- 新老品牌的特殊较量！大众ID.4、Model 3，谁更出色？
- 不到30万就能入手一辆特斯拉，续航达到445KM
- 特斯拉Model3算豪车吗？
- 不到30万入手特斯拉Model3 有人欢喜有人愁
- 国产特斯拉Model 3补贴后售价27.155万元，特斯拉从鲶鱼变鲨鱼？
- 跌到30万的特斯拉，值得买吗
- 大众可把特斯拉害惨了，ID.6X起售不足24万，你让Model Y怎么办
目前，对于每个人来说，最重要的出行方式是汽车。最近两年汽车市场相当火爆，那就是新能源汽车。说到新能源汽车，每个人都应该开始考虑特斯拉，所以没有必要考虑它的性能。那么，特斯拉电池寿命最长的车型是什么？接下来，汽车编辑耐心地告诉朋友们。
美国生产正常进口的车型3:车价35000美元，运输装卸价3600美元，关税9650美元，电动车消费税0，增值税8202美元，总价应该是56452美元。按照现在6.65的汇率，国内价格是每月37.5万元。然后交购置税3万，落地价40.5万。
外观上，特斯拉MODEL3基本是MODELS的缩小版，它们的线条轮廓和车身比例基本非常接近。MODEL3的前脸完全集成，取消了传统的进气格栅。隐藏式门把手等经典元素得以保留。MODEL3的长度是4694mm，比ModelS短了285mm，但轴距还是2870mm，只比MODELS短了90mm，车内应该有足够的空间空。
内饰方面，MODEL3极为激进。车内甚至没有仪表盘，只有一个大尺寸的触摸屏。这种设计挑战了用户的生活习惯。以前大家普遍认为MODEL3的量产版会增加一个大的HUD，但现在看来这个愿望只能在后续的改装车型上才能实现。
Model3将推出50、65和80三种电池容量版本。顶配P85D车型配备80kWh电池组，前200kW功率，后300kW功率的双电机驱动系统。在四驱和盖世模式的组合下，这款车从0到96km/h的加速时间仅为2.6s，比顶级超级跑车高了一个级别。
特斯拉的价格是多少:特斯拉modelx
新车指导价:775.6-131.5万。
ModelX的前脸用了特斯拉最新的家族式设计，没有进气格栅，这进一步凸显了它作为电动车的身份。最大的两点是后排的鹰翼门，这在SUV车型中非常少见。ModelX的尾部是圆形的，带有LED尾灯和扰流板，以提高驾驶稳定性。
配置方面，ModelX为前排座椅14提供电动调节、座椅加热/记忆功能、无钥匙进入、自动启停、电动尾门(无需无钥匙即可自动开启)、巡航控制系统、空生化武器防御模式空气净化系统、前视摄像头、360度声纳传感器、倒车雷达、盲点报警、自动紧急制动、车道偏离预警等。
根据此前的估计，特斯拉ModelX的综合续航能力可以达到418公里，百公里加速不到5秒，虽然不如ModelSP85D&ldquo如果你移动兔子3.2秒，但作为一款轻量级SUV，这样的症状可圈可点。ModelX将是特斯拉设计制造的第二款纯电动汽车。特斯拉希望未来，随着廉价(约3.5万美元)版Model3的推出，这家在硅谷起家的互联网公司能够实现从大众到大众的质的飞跃。
特斯拉的价格是多少:特斯拉models
指导价:71.06-123.26万
ModelS有三种电池规格，分别可以驱动汽车行驶260公里、370公里和480公里。配备这三种电池的ModelS售价分别为57400美元、67400美元和77400美元。首批1000款签名车型将配备可行驶480公里的电池。虽然官方还没有公布签名版车型的具体售价，但估计价格会维持在5万美元左右。
内饰方面，特斯拉ModelS中控台和仪表盘内的大尺寸液晶屏会让所有人都难以忘怀。据悉，中控台上的液晶屏尺寸为17英寸，几乎是苹果iPad9.79.7英寸屏幕的两倍最重要的是，这块显示屏集成了汽车驾驶模式调节(舒适、正常、运动)、汽车照明、汽车耗电、导航、音乐、电话等功能，可以在不同的屏幕上显示。此外，仪表盘中的显示屏还集成了导航功能。
动力方面，根据最新消息，特斯拉ModelS将提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40kWh、60kWh和85kWh。这三种不同容量的电池将为汽车提供256公里、370公里和480公里的最大续航里程。充电方式方面，汽车可以选择传统插座充电和充电站充电。此外，特斯拉ModelS还支持太阳能充电，一节容量为85kWh的电池充满电仅需10小时。
好了，今天，边肖汽车之友简单介绍了这么多续航时间最长的特斯拉车型。不知道小伙伴们听了边肖汽车的简单介绍，对续航时间最长的特斯拉车型有没有更深入的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！
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新老品牌的特殊较量！大众ID.4、Model 3，谁更出色？
1938年，甲壳虫面世；14年，高尔夫诞生；2019年，ID.3降临；大众称它们为公司历史上的三款“篇章级”车型，可见ID.3被重视的程度，它是大众真正发力电动车的首款选手。但在中国市场，除了桑塔纳和帕萨特，“篇章级”车型将会是刚刚在11月3号亮相国内的ID.4。?
