岭南通可以在珠海使用。但是有部分路线不能使用，要使用珠海通达卡。
一、岭南通办理地点：
网点均可以提供岭南通充值、售卡服务：
1、拱北口岸岐关车站售票处（口岸负二层岐关车站）
2、岐关暨大服务部（珠海校区体育场附近）
4、中大附属第五医院岐关服务部（香洲区梅华东路中大附五院门口）
5、广东科学技术职业学院珠海校区岐关服务部（金湾区红旗镇珠海大道南侧校区门口）
6、中山大学珠海校区岐关服务部
7、暨南大学珠海校区岐关服务部（北门）
二、珠海通达卡办理地点：
珠海各岐关车站及服务点都能够办理岭南通，直接交钱办理，无需证件。
三、关于岭南通可使用的路线：
截止2017年2月，岭南通在珠海35条公交车上能用。珠海有35条公交线路可以刷“岭南通”卡，分别是：
3、3A、7、9、10、10A、11、13、20、26、32、68、69、70、301、30 3、304、30 6、30 7、30 8、315、40 1、40 3、405、408、409、410、413、415、501、503、K1、K2、K3和南方软件园通勤线路。
“岭南通”作为广东省统一、使用方便、经济实惠的交通智能卡系统，不仅全面应用于全省公交、地铁、出租车、城际轨道交通、道路客运及轮渡等公共交通工具，
还将逐步扩展到便利店、超市、咪表及停车场等公共服务领域，最终实现与港澳地区交通智能卡系统的并网互认，从而实现“一卡在手，岭南通行”。
扩展资料：
珠海公交通达卡，前身为珠海市公共汽车公司乘车IC卡，是中华人民共和国广东省珠海市的公共交通IC卡，由珠海公交集团旗下的珠海通达卡运营公司发行并管理。
珠海公交通达卡是全国最早的公交IC卡，自1994年启用以来共发行过两代，目前通用的是第二代（非接触式IC卡），卡片芯片类型均为MF1卡。
岭南通发展历史
从广东省交通厅获悉，广州、深圳、东莞 、佛山、肇庆、江门、汕尾、惠州、茂名、珠海、韶关、中山、清远、云浮、揭阳、阳江、河源、梅州、湛江、潮州、汕头、香港、澳门的公交卡将实现联网。
其中2010年11月8日，广州、佛山、肇庆、江门、汕尾这5个。
2011年1月6日惠州成为加入岭南通的第6个城市。
2011年8月23日，广东岭南通股份有限公司和香港八达通卡有限公司代表正式签订《岭南通·八达通联名卡发行合作框架协议》。
茂名于2011年11月25日，珠海于2011年12月27日，揭阳于2011年12月30日，河源、云浮和韶关于2011年12月31日，潮州于2012年11月2日加入岭南通。首批开通一卡通的城市将同步正式发行第一张全省通卡—岭南通。
2012年4月26日，广东岭南通股份有限公司（以下简称岭南通）与八达通卡有限公司（以下简称八达通）在广州举行了《岭南通-八达通联名卡合作协议》签约仪式。
2012年7月2日，岭南通与八达通分别在粤港两地首发通行粤港两地***联名套卡“岭南通-八达通”。2012年7月18日，双方再度在粤港两地同步发行普通版联名卡，便利粤港两地居民的出行与生活。
其中已先期实现互联互通的广州、佛山两地现有的2000万张羊城通、广佛通无须换卡，即可无障碍通行‘岭南通’所覆盖的各城市、各行业和领域；
各地具备条件、符合省一卡通技术规范要求的原有品牌地方公交智能卡也可望于2012年12月底通过升级改造，纳入省一卡通体系，实现无障碍通行。广东省交通运输厅负责人表示。
2013年2月28日，广东省交通运输厅、中国人民银行广州分行、澳门交通事务局及金融管理局联合举办粤澳公交一卡通乘车体验活动，并由广东省副刘志庚率领一行人由广州出发到珠海、澳门亲临调研，体验粤澳公交一卡通的便利，标志着粤澳公交一卡通正式试用 。
2015年2月1日起,岭南通卡在覆盖原有广东省内19个城市的基础上,还可以在深圳、东莞使用。据悉,目前东莞市市区所有一票制公交车、深圳市巴士集团约3000辆公交车,可使用岭南通。而为方便市民识别,可刷岭南通的公交车上都张贴了岭南通统一标识。岭南通卡基本实现全省公交一卡通。
岭南通卡已可在广州、佛山、肇庆、江门、汕尾、惠州、茂名、韶关、云浮、珠海、河源、揭阳、阳江、湛江、梅州、清远、潮州、中山、汕头，东莞、深圳、香港、澳门应用，原有品牌的地方公交智能卡已自动升级为岭南通卡，原有品牌的地方公交智能卡即可刷遍广东省内21个城市公交。
根据规划，岭南通的功能不局限于城市交通领域，还将扩展到便利店、超市及停车场等公共服务领域。
岭南通公交IC卡已覆盖该省21个地市，并与香港、澳门实现互联互通，累计发卡量达到3500万张，成为当前中国国内发行量最大、应用领域最广的公交智能卡。
广东将力争到2020年，实现全省特大城市和大城市公共交通占机动化出行比例达到60%以上，基本实现特大城市和大城市中心城区公共交通站点500米全覆盖。
到2020年底前，建成以广州、深圳、珠海为主要枢纽，覆盖珠三角区域内主要城镇的城际轨道交通网络。
百度百科：岭南通
北方人到南方生活是种怎样的体验？
