- 蔚来的"海底捞"式服务，特斯拉的"最好的服务是没有服务"，你喜欢哪个？
- 李斌在云南重新建蔚来4s店了吗
- 汽车4S店为什么都建立在偏远郊区？
- 蔚来空间是经销商还是直营店
- “蔚来”的未来在哪里？广汽蔚来创新卖车开辟新模式
品牌成立两年后，广汽蔚来首款产品HYCAN 007终于迎来了第一位车主。
5月20日，“HYCAN合创”品牌发布一周年之际，“HYCAN合创”总仓交付中心正式启用，广汽蔚来第一台车在此交付给车主“雪儿”，HYCAN 007全国首位车主诞生。这意味着HYCAN 007代表广汽蔚来正式“入海”国内中高端新能源市场的竞赛中，成功跻身为“吊打特斯拉”的那一类新势力造车。
还是先看看车吧。
运动型纯电动SUV，钢铝架构，双色车身，隐藏式门把手，广汽GEP2.0纯电专属平台，2919mm轴距，小CAN机器人及飞梭三体屏的智能交互系统，三合一电驱系统和BMS电池智能管理系统等等，用CEO廖兵的话说就是HYCAN 007是集好看的皮囊与有趣的灵魂与一身。
哪里有趣了？这不就是换了蔚来内饰的Aion LX吗？
是另一台Aion LX吗？
关于二者的差别，笔者车图找了一大圈，数据对比两大圈，从窗户线条的设计手法到“三电系统”参数，再到车身尺寸、轴距、续航等关键数据上，HYCAN 007和Aion LX几乎如出一辙，甚至在售价区间上二者都极度重合：HYCAN 007 预售价区间为 26.26-30.30 万元，Aion LX售价区间为 24.96-34.96 万元。
而不同之处无非是前脸和内饰变成标准的蔚来风格，车灯“7”字造型以及车内搭载的智能交互系统不叫NOMI，而是CAN AI。另外，为了和后者区别开来，HYCAN 007在宽、高、轴距上增减1mm的做法未免太过牵强。
也就是说HYCAN 007基本上是Aion LX的硬件+蔚来的软件。
相似的长相，相似的内核，高重合度的售价意味着相似的市场定位，这也预示着二者将在纯电动SUV市场之上展开角逐。
然而如今的新能源市场日子并不好过。受到年前特斯拉国产与年后疫情影响，今年第一季度，国内市场新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。在这样的形势下，廖兵也表示将去年12月预售时的1.5万辆目标销量根据市场情况作出调整。
先不说市场上其他产品表现如何，就是放在与之共同开拓市场的Aion LX身上，也不见得HYCAN 007有什么特别的优势。
比续航吗？合创HYCAN 007共两种续航版本，分别为523km和643km，而Aion LX则有503km、520km、600km和650km四个续航版本；二者“的三电系统”参数完全一样，电池容量同为93kWh；在能耗方面，合创HYCAN 007为16.7kWh/100km，Aion LX则为15.8kWh/100km，反而占优。
比品牌吗？广汽新能源近年来的市场表现在自主品牌里算得上出色，Aion家族的市场影响力也在逐步建立；反观广汽蔚来，作为一个全新品牌，一个后来者，尽管同时拥有广汽和蔚来的品牌背书，其首款产品这样的价格区间和产品力无疑是对品牌的巨大考验。
要知道Aion LX并未像另一位家族成员Aion S那样成功，今年3月最新销量数据也才501辆而已。这种情形下，初来乍到的“表兄弟”HYCAN 007的市场在哪里？没有强力产品打开局面下的广汽蔚来又该如何在新能源的风雨中灿烂？
新形式遇上新形势
要看广汽蔚来的“明天”，就不得不看一下新能源车企的“今天”。
目前，新能源车企的生存形式主要分为两种：一个是新势力起家，一种是传统油改电。第一种自然不用讲，是近年来成立的造车新势力，因为在市场经验、资金、质量与充电等方面的影响，新势力企业的发展举步维艰，而在特斯拉国产之后，形势将更为严峻。
比起新势力起家，传统油改电车能很好地规避成本问题，使用同一个平台打造电动车型，大幅降低了成本，还可以缩短汽车的生产周期，在竞争如此激烈的汽车市场当中，想要用更多的车型去占据市场份额，利用经典车型改纯电动车型无疑是一个的方法。
而广汽蔚来则属于第三种生存形式--传统车与新势力的结合。广汽蔚来也是目前为止唯一一家把传统车企的优势与新造车的优势结合起来的企业。