ID.4是大众在中国首先投产的MEB电动车平台产品，用SUV而不是ID.3这台两厢轿车来打开中国电动车的大门，显然是明智之举。ID.4在中国会分别在上汽大众和一汽大众投产，车型被区分为ID.4?X和ID.4?CROZZ。两款车都将于明年一季度开启交付，首发版在25万以内，目前的特斯拉Model?3起步价已经在24.99万，燃油车时代的老大与如日中天的新秀在中国的正面对决即将开始。尽管ID.4?X和ID.4?CROZZ的基础其实是一款车，但出乎意料的是二者在电池容量上还存在非常细微的差异，前者首发版电池容量为83.4千瓦时，综合工况续航里程555公里；后者首发版电池容量稍大，84.8千瓦时，不过，续航却少了点为550公里。?
动力系统一致，均搭载后置单电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。24.99万的特斯拉Model?3续航为468公里，最大功率达202千瓦，峰值扭矩404牛·米。在电动车最重要的两项指标上，大众ID.4与特斯拉Model?3各有千秋。有意思的是，吉利的几何C有续航550公里的版本，全系车型最大功率以及峰值扭矩更是与ID.4完全一致，均为150千瓦、310牛·米。
当然了，几何C的售价在20万以内，几何品牌的知名度与大众和特斯拉还不在一个层面上，这里提一句它的动力参数仅供参考。另外也表明，其实ID.4首发版的动力水准算是中规中矩。不过，ID.4还有双电机四驱版，最大功率将达到225千瓦。
智能驾驶系统，大众ID.4支持L2+级别，只是目前还体验不到。值得注意的是，ID.4的仪表盘非常小，只有5.3英寸，实测驾驶座视野不比没有仪表盘的特斯拉Model?3差太多。而ID.4的换挡也放到了仪表盘的右侧，会提升驾驶便利性。ID.4的另一个亮点是搭载了AR?HUD。总之，作为一款定位主流的家用SUV，ID.4在目前已知的性能上基本没有短板。
ID.4在深圳的发布会场被设置的非常年轻时尚，不看大众的Logo还会以为走错了地方。这种风格就是ID.4的设计风格，与以往人们所了解的大众形象完全不同。先放一句结论，以我自己的审美标准衡量，ID.4无论从整体姿态、还是设计细节，水准都在绝对领先的。
大众为电动车设计了一套全新的前脸设计语言，标志是贯穿Logo、联通主车灯的单条灯线，替代了燃油车上的多幅镀铬，点亮时的效果比金属镀铬要更灵动；主大灯的造型很简约温馨，很能引起好感，而Logo无论前后也都是可发光的；灯线与保险杠之间通过弧形过渡，有点微笑的即视感。
ID.4?X和ID.4?CROZZ的前脸在下半部分进行了区分，前者要更犀利一些；另外，上半部分还有一个不太被容易察觉的不同，就是ID.4?X在车灯尾部末端有个小装饰。整体来看，前脸的辨识度还是很强的，依然能看得出来是大众；但灵动、活泼多了。
侧面的造型就完全看不出这是一台大众了，与我们熟知的途观、途昂方正车身完全不一样，走的是飘逸的线条，细节也更加丰富。细节最耀眼的是，ID.4用了双色车身，这是汽车设计师追求年轻化的惯常操作，更惊喜的是，车顶的结构被构造的挺别致。
透过，是不是以为ID.4的门把手是机械式的？其实不然，是电子的，里侧有感应按钮，需要通过按的方式开门，个人觉得这种设计比新势力那种隐藏式的要便利，同时也起到了降低风阻的作用，而且视觉上也要来的更时尚。?
在发布会现场，我看到了3种不同的轮毂设计，每一个都十分动感有力量，颇有种大马力燃油性能车的味道，让人产生驾驶欲望。
车尾的设计整体上是敦实的姿态，但贯穿式尾灯等细节仍然把车尾点缀地很灵动。两款车型在车尾的区别挺大，ID.4?X的车牌位置在中部，ID.4?CROZZ则在下部；二者中间灯带的设计也有细微的差别。
如果撇开方向盘不看，ID.4的中控是一个彻底的新设计，无论是结构、细节，还是颜色的搭配，都让人想象不到这会是大众出品，改变之大超乎想象。在ID.4上面，中央通道处的功能性几乎仅是储物，没有什么按键和旋钮。10英寸中控屏用悬浮式设计，亭亭玉立，下侧融合了少量按键，整体化挺高。?
