- 一年内连降价五次，特斯拉究竟想干什么？
- Model:ROTK—3.2s是什么意思
- 巅峰之战 看特斯拉 Model S 对比保时捷 Taycan
- 技术为王还是故事大王？对比保时捷Taycan和特斯拉Model S
还有Plaid模式。
Plaid模式是特斯拉在狂暴模式基础上推出的更高性能驾驶模式。特斯拉CEO马斯克曾在社交媒体上提到Plaid模式，表示它比狂暴模式更猛。具体来说，Plaid模式将进一步提升特斯拉汽车的加速能力和性能表现，使其更加强劲和快速。
一年内连降价五次，特斯拉究竟想干什么？
在很多年之前大家都会认为电动车只是速度像乌龟一样的东西，就像现在街上经常能见到的“老年代步车”一样。但我们这次要介绍到的主角和你想的可能完全不一样，它们拥有着未来科技的炫酷外形，以及随时能够爆发出的恐怖扭矩。仅仅只是一些轿车车型的0-100km/h加速就能做到2秒多，它就是为我们带来未来的特斯拉。
特斯拉有一个冷知识想必是很多人不知道的，一开始创立特斯拉的并不是现在我们所熟悉的特斯拉CEO埃隆·马斯克。最先特斯拉是由一批硅谷的精英所创立的，它们在创建特斯拉之前还发明了电子书。得益于他们对锂电池的精通，于是他们准备着手创立一家纯电动的汽车品牌。于是特斯拉应运而生，特斯拉这个名字来自于交流电之父尼古拉·特斯拉。
2003年他们开始正式经营特斯拉汽车公司，当时他们还意识到了汽车产业已经是供应商整合的产业了。就像奔驰并不会制造一台车所有的部件，很多如玻璃、悬挂、轮胎、刹车等零件都是由其它厂家所代工的。作为硅谷的老油条来说，他们对这些商业套路非常的熟悉。秉承着这些前置条件，他们满怀的准备打造出他们的第一台车，一台不排放任何二氧化碳的纯电动车。
于是他们开始寻找一台能够放下电池组和电机的底盘，最终他们找到了路特斯这个小众的跑车制造商。在一切准备就绪后他们仅仅只需要大量的钱来启动这一，此时硅谷的一位对车非常感兴趣的投资人加入到了这个项目中来，他就是埃隆·马斯克。在特斯拉创立之初埃隆·马斯克刚刚卖掉了他创立的Paypal，他带着大量的资金加入了这家汽车公司。他还招募了Lan?Wright作为技术负责人,一个拥有丰富打造赛车经验的新西兰人。
2004年特斯拉的第一台测试车面世了，他就是基于路特斯底盘打造的特斯拉Roadster。但这台车用的是电机驱动，车上还搭配了一些针对电动车的科技。通过程序的协调工作之下他们成功了，这台车也为他们拉来了1300万美元的资助。2006年7月特斯拉正式发布了Roadster，特斯拉以10万美元的售价签下了100个预售订单。当时的社会各界对于这台新概念的跑车都产生了极大的关注度，但在同年的晚些时候这台车却面临了不小的问题。由于整台车并没有完全的设计完成，导致交车的时间一再的往后延迟。
最终在2008年他们完善了Roadster上的所有缺陷，这款车的关注度也像它的扭矩一般呈爆发式的增长。2008年至2012年之间Roadster在全世界的销量超过了2400台，它的电机能够迸发出248匹的最大马力。最大扭矩为271牛·米，且能随时随地爆发出所有扭矩。在量产之后更是将扭矩提升到了400牛·米，最终Roadster能够在4秒内从0加速至100km/h。要知道这还是特斯拉推出的第一款车，很多投资人对于这个品牌产生了极大的兴趣。
在推出了Roadster后特斯拉认为也该推出豪华轿车了，2012年特斯拉承诺将会推出一款更加亲民且更加实用的车型。之后特斯拉便推出了大家非常熟悉的Model?S，Model?S拥有更大的车内空间以及更多的舒适性配置。
还有一个颠覆性的设计就是中控的超大屏幕，这块像IPAD的屏幕能够控制车辆几乎95%的功能。由于电机和电池组放置的位置很低，这也让Model?S的地板异常的平整。也因为它是纯电动驱动的，所以它也没有任何的发动机噪音。并且它的扭矩依然可以随时爆发，如果选装了狂暴模式，Model?S可以拥有588匹的最大马力和1247牛·米的最大扭矩，从0加速至100km/h仅仅只需要2.3秒。特斯拉在2016年还对Model?S的动力进行了升级，增加了电池的输出以及一套四驱系统。
