台州特斯拉维修-特斯拉金华去哪里修

tamoadmin 2024年08月27日 20:56 0

特斯拉车主集体维权/广州一雷克萨斯自燃/滴滴顺风车再开八城
160万的特斯拉是哪款

在足足等待了9个月之后，我终于在2020年春节前获得了与一台理想ONE增程6座版车型独处一周的机会，虽然此时相距它上市的时间已经比较长，但是你不要忘了，即便是首批车主理想汽车也只是在2019年第四季度才开始正式交付车辆，所以从某种程度上来看，我或许比部分车主拿到车的时间还早，也可以算是一次抢先的体验吧。

介于很多人对于理想ONE有着这样或那样的疑问，我今天就结合着我与它一周的接触来跟大家聊一聊这款理想ONE，聊聊花30余万元买它到底值不值？

说实话，在很多人知道我开过理想ONE之后，问我的第一个问题就是“那车开着怎么样？”从这句话也可以看出，很多人对于理想ONE还是处于怀疑或者不信任态度。但事实上，从我开着它的一周时间里，我个人感觉在驾驶方面它还是一款很符合当下实际需求的，拥有着不错性能表现的SUV。

（图片来源网络，侵删）

作为一款增程式电动车型，理想ONE虽然只搭载的是一台拥有着96千瓦的1.2升三缸发动机，但它的主要作用是用来给电池充电，而起到驱动作用的则是它前后的那两台电动机。理想ONE用的是前后双电机布局，前电动机拥有着100千瓦的最大功率和240牛米的峰值扭矩；而后电动机则拥有着140千瓦的最大功率和290牛米的峰值扭矩，二者相互作用，让它整个系统拥有着240千瓦的综合功率和530牛米的综合扭矩。从数据上来看，这样的数据来驱动一辆自重为2.3吨的车还是完全够用的。

实际驾驶中，这款理想ONE在很多时候并不会让你感受到它是一款新能源车型，动力输出感受与燃油车很相似，并没有那种瞬间爆发的突兀感。用的固定齿轮比的变速器也让动力的输出响应很直接，踩下油门踏板后，动力便会直接被传递到四个车轮上，并且在提速过程中也不会有任何的迟疑和损失，这一点是电动车与汽油车一个很大的区别，而与电动车相比，增程式电动车的动力输出又更加线性，驾驶感受也更好一些。

对于现在一些新势力品牌的电动车来说，它们都配备了空气悬架，这一点让它们的驾驶感受有了明显的提升，与理想ONE处于相同价位的蔚来ES6大部分车型也配备了空气悬架，但是理想ONE则并没有配备空气悬架，它配备的是软硬可调的悬架系统，这可以说是它的一大特点。

驾驶过程中，它的这套电磁悬架也给我带来了不错的感受，它可以很好的过滤掉路面上的大部分颠簸，而为了更好的让你有驾驶的感觉，一些不会带来明显舒适性影响的细小颠簸它还是会传递给驾驶者到车内，从整体的表现来看，这套悬架的表现可以让我为它打80分。

以动力和底盘的表现来看，理想ONE的风格明显更加偏向运动感，但在转向系统的设定上它则十分轻便，与其他两部分形成了较大的反差。

从动力、底盘、转向等方面的主观感受来看，这辆理想ONE在驾驶方面还是有着较为不错的表现，特别是对于一款出自新势力造车品牌的车型来说，能够拥有这样的表现真的值得肯定。

在这方面，理想ONE做的比较到位，它既推出了6座版车型，也推出了7座版车型，让消费者能够拥有更多的选择性。从空间表现来看，不管是6座版车型还是7座版车型，它的第二排和第三排空间都可以满足乘坐者的基本需求，特别是对于第三排的乘坐来说，他们的头部空间并不会很矮，并且配合着全景天窗，让他们在乘坐时也不会感到很压抑。