两款ID.4的轴距都是2765毫米，后排空间大体让人满意，作为一款电动车，中央鼓包也基本可以忽略不计。ID.4?X前排座椅后面中部有个小兜，可以放手机等小物品，可惜的是ID.4?CROZZ上我没看到这个人性化的小设计；两车的呼吸灯都是触控式的，设计也比较精致。
官方目前只表示，首发版的ID.4会在25万以内，合理的预测是全系产品的价格区间可能与途观L差不多，以大众体系的角度看，价格不算贵。大众在国内的号召力、溢价能力有目共睹；更是有南北大众庞大的经销商售后服务网络；在发布会现场，大众还雄心壮志地表达了成为中国新能源汽车首选品牌的目标；ID.4肯定会被给予很多，势必会后来居上，中国的造车新势力将面临强大的对手。
而特斯拉，由于其具有特殊的品牌调性，粉丝文化浓厚，大众短期内伤不到它，但长久来看，大众电动车的销量超过特斯拉估计也只是时间问题。而最近的一两年内，大众ID.4与特斯拉Model?3的销量你会更看好谁呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不到30万就能入手一辆特斯拉，续航达到445KM
对于纯电动车，相信大多数人已经没有最开始那么排斥了。而这个领域一直以来都是造车新势力的主场，虽然说很多新车企昙花一现，但是还是有不少存活下来的。像特斯拉就凭借着出色的产品力，成为纯电动车领域的“龙头”。而像很多传统车企其实动作并不快，一开始也只是推出一些混动产品，纯电动车较为少见。
不过现在很多传统品牌都开始完成相关布局，直接通过纯电动车平台打造新车型。像大众的ID.系列就是其中较为突出的存在。咱们今天就拿大众和特斯拉的两款纯电动车型来进行对比，但特殊的是一款是紧凑型SUV，一款是轿跑车型。之所以会拿这两款车进行对比，主要是售价相近，两个品牌也经常被拿来比较。
此外，这两个品牌在国内市场也用了相同的策略，都是把全新的纯电动车型放在中国生产。而大众的ID.4车型更是用了双车战略，分别为ID.4?CROZZ和ID.4?X。ID.4?CROZZ基本继承了海外版车型的设计，咱们下面就以它和特斯拉Model?3进行对比，看看哪款车更加出色。
外观方面
大众ID.4?CROZZ前脸方面直接取消了进气格栅，只是加了一小块饰板，既能体现纯电动车的感觉，也不会让用户很难以接受。加入了矩阵式LED大灯，11颗LED都能单独控制，动态照明效果相当突出。长度4592mm，轴距2765mm，前悬较短，让这款车在同轴距的情况下拥有更为出色的空间。风阻系数更是只有0.28Cd，在SUV里非常出色。
特斯拉国产Model?3依旧是满满的家族风格，加入了LED大灯，不过并未配备透镜。车身方面这款车看起来流线型非常强，看起来有跨界车型的风格。长度为4694mm，轴距为2875mm，能够带来不错的车内空间。而在风阻系数方面，这款车更为出色仅为0.23Cd，毕竟它的车身更加低矮。
内饰方面
ID.4?CROZZ的内饰终于让人看到一点新意，和大众之前燃油车的设计完全不一样。中控台上加入了悬浮式中控屏，让车内的科技感更强。而且整体向驾驶位倾斜，更加便于驾驶员操作。在加入最新的电子电气架构之后，这款车实现了L2+级别的智能驾驶，驾驶、泊车完全不是问题。大众更是表示，达到了特斯拉的水平。
特斯拉Model?3的内饰做得非常简洁，基本上没啥按键和配饰。只有中控位置的一块大尺寸中控屏非常吸引人，这也是车内唯一能够进行视觉交互的位置。屏幕内容的规划还是挺合理的，左侧显示信息，右侧显示、导航等。在智能化和驾驶方面，特斯拉确实做得非常不错。
动力方面
初期上市的ID.4将搭载大众自家产的后电机，极速被限制在160km/h。其实大众也有它自己的考虑，这车定位家用，并不是追求性能，通过这样的限制，能够让这款车拥有更为不错的续航里程。目前公布的车型，用的是容量为84.8kWh的三元锂电池，续航里程达到555km。后面将推的新车型为55kWh和62kWh，在价格上应该会更亲民。
特斯拉国产Model?3提供了后驱和四驱两种车型，四驱版本的零百加速时间只要3.4秒，极速更是去到了261km/h。长续航后驱版的续航里程为668km，标准版车型的续航为468km，售价为24.99万，入门版车型确实没有?大众ID.4有优势。
总结
两款车的风格都非常明显，ID.4确实带来很大的新意，整体变得更加有科技感。而且续航里程也相当不错，虽然以限制动力输出为代价，但毕竟是以家用为主，长续航才是最主要的。而Model?3的轿跑设计，确实非常有特点。加上还有着出色的运动性，也拥有了给力的驾驶系统，同样非常有优势。不知道大家会更加喜欢哪款车呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model3算豪车吗？