我们都知道，汽车制造复杂繁冗，过程涉及到产品、渠道、供应、销售等诸多方面，一款新车从设计生产到到上市，周期较长，新能源汽车更是如此，但得益于广汽的制造水平和蔚来的互联网思维，广汽蔚来仅用两年时间就火速迎来自己的第一款产品。
但不管是哪一种生存形式，在目前的新形势下生存状态都难言轻松。随着新能源补贴滑坡和特斯拉国产的影响，我们每天看到新能源市场的消息，不是这家倒闭，就是那家将死，好不惨烈。
作为一个新能源领域的后来者，选择在新能源市场由政策驱动转为产品驱动的关键点出现，广汽蔚来若想在这样一个残酷的市场上生存下去，或需转换思路。
从首款产品HYCAN 007定位来看，广汽蔚来的中高端化路线已经敲定。能够清晰发展路线，进而回避前人所犯的错误，是后入局者看清行业现状的体现。对于市场份额不断被蚕食的自主品牌来说，高端化是必经之路，有了明确的品牌定位，用户画像很快就能浮出水面，这算是广汽蔚来的一个优势。
除此之外，广汽蔚来的渠道与服务相对人性化。广汽蔚来方面表示，客户可根据用户自己的意愿完成交付，可以是蔚来体验店，也可以是广汽集团全国4S店。而在用户服务方面，广汽蔚来融合了广汽集团、蔚来汽车双方力量，以HYCAN+广汽+蔚来三方交付、服务链合的全方位服务体系进行。此前广汽蔚来还提出过全新的PAC商业模式。全新的PAC渠道模式建设思路将缓解汽车行业资本过重的问题，更快的适应市场和环境。
另外，依靠广汽集团的主场优势，华南车市筑起的无形之“墙”会给到广汽蔚来一定的保护所以签订一些商业大单应该不成问题，但在被动入局到主动做产品，做渠道，做服务，做区域的路上，如何广泛走进个体用户“雪儿”，对于广汽蔚来乃至大部分新势力车企而言，仍是个不小的难题。
文/李思佳
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来的"海底捞"式服务，特斯拉的"最好的服务是没有服务"，你喜欢哪个？
南京蔚来汽车4s店地址：
1、第一家地址：南京市江宁区双龙大道与双龙大道辅路交叉口西约60米。
2、第二家地址：南京市鼓楼区中山路75号中心大酒店首层。
3、第三家地址：南京市雨花台区应天大街619号虹悦城1层E02-04。
4、第四家地址：南京市建邺区汉中门大街与燕山路交汇处建邺吾悦广场1F。
5、第五家地址：南京市建邺区江东中路258号华天地L1层。
备注：首先大家应该都知道的就是，蔚来汽车是没有传荣意义上的4S店的，蔚来汽车成立的就是体验店，很多汽车品牌的4S店都是在郊区位置，这样也是方便试驾，但是蔚来的体验店大多都是在市区很繁华的地段，目前很多一线城市都是普及了，这样的做法就连特斯拉都是没有的。
李斌在云南重新建蔚来4s店了吗
蔚来的海底捞式服务，特斯拉的最好的服务是没有服务，我觉得还是比较喜欢蔚来的海底捞式服务。
和很多传统意义上4S店相比，蔚来汽车的NIOHOUSE是没有售后的，有的就是展车以及休息空间，蔚来车主可以在这里看书喝咖啡，同时还能在这里见客户以及聊天，据说蔚来体验中心还具有会议室，如果需要可以进行提前预约，并且会议室一次可以容纳70人左右，这点就是可以看出蔚来汽车的服务真的很全面。
汽车4S店为什么都建立在偏远郊区？
建了。根据查询NIO蔚来汽车官方网站显示，截止2023年9月16日。云南已经有8家开业的蔚来4s店。广汽蔚来以合创为理念，为用户提供智能纯电动汽车产品、提供充满创享的生活。成立于2018年4月，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队、员工共同持股。主要从事纯电动汽车的研发、销售及服务。
蔚来空间是经销商还是直营店
1、记得有人说过，4S店是相当不受领导们待见的。
原因：
占地面积大：售前一个大展厅，售后一个更大的车间；地方税收不高；污染大：是的，喷漆很污染环境的。
所以，完整的汽车4S店是不会建到市区的，根本不会批准，想都不要想，有这么大的地方盖小区不好么。
2、只买车汽车4S店，不就是城市展厅么，租金太贵了
城市展厅是有的，比如奔驰一般都会在市区的位置建一个展厅，只负责销售不负责售后，也就不能称之为汽车4S店了。同样，汽车新势力比如特斯拉、蔚来等品牌都会在商场那里租个位置建一个城市展厅。而其他品牌往往因为高租金和目标人群的问题，