接下来特斯拉推出了他们的SUV车型Model?X，尽管Model?S和Model?X共享30%的零件。但由于它2.5吨的自重，它的续航里程并没有Model?S高。但尽管Model?X是一个自重比较大的车型，但选装了狂暴模式的Model?X?P100D?依然能够在2.9秒从0加速至100km/h。这个成绩可是跟兰博基尼的旗舰车型Aventador一样，要知道那台车起售价要600多万人民币，而且Model?X设计得也非常有意思，它的第二排拥有一对鸥翼门的设计。这样的设计不光非常的炫，这还进一步的方便了这台车在狭窄车位停车。在Model?X还没推出的时候，这台车就已经非常火了，以至于在上市前特斯拉就收到了超过3万张的订单。
Model?3作为特斯拉产品线中第三款大批量量产的车型，在它仅仅发布后的3个月就收到了32万多张的订单。Model?3是一台定位更轻、更小、更便宜的车型，当然你也可以从它的外形和内饰看出来。从它2017年面世以来单电机车型使特斯拉的产量大增，特斯拉每周大约能够生产5000台Model?3。在Model?3推出的同年它也斩获了北美地区销量最好的车型奖，超过了奔驰、奥迪、丰田等一众强大的对手。
Model?3起售价为37.3万人民币，高配车型起售价为52.2万元人民币。Model?3的性能也完全不用担心，普通版只需要5.6秒便能加速到100km/h，四驱性能版仅仅只需要3.3秒。它有着450匹的最大马力和637牛·米的最大扭矩，甚至有人还将特斯拉的电机和电池装在了其他车型上，这让一些燃油车在悄无声息的情况下拥有了火箭般的加速。
电动车不仅仅是未来社会的通勤选择，甚至很多厂家还把纯电动技术应用到了赛车上。在赛场严酷的考验之下，相信纯电动技术也能越加的成熟。虽然新闻上时不时能够看到电动车发生事故的情况，但也许我们应该多给电动汽车一些时间让它们完善。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Model:ROTK—3.2s是什么意思
日前，特斯拉官方对外宣布，国内在售的三款纯电动车型将执行新一轮价格调整政策。此次调价并非简单的「降价」，其中Model 3的最大降幅达到了3.31万元，而整合了“狂暴模式”的Model X和Model S高性能版价格则上涨了3.50万元。降价似乎已经成为特斯拉的惯常做法，自去年 7月以来，特斯拉至少已经进行了五次价格下调 。说白了，特斯拉就是在用尽浑身解数打开中国市场。
今年1月初，特斯拉CEO马斯克就在上海投资了20个亿建厂，这也是第一个在华独资建厂的国外车企。马斯克在与团队沟通时曾表示，特斯拉未来的全球总部应该在中国，而特斯拉未来的CEO也应该是中国人。国产化一旦打开局面，也能提供更多平价的大众产品，大幅***特斯拉的业绩。
而特斯拉比较占便宜的是，相比国内新能源车型，特斯拉的品牌号召力毕竟还是有的，尤其是在自动驾驶和科技研发领域，特斯拉的品牌影响力始终都存在。至少如今提起新能源车型，大多数消费者首先都会想到特斯拉，这就是特斯拉在中国消费者心中的地位。
相比之下，国产的新能源汽车不是产能跟不上，就是还要依靠补贴政策和限牌令，目前的国产新能源汽车，不是产能捉急，就是离了补贴和限牌卖不出去，境地非常尴尬。
特斯拉给出的解决方案是，老车主可半价购买基础版驾驶功能或完全自动驾驶功能，最多可节省6000美元，但并没有得到车主们的认可。特斯拉CEO马斯克针对该表示：我们降价吧，已经买了的人想要享受降后的价格；但是如果我们涨价呢，也没见哪个买了的想给特斯拉写张支票补齐差价。