最近车圈的事可以说是一桩接着一桩，首先就是大众帕萨特的碰撞测试成绩了，作为人们最为信赖的品牌之一，以及销量火热的B级轿车，大众帕萨特这一撞，不知撞碎了多少国人的心，这件事也算得上2019年的压轴大戏了。时间来到2020年，在新年刚开始的没几天，又有一则消息引发热烈讨论。
相信很多人都已经知道了，这件事就是国产版特斯拉Model?3又降价了，特斯拉官方发布消息，将国产Model?3?标准续航升级版的售价下调3.2万元?将至32.38万，在加上高达2.475万元的新能源补贴，国产特斯拉Model?3?的其售价仅为29.905万元。
不仅如此，就连一些选配的价格也都做了改变。
但是特斯拉将之前赠送的家庭充电桩变成了付费项目，可以说有得有失吧。
特斯拉在电动车领域的地位不言而喻，而现在不到30万就能入手一辆特斯拉Model?3，而且还可以享受国家购置税减免等政策，可以说相当划算了，但是对于此事，也有许多人心理不满，那就是已经购买了进口版Model?3的车主们，我们要知道，国产版之前的预售价为35.88万元，相比进口版只相差了8000元，那么自然很多人都去购买进口版本的了，而且目前特斯拉4S店的销售人员也没有说出国产版特斯拉Model?3在以后会不会继续降价，让许多进口版Model?3车主们心里都很难过。
现在Model?3价格只要不到30万就可以开回家了，这对于我们国内的一些新能源车企也是一个不小的冲击，毕竟特斯拉象征着高端电动车品牌，再加上Model?3非常科幻超前的外形设计和极简主义的内饰设计，让许多准备买新能源车的消费者们都把Model?3作为备选车辆。
那么我们国家的其他品牌，比如，蔚来、小鹏、威马等一众造车新势力等，亦或是传统车企如比亚迪等，都将受到一定的影响。
而且，国产版特斯拉Model?3还有这一定的降价空间，为什么这么说？此前特斯拉给过明确数字，说国产车的生产成本大约为美产的65%，而根据此前的规划，2020年中期特斯拉Model?3的零件国产化率将达到70%，年底实现100%。所以随着特斯拉?Model?3整车的国产化程度越来越高，未来国产版特斯拉Model?3还会有一波降价也说不定，这也是传统车企以及造车新势力最为担心事情，如果到时候真的继续降价，那么对于国内的车企来说，压力会更大，那么大家觉得呢？
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不到30万入手特斯拉Model3 有人欢喜有人愁
最近参加了一次聚会，期间发生了一件事情，觉得特别有意思，一位朋友提了一辆特斯拉的Model3，补贴后的售价为24.99万元。很多不懂汽车的朋友觉得他相当的成功，买了一台豪车，整个饭桌上也是围绕着他那辆新车展开了激烈的讨论。
而那位朋友也觉得特别的有面子，临近结束，席中有一位男性朋友嘀咕道：“你那Model3花了25万的价格，还没有我一辆帕萨特贵的，凭什么叫它豪车呢”？
这位朋友的一席话彻底点醒了在座的朋友，是呀，特斯拉Model3啥时候变成豪车了？其实特斯拉也仅仅是一个国外造车新势力而已呀。
虽然从2004年特斯拉就开始正式涉猎汽车行业，比我们绝大部分的国产车更有优势。要知道2004年的比亚迪还在盘他那辆F3车型呢。但严格意义上来说，距离BBA百年的历史品牌，特斯拉还只是一位乳臭未干的小小少年，甚至特斯拉的历史品牌底蕴远不如大众以及丰田这些合资汽车品牌。
想要成为豪华品牌，除了较高的汽车产品素养以外，悠久的历史，长线经营的口碑必不可少，而且更为重要，毕竟真正的豪车卖的都是品牌溢价。但显然，特斯拉并没有后者的优势。甚至就产品的耐用性来看，特斯拉品牌也经常是负面新闻缠身。不过问题来了，很多人觉得特斯拉的Model3算豪华品牌车型，但你认为呢？
特斯拉Model3起售价24.99万元，怎么看这个价格都不像豪华品牌的售价，距离我们心目中真正的豪车价格的落差还是比较大的。
外观设计部分，还是比较吸引人眼球的，和传统车企相比，特斯拉Model3有着经惊艳的外观设计，但说实话和国内的造车新势力设计的外观相比，并不太占优势，新势力哪一个不是惊艳的设计。
内饰部分，很多人吐槽特斯拉Model3的内饰就和10万元的合资车内饰是一样的，笔者在这里不发表意见，大家可以自己仔细看一下，能不能达到豪车水准。
Model3的续航，分别为468Km，600Km以及668Km，从续航里程数上来看也是较为一般的。
这款Model3车型的定位是一辆中型车，长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。虽然车身尺寸过小，但是内部空间表现优秀。同时短车身再加上前后1580mm的轮距，让其拥有了较好的操控，具有较高的防侧倾以及极限悬架的能力。