9月26日小鹏 汽车 携超长续航智能轿跑 P7、超长续航智能SUV G3i亮相2020北京车展。在以“天生智能 探索 不止”为主题的新闻发布会上，小鹏 汽车 董事长 CEO何小鹏为所有嘉宾深度解析用户选择智能电动 汽车 的购车顾虑，并针对性的带来“小鹏超充免费加电”及“电池租赁”，提升用户补能体验，降低用户购车资金压力，希望让更多消费者更早享受一台智能 汽车 完全不同的出行体验。
推出免费加电
小鹏 汽车 成立六年来，已经在国内“智能 汽车 ”的赛道上取得了领先地位，而除了技术上的不断积累和进步，对于切身实处的用户服务，解决用户购车、用车过程中的最棘手问题，也做出了领先行业的表率。但是，小鹏 汽车 没有停止 探索 的脚步，深度思考了用户从传统燃油车向智能纯电车转换时最大的顾虑，包括对车辆续航里程的焦虑，补能体验的提升，以及如何让用户在购车时“体验升级、成本降低”。
在里程焦虑方面，小鹏 汽车 已经推出了NEDC里程520km的G3和最大里程达到706公里的P7，他们都是业界同级别车型中的续航冠军。
而针对补能体验，小鹏超充推出免费加电。该面向所有服务期内的小鹏 汽车 首任非营运车主，为他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，提供每辆车每年3,000度电的终身免费充电服务，成为唯一一个向用户提供免费超充服务的中国品牌。不仅如此，小鹏超充会与优质合作伙伴，包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等共建超充网络，并优选合作伙伴中位置好、服务好的站点，再结合自建超充站点为用户提供免费充电服务。即日起，该已覆盖北京、上海、广州、成都、杭州等24座城市。小鹏超充在今年12月31日前，实现累计不少于60个城市实施免费超充服务；2021年二季度末，覆盖累计不少于200个城市。
在如何降低用户选择智能电动 汽车 购车门槛方面，小鹏 汽车 带来电池租赁，用户可以仅在前期支付车辆车身部分的价款后，享受业内唯一的最长七年分期服务，每月仅需支付少量的电池租赁金额，即可获得车辆以及电池的所有权，极大减轻了用户的资金压力，让用户能够以最低的价格提前享受小鹏 汽车 产品带来的智能出行体验。在这个基础上，用户还可以选择对车身价款分期购买，首付最低仅30%，更进一步的降低购车门槛。该涉及G3和P7的主流车型，以P7为例，用户购买时车价最高可立减75,000元，电池月租金最低仅980元。
致力于做更懂中国的智能 汽车
小鹏 汽车 一直致力于通过数据驱动智能电动 汽车 的变革，引领未来的出行方式。但未来的出行生活，绝不能只依靠智能电动 汽车 ，还应该有更多维的、更立体的交通方式，这样，出行才会变得更高效和更简单。因此，何小鹏在发布会上首次向大家介绍了小鹏本人和小鹏 汽车 共同投资、控股的航空高 科技 创新型企业——小鹏汇天。小鹏汇天已创办7年，拥有15项核心自主知识产权，是中国新型飞行器设计规章的制定者。未来，小鹏汇天将致力于用 汽车 的体系和思维，让飞行走进家庭，这是小鹏对未来出行生态的一次积极 探索 。本届车展上，小鹏汇天还展示了超低空飞行 汽车 的第一代 探索 版本——旅航者T1。
小鹏 汽车 作为中国智能 汽车 赛道首批起跑的新造车势力，致力于做更懂中国的智能 汽车 ，旗下拥有P7、G3两款智能产品。其中小鹏G3i是基于小鹏首款智能 汽车 小鹏G3进化的产品，拥有最高达520km的NEDC综合续航里程，更适合中国路况的自动驾驶和全场景自动泊车能力。而定位超长续航智能轿跑的小鹏P7凭借中大型轿跑身材、4秒级百公里加速等极致性能展现了比肩百万级豪车的驾驭乐趣，并根据中国道路情况及用户实际需求，带来国内领先的XPILOT 3.0自动驾驶系统及以全新的Xmart OS 2.0车载智能系统为核心的智能音乐座舱，展示出其在智能化领域的强大实力和创新 科技 。
小鹏 汽车 坚持通过数据驱动智能电动 汽车 的变革，引领未来出行方式，并不断积极、勇敢地 探索 各种可能性。小鹏 汽车 表示，未来，小鹏 汽车 将依然聚焦智能赛道，扎根中国本土，以更智能的产品、更用心更贴心的服务，为更多中国消费者带来更加智能美好的出行生活，不断为中国用户创造更多惊喜。
我在南方生活一天作文
北方人在吃的方面是注重吃饭吃菜，然后吃味道。越辣越吃，无辣不欢，基本上就是好吃的就多吃一点。而南方人呢？就讲究养身，他们吃的很清淡然后还经常喝汤喝茶，而且基本上都不吃辣的，味道重点的东西也不吃，所以南方人跟北方人在吃的方面区别还是蛮大的。像小编我就是属于北方人，但是我一直在广州这边工作。所以我也是属于北方人，生活在南方。
南方的天气要比北方的天气炎热许多也干燥许多，所以刚开始到南方的时候我不太习惯就是喝汤，然后就感觉身体一直都处于缺水状态，皮肤就总是有一些皮屑。后来慢慢的我也就跟一些广东的同事学着煲汤，我发现他们这个煲汤真的对皮肤对身体呀，都是非常有好处的，之后我自己也喜欢上喝汤。慢慢的适应了南方的生活之后，我觉得南方的生活要比北方的生活习惯好很多。