当然，对于第二排乘客来说，他们更不用担心，一款车长超过5米，轴距超过2.9米的SUV在对第二排乘客的乘坐舒适性上还是会有着很好的保证。

相比于6座版车型和7座版车型而言，我个人更加推荐选择6座版车型。原因在于，第一：相比于7座版车型而言，6座版车型由于第二排座椅用分离设计，所以让第三排乘客拥有了更加便捷的上下车路径；第二：一般7座车型也很难有满员的情况发生，基本上第二排和第三排都乘坐两个人，以保证每一排乘客都有着很好的肩部空间。所以，相比较之下，6座车型实用性更高一些，而理想汽车官方也更加主推6座版车型。

作为一个新势力造车企业，理想汽车并没有让理想ONE成为一款纯电动车型，而是让其成为了较为罕见的增程式电动车，虽然由于形式的不同，它在各地的政策也不同，在上海它享受免限行政策，占用新能源指标；而在北京它则只能使用燃油车指标，并且需要遵守限行政策。

或许你会认为在现在电动车几乎已经成为市场必须品的时候，为什么理想汽车还会在推出的全新车型上用增程方式呢？我个人认为，答案其实很简单。就目前中国对于电动车的基建而言，其实还并没有能够达到能够让电动车畅行无阻的地步，特别是在城际通勤时，即便各大车企在玩命的加大电动车续航里程，但无奈中国的国土面积太大，跨城际的续航保证是电动车的一大难题。

另外，还有一点就是中国南北方温差较大，相比之下，南方或许可以更好的普及电动车，但对于北方，特别是东北三省而言，要想普及电动车的话，那最大的敌人就是气温，要知道那里冬季的最高气温甚至不会超过冰点，这对于电动车来说是一个无法抗拒的自然灾害。

所以，综合了很多方面的因素，在理想汽车看来，目前或许最适合中国的新能源车型还是增程式电动车。它既能够降低了车辆的排放和污染，也可以保证了城际间的通勤，一举两得。

对于新势力品牌来说，相比于产品而言，很多消费者更加关心新品牌在服务方面是否有所保证，特别是在经销商网络并没有行程很大规模时，这个品牌能否保证为车主提供良好的后期服务。

首先，从经销商网络来看，理想已经在全国13个城市设立零售中心；并且在34个城市设有授权钣喷中心门店。2020年上半年前，理想汽车还将陆续在泉州、中山、兰州、保定、沧州、廊坊、长春、无锡、呼和浩特、临沂、潍坊、***、绍兴、台州、嘉兴、金华设立授权钣喷中心，可以让更多用户就近完成车辆维修、钣金喷漆、保养等售后服务。

如果您的用车城市不在直营服务网点覆盖城市范围内，当您需要售后服务时，理想会从邻近的直营维修中心派遣理想汽车维修专家前往授权钣喷中心为您提供服务。由于涉及人员、零件、工具的跨城市移动，所以需要您提前致电理想汽车客服电话。可以说，对于一个创建仅一年的汽车品牌来说，这样庞大的后勤服务保障已经很不错了。

另外，理想汽车还会通过大数据来由专门的部门来实时监测每辆车的车辆数据，以更好的了解车辆的使用情况。在我用车的那几天中，他们就有监测到我车辆的一些细小问题，并且也及时打电话与我沟通，了解车辆使用状况。这样的服务表现虽然说应该是每一个新能源品牌都应该做到的，但目前我了解到在这方面做的较好的则只有蔚来和理想了。

实话实说，对于新势力车企来说，他们的品牌影响力在与传统车企的竞争中确实有些乏力，特别是在与合资品牌的竞争中，很多消费者还是会对他们有所顾虑。所以，对于这些新势力车企来说，他们除了要做好服务等方面外，还要在车型设计等方面有着完全属于自己的风格，给消费者带来一些之前传统车企车型上所没有的新鲜感。在这方面这辆理想ONE有什么呢？