至于其他的配置部分，五个安全气囊，主动刹车系统，前后倒车雷达，倒车影像，无钥匙进入，无钥匙启动，皮质座椅，15英寸的触控液晶屏，led远近光大灯，Led日间行车灯则全系标配。当然还有一些常规的配置，笔者在这里不做具体介绍。
综上所述，笔者认为特斯拉不是豪华品牌，它只是一个新能源造车新势力，运动性能较好而言。之所以很多人认为特斯拉高端是因为这款品牌前期一百多万售价的车辆让人留下了记忆深刻的印象。说到底，在车辆豪华性方面，特斯拉与BBA相比还具有一段不小的差距。
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国产特斯拉Model 3补贴后售价27.155万元，特斯拉从鲶鱼变鲨鱼？
提及最近一段时间汽车圈几大最受关注的，想必大众帕萨特的碰撞测试成绩当属第一，作为人们最为信赖的品牌之一，以及销量火热的B级轿车，大众帕萨特这一撞，不知撞碎了多少国人的心，这件事也算得上2019年的压轴大戏了。时间来到2020年，在新年刚开始的没几天，又有一则消息引发热烈讨论。
相信许多车迷朋友也知道是什么事了，那就是国产版特斯拉Model?3又降价了，特斯拉官方发布消息，将国产Model?3?标准续航升级版的售价下调3.2万元?将至32.38万，在加上高达2.475万元的新能源补贴，国产特斯拉Model?3?的其售价仅为29.905万元。
这几天，斯基也在我的朋友圈看到许多人在发这则消息，并配文字“真香”，可见作为电动汽车界BBA般的存在，这个价格对于很多人有着致命的吸引力。的确，不到30万就能入手一台特斯拉Model?3是令人欢喜的，但本来这是一件令人皆大欢喜的事情，但是最近斯基却听到了另外一种不满的声音。
那么为什么为如此呢？首先来说，心有不满的当然是已经购买了进口版特斯拉Model?3不久的新车主，我们知道，国产版特斯拉?Model?3此前的预售价为35.88万，相比于进口版的最低售价，仅仅相差了8000元，那么之前车主购买Model?3时，自然就会更倾向于进口版车型。此外，在特斯拉的官方微博下的评论，我们也能够发现，有人表示，4S店的销售人员也没有说出国产版特斯拉?Model?3后面是否还会降价（网友评论，无法判断真），因此，已经购买了进口版特斯拉?Model?3的新车主就感觉自己被“割韭菜”了，这在很大程度上刺痛了新车主。
换位思考一下，站在车主的角度来想，车主们的“愤怒”也是可以理解，毕竟，如果是已经购买了进口版Model?3很久的车主就另当别论，而刚刚购买进口版车型的新车主，还没使用多久，然后就发现国产版车型便宜了这么多，自然很生气，毕竟是谁的钱也不是大风刮来的。
而如果站在特斯拉汽车的角度来看，或许它也并不是故意而为之，也许降价这个事情他们也不能百分之百确定，当然不能提前透露消息，不然到时候如果做不到，同样会引发消费者的不满，当然，这一切都属于斯基的个人猜测，真实情况如何，还是特斯拉官方自己才清楚。
当然了，除了消费者几家欢喜几家愁，对于国内的车企特别是造型新势力而言，就只有愁，就没有喜了，我们都知道，国内的许多造车新势力都将特斯拉作为对标的标杆，因此如果说之前，国内造车新势力以及传统车企推出的高端纯电动车有着价格优势，那么随着现在国产版特斯拉?Model3的售价调至30万元以内价格区间，必然会对国内的纯电车型产品造成较大的冲击。比如，蔚来、小鹏、威马等一众造车新势力等，亦或是传统车企如比亚迪等，都将受到一定的影响。
而且，国产版特斯拉Model?3还有这一定的降价空间，为什么这么说？此前特斯拉给过明确数字，说国产车的生产成本大约为美产的65%，而根据此前的规划，2020年中期特斯拉Model?3的零件国产化率将达到70%，年底实现100%。所以随着特斯拉?Model?3整车的国产化程度越来越高，未来国产版特斯拉Model?3还会有一波降价也说不定，这也是传统车企以及造车新势力最为担心事情，如果到时候真的继续降价，那么对于国内的车企来说，压力会更大。
写在最后
不得不说，特斯拉在纯电车型领域的影响力不亚于BBA在传统车企的影响力，虽然这次国产版特斯拉?Model?3的降价引发了一些不满，但是对于消费者来说，受益更多，而对于国内的传统车企以及造车新势力来说，是否会造成鲶鱼效应呢？让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
跌到30万的特斯拉，值得买吗
如何评价特斯拉？当初给予超国民待遇引入特斯拉，意图引发鲶鱼效应，提升中国电动汽车产业水平，但仅仅一年多来，特斯拉市值即将登引世界汽车工业巅峰。而在中国市场也远远将其在华特斯拉模仿者甩在身后，大有鲨鱼晃动吞噬一切之姿。当前特斯拉现金流储备充分，将继续加大力度投资产品路线图和长期产能，而上海工厂和柏林工厂Model Y生产线投资将是特斯拉近期最重要的项目。对特斯拉的恐惧和中国巨资补贴赔育的电动汽车产业红利被特斯拉占尽的担忧。这过于短视了。