而对于像我这种在北方习惯了一年四季的人来说，刚开始来到南方季节也是非常不适应的。南方这边它一年四季并不是很分明，具体的来说可以说它一年只有两季。除了春季就是夏季，因为只有在开春的那个时候和年末的时候，天气会稍微冷一点。而它也并不是特别的冷，穿个外套就可以过冬。南方这边在阳历的三四月份就已经进入到夏天了，它这边的话三四月份的时候我们都是穿短袖的。一直延续到阳历11月12月份，这里都还是穿背心的。开始的时候我并不知道这个情况，所以我刚来这边的时候就带了棉袄啊，乱七八糟的。可厚可厚的衣服了，最后一件儿也没穿上。
在这里生活了几年后发现在这边真的挺好的，至少衣柜里边没有那么多厚的衣服都是比较薄的衣服。夏季就可以买好多衣服穿，大家都知道夏天的时候女孩子穿衣服是最好看的，在南方女孩就可以买比较多的夏天的衣服。所以我整个夏天基本上可以把自己喜欢的衣服全部买回来，而且再也不用过寒冷的冬天了。
但是我不太喜欢南方这边的回南天，这边的回南天要比北方的回南天长很多，也厉害很多。南方在回南天整个房子里全是水，所有的东西都感觉是湿湿的衣物很容易就发霉了，天气不好人也感觉特别的烦闷，当天气一转晴的时候我们就需要及时的把感觉湿湿的衣服拿出来晒晒就不会发霉了。南方的回南天不像北方的回南天一下子就过了，但是除了这个以外南方所有的生活体验我都很喜欢。所以我个人觉得在南方生活是非常好的，非常喜欢这边的生活了。
60年左右的衣食住行
：南方的冬天
半片黄叶落下，我听到一丝生命枯萎的声音。是的，雁子又要南飞了，树杈上又只剩下了枯枝，泉水渐渐干涸，寒意悄然袭来，这一切都告诉我，冬天到了。
在我看来，冬天是最不浪漫的季节，特别是南方的冬天，它看不到北方的银装素裹，冰天雪地；也看不到西部的万里荒漠，悄无人声。南方的冬天永远都只是一片萧
条之色。天很冷很冷，却不带一丝湿润，浸入骨髓的冰凉仿佛要把身体的所有温暖都抽去，只留下如干絮般散漫的冷一团一团的塞在胸肺间。在这样的季节里，人的
思维都会被冻住，什末情感，浪漫会在刹那间被抛之九霄云外。在这样的境况下，难以提起一丝好兴致，哪怕偶尔有所愿望，也会很快被扔到记忆的角落里。
站在户外，轻轻的嘘一口气，一团白雾裹着一份温暖袅袅升空，在半空中伸展，氤氲，半晌又汇入了干冷的空气。刚刚燃起的一点希望有破灭了，消失得轻悄而又平
静，仿佛从来就不曾有过，又恍惚有过这末一份特别的湿润。小澍长成大树，到了冬天便成了老树，老树枝桠交错，只有几片稀稀落落的叶子点缀着生命的痕迹。树
皮微现焦黄，仿佛在火上烤了许久，煎熬的失了神，半卷曲着好像随时都会坠地。
夏日里花叶田田的荷塘，此时都只剩下了根根枯管，片片残叶。早已没了衔露含珠的风韵。寒风轻摇，枯和倓叶，仿佛悄悄的诉说着昔日美艳，又仿佛轻轻暗泣着如今没落。倘若再来一场冷雨，更催花落，倒符了李义山留得残荷听雨声的心境。
南方的山向来不如北方的高大巍峨，到了冬日更失了往日的润朗，之留下了略带灰蒙的身影悄然耸立于天地间。默守着一份寂静。倘若在北方，来一场大雪，将群山
覆盖上一层苍茫的白色，那有是一副磅礴的好图景，巍芒间孕育着新的希望。只可惜南方无雪，如同土丘半散漫开的小山零零落落的点缀在辽阔的江汉平原上，山间
便只剩下松柏苍翠的影子，但之绿色都如同带着一层霜，淡绿中隐隐的泛出青灰。远望去仿佛被飞扬的尘土覆住了。
站在江边，这才发现昔日里的天堑而今只剩下了窄窄的一道灰链，昔日里浪拍千石的江畔现下已是波澜不兴。江水仿佛被冻住了，连东注的流速都似乎被停住了，一切都现着一片死寂。
是的，南方的冬天便只能用死寂来形容，看不到一丝生命的动感。天地间唯存单一的灰蒙。这种萧条的氛围充斥了万物，一点一点的抽走了它们生命的活力。
身于此，只有寄情于窗前，遥送上一瓣心香，盼望能有一丝新绿破土，寄来春的希望。
篇二：南方的冬天
似乎，农民们热爱的秋天已经离开了大地。似乎，南方的冬天已经渐渐到来了。
南方的冬天，不会像北方的冬天那么寒冷，只会带给人一种温暖的感觉；南方的冬天，不会给大叔铺上一层雪白的皮袄，只会让树叶飘落在肥沃的泥土里；南方的冬
天，不会给马路铺上一层雪白雪白的地毯，只会让马路多了一些汽车的喇叭声和人们的喧嚣声；南方的冬天不会……记得，南方的冬天唯一缺少的就是雪，北方所特
有的雪。南方的冬天从来不会下雪的，所以，南方的冬天并不像北方的冬天那么寒冷。南方的冬天比北方的冬天温柔多了，永远不会带着严寒把小草们逼得枯萎、死
亡。
我并不怎么喜欢冬天，不为别的，就因为太冷，让我觉得这原本奇妙、活泼的世界变得那么僵硬无力，整个世界都木木地闭上了双眼，安静地冬眠。立在窗边定眼向
窗外望去，树上的叶子虽没有掉光，但树木却显得如此憔悴，街道上行人和车辆寥寥无几，偶尔听到几声大笑，但仅仅一秒不到，瞬间万物奄奄一息。这时汽车呼啸
而过的声音和喇鸣声，再大也唤不醒这沉睡的一切。
我静静地等待着，等待着冬天的过去，我静静地等待着，等待着春天的到来……
篇三：南方的冬天
我不是很喜欢冬天，因为冬天太冷了。
不过，我们南方的冬天还不是太冷。
我是生活在南方的孩子，我们这里几乎不下雪.从我出生到现在，我还没有看到过雪呢。
到了冬天，我们小区的树还是碧绿的，花也开得很香.花的颜色可漂亮了，有红的象小朋友的脸蛋，白的象雪，紫的象水晶.....