从外形设计来看，或许在你第一眼看到理想ONE的时候，你会觉得它的外形设计并没有太多的亮点，但是真的是细节决定成败，一开始其实我也觉得它的设计比较普通，不过当我看到它车头的那道贯穿左右的LED灯带时我的想法变了，它所带来的时尚性真的很强大，特别是在它滑动点亮的那一刻，“帅”就一个字！之前一直说奥迪是“玩灯”的车企，但仅从车头LED灯带的这个设计上，理想超过了奥迪，至少我个人这么觉得。

与车头相同，在理想ONE的车尾也拥有着与车头相互呼应的一个LED尾灯灯带，并且也同样会滑动点亮。

除了车外的一些细节体现了时尚性外，在理想ONE的车内它既体现着时代感也彰显着年轻化，中控台被三块大尺寸液晶屏全面覆盖，每块也液晶屏都有着它各自的作用，中控面板上的操作区也是一款液晶屏，可以说如果你坐在后排看理想ONE的前排驾驶区域，眼里看到的几乎都是液晶屏。

当然，在配置方面它也有着很好的表现，前座椅加热/通风、后排座椅加热、方向盘加热、全景摄像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、自动泊车入位、车辆网、OTA升级等配置在它身上都有配备，从配置上来看理想ONE的表现绝对可以满足绝大部分消费者的任何需求。

无论是外观细节方面的用心设计，还是车内四块液晶屏的联合工作，这些都是理想ONE身上所独有的，也是理想汽车所带给消费者的全新感受。

经过了一周的体验，我个人对于理想ONE的表现还是比较满意的，那么下面我就来回答题目中的那个问题：30余万买它到底值不值？

我一直坚持一个观点，那就是买车值不值完全看购车人的需求，而且别人说什么都没用，值与不值只有购车人自己说了才算。所以我就以我自己的角度来回答这个问题。

首先，我居住的城市是北京，从政策角度来看，30多万我买这样一款增程式电动车，占用的是燃油车指标还需要遵守限行政策，那显然其实并不太划算。但是从车辆自身的表现来看，理想ONE无论是在性能表现还是在配置表现上，它都完全对得起它的这个价格，所以从这个方面来看，30余万元买它是比较划算的。所以，它在我心中最大的影响就是地域的政策因素。

当然，如果我在上海的话，这一切都不是问题，因为它在上海就完完全全是一台新能源车型，还不限行，再加上30余万的配置表现和性能表现都不错，是一款绝对值得考虑的车型。

作为一个新兴品牌，理想ONE是理想汽车的首款产品，在车辆表现方面它让我们看到了希望，但是这并不能表示理想汽车就可以原地踏步，更好的后期服务保证和更好的产品开发才是接下来更需要做的。我们需要给新兴品牌时间，特别是给中国新兴品牌时间，因为相比于特斯拉而言，他们才是更了解我们在新汽车时代用车需求的品牌。

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特斯拉车主集体***/广州一雷克萨斯自燃/滴滴顺风车再开八城

[汽车之家?新能源]?5年前，市面上可供消费者选择的电动车寥寥无几，吉利帝豪EV必须拥有姓名，但这几年市场内竞争者增加，吉利在新能源市场上的优势似乎被冲淡了不少，市面上也出现了不少同质化的产品。不仅是吉利，较早进入新能源市场的中国品牌似乎都有这个问题，在后有造车新势力，外有合资海外品牌的夹击下，消费者选择它们的理由是什么？它们的优势又将如何发挥？本期寻电之路，我们将对话吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰，找寻答案。

《寻电之路第二季》：补贴退坡、疫情影响、竞争加剧，2020年中国新能源车市场正面临前所未有的变革风暴，市场和消费者都心怀疑问——“该选择谁？”