文丨AutoR智驾 子墨
刚刚，特斯拉调整中国制造Model 3标准续航升级版基础售价：中国制造Model 3标准续航升级版基础售价调整为291,800元，该车型可以享受免征购置税政策及新能源补贴政策，补贴后售价为271,550元。
该售价可谓特斯拉史上最低。
世界汽车工业在疫情下一片黯淡，特斯拉一枝独秀。
昨天美股收盘后，特斯拉公布了2020年第一季度财报。
根据财报显示，特斯拉2020年一季度末现金及现金等价物为81亿美元，增长18亿美元，营运现金流减去资本支出（自由现金流）为负8.95亿美元（其中因库存增长而流出9.81亿美元）。
特斯拉第一季度营收为59.85亿美元，较上年同期增长31.2%；归属于特斯拉普通股股东的净利润为1600万美元，而上年同期亏损7.02亿美元。
这是特斯拉首次连续三个季度实现盈利。
这一成绩有扎实的销量支撑。
1-3月特斯拉交付8.84万辆汽车，同比增长了40%（2019年Q1的交付增速为110%），而受疫情影响这一数据环比2019年四季度少了21%。
其中，Model 3轿车和ModelY SUV的合并交付量为7.62万辆，Model S和Model X的合并交付量为1.22万辆。特斯拉预计，在加利福尼亚州弗里蒙特市生产的Model Y和在上海生产的Model 3的产量将在第二季度继续逐步增加。
＊2020年以来，特斯拉股价伴随疫情经过了一轮震荡，但目前正重回高点每股再次占在800美元上方，市值再次突破1400亿美元
特斯拉表示，“特斯拉希望通过此次价格调整进一步让利消费者，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及。”
特斯拉的精明与算计体现地淋漓尽致。
特斯拉Model 3降价将进一步蚕食并不庞大的新能源汽车市场，直接压缩造车新势力的生存空间。
这甚至引发了争论，中国新能源补贴新政策设置的30万元门槛到底是限制了特斯拉还是帮助了特斯拉？（详见《新能源补贴设定30万元门槛是为逼迫特斯拉降价？造车新势力你们想多了》）
特斯拉不会对中国造车新势力手下留情已是必然。（详见《一季度造车新势力销量特斯拉独占7成，特斯拉布局三大优势疯狂收割中国红利》）
在价格策略上既有随意性更具进攻性，而在其自身现金流十分宽裕的情况下，这种价格策略而更为自如。
特斯拉季度末现金和现金等价物环比增加18亿美元，达到81亿美元，这主要是由于特斯拉最近资本市场筹集了23亿美元，抵减了8.95亿美元的负季度自由现金流。
而本季度末经营中断导致的库存增长对特斯拉的经营现金流产生了负面影响，影响金额达9.81亿美元，资本支出增加，主要原因是在弗里蒙特和上海超级工厂投资Model Y生产准备。
值得关注的是，特斯拉25.5%的汽车毛利率以及20.6%的综合毛利率都达到了18个月来的最高水平。
不过，Investing美国市场分析师Kim Khan表示，“尽管收益报告好于预期，但特斯拉股票的反应仍相对平静。尽管有强劲的业绩，但对于股票还有多少空间还有些犹豫。公布数据后，一段时间后徘徊在不到2％的水平附近。”
特斯拉一季度GAAP营业利润为2.83亿美元，营业利润率为4.7%，GAAP净利润为1600万美元，一季度非GAAP净利润（未计股份支付费用）为2.27亿美元
2020年是特斯拉历史上第一次在季度性疲软的第一季度实现了正的GAAP净利润。
其中，GAAP毛利率受到以下因素的影响：上海超级工厂的盈利水平提高、政策性积分销售收入增加、交货量减少、Model Y和太阳能屋顶爬坡成本以及太阳能和储能产品交付量减少。
特斯拉称，“尽管在全球运营方面存在挑战，我们还是能够在生产和交付方面实现最好表现。”
虽然多地受到因暂停生产和交付导致的低效率影响，特斯拉的毛利率依旧保持强劲。
在上海超级工厂，产量的进一步增长导致本地制造Model 3的利润率大幅改进。
此外，Model Y给特斯拉贡献了利润，这也是特斯拉历史上首次实现一个新产品在其第一季度的盈利。
去年年底各种激励措施到期，但在3月份特斯拉的运营中断之前，第一季度一直是交付量最大的一个季度。
特斯拉称，有信心尽快提高全球产能。
特斯拉将继续大力投资于我们的产品路线图，包括技术的改进，以及在上海和柏林的本地化生产。
与此同时，特斯拉正在努力管理营运资本，减少非关键支出，并推动生产率的提高。
鉴于在季度末车辆交付能力受限，特斯拉的收入主要受较低交付量的影响，此外，由于产品组合继续从Model S和Model X转向更为经济实惠的Model 3和Model Y。
特斯拉透露，上海超级工厂产能爬坡正在按进行。