作为一个国际化车企的****，马斯克语出惊人不是一次两次了，特斯拉的价格浮动也非常的随性，随性到一年内五次价格下探，车主都疲于给出任何反映了。从销售的角度来说，周期性、有规划地降价确实可以一定程度上提振产品销量，也能让消费者感觉享受了优惠，但是频繁、无规律地降价，就会产生负面影响。
频繁降价对于已购车的用户来说是一种感情上的伤害。 比如刚买到新车的用户，提车不就看到特斯拉降价，不可避免会觉得心塞。这是因为消费者对价格的感知是 “ 相对 ” 的，买了之后价格立马下跌，感觉就像是吃亏了。
巅峰之战 看特斯拉 Model S 对比保时捷 Taycan
特斯拉百公里加速3.2秒。“残暴”的加速能力正是特斯拉扬名天下的基础。3.2秒的加速成绩是出现在ModelS高性能版的正常模式下。而在“狂暴模式”下，百公里加速时间可以直接缩短到2.6秒。
技术为王还是故事大王？对比保时捷Taycan和特斯拉Model S
国外知名汽车杂志《CarAndDriver》首次拿特斯拉?Model?S?和保时捷?Taycan?做了同场对比了。除了常规的外观内饰对比体验之外，在专项对比上包括有性能对比测试、充电对比测试以及续航对比测试，最后还给两车分别给出了整体的评分。两车具体的表现如何？下面根据《CarAndDriver》发表的对比测试文章，来给大家做一些解读。
参与对比的两款车型
《CarAndDriver》这次对比的两款车型均为各自车系中性能最强的版本，特斯拉?Model?S?高性能版以及保时捷?Taycan?Turbo?S。目前?Model?S?高性能版在国内的售价为?89.39?万元，保时捷?Taycan?Turbo?S?在国内的售价为?179.8?万元，在售价上两者可谓是非常悬殊，Taycan?的售价将近是?Model?S?的两倍。两车的基本参数如下：
特斯拉?Model?S?高性能版：
售价：89.39?万元
车身尺寸：40*1964*1445mm，轴距?2960mm
风阻系数：0.23Cd
驱动形式：前后双电机四驱
综合最大输出功率：580kW
综合最大输出扭矩：1180Nm
0-100km/h?加速时间：2.6?秒
CarAndDriver?实测?0-96km/h?加速：2.5?秒
CarAndDriver实测?1/4?英里：10.7?秒（尾速201km/h）
最高车速：250km/h
电池容量：100kWh
工况续航：650km
EPA?续航：326?英里（约?524km）
CarAndDriver?实测高速续航：222?英里（约?357km）
保时捷?Taycan?Turbo?S：
车身尺寸：4963*1966*1379mm，轴距?2900mm
风阻系数：0.22Cd
驱动形式：前后双电机四驱
综合最大输出功率：560kW
综合最大输出扭矩：1050Nm
官方0-100km/h?加速时间：2.8?秒
CarAndDriver?实测?0-96km/h?加速：2.4?秒
CarAndDriver实测?1/4?英里：10.5?秒（尾速209km/h）
最高车速：250km/h
电池容量：93.4kWh
工况续航：650km
EPA?续航：192?英里（约?309km）
CarAndDriver?实测高速续航：209?英里（约?336km）
在文章的开头，《CarAndDriver》是这样总结两车的：
特斯拉?Model?S
优点：宽敞的空间、超级快的加速、以及表现优秀的单踏板模式；
缺点：沉闷、笨重的驾驶体验；
结论：8?年过去了，特斯拉?Model?S?给人的印象依然深刻。
保时捷?Taycan
优点：外表诱人、加速炸裂、续航不是问题；
缺点：后排空间以及后备箱储存空间不足，同时价格也较高；
结论：保时捷制造了一辆带有保时捷基因的电动车，并用了“保时捷”的定价。
下面我们先来来看看几个专项对比项目。
续航对比测试：两车相差?13?英里