寻电之路第二季人物篇我们将对话企业高管，看身处风暴中心的“汽车人”如何应对这场变革带来的机遇和挑战？他们又将带领企业去向何方？

●修炼内功

虽然吉利控股集团有限公司（以下简称吉利）的第一款面向消费者的纯电动车是在2015年上市的，但对于新能源技术的探索早就在路上了，2005年就已经开始研发混合动力技术，并逐步加大对纯电动、插电混动等车型技术研究的投入，至今获得的新能源核心技术专利达千余件。

2019年吉利推出了纯电动车品牌几何，全新的车标、全新的设计语言，表示着它集中力量发力电动车市场的决心。不同的产品线满足不同消费者的需求。追求性价比的消费者可以选择帝豪新能源，追求精致、科技的消费者可以选择几何。

除了纯电动车产品之外，吉利旗下还将48V混动、插电混动技术运用到更多车型上，形成了整体作战阵型，才有了吉利新能源、几何、领克品牌都有新能源产品的局面。就像林杰所说的，吉利拥有自身的优势，不会急于求成，不会像一些车企那样，急于推出一款车或者几款车的推出。一直在修炼内功的吉利在默默地扩大着自己的产品矩阵和“朋友圈”。

早在2016年吉利就在金华规划了动力电池总成项目，投资20.5亿元，新能源动力电池年产能为150万千瓦时。2018年吉利和宁德时代双方成立合资公司，为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应。

这是一些传统的中国品牌优势所在，背靠集团的，手握核心技术，这也是林杰所说的“千万不要忽视传统车企进入新能源领域，因为传统车企并不是没有在做事情，虽然它表面上是静悄悄的，一旦产品上市时，大家会感到怎么突然冒出来了，实际上并不是，传统车企一直都在修炼内功。”

●王牌还在后面

这是吉利用时4年多时间，投资超过180亿的项目，目前该架构下已经有超过7个品牌16款以上的车型正在研发当中。推出电气化的平台、架构也是当下有实力车企的普遍做法，像大众的MEB平台、比亚迪的e平台，都是如此。平台化之下多款车型共同开发，可以缩短新车研发时间，又可以迅速摊平研发成本，而消费者可以更快地看到丰富且便宜的电动车产品出现在市面上。

深耕新能源市场多年的吉利，比较了解电动车消费者的痛点，根据这些痛点，浩瀚架构也在三电系统上做出了新的突破。针对电动车剩余续航里程核算不准的问题，浩瀚架构将整个电源管理体系“云端化”，对车况信息、驾驶习惯、路况信息在云端进行分析，即时调整，解决里程焦虑问题。

●和特斯拉做差异化竞争

再让我们把眼光放到整个行业内，去年7月份补贴大幅度退坡后，国内的新能源车型销量呈断崖式下降，销量连续12个月负增长后，终于在2020年7月迎来了回暖。实际上从去年开始，国内电动车消费市场的结构逐步发生变化，呈现“纺锤”状，30万元以上的高端电动车产品和10万以内的代步车销量增长较快，中间价位车型的销量反而不如几年前，不少业内人士预测，未来这两端的细分市场还有很大的增长空间。

首先林杰肯定了特斯拉的成绩，“是特斯拉让更多的消费者认可了电动汽车，我觉得这不是坏事。同时我们应该看到中国所有车企在这方面做出的努力，大家在技术上是不服输的。”至于领克的策略，他认为，就是和特斯拉做更多差异化的竞争，尽可能地满足消费者个性化的需求。

如何更好地满足用户的需求？林杰觉得首先要做的就是沟通，新能源消费者在沟通互动方面有比燃油车更迫切的需求，那企业要做的就是听用户的声音，“明年领克的纯电动产品就会面向市场，今年将会开展多轮的包括跟用户的进一步沟通，进一步了解用户的需求，再做一些性能、智能等方面的优化。”