到2020年年中，Model 3将实现-4,000/周(或预计-200,000/年)的生产率，迄今为止，特斯拉已经确保部件的供应能够维持设施运营。
同时，作为特斯拉生产的一部分，2020年4月，特斯拉为长续航版和高性能版开通了在线配置器。
在弗里蒙特工厂特斯拉已经开始生产Model Y，使用新的生产线组合，并与Model 3共享产能。
同时，Model Y的产量也超过了第一季度Model 3在上海的产量，证明了特斯拉在项目推进工作上的进步。
在柏林勃兰登堡，特斯拉最近完成了土地准备，即将破土动工，开启这个项目的建设阶段，根据目前的进展，特斯拉有望于2021年在柏林超级工厂交付第一批Model Y。
核心技术方面，2020年一季度末和4月，特斯拉先后为早期体验项目用户和广大公众用户启用了停车标志和交通灯识别及制动功能。
电动汽车行业媒体Electrek发布的功能说明中写道：“红绿灯和停止标志控制被设计用来识别和响应红绿灯和停止标志，当你使用交通感知巡航控制或自动转向时，可以让你的车减速到停止。这一功能将在所有检测到的交通灯(包括绿灯、闪烁的黄灯和熄灭的灯)时降低车速。”
车辆软件方面，特斯拉启动了“行车记录仪查看器”，许多客户一直希望可以直接在汽车屏幕上查看自动驾驶摄像头记录的镜头，有了最新的软件更新，用户现在可以从所有四个角度（前、后、左、右摄像头）观看他们的哨兵模式，方便特斯拉车主及时关注哨兵模式的记录。
能源业务方面，预组装在内华达州超级工厂的Megapack是一种高达3兆瓦时的独立电池组，正在获得越来越多的关注。
受降低成本措施的驱动，特斯拉看到对公用设施级存储的兴趣已出现拐点，目前，对这种产品的需求水平仍高于特斯拉的能力。
由于正在进行多个比南澳大利亚的Hornsdale电池（目前仍是世界上最大的锂离子电池）还要大得多的项目，特斯拉还看到能源业务中交叉销售的增长，因为特斯拉超过40%的住宅太阳能客户会选择至少一个Powerwall。
据悉，第一季度，特斯拉安装了第100,000个Powerwall。
受到美国疫情的影响，对于美国工厂来说，特斯拉仍不确定和供应商在恢复后能够以多快的速度扩大生产，特斯拉称正与各供应商和有关部门密切协调。
短期来看，特斯拉现金流储备充分，将继续加大力度投资产品路线图和长期产能，而上海工厂和柏林工厂Model Y生产线投资将是特斯拉近期最重要的项目。
特斯拉预计第二季度弗里蒙特工厂的Model Y和上海工厂的Model 3产量将继续逐步提升，上海超级工厂投入生产的Model Y将在2021年开始交付。
最后，特斯拉透露，第一批Tesla Semi的交付时间改为2021年。
特斯拉正在进入它创立以来最好的时机已是事实。
它引起的关注甚至恐慌甚至不止于中国市场。日前大众集团CEO迪斯在多处场合对特斯拉的赞美和对自身在软件和自动驾驶技术方面的落后，痛心疾首，并被广为报道。
但是即便特斯拉在电动汽车市场如此强势，但是在世界上最大的电动汽车市场中国目前每年的市场总容量尚没有超过200万台，在中国每年近3000万台的汽车市场中，这一市场有一定规模，但远远未形成成熟的产业。
它为大量新产品、新品牌留下了巨大的空间。
特斯拉是电动汽车的启蒙者，特斯拉今天享有的电动汽车市场的红利是其艰苦创新的回报。
而这样的成绩也佐证了中国选择纯电动汽车路线图的正确，今天在特斯拉带动下诞生的小鹏汽车、蔚来，他们推出的P7、ES6也正成为电动汽车市场的明星产品，虽规模仍待时间成长，但是它们成长的速度同样惊人。
在财报公布后的2020年第一季度财报电话会议上，马斯克证实该公司的“全自动驾驶（FSD）”系统将在今年晚些时候以月付费（订阅）的形式推出。
虽然马斯克的全自动驾驶承诺多次跳票，但FSD已成为马斯克宣称的提升车辆持续价值的关键所在，并成为公司未来商业模式的核心部分。
“这是为了让FSD成为一种选择。在我们看来，购买FSD是对未来的投资，我们相信他的投资会给消费者带来回报，”马斯克表示，FSD选项是人们不会后悔做的事情。
小鹏汽车创始人何小鹏所说的“未来智能汽车的核心在运营而不在制造”正在变得现实化。
无独有偶，不久前同为造车新势力的威马汽车推出了四款仪表盘主题皮肤，每一款设计有不同元素与动态功能，界面酷炫。这一类似于 "QQ 秀 " 的主题皮肤原价分别达到了 299 元和 499 元。
据官方介绍，已有超 1000 位威马车主选择购买该皮肤。
这都是汽车数字化之后，诞生的新的运营模式，这一点，特斯拉在尝试，由这条鲶鱼带动的中国玩家们也在尝试。
智能电动汽车将主宰21世纪第三个十年的汽车市场已无悬念。
对于特斯拉的恐惧是每一个汽车人的正常反应，但这个庞大的市场，为每一位自我革新，不囿于传统的人和企业都留下了足够的市场空间和时间去学习去改变。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众可把特斯拉害惨了，ID.6X起售不足24万，你让Model Y怎么办