周末，这里就是我们小孩的乐园.一大早，我们就不约而同的走到花园，开始做游戏.我们先划石头剪子布，谁输谁就当老鹰，然后老鹰就来抓小鸡了.小鸡被抓住
后就接着当老鹰.有一次，我被捉住了，就当了老鹰去捉小鸡，结果我一只手抓一个，心里好开心，一直玩到吃饭，最后大家才恋恋不舍地回家了。
篇四：南方的冬天
我出生在南方小镇的一个书香门第，父母都是文人，所以家中也有藏书及名人字画，其中描写江南的居多，对于南方各地的风土人情，我也略知一二，所以对于南
方，我是最熟悉不过的了。但至于北方吗，我也去游历过几次，但是映象模糊，不记得什么了，直到一年冬天，我才深刻了解到了北方，尤其是北方的冬天。
那一年，我寄居在我的一位远房亲戚家，按辈分他应该算是我表叔，就同我一起住在老北京的四合院内。
在秋末冬初时，北京就开始下雪了，但在南方，雪根本是没印象的。在第一场雪过后，天气也越来越冷了，而且干燥的很，我想老天是在孕育一场更大的雪吧。果然
没错，这场雪终于在一天早晨开始落下来，我和表叔就在屋里呆着，雪越下越大，也不知什么时候，只听见轰的一声。我从窗户往外看，由于雪的缘故，看不清楚，
只是听见外面有人在喊雪把树枝压断了，这才知道发生了什么事。雪停之后，便打开了门，雪确实挺大的，而且大得让人吃惊，我看了看那压断的树枝，很粗。听表
叔说，这在北京城也算是大雪，而且也极少有，恰逢被我赶上了，也不知何时还会有如此大的雪。
我想，下这么大的雪，外面的雪景也应是美的，于是萌发一个念头，想去看看银妆素裹的皇城，所以离开了院子，独自出外走走，因为在夏天看够了绿色的皇城，所
以在冬天，皇城有些变了，枯藤缠绕着古树，上面有一层厚厚的雪，看上去像樱花的盛开。走在古老的石阶上，看着一片白茫茫的景象，心中不免有些感伤，看上去
这冬天的皇城有着萧条，没有生气，冷清的很。感伤到这里，心中不免有些想家了，于是来到一座公园内的草坪上，拨开厚厚的积雪，平躺在上面欣赏着北方冬天特
有的天空，天空是淡淡的篮中带着苍白的云朵。天又开始下雪了，我起身来到园内的亭子来避雪，在亭上，零星的撑伞的行人，走在每天重复重复又重复的走的水泥
道路上，每天都做着单调的同样的事情，人生不免就有些空虚了。作文
我回到屋里，发现表叔在家，便对表叔说了我的见闻，并说出我对北方冬天的看法——那就是萧条，表叔并不赞同，他要我认真的去体会一下什才是北方的冬天。我
并不知道北方的冬天除了萧条还会有什么，就这样糊里糊涂的就来到了地坛。我读过史铁生的散文《我于地坛》，知道了地坛的荒凉，我看着地坛的建筑，剥蚀了的
阿古殿檐头，几根淡推了炫耀的朱红的腐朽的柱子和那浮夸的玻璃。我再也不愿看见萧条的景象了，准备离开时，一棵古树上黑色的物体将我的步伐止住，我现在清
楚的记得到是一个蜜蜂的蜂巢，我才了解到了并且是真正的了解到了北方冬天及感悟到这棵树的伟大，在它的垂死之际，还不忘感受它的一生，并且敬畏生命，让新
的生命取代自己的地位，延续着生机。
北方的冬天是伟大的，因为它伟大的铺上积雪，让来年的春天更加多彩，在春天，我想看看那棵大树会不会被北方的冬天赐予而发出新芽。作文
由于春节的临近，我离开了北京，我对表叔述说着我的遗憾，那就是我想看看春天里的那一棵有蜂巢的树。但是没有办法，只好带着遗憾走了。
回到了南方，冬天依旧没变，依然是那么绿，绿的竟然让我觉得乏味无趣，春节过后，我收到一封信，里面有张照片，这才弥补了遗憾，蜂巢依然在上面，依然还有雪，我想知道它是不是接受了北方冬天的恩赐，我仔细看着照片，发现上面有些绿点，很小很奇怪……
保险和美容哪个行业更有前景
①刚建国时期——新旧交替，革命特色（板书）
新中国刚成立时，人们的服装上还保留着民国时期的样式。城市市民一般穿侧面开襟扣扣的长袍，妇女穿旗袍。农村男子一般穿中式的对襟短衣、长裤，妇女穿左边开襟的短衫、长裤，有的还穿一条长裙。当时人们做衣的面料多是机织的“洋布”、粗棉布、麻布。此外还时行西装和中山装。晚年的孙中山经常穿的服装在长袍马褂与西装革履中间显得格外突出，人们把这种服装称作中山装，并把它的款式与孙中山的革命信仰和原则联系在一起，比如四个口袋象征国之四维，即礼、义、廉、耻；袖子上的三颗纽扣则代表民族、民权和民生三民主义，中山装成为国民革命的象征，实际上***早已叛变革命。
新中国成立后，穿衣打扮与革命紧紧的联系在一起。西装和旗袍被看作资产阶级情调，它们在人们的生活中逐渐消失了将近20年。中山装和列宁装成为人民的普遍选择。开国大典时，新中国的***第一次在天安门城楼上集体亮相，和他身边的***穿中山装的形象更是引起世界瞩目。男性穿中山装，显得庄重、精神。中山装十分正统，上衣的纽扣很多，四个口袋也都平平整整，但样式过于呆板，缺乏创新。后来演变成经过一定改进的人民装。也就是从那时起，一种来自苏联的双排扣制服——“列宁装”，在参加工作的女性中流行起来。它因列宁在十月革命前后常穿而得名，样式为西装开领，双排扣，各有三个纽扣，腰中束一根布带。这款服装后来竟成了无数中国女性最崇尚、青睐的“时装”，其中，革命女干部几乎是必穿列宁装，以显示其革命。
②改革开放前——朴素单调（板书）
50年代的人们崇尚劳动最光荣，朴素是时尚。年轻姑娘们曾一度爱上了男式背带工装裤和格子衬衣。1956年，三大改造开始轰轰烈烈的进行，人们的生活一天天好起来的时候，流行的色彩也从蓝色、灰色变得丰富多彩了。从苏联传入的连衣裙“布拉吉”成为最受欢迎的服装。布拉吉裙在中国的流行，得归功于一位苏联的***。这位***来中国访问时，提出中国的服装不符合社会主义大国形象，“女性应该穿花衣，以体现社会主义欣欣向荣的面貌”。于是，色彩鲜艳的布拉吉裙成了各大中城市最亮丽的风景。
在讲求勤俭的年代，美丽的服装大多是家庭制作而来。巧手的姑娘和母亲们按照画报上的服装裁剪式样，自己动手，使军装变得合身，棉布衬衣变得漂亮。而此时的中山装成为中国最庄重也最为普通的服装，那时拥有一套毛料中山装是令人羡慕的事情，而在中山装的右上口袋插上一支甚至两支钢笔，则是有知识、有文化的表现。后来，有人根据中山装的特点，设计出了款式更简洁、明快的“人民装”、“青年装”和“学生装”。还有一种稍加改进的中山装，就是将领口开大，翻领也由小变大，很受人们的欢迎。当时，共和国的领袖就特别喜欢穿这一款式的中山装。以后，国外有人便将这一款式的中山装称作“毛式中山装”。从那时开始，中山装的流行持续了近30年的时间。
60年代初期，是新中国历史上最艰苦的时期，由于三年自然灾害，1959年到1960年棉花大幅减产，棉布定量为每人21尺。人们买服装、棉布和日用纺织品都要凭布票，为了尽可能地节约，购买服装的标准是耐磨和耐赃，灰、黑、蓝色成为街头流行色，千篇一样、季节不分、男女不分的服装样式也更通行了。一位家曾经形象地描绘出“一身蓝”的情景。
