含578辆进口车，环比大幅减少46%。尽管特斯拉销量在当月中国纯电动车品牌销量排行榜中仅次于比亚迪，但这仍旧影响了其资本市场的表现——盘前一度跌逾8%。此前Q4财报电话会议中，特斯拉CEO马斯克表示，2020年将交付50万辆。
有观点认为，疫情期间，尽管特斯拉上海工厂于2月10日复工，但受制于各个供应商问题，其产能不会理想。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4月24日，特斯拉就4月17日广州增城的一起事故作出回复，全文以下：
尊重的车主本人、新闻媒体小伙伴们、网民们，现共享产生在4月17日广州增城的一起事故进展，大家对车主的情绪和境况深表了解，现阶段大家已经全力以赴相互配合交管部门的调研工作中。特斯拉表明，在获知事故信息后，大家工作员马上到当场掌握状况。这段时间大家一直和车主维持积极主动沟通交流，现阶段已经全力以赴相互配合本地交管部门对事故开展剖析和评定，并出示了有关驾驶数据信息。大家对车主的情绪和境况深表了解，另外大家将全力以赴相互配合有关部门解决好这事。
特斯拉一波未平一波又起。
4月17日夜间，广州增城一辆特斯拉撞上红砖墙之后起火，事故导致前座位旅客现场身亡。事故产生时的近期在网络上广泛散播。4月24日，车主左某的盆友范先生意味着车主接纳新华资产局访谈还称，案发前车子往右边变更车道后汽车方向盘没法右库，AP（Autopilot，全自动驾驶）强制性干涉安全驾驶，以致于酿出惨案。
4月24日中午，特斯拉官方回应广州市特斯拉起火事故，称已经全力以赴相互配合本地交管部门对事故开展剖析和评定，并出示了有关驾驶数据信息。
车主朋友叙述事故历经
全自动驾驶强制性干涉安全驾驶
4月17日夜间，一辆特斯拉撞上红砖墙后碰擦到左边小轿车，约15分钟后起火。据当场别的车子行车记录器表明，车子髙速正脸撞向，路面最两侧的混凝土隔离栏，一瞬间车子漂移，并导致车体损伤。碰撞全过程中汽车底盘损伤比较严重，车里工作人员撤出后，车在事故产生约15分钟后产生着火。
4月21日，广州增城警情通报称，特斯拉前座位旅客现场身亡，特斯拉车主左某与碰擦车子司机未负伤，事故缘故仍在进一步调研中。
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