跌到30万的特斯拉，值得买吗
说起特斯拉，就不能不提到特斯拉的创始人——埃隆·马斯克。马斯克的人生，不得不令我们感叹，有一本名叫《硅谷钢铁侠》的书，就是描写了马斯克的人生。这个出生于南非、先后就读于加拿大皇后大学和美国宾夕法尼亚大学的奇才，对电能、太阳能和火箭充满了无限的。
都说特斯拉是今天汽车行业的搅局者，直至今天，特斯拉也是“誉满天下，谤满天下”：喜欢特斯拉的人把它宠上了天，当然特斯拉的负面消息也着实不少：续航缩水、刹车失灵等等。那么，特斯拉究竟是一种什么样的存在？它究竟有何魔力能风靡全球？
首先，特斯拉的出现，彻底颠覆了传统燃油车的市场。
特斯拉的出现，令所有燃油汽车生产商感到了危机：以油电混合技术闻名的丰田和特斯拉相比也黯然失色；大众、日产等大型车企也在不遗余力地开发电动车型；超级豪华品牌劳斯莱斯、兰博基尼等也表示未来会推出纯电动车型；受到纯电动车概念的影响，国内一些造车新势力也强势崛起：蔚来、小鹏，包括老牌车企北汽、比亚迪等也纷纷加入到电动车生产大军中来。不得不承认，特斯拉的出现让底特律汽车城感受到了威胁，是马斯克的电动车概念搅动了全球车市。
第二，特斯拉的出现也是生逢其时。
当今世界，能源和环保是个大问题。众所周知，全球的石油是有限的，这些石油都是亿万年前地球为我们留下的一笔财富，现实问题这些财富想要再生需要一个漫长的时间周期。环境污染也是困扰着世界各国的另一个现实问题，汽车尾气首当其中。随着不断上涨的油价，电动车的出现和发展可谓是大势所趋。
特斯拉的出现，或者说是电动车的发明，在一定程度上缓解了能源的消耗，减少了尾气的排放。也正是在这20年间，我们也大力发展新能源汽车，积极同世界各国一道履行节能减排义务。可以说，特斯拉赶上了前所未有的好的发展时机，不得不说，马斯克的眼光很毒辣。
第三，特斯拉引领了一种新的时尚。
特斯拉的设计理念，很好地诠释了什么叫“大道至简”，车内没有一个实体按键，一块大屏幕解决了所有问题，并且和智能手机高度互通互联。无疑，开特斯拉成为了一种新的时尚，特斯拉不仅仅是一款新车，某种程度上更是一种时尚和身份的体现。
特斯拉还打破了传统4S店的概念，全球统一价格，所有的销售都可以在网上完成，这更是一种全新的营销理念。众所周知，电动车最大的痛点就是续航，然而，特斯拉在电池上也是做足了文章，个别车型的长续航版本续航里程可以达到600公里以上，即便是在北方的冬天，损耗也是在可以接受的范围之内。
7月8日，特斯拉又搞出一件让老车主心累让新车主欢呼的事情，这种行为俗称“割韭菜”。根据官方所给出的信息，目前特斯拉已经正式上线Model Y标准续航版，预计会在8月陆续开始交付，而此次新增车型作为全系最低配，补贴后最终售价为27.60万元，相比此前最低配车型降幅达7万多，虽说也换来了更低续航和磷酸铁锂电池。
但问题是，很多车主觉得自己宁可少花费这几万块，因为此前在售的低配版本，比这次新增得更低配，完全没多出什么实质性的升级。比如说续航，此前长续航版为594km，而现在为525km，差距几十公里说多不多，日常代步显然很难有明显区别，而且新车性能基本没差距，都是5秒多。可能全轮驱动变为后轮驱动和电池更换，勉强能算是降低了一些产品亮点。
所以这个时候，咱们为何不瞧瞧上汽大众ID.6 X呢？作为一款来自老牌合资的旗舰级SUV，新车定位在中大型纯电动6/7座，这个定位可以说是目前国内纯电动SUV市场很罕见，而且新车官方指导价仅为23.9888万起。这对比Model Y可就太有诚意了，哪怕是现在后者已经推出更入门的低配版。再就是ID.6X产品力完全不比Model Y差，你说怎么能拒绝？
就从续航而言，ID.6X的初见版车型NEDC综合工况可达588km，而Model Y标准续航仅为525km，所以说二者实用性就有着明显差距。再就是电池组，要知道ID.6X用了三元锂，不仅电池容量大而且安全性高，基于MEB平台打造的它有着优秀的三电系统，这是特斯拉不能媲美的技术亮点，要不说还得是传统车企有底蕴呢？
再就是细节设计，每次坐进特斯拉旗下车型都感觉不值这个价，像简单粗暴地使用了木质材料，木质材料也不知是什么，总感觉塑料感很强。而上汽大众ID.6X的内饰不能说有多豪华，起码与自身价位相匹配，中控台用较多的软性皮质包覆，且中控台还应用带有纹理的金属饰板点缀，配合IQ.Light光语系统，别提多么高级了。
总结：其实这次Model Y推出入门版也是迫不得已，谁让大众出手就是大招呢？ID.6X起售不足24万还有出色实用性，你让Model Y不降价还怎么卖？
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