“文化大革命”时，拥有一套军装是那个年代无数年轻人的理想。青少年喜欢穿一身草绿色的军装，头戴草绿色军帽，肩挎草绿色书包。这一身在当时来说可算是很奢侈、很有派头的了。当然，艰苦朴素还是那时最主流的时尚。为了表现自己的艰苦朴素，有人甚至将新买的衣服在水中做旧，或者在并未被损坏的衣服上打上几个补丁。这种今人看来相当可笑的行为，但在十年中盛行一时。当时的顺口溜是这样说的:新三年，旧三年，缝缝补补又三年……还有一首歌，也同样飘荡在建国初期的大街小巷:勤俭是咱的好传统呀，社会主义建设离不了，离不了……
但是，即使在色彩单一的年代，人们的爱美之心也依然会流露出来，一位摄影师把这种流露称之为“挡不住的春光”，这种自然而然传递出的美的追求，是一个时代留在人们脑海中深深的印记。
③改革开放以来——丰富多彩、时尚个性（板书）
改革开放以来，服装的花色、款式更加多样化，面料、质地也发生了很大的变化。
1980年是中国改革开放的第三个年头。随着时代的发展，人们的穿着越来越丰富，色彩也从单一的蓝色灰色变得五颜六色。当时上映的国产故事片《庐山恋》成为年轻人喜爱的影片。久违了的爱情故事，加上片中女主角新颖的时装，都令人产生耳目一新的感觉。她在影片中换了多少套衣服，成为当时年轻人讨论的热门话题。这一时期，戴太阳镜、留长头发、穿喇叭裤、蝙蝠衫成为时尚，很多人看不习惯，但年轻人却从中找到个性和自我的感觉。
1981年成立的中国大陆的第一支时装队成立，尽管当时只以“服装广告艺术表演班”的名义招生，但令举办者感到意外的是前来报名的人数是预计的四倍。三年后，这支表演队出访欧洲，引起了轰动。西方舆论惊呼：“的孩子们穿起了时装！”来自中国的时装旋风，带给世界一个开放的新形象。
年，中国女排的姑娘们在美国洛杉机奥运会上实现“三连冠”的时候，北京流行起了运动装。色彩鲜艳的运动装成为爱美的人们首选服装。人们几乎随时随地地穿着运动服，甚至还成为了学生的校服和工人的厂服。
90年代，人们的生活向小康过渡，思想观念更为开放。人们的服饰在急速变化，穿衣打扮讲求个性和多变，很难用一种款式或色彩来概括时尚潮流，强调个性、不追逐流行本身也成为一种时尚。
从服装的变化上，我们看出了时代的进步和人们内心观念的转变。服饰的变化是以经济的发展为前提的，同时也反映了人们的思想观念随着时代的变化而变化，从以往的“从众”心理到“追求个性”。服饰的变化是人们生活质量提高的一个表现。
2、日益丰富的饮食（板书）
有一句话叫“民以食为天”，可以说人们将“食”作为生活的最低标准，同时人们也将“食”作为生活的最高追求和享受。从“食”的变化中，可以反映出一个社会的贫富盛衰，可以体味社会历史的变迁。
①刚建国时期——生活贫困，食不果腹或粗茶淡饭（板书）
②改革开放前——很有改善，但食物匮乏单调、票证盛行，人们营养不足，有些农村没有解决基本的温饱问题（板书）
粮票是经济的产物。50年代初，我国粮食短缺。中央政务院于1953年10月发布命令：全国实行粮食供应，取凭证定量售粮办法，粮票出现了。北京从1960年8月起全市饮食业实行凭票用餐，食油、禽、蛋、肉、豆制品、蔬菜也实行***供应。这一时期票据种类繁多，除了粮、油、布票，还增发了补助豆票、糕点票、高级脑力劳动者补助油票、节日补助油票，有些地方还发放过煤球票、冰棍票、烟酒糖票、豆腐票。在票证盛行的年代，也是物质短缺的时代，只有在逢年过节的时候，人们才能凭票购买一些糕点糖果、干货果品，而且分量都极少。
提问：书上112页人们为什么要使用票证？
生答：因为生产力水平不高，物质供应紧张，需要用票证限制人们的购买力。
三年自然灾害时期，粮食、蔬菜紧缺，在吃不饱的情况下，人们往往以胡萝卜充饥。由于缺乏最基本的营养，人们都有些浮肿。
③改革开放以来——不但吃饱，还可以吃好，营养均衡，粗细搭配，绿色食品深入人心（板书）
20世纪90年代以来，粮食供求走向市场，粮票消亡成为历史的必然。1993年5月，北京最后停止使用粮票，粮票全面退出历史舞台。一些象征短缺经济的布票、油票、肉票、豆腐票，也相继退出了人们的日常生活。如今这些时代象征已经成为收藏家手里的珍品。
今天，我们的物质生活已经极大地丰富了，菜场、超市、大卖场，琳琅满目的食品应有尽有。人们对于吃的要求也越来越高，不仅要“吃好”，还要吃得健康，科学卫生观念深入人心。人们讲究营养均衡，粗细搭配，口味清淡，要多吃蔬菜水果，少吃高脂肪高胆固醇的食物。以前因粮食不够用来充饥的野菜、粗粮，如今却成为餐桌上的健康食品。
“动脑筋”：以前因粮食不够用来充饥的野菜、粗粮，为什么如今成为餐桌上的美味呢？
生答：因为过去人们食物匮乏，只有野菜和粗粮，人们为解决温饱并无选择。现在食品供应丰富，人们不仅要吃饱，更要吃好。人们注意营养均衡，粗细搭配和选择绿色食品。
人们生活水平的提高反映了改革开放以来，社会生产力进一步发展和社会主义市场经济的繁荣。
3、面貌一新的居民住宅（板书）
①刚建国时期——居住条件极差（板书）
城市居民的住宅大多面积小，设施简陋。如北方的大杂院，南方的亭子间等，十分拥挤杂乱，屋子小得给人以压迫感。农村里，北方内地多为土坯房、窑洞，南方多住茅草房，房屋破旧，年久失修，岌岌可危。人畜有时混居一室，卫生条件差。
②改革开放前——不断改善，但居住条件仍较差（板书）
样式统一单调的平板房取代了建国初的破旧民居。一片片鱼鳞状的瓦片取代了破旧的屋顶，墙也不再是石砖砌成的，而是用石灰砌成的平坦而洁白的墙面。但房屋内部很少有装修，只有床、桌子、椅子等基本家具，看上去简朴整洁，洋溢着和谐宁静。
③改革开放以来——居住面积扩大，居住条件有了明显改善（板书）
老式的普通民居已经不能满足人民居住的需要，于是新型的住宅小区拔地而起，楼房鳞次栉比，犹如一座新城。
北京从1998年开始兴建经济适用房，为危改居民和北京城市中低收入家庭提供了“买得到、住得起”的选择。通过经济适用房，人们理解了什么叫“破旧立新”。一大批居民走出没有厨房、厕所，没有上下水道的老房子，搬进房屋质量有保障、小区环境优美、购物交通方便的新楼房。
今天，人们居住的选择更多了，有高层住宅区，有复式楼，有花园小区，甚至还有单门独院的特色别墅。当我们登上高楼远眺城市流光溢彩的景色时，也可以体会到古人“会当凌绝顶，一览众山小”的豪情。随着人们生活水平的提高，装修也成为热点，风格多样的装修丰富了我们的生活，也体现了人们生活品位的提高。
4、四通八达的交通（板书）