吉利正在变得开放，和车主的互动方式也在打造一种全新的生态体验。林杰向我们透露领克的App注册会员已经超过百万，但领克的用户只有36万，这说明有不少非领克车主下载了领克的App。领克ZERO概念车发布后有一个500人的群，里面不仅有领克的用户也有很多其他品牌的车主，大家畅所欲言，为产品开发提出建议。

电动车消费者呈现出和传统燃油车不同的特点，越早意识到这个问题，越早在用户运营上做出改变，就越能抓住消费者。造车新势力在这方面做得比较突出，实际上传统中国品牌也在努力改变中。吉利目前完成了总销量超过1000万辆的突破，领克也已经有了36万的用户，这样庞大的用户群体是像吉利这样的中国品牌发展新能源市场的基础，同时也是优势。通过了解用户的真实想法，能够推出更符合市场需求的产品，通过全新的服务体验，能提高新能源车主的认可度。

写在最后：

从目前的市场占有率来看，传统中国新能源品牌依然占据一定的优势，但造车新势力销量增长势头正劲，合资品牌也将在明年全面出击，单守着价格实惠、性价比高的特点，传统中国新能源品牌很难再获得更大的增量。像吉利这样的集团，确实应该及时利用好先发优势，针对新能源消费者的痛点，做出差异化的竞争，同时也借助集团，通盘考虑，利用平台化、架构化的特点为消费者提供更先进、更优质、更实惠的产品。（文/图?汽车之家?姜田双?访?李佳）

160万的特斯拉是哪款

①横幅***：国产Model?3降价，老车主拉横幅***

在即将交付之际，国产后的特斯拉Model?3售价下探到达到29.905万元，突然降价的行为，打了国内汽车制造商一个措手不及，也让部分老车主感到不满，甚至拉起横幅***。

据了解，在特斯拉将国产版定价在35.58万元时，与进口版仅相差8100元，不少消费者与销售确认后放弃了国产版，选择购买价格高一些的进口版，如今国产版降至30万以内，不少车主感到不满和欺骗，并成立车主***群。特斯拉官博及特斯拉对外事务副总裁陶琳的微博下，已有不少车主表达不满。

评：每逢特斯拉降价，就必定会出现车主上门***的情况，此次也不例外。虽然特斯拉临近交付调整价格不厚道，但这并不是违法行为，如果新车涨价了，车主会主动给特斯拉补齐差价吗？

②惊心动魄：广州一雷克萨斯起火爆炸

有网友爆料，广东广州南站西出口平台上桥位，一辆雷克萨斯汽车行驶中底部起火，被后车提醒后司机才幸免于难。

根据网上的来看，前方行驶的一辆雷克萨斯NX系列SUV，正常行驶过程中底盘突然冒黑烟，同时还出现明火现象。后车司机见状迅速鸣笛提醒并尝试靠近，向前方雷克萨斯驾驶员示意车辆起火情况，最终成功截停起火的雷克萨斯，没过一会，车辆发生了爆炸。

下午17时，广州番禺警方发布相关调查情况：经查，该车为私家车，事发时只有驾驶员一人，无受伤。经初步调查，起火原因为车辆故障自燃。目前，该起事故正在进一步调查处理中。

评：车辆自燃多发生于炎热的夏季，但冬季也不可掉以轻心。行驶中的汽车排气管温度非常高，如果不小心粘到塑料袋极易引燃。同时，车辆经过风吹雨淋，线路老化，也可能导致自燃。

③再开八城：滴滴顺风车上线杭州、上海等城市

据滴滴出行消息，1月6日上午9：00起，顺风车继续在杭州、宁波、上海、金华、中山、南宁、惠州、石家庄8个城市上线试运营，用户在滴滴出行App等官方渠道完成安全任务后，方可使用顺风车服务。试运营期间，滴滴顺风车首先提供5：00-20：00，市内（50公里以内）的顺风车平台服务，不收取信息服务费。