此外，还有一个重要原因是路况，大多数汽车经销店聚集地是没有专业试驾场地的，客户要试驾就只能在4S店周边的街道绕一圈，街道上有其它行人和车辆的干扰，客户对路又不熟，很容易出现危险状况。选择街道试驾实属无奈之举。一般只会偶尔租个位置摆几辆车。
3、还有一个重要因素，汽车4S店一般都是聚集的
在城市的规划里，常常会有这个汽贸园那个汽车城。这样不但可以好管理而且便于消费者对比选购，对4S店来说进店客流也有保证了。而这样的园区往往动辄数十个品牌，占地几百亩，只可能被安排到偏远的郊区了。
“蔚来”的未来在哪里？广汽蔚来创新卖车开辟新模式
蔚来空间是直营店。
蔚来直营门店主要分为三类：
蔚来空间：240多家蔚来空间，是蔚来汽车最主要的销售渠道。
蔚来中心：23家蔚来中心，是蔚来品牌广宣/用户维系阵地，也可能是区域管理办公地。
蔚来4S店：蔚来空间/中心+售后门店，就构成了蔚来4S店，也多位于汽车商圈/工业区，这方面内容请关注9月更新的2021年上半年新能源渠道洞察系列文章，9月底渠道洞察报告。
能源团队：
蔚来在各城市几乎都有能源团队，包含基础工作：如家用充电桩安装。但主要功能对换电站业务，包含合作选址、工程交付、设备维护、值守专员等岗位。能源团队虽然不是门店，但各城市分布常驻，也统计此类组织结构。
在新型肺炎疫情的影响下，我国资本市场进入寒冬，许多企业开源节流的同时，纷纷转战线上以求谋取新的出路。在这个流量为王时代，谁拥有私域流量池，谁的品牌就自带明星光环；谁的产品附加价值就高，KOL带货量就大等。就在大家千般焦虑的同时，有人却在乐此不疲地积极尝试多种线上营销方式，有人也在进行深度思考和系统性布局。
作为造车新势力的头部企业、中国豪华汽车品牌，蔚来每年总有那么几件事让它成为市场的焦点。“融资”肯定是蔚来2020年的关键词之一，作为最烧钱、最缺钱的车企，刚刚一个月内共获得了4.35亿美元的可转债融资。豪华电动汽车定位和极致的服务，导致蔚来的盈利之路遥遥无期，资金紧缺也将是一个长期的事情。
曾经的汽车市场，4S店一家独大。而如今互联网冲击，迫使主机厂在追逐销量和用户粘性的道路上不断模式创新，从特斯拉直营的2.0模式开始，到蔚来的3.0模式，4S店模式逐渐开始受到挑战。事实上，网络渠道与经销商渠道势必有交叉市场，因此网络渠道的兴起等于透支了经销商平台所本可以拥有的消费购买力。
作为广汽集团与蔚来汽车投资的合创企业，广汽蔚来也提出了全新的PAC渠道模式建设思路，意图化解传统4S店模式过“重”的问题，实现以“轻”驭“重”，开辟一个全新的渠道经营及收益模式。
PAC渠道模式是互联网S2b2C商业模式与长链条汽车营销领域的一次跨界融合，其中P指由广汽蔚来搭建的行业中台，为合作伙伴提供数据智能、网络协同、运营支持、统一供应链、PAAS平台等支持；A指以“团队租赁”方式打造的出行顾问体系，合作伙伴可以是各类行业的经营者以及汽车经销商，也可以是广大HYCAN车主与HYCAN品牌关注者；C指则代用户；运作过程中三者直接链接，简化了复杂的经销商层级，以新模式实现了经销商、用户、厂家三端获利的提升。
通过整体运营效率的提升，PAC渠道模式相对传统4S店模式而言，预计将减少50%以上的渠道投入。各行各业拥有零售经验的公司团队都能加入?PAC，可以利用现有的人?-?货?-?场体系开拓新的?"?增量?"；汽车行业的中小经销商也能以城市合伙人的身份参与到该模式中，不需要建立专属销售展厅和设置专属团队，且原则上除了试驾车外不建库存，不需要背负额外的库存成本与库存风险；此外，让用户推荐用户，从社交流量中挖掘更加精准的销售线索，能够实现大幅降低获客成本和营销效率提升；通过模式创新所省下的成本，将转而投入到用户体验提升上，带给用户更佳的出行生活体验。
《汽车年轮》认为，整体来看，广汽蔚来PAC渠道模式提供包含线索收益、裂变收益、团队育成收益、团队管理收益、体验服务收益、交付服务收益以及售后服务收益在内的7大收益给城市合伙人。作为未来势必的主流，互联网对于汽车销售的介入是不可阻挡的洪流。但仅仅靠主播带货、直播说车这类即时性的营销方式，效果并不会很好。那么，广汽蔚来到底会不会是，传统车企与新造车势力之间的“强强联合”呢？期待蔚来在格局重构时期，实现创新发展，在业内争得一席之地。
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