①刚建国时期——交通不便（板书）
大城市（如北京、上海），电车、汽车比较多见，黄包车，自行车是比较普遍的代步工具。在一般的中小城市，有少量的自行车和人力车。而农村里，北方有马车、人力板车，南方有航船、牛车，步行是最普遍的出行方式。
②改革开放前——有所改善，但以自行车为主（板书）
“一五”期间兴建宝成铁路、鹰厦铁路；新藏、青藏、川藏公路修到“世界屋脊”，密切了祖国内地同边疆的联系，也便利了经济文化的交流；1957年，武汉长江大桥建成，连接了长江南北的交通。国家整体交通水平有所提高。
改革开放前，城市的交通极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。相比之下，最方便的交通工具当然是自行车，中国曾被称作“自行车王国”，可见人们对于自行车的依赖。但当时的道路建设也十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。
③改革开放以来——交通条件明显改善，铁路、公路和航线增长很快（板书）
在80年代末的中国，出行对于许多人来说并不是一件愉快的事，买票难，乘车难，运输难。因铁路运输能力的不足，当时的铁路客运量每天超载50%，高峰时超出100%，每天有80万人站着乘火车，而全国每年积压的物资则高达1亿5000万吨，南北运输的缺口达6000万吨。
在民国时期，贯通南北的大动脉是京汉铁路，而时代的进步使得它已经满足不了人民的需求。1992年中央作出果断决定：京九铁路三年开通，并且京九铁路的概念已经更新，南端的终点由江西的九江延长到了香港九龙。1993年5月2日，建国以来兴建的规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线开工了。1995年11月16日上午，京九铁路全线铺通。1996年9月1日，比原提前四个月，京九铁路实现全线开通运营。这条钢铁大动脉跨越九个省市，缓解了南北运输的矛盾，解决了铁路运输的瓶颈问题；它把即将回归祖国的香港和北京连接在一起，维护港澳地区的繁荣与稳定；它穿过多个革命老区，给老区人民带去了脱贫致富的希望。
高速公路是一个国家交通现代化的一个主要标志。高速公路的拥有量，也成为衡量经济发达程度的一项指标。年12月，沪嘉高速公路开始在上海兴建，并于1988年10月31日建成通车。这是我国第一条全线通车的高速公路，从此掀开了我国公路建设史上新的一页。除了跨省高速公路之外，全国许多省区都在地区内修建中短程高速公路，形成覆盖全国的高速公路网。同时应该指出学生，便利的交通也带来了城市发展中的环保问题，迫切需要解决环境污染和交通阻塞问题。要求感兴趣的同学可以撰写文章《我看城市交通》。提醒增强环保意识，认识建设和发展生态城市的重要性。
现在我们看到现代化大都市的道路可谓是生机勃勃，人群涌动，车流穿梭。这些交通工具也花样繁多，公交路线增多、设施改善（不仅有普通公交车，还有较为先进的豪华大巴、双层巴士，车内还安装了空调、移动电视）；出租车招手即是，私家车也屡见不鲜，地铁、轻轨等新型交通工具出现。人们在繁忙的工作中发现出行的来回行程已缩短，道路也变得越来越通畅了……人们的交通观念也大为转变，日旅游增多，国内游、出国游开始由观光型走向休闲度型，并且出境旅游变得越来越平民化，选择也越来越多，而且走马观花式的旅游已越来越不能满足游客的需求，个性化旅游悄然升温，人们放松心情度，开始真正享受旅游带来的乐趣。
买个冷藏车贩水果前景如何
随着中国经济建设的飞速发展，人民生活水平的普遍提高，汽车正以前所未有的步伐迈进普通百姓的家庭。特别是中国成功加入WTO后，汽车逐渐大幅度降价，更加***了我国的私家车的消费。据专家预测，未来几年，我国的汽车拥有量将以每年20%的速度递增，随之而来的巨大的汽车售后市场——汽车美容、养护、装饰、快修及至大修等，将成为二十一世纪一个庞大的黄金产业，为有志者提供了绝佳的创业良机。
在欧美等西方发达国家，汽车消费已相当成熟。据专家统计，因汽车消费而产生的利润大致按以下百分配：整车销售占20%，配件销售占20%，售后服务占60%。由此我们可以看出，在整个汽车消费过程中，利润产生比重最大的一块是汽车售后服务，这也就是为什么目前汽车销售商热衷于搞“3S”、“4S”店的主要原因，因为他们都不想失去汽车服务这块利润，由此可见，汽车售后服务将大有可为。而目前欧美汽车售后服务市场已逐渐分化为大型汽修厂（3S、4S店）及美容快修两大块，“欧美的今天就是我们的明天”，在我们中国也必将如此，让我们为拥有“二十一世纪的黄金产业”而赶快行动吧! 摘要汽车装饰与美容行业正经历着前所未有的发展契机，有着美好的发展前景。但是目前由于企业发展的现状混乱，没有规范，从业人员的素质水平的低下，严重制约了该行业的发展。随着我国汽车保有量的逐年增加，改变现状迫在眉睫，同时经过发达国家的实践总结表明汽车装饰与美容将是我国本世纪最有潜力的黄金行业，被称为汽车行业的“第二桶金”，是新兴的阳光型行业。关键词汽车 装饰与美容 现状 前景随着社会的进步发展，人们的需求也逐步趋于个性化，汽车的装饰与美容也成为一种时尚。给汽车做装饰与美容就如同给人做美容与美发，车在一定的程度上反映了车主的身份和地位，所以随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车服务市场规模也在不断加大，汽车装饰与美容行业也得到了前所未有的发展，但目前汽车装饰与美容行业的发展总体上并不令人满意，如何提高汽车装饰美容实际操作人员的业务素质已经是目前汽车服务行业发展的当务之急。一、汽车装饰与美容的概念汽车装饰主要指在原厂车的基础上通过加装、改装或更新车上装备和物品，以提高汽车的美观性、舒适性和安全性的行为，所增加的附属物品即为汽车装饰品。同时给汽车装饰也要以安全为原则，不能违反相关法律法规。汽车装饰主要有外部装饰包括车身大包围、天窗、扰流板和导流板、车灯装饰、保险杠、车窗、后视镜、车身等；内部装饰包括车内篷壁、仪表板、座椅、地板、车内饰品和车用香品等；加装车载电器与信息设备；加装汽车防盗、安全和报警装置。汽车美容源于西方发达国家，被称为“汽车保养护理”是一种全新的汽车养护概念，是指针对汽车各部位不同材质所需的保养条件，用不同性质的汽车美容产品及施工工艺，对汽车进行全新保养护理。今天的汽车美容借鉴了人类美容养颜的基本思想，被赋予仿生新的内涵，已经不再只是简单的汽车打蜡、除渍、除臭、吸尘及车内外的清洁服务等常规美容护理，还包括使用一些用高科技手段及优等化工原料所制成的产品，对全车漆面美容、底盘防腐涂胶自理和发动机表面翻新等一系列养车技术，它不仅能使汽车焕然一新，更能让旧车全面彻底翻新，并长久保持艳丽的光彩。