在续航测试环节，实际上相当于是一次高速续航测试。两车分别在一条?6.5?英里长的环形高速公路上以?75?英里/时（约?120km/h）的速度跑?100?英里，以此来推算两车的实际续航能力。最终特斯拉?Model?S?高性能版实测高速续航为?222?英里，保时捷?Taycan?实测高速续航为?209?英里，两车的差距为?13?英里，相比两车?EPA?续航的差距（两车?EPA?续航相差?134?英里）要小得多。
充电测试：Taycan?充电速度更快
在充电测试环节，特斯拉?Model?S?在特斯拉自家?250kW?的?V3?超充桩上进行充电。保时捷?Taycan?则在?350kW?的快充桩上进行测试。需要注意的是两车起始充电电量不同，从充电曲线来看目前还无法得知在这次的测试中两车能获得的最高充电功率可以达到多少。作为参考，Model?S?的理论充电功率可以达到?200kW，Taycan?可以达到?270kW。不过从曲线上来看，Taycan?在各个阶段的充电功率都比?Model?S?要更高。
性能对比测试：Taycan?加速更快并且几乎无衰减
在性能测试环节，《CarAndDriver》对两车分别进行了?15?次?1/4?英里的加速测试，分别取得两车?15?次?0-60?英里/时以及跑?1/4?英里所需要的时间。测试时?Model?S?使用的轮胎是?米其林Pilot?Sport?4S，保时捷?Taycan?使用是的倍耐力P?Zero?PZ4?轮胎。
特斯拉?Model?S?高性能版?0-60?英里/时最好加速时间为?2.5?秒，保时捷?Taycan?录得的最好成绩为?2.4?秒。
1/4?英里加速中，特斯拉?Model?S?用时?10.7?秒，尾速为?125?英里/时（约?201km/h），Taycan?用时?10.5?秒，尾速?130?英里/时（约?209km/h）。
另一个值得关注的点是在连续?15?次的弹射起步测试中，保时捷?Taycan?Turbo?S?的测试成绩都很稳定，没有出现太大的偏差。相比之下?Mode?S?高性能版在第三次开始就有了明显的衰减。
不过在文章中《CarAndDriver》并没有透露在做性能测试是车辆的剩余电量是多少，仅仅是提到在做完所有的项目之后。我们猜测应该是在做完续航和充电测试之后，所以电池电量应该是处于一个较为充足的状态。
《CarAndDriver》在这一环节中也吐槽道：Mode?S?的狂暴模式（Ludicrous?Plus）启动过程太繁琐了，首先车辆需要处于满电状态，同时电池需要先预热?45?分钟，另外在前两次跑完之后，速度衰减太多了。
其它方面的评价
在其它方面的评价上，《CarAndDriver》认为特斯拉?Model?S?大屏的内饰设计准确的预知了未来词汽车驾驶舱的变化，那就是信息屏幕将代替传统的汽车内饰。但同时也认为特斯拉?Model?S?从?2012?年?8?年以来没有任何裱花，依然在使用来自奔驰的怀挡拨杆、转向灯拨杆、巡航控制拨杆等。并且制造装配工艺依然较差，不均匀车身缝隙问题也依然没有得到改善。
特斯拉?Model?S?的后排空间要比?Taycan?大得多，不仅仅后排有三个座椅，空间更加宽裕、同时后备箱的储存空间也比?Taycan?要更大。另一方面尽管相比?Taycan?配备了更大的电池、轴距更长，但整车质量依然比?Taycan?要更轻。
驾驶方面上，《CarAndDriver》依然对于保时捷?Taycan?明显更为赞扬，尽管?Model?S?得益于全新的空气悬挂，Model?S?的底盘质感得到了很大的改善，三种悬挂模式具有很大的可调节性，不过转向响应以及指向性都不如?Taycan。Model?S?提供了成熟的单踏板模式，在城市走走停停的路况表现非常出色。保时捷?Taycan?则没有提供这一配置，驾驶体验更接近于燃油车。