评：在顺风车接二连三的负面新闻偃旗息鼓之后，滴滴打算卷土重来。滴滴并不甘心于只做一款打车软件，当微信等社交软件像印钞机一样赚钱时，滴滴怎么可能不眼红？商人为了利益铤而走险，是多么常见的戏码。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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新浪新闻

特斯拉皮卡订单破160万辆，新能源汽车研发活跃度高位运行|第一财经汽车日评

一财网

11.2418:36

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特斯拉纯电皮卡Cybertruck生产时间推迟到2023年中期。

特斯拉皮卡订单破160万辆

目前，特斯拉纯电皮卡Cybertruck的预订量已经超过了160万辆。虽然特斯拉已经很久没有披露过订单数据了，但有特斯拉粉丝创建的线上订单追踪工具，该工具显示，2021年8月，Cybertruck订单为125万辆，并持续攀升。但值得注意的是，任何人都可以以100美元的价格订购Cybertruck，且订金全额可退，因此这并不是一个具有约束力的协议。

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一财点评：2019年11月，特斯拉发布了Cybertruck电动卡车的原型车，并承诺将在2021年底开始量产。但这款极具赛博朋克风的电动皮卡量产时间一再推迟，最新消息显示，该车生产时间推迟到2023年中期。尽管迟迟无法交付，但Cybertruck电动卡车依旧拥有很高的关注度。在美国市场，作为Cybertruck电动卡车的竞争对手，福特F-150Lightning皮卡订单也超过20万辆。对于特斯拉而言，今年前三季度累计销量为90余万辆，完成年销140万辆的目标一定难度。而特斯拉未来如果要实现年销千万辆的愿景，Cybertruck和潜在的廉价车型能否畅销，将成为重要的因素。

新能源汽车研发活跃度高位运行

10月24日，科技创新信息服务商智慧芽发布《智慧芽中国研发指数CIRD 2022年10月月报》（下称“报告”）。报告显示：2022年10月，中国研发指数CIRD录得111.0，保持两位数增长；从全年走向看，2022年累计指数逐步稳定在115-120区间；从重点科技区域来看，北京、上海和粤港澳大湾区三大规划中的“国际科技创新中心”的研发指数分别录得113.8、114.4和120.1，今年以来首次实现集体高于全国整体研发指数；从七大焦点科技领域来看，新能源汽车领域研发指数录得153.0，持续高位运行，活跃度表现亮眼。

一财点评：新能源汽车研发活跃度持续高位运行的背后，是国内新能源汽车呈现愈发内卷的态势。近期，哪吒汽车发布包括中央计算、增程式、800V碳化硅电驱等在内的多项新技术；零跑汽车则再次重申其全域自研的战略，并公布其增程式规划；蔚来汽车董事长、CEO李斌则表示未来单季研发投入将保持在30亿元规模。有行业专家向记者表示，当前新能源汽车市场格局未定，车企必须大幅投入研发，增强竞争力，实现规模化，最终才能跑赢新能源汽车的竞赛。

俄罗斯品牌用中国车企设计

据媒体报道，11月23日，在莫斯科附近一家雷诺集团放弃的工厂里，俄罗斯重新开始生产20年前停产的Moskvich品牌汽车，Moskvich车型将用全新的中国现代设计。外媒分析称，该车酷似江淮汽车生产的思皓X4紧凑型跨界车。有知情人士透露，Moskvich用了江淮的设计、工程和平台，零部件也是来自中国，而且展示的车辆也贴了一些带有零件代码的江淮标签。

一财点评：新能源已成为席卷全球汽车产业的浪潮。和过去燃油汽车时代不同，得益于较早的布局，中国智能电动车产业链开始出海。除了上汽、比亚迪、蔚来以整车出口形式进军欧洲外，宁德时代、欣旺达等动力电池厂商也接连在海外落子，布局本地化生产项目。有分析人士认为，目前中国智能电动车技术走在世界前列，中国汽车产业已从过去相对单纯的产品、技术导入，转向技术、产品输出。

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