安全气囊没有弹出的现象是比较常见的，因为这种被动安全系统，爆出的启动原理，是利用传感器感应减速度：
一、简单来说，安全气囊就是利用分布在车内各个部位的感应器，探测减速度来判断气囊爆出的时机。
因此，按照这一原理，碰撞时的角度、部位和速度都会影响到安全气囊的弹出，例如如你的车是在静止状态被其他车辆追尾，很大概率上安全气囊不会爆开，而碰撞角度过大，导致车辆没有达到减速度的设定值，也不会触发安全气囊；
二、现在的新车，安全气囊和安全气帘的配置数量与日俱增，以前车型少的时候，能够配备前排双气囊已经不错了，但现在的安全气囊基本上双气囊就是标配，多数还配有侧气帘、膝部气囊和腰部气囊；
虽然如此，安全气囊本身也具有一定的伤害力，比如前排副驾位的气囊爆开时如果坐的是个孩子，很容易把孩子的头部造成重度伤，还有就是气囊爆开时的金属碎片也会有一定杀伤力，所以不要认为气囊多就安全，没有百分百稳妥的车辆安全。
三、正因为气囊需要通过减速度检测来启动，所以从概念上来说，千万不要理解为只要配了气囊，只要碰撞就一定会爆出，因为减速度是由设定值的，最早期的安全气囊减速度设定值一般是30公里/小时左右。
之所以要有一定的设定值才会触发爆破，是因为正常情况下，也要防止气囊意外弹出，比如感应设定过于灵敏的话，有可能你站在车前用一个重物突然击打车辆，也会触发气囊，那样的话，相当于你晚上如果把车停在室外，有个醉鬼路过时猛然撞一下你的车，第二天你就得花上万块换安全气囊模块了。
安全气囊也不是万能的，只有安全驾驶才是最大的保命符，希望各位司机朋友一定要安全文明驾驶，给家人一个平安的交代。
安全气囊是一种什么装置
汽车安全气囊是如何弹出来的当汽车碰撞时，安全气囊传感器会感应到强度。如果达到要求的强度，它将被传输到电子控制器。一旦达到强度，就会启动驱动电路，然后向气囊模块内的气体发生器发出信号，气体发生器就会点燃气体发生器产生气体，过滤冷却后，再突破气囊膜，气囊就会弹出。当然这个过程只需要几秒钟就能完成，而且安全气囊也会在一定程度上吸收分解冲击带来的震动，从而减少对人员的伤害。开车的时候还是要小心，安全气囊要安静的放在里面。安全气囊有两种，电子点火式和机械式。目前，点火气囊比较流行。爆炸条件和原理:碰撞传感器需要接收外力信号。当达到危险级别时，安全气囊计算机模块处理该信号并向所有安全气囊装置发送电流(例如，大多数新车只在碰撞侧或左侧或右侧爆炸安全气囊，这些都由计算机模块控制)。安全气囊爆炸的时间小于0.03秒。原理是气囊电脑模块传输电流引爆气囊。气囊的结构:点火器、产生气体的、过滤气体的钢丝网、气囊发生器的钢壳。目前，中国自己的安全气囊技术已经非常成熟，大部分都是直接出口。
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在汽车上，安全性气囊和保险带一样全是归属于常见的处于被动安全性保护设备，安全性气囊的英文名字为SRS，“SRS”的全名是SupplementalInflatableRestraintSystem，本意是_助乘客管束系统软件，从这儿就可以看得出气囊是“的”，并没有做为首要的保障功效的。我们可以简易将安全性气囊视作保险带的协助设备。
安全性气囊的构造基本原理
汽车安全性气囊一般由感应器、微控制器、电机控制模块、气囊盖与支撑点环、气囊、气囊控制模块等构成。产生碰撞时，感应器体会汽车碰撞抗压强度，并将感受到的无线传输数据送至控制板，控制器接收感应器的讯号并做好解决，当它判定必须开启气囊时，马上传出打火数据信号以引起汽体产生器，汽体产生器传输到打火数据信号后，快速打火井发生大量的汽体给气囊充气。
安全性气囊原理
当汽车遭到一定碰撞能量之后，气囊系统软件便会导致一种相近剂量爆炸的化学变化，掩藏在车里的安全性气囊就在一瞬间充气弹出来，在乘客的人体与车里机器设备碰撞以前具有衬托功效，缓解人体所受撞击力，进而实现缓解乘客损害的实际效果。又由于气囊配有阀门，当充气过多或囊样工作压力超出一定值的时候会全自动释放一部分汽体，能够防止将旅客挤压成型负伤。
二级气囊
为避免一次忽然点爆造成的很大工作压力对人会头顶部形成的损害，二级气囊应势为之，它在原先的根基上进入了可等级分类充气或缓解压力的设备，其基本原理是：当加、减速率较小的时候，碰撞开启充气量较小的“绵软”气囊；加、减速率大时，与此同时开启一二级气囊，以防对员工产生很多不必要的损害。但一般气囊工程造价两三千上下，而二级气囊工程造价过万，因此高档汽车才会配备。
安全性气囊标示
汽车安全性气囊遍布在车里正前方（一式两份安全驾驶位），侧方位（车里前座和后排座）和顶棚三个方位，在配有安全性气囊系统软件的器皿外界都印着“SRS/AIRB”的字眼。
安全性气囊类型
1、单气囊、双气囊
单、双气囊就是大家常说的主、副气囊，各自坐落于汽车方向盘核心和副主驾前面的控制面板内。并并不一定的车系都是有配备气囊的，中国有一些低配版本的汽车就有一些只配备了主气囊，乃至有的还一个也没有配备。要了解安全性气囊从二十世纪八十年代宣布被组装在机动车辆上至今，早已以往30很多年，时迄今日依然也有家用轿车_有配备，这类汽车生产制造核心理念非常值得让我们思索。
2、四气囊/六气囊
除开主、前座位的2个气囊外，在一些初级车系的顶配版本号上大家还经常能见到在侧边汽车车门处也会安_2个气囊，关键处理来源于正前方和侧方位的碰撞撞击力，与此同时也会在前面坐椅的腿部和头顶部部位安_腿部和头顶部气囊，为此来开展较全方位的维护。
3、多气囊/气帘
在一些高端车系上，处于被动安全性的效果被尤其高度重视，六气囊乃至8气囊再再加上多气帘的_助，促使车里旅客获得全面的维护，气帘会遍布在前后挡风玻璃和侧窗处，像最全新凯美瑞竟全系列标准配置10个气囊/气帘，这一总数的确不常见。
气囊开启的标准
从理论上讲，仅有车子的正前上下大概60
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