对于驾驶?Taycan，《CarAndDriver》则表示不会有跑车那种很难驾驭的感觉，它是如此的平易近人，出色的转向、优异的底盘表现，Taycan?驾驶起来都是满满的保时捷味道。然而《CarAndDriver》也给出了这样的评价：说实话，这能推动电动车的发展吗？
对比测试总结：Model?S?小胜
最后，《CarAndDriver》给两车分别进行了打分，分别从整车、动力系统、底盘系统等四个方面分别进行了打分，最后?Model?S?的总得分为?211?分，Taycan?的总得分为?198?分。Taycan?的主要失分点在车内空间以及价格上，Model?S?的失分点主要在底盘以及驾驶操控上。
全文总结：
在《CarAndDriver》的这次测试中，可以看到?Taycan?在此前不被看好的续航、充电等方面都表现出了不俗的实力，比如在续航测试环节此前?EPA?的续航两车相差达到?134?英里，而在这次的测试中，两车的差距仅?13?英里。主要原因还在于这次的续航测试是高速环节，对于?Taycan?来说，它后电机搭载的那个两挡变速器起到了很大的作用，把高速能耗降下来了，而?EPA?的续航还包括城市续航，我们也期待?Taycan的城市续航成绩。
在充电对比环节，保时捷?Taycan?的公路都相比?Model?S?要更高，毕竟在设计之初两者的理论充电功率?Taycan?就要高于?Model?S。性能测试环节，Taycan?15?次测试的表现都非常的稳定，这也说明保时捷在三电技术上也是值得肯定的。而?Model?S?则由于电池电机发热问题，在第三次开始就限制了功率输出，成绩出现大幅衰减。
尽管?Model?S?在去年进行了一次小改款，升级了底盘悬挂系统，但毕竟它已经是一辆推出了?8?年的车型，面对保时捷?Taycan?依然能守住位置这已实属不易，在这次对比中失分的项目，或许只能期待在接下来的三电机版本了。
当然了，这次的评价体系是基于《CarAndDriver》的测试标准，里面并没有涉及到智能化以及自动驾驶方面的项目，而这些项目则是?Model?S?的强项?Taycan?的弱项了。我们也期待能在国内拿到这两辆标杆车型，基于国内的标准以及用车场景进行一次更有针对性的对比测试，我们一起期待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一辆车的价格到底由什么决定？在大多数情况下，它是一个市场问题，产品力几何当然价格也就几何。但也存在一些特殊情况，此时它或许是一个哲学问题，比如同为纯电动旗舰的保时捷Taycan和特斯拉Model?S。
我们先来看一组对比表格。
在表格中我们可以看到，两辆纯电动汽车的尺寸非常接近，但加速更慢，续航里程也更短的保时捷Taycan却卖出了比特斯拉Model?S高出近一倍的价钱。为什么？或者说凭什么？
今天，我们就来找找这个问题的答案。
全方位技术对比，特斯拉全面领先
在上面的对比表格中，我们只看到两个性能指标。会不会是对比的标准太单一了？那就干脆来个全面的技术对比。
纯电动汽车与传统的燃油车不同，虽然整体造型差距不大，但是二者的机械结构已经完全不同。一辆纯电动汽车的动力系统由三大核心部分组成，分别是驱动电机、电池组以及电控系统。此外，还拥有一些独家的技术或个性的功能组件。
先来看驱动电机，二者都用了前后双电机的布局形式。但是电机的类型却不完全一致。
特斯拉Model?S的前电机是行业内最常见的永磁同步电机，其特点是效率高，启动速度快，同时兼具高性能和高耐热性，缺点是极限性能不高；后电机则是可做到更高极限性能的交流异步电机。前后双电机的组合，不仅实现了电控四驱，更是用两种类型的驱动电机互补了各自的不足。
保时捷Taycan的前后两个电机都是永磁同步电机。虽然是行业内的主流方案，但两台同样类型的电机注定了它的极限性能有缺憾。
从账面参数来看，特斯拉Model?S的系统综合马力为785匹，综合扭矩为1054牛米；保时捷Taycan的系统综合马力为762匹，综合扭矩为1050牛米——参数很接近，特斯拉Model?S略微胜出。