汽车美容包括一般美容，即人们常说的洗车、打蜡；汽车修复美容，即对车身漆膜有损伤的部位进行修复，接着再进行美容；专业汽车美容，即不仅包括汽车洗车打蜡，还包括汽车护理品的选择与使用、汽车油漆护理、汽车整容与装饰等内容；自助汽车美容，即自己掌握汽车美容知识与技术，自己动手为爱车做美容。二、汽车装饰与美容行业的现状据相关权威部门统计，虽经历经着金融危机的影响，但2008年中国汽车产销量仍然突破938万辆，截至2008年年底，全国个人汽车保有量超过万辆。伴随着汽车数量的越来越多，人们的观念也随之改变，不再局限于原厂的设计，而是根据自己的个性和需求将爱车改装成理想中的样子。现代人追求的就是个性，汽车也一样，车主们通过对车的改装，显示与众不同的品味，让车与自己融为一体，成了时下有车族共同的追求。随着汽车销售的一路飙升，“汽车装饰风及汽车美容风”也越刮越烈，精明的商家看到了这个蕴藏巨大商机的市场，众多洗车摊点、汽配店、加油站很快就瞄上了这一市场，也把这一市场搅得热火朝天。“车如其人”在张扬个性的时代里，汽车装饰与美容作为一种全新的汽车文化正悄然兴起。目前汽车装饰火爆的直接原因就是这两年汽车消费市场的持续升温，私家车主不断增多，有车就需要保养和装饰；另一方面，汽车销售的“低端路线”也成为汽车装饰具备发展前景的客观因素。例如一些进口车，在原产地下线的车是标配，车内装饰一应俱全，但在我国下线的同种车型确因内饰的不同而价格相差1~3万元，而车主往往只花几千块钱到专业装饰店就能使汽车的配置达到甚至超过标配，这些均是国内装饰市场的发展空间。从现阶段的市场情况来看传统的汽车保养和改装服务正在被日益兴起的越来越个性化的装饰服务所取代，汽车装饰已经成为汽车后市场真正的“先头部队”。由于市场的前景好，投资回报可观，社会各领域对汽车装饰行业的投资热情持续升温，甚至国外的汽车装饰服务行业巨头近年来也加快了进军中国市场，比如：美国的霍尼威尔公司、驰耐普等。当然在汽车装饰与美容行业如火如荼发展的同时，也暴露了不少问题，两多三少五大问题一直困扰着该行业，主要指：伪劣产品多、不正规美容装饰店多、专业技术人才少、缺少统一的服务标准、缺少管理法规和行业标准。具体来说：缺乏行业自律及统一服务标准，不同商家之间汽车装饰用品随意定价现象较为普遍且装饰用品质量良莠不齐；缺乏“领头雁”，各装饰店规模普遍较小；现有的从业人员技术薄弱，大多没有经过系统的教育或培训，导致装饰质量较差；消费者也不够成熟，相关知识欠缺，不能分辨好坏产品，也给不良商家带来可乘之机。同时汽车美容，这个充满科技含量和人文意蕴的舶来品，在我国的土地上也变成了仅仅停留在洗车—打蜡—交车这样一个低水平循环上的粗制滥造的商品。即便是在部分看起来很正规的美容装潢店里，也是真难辨的困惑让车主花钱毁面子。总之，与发达国家相比，我国汽车装饰与美容行业的教育程度及生产程度均较低，缺乏正规的品牌，完善的服务。因此，面对与发达国家的差距我们要认清目前的现状，在国家大力支持汽车工业发展的今天，逐步实现汽车装饰与美容行业的规范化管理，使我国的装饰与美容行业走上专业化、品牌化的硬版连锁之路。三、汽车装饰与美容行业的发展前景 经过发达国家的实践总结表明汽车装饰与美容将是我国本世纪最有潜力的黄金行业，被称为汽车行业的“第二桶金”。进入21世纪以来，随着中国加入WTO和人民生活水平的提高、消费观念的改变及经济的持续高速发展，汽车的需求量和保有量出现了加速增长的趋势。相信在不久的将来中国在汽车的保有量上将会与自行车的保有量一致，都是人们出行的代步工具而不再是特权人士的标致。与此同时，人们对爱车也愈加呵护起来，对汽车日常清洁护理、定期美容保养、汽车养护用品购使用等行为也就自然成为日常消费行为。三分修理，七分养也成为一种普遍的认识深入人们的头脑，极大的促进了汽车后市场的发展，这其中很大的一部分是促进汽车装饰与美容行业的极展，使其成为一个具有极大利润产业。我国权威部门市场调查表明：目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30%以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念；30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护；50%以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。经济的发展促进人们对生活配套装备的追求，汽车的更新频率加快，使得二手车的市场较为火爆，二手车的销售也给汽车的装饰与美容行业注入了新的元素，二手车交易人为了使车辆有较好的容貌，可以通过对汽车进行的装饰与美容来实现，甚至可以使二手车达到新车的标准，满足部分消费者的需求。这些迹象均表明汽车美容业在我国有着巨大的市场发展空间。根据欧美国家统计，在一个完全成熟的市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，甚至更低，零部件供应的利润占20%，而50～60%的利润是从汽车售后服务中产生的，其中汽车装饰与美容业中产生的又占有极大的份额。现在买车后给汽车做二次装修的车主已经达到60～70%，尤其是一些经济型轿车的车主更注重汽车的装饰与美容。在汽车装饰与美容大力发展的现在，国家也积极推进该行业的发展，先后推出了一系列的利好政策。比如给爱车穿上一件个性化的外衣是不少车主的梦想，但一直以来，机动车不得随意改换颜色，繁琐的报批手续曾叫许多人望而却步。但现在可以“先斩后奏”了， 2008年10月1日起实施的新《机动车登记规定》让一切从此变得简单易行。车主改变车身颜色后，只需10天内向车管所申请变更登记就可以了。此规定出台不到一个月的时间，好多人纷纷把自己的爱车打扮的,时尚又个性，相当火暴。四、结束语相信在以后的发展空间里，汽车的装饰与美容行业在国家政策的正确指导下，在广大投资者及从业人员积极学习努力下，在车主的正确认识下，会有一个美好的发展前景，将会真正成为我国汽车售后服务行业中的阳光产业。参考文献：［1］?陈捷生.南方都市报.2008，9. ［2］?李仲兴，丁家翔.汽车装饰与美容.北京大学出版社，2006，7. ［3］ 杨江河.汽车美容.机械工业出版社，2005，10. ［4］ 2008年中国汽车美容市场行业研究与投资分析报告（一手访问综合版）.2008,10.