再来看电池，二者都用的是三元锂电池。特斯拉Model?S的电池组容量为100kWh，而保时捷Taycan的电池组容量为93.4kWh，差距不算太大。但在这个比较接近的电池容量之下，二者的续航里程却相差巨大。特斯拉Model?S的NEDC续航里程为650km，可保时捷Taycan却仅有465km，近200km的续航里程差距，也让二者在能耗控制技术方面的实力差距得以明显呈现。经过粗略计算，特斯拉Model?S每百公里耗电约为15.3kWh，但保时捷Taycan却到了20kWh。
此外，在充电方面，保时捷Taycan同样处于下风，特斯拉Model?S的快充时间为1个小时，保时捷Taycan则需要1.55个小时。虽然保时捷号称拥有800V的超级快充，但尚未投入正式商用。
接下来是电控，在电控技术方面，特斯拉Model?S的主要亮点在于它优秀的电池管理系统。要知道,一辆特斯拉Model?S的底盘下面安装了超过7000节18650电池（Model?3使用2170电池），对如此众多电池单元的充电、放电、散热、加温的管理，是特斯拉Model?S的核心技术。值得一提的是，特斯拉Model?S拥有一个狂暴模式——就是使用电控技术将电池性能调整到最佳模式。
保时捷Taycan的主要亮点在于它对新技术的引入，它在电机上加入了一个二挡变速箱，在车辆高速行驶时，可以切换到高挡位，从而降低能耗。
保时捷Taycan到底有哪些优势？
通过上面的技术对比，其实已经能够非常明显地看出。保时捷Taycan在技术上与特斯拉Model?S相比差了一个级别。而保时捷官方也在非正式场合承认，因为其尚未掌握非常优秀的电池热管理系统，其性能指标在多种工况下无法与特斯拉Model?S媲美。二挡变速箱的引入也无非是为了挽回一点颜面。
那保时捷Taycan凭什么还卖这么贵呢？
从产品力本身来说，保时捷Taycan的设计以及整体制造工艺，确实比特斯拉Model?S强不少。对特斯拉产品比较熟悉的网友知道，即便是到了现在，特斯拉的整体品控还是难以与传统豪华品牌相比，尤其是车身接缝的均匀程度，以及内饰做工的细腻程度。
另外，在操控环节，保时捷Taycan配备了全新的三腔空气弹簧，可大范围快速调节阻尼，同时其还搭载了后轮转向系统。这些功能的加入，能够极大地提升保时捷Taycan在极限状态下的操控。
还有非常重要的一点，或许就是保时捷的品牌溢价能力比特斯拉更强吧。毕竟，作为公认比BBA高半级的豪华品牌，保时捷在全球范围的品牌形象类同于奢侈品——拥有近90年历史，保时捷这家老牌跑车大厂在车圈的影响力，可不是特斯拉这位“后生小子”一时半会儿就能赶上的，更别提用户基础了。
最后说说?
其实从以上的对比能看出，保时捷Taycan的优势在于品牌、设计和制造工艺以及操控，而特斯拉Model?S强项在于三电技术带来的性能优势，以及自动驾驶技术（因特斯拉和保时捷在这方面没有可比性，故没有详细展开）。
一个是老牌豪门，一个是技术新贵，保时捷仍然在吃品牌历史的红利，技术上已经没有任何优势可言。而特斯拉这样的新贵，已经在核心性能上赶超对手。如果单以产品力做基准，Taycan的品牌溢价相比Model?S还是太夸张了。
也许这就是特斯拉市值能够冲上1500亿美金的理由。不只是会讲故事，更有领先时代的核心技术实力。
不过，最近64岁的比尔盖茨在一档谈话节目里，就说自己刚买了人生第一辆电动车，是一辆Taycan而非特斯拉，这话甚至还惹恼了马斯克。但是，要知道比尔盖茨从年轻时开始就是保时捷铁粉。保时捷带给人们的品牌情结和历史底蕴，也是特斯拉这样的新品牌所无法企及和给予的。
即便性能不如你，但是品牌比你更高端、比你更有历史有底蕴，就要卖的比你贵。这就是汽车圈的游戏规则。
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