紧急！！！第一次世界大战对美国的影响
冷藏车的前景：随着经济的发复展，人民生活水平制的日益提高，对食品安全的不断高度重视。
第一要看货源是否充足，货源充足等候时间短，效率就高。
第二看车况如何，车况好出勤率高，发动机性能好，车速快，效率也高。
第三看保温性能，保温好，制冷机工作时间短，油耗省，制冷机寿命长。
第四看空车自重，自重轻，载重多，运费高，过路费省。
目前南方冷链物流市场几乎全部由公路运输垄断，许多长距离、高附加值的水果、蔬菜公路运输量也很大。果品、蔬菜等易腐货物运输约3/4被公路挤占，短途运输几乎全部被公路包揽。冷藏车前景可见广阔。
扩展资料：
冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，冷藏车可以按生产厂家、底盘承载能力、车厢型式来分类。
冷藏车常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗药品（疫苗运输车）等。
第一次世界大战虽然远在欧洲,但对美国南方的生活也产生了很大影
响.战争爆发时,南方经济急转直下.英国对中欧列强的封锁使美国南方的
棉花无法进入欧洲大陆市场,南方农业的相对繁荣时期就此告一段落,致使
南方人对协约国表示强烈的不满.甚至在美国即将宣战时.南方的许多知名人
士还力谏威尔逊总统保持中立.这种态度并非完全出自地方偏狭主义和对经
济的考虑,它还直接反映了南方强烈的反托拉斯冲动.国会议员克劳德 基
钦和参议员詹姆士 瓦尔达曼都认为美国没有必要卷入这场战争,只有商业
财团才急于要发战争财.南方的一些议员反对总统的战备,甚至投票反
对宣战,瓦尔达曼就是由于抨击战争而结束了政治生涯.
南方人虽然对这场外邦战争持怀疑态度,但最终还是参与了这场战争.
无论在文化上还是在上,南方白人都与大不列颠有着千丝万缕的联系.
英国就是利用了这种联系而从南方购买了大量棉花.从传统上,南方具有悠
久的军事历史,是一个好战的"国度"; 1917年的战争号角又一次在南方
掀起爱国主义热潮.田纳西州自愿应征入伍的战士阿尔汶 C 约克具体代表
了南方人对第一次世界大战所持的态度:战争初期他从宗教的角度要求推迟
战争,但后来却成为美国最出色的战斗员.
由于南方人传统上对联邦中央集权和大公司经济垄断的不信任,他们想
方设法让南方在政治经济方面不受战争的危害.在基钦的领导下,南方议员
们制定了一项税收政策,向高薪阶层课收重税.他们说服联邦把大多数
军事训练营地建在南方;与海军签署合同,给南方的造船业带来生机;他们
还居然在由控制商品价格的时代里使棉花摆脱的控制,大涨其价,
促进了南方经济的暂时繁荣.联邦还出资在南方建造厂,化学品厂,
硝酸盐厂和堤坝等,间接促进了战后南方水电业和化工业的发展,从而加速
改变了南方的经济结构.这种局部的经济繁荣孕育了战时的乐观主义,人们
开始对长期以来一直被视为最贫穷地区的南方刮目相看.
第一次世界大战还影响到南方的人际关系.数千名南方人离开狄克西到
外域服役;数千名外地人来到南方接受训练.这种人员调动虽然削弱了南方
的地方偏狭主义,但也造成人际关系,尤其是种族关系的紧张.战争期间,
私刑频频发生;大批黑人从南方乡村迁至北方城市,即本世纪著名的黑人大
迁移.欧洲移民的中止和兵役制的实行造成北方工业廉价劳动力短缺.到
1920年,大约有100万南方黑人移居北方,开创了美国历史上最大的一次人
口变迁.南方妇女也在政治上获得了选举权,是为第一次世界大战的重要后
果之一.
第一次世界大战的结束给美国南方带来了后来被称之为"南方文学复
兴"的时代.1945年,爱伦 泰特这样写道,"随着1914—1918年的战争,
南方重又步入世界;当它一脚跨出边界时,它回首一顾,这一顾给我们带来
了南方文学复兴,带来了一种于现在自觉于过去的文学."在此后的20年中,
经过威廉 福克纳,托马斯 伍尔夫,纳什维尔的农业平均主义者的努力,
南方一跃而成为美国文学的前沿,事实上,大战期间南方生活的重大变化在
于一种正在变化着的角度,在半个世纪的物质贫困和政治阳萎过后,南
方重又站立起来;积极支持和拥护南方的"土生子"伍德罗 威尔逊的理想
主义和国际主义.
然而,战时的经济繁荣往往好景不长.1921年,棉花价格大跌.万载不
遇的虫害又偏偏在这时蔓延南方大地,侵蚀南方人的精神,使整个20世纪
20年代及其后的棉花生产一蹶不振.经历了战时短暂繁荣之后的南方人难以
面对饥饿的恐怖,大批黑人继续迁居北方.在1929年大萧条到来之前,南方
经济已经大幅度下滑.
1929年年末纽约股票市场倒闭引起的大萧条对美利坚合众国来说是一
场深重持久的灾难.统计数字表明,全国有1/3的工人失业,到1933年,全
国的商业收入跌减到1929年的一半.南方则受害更大,其年人均收入从1929
年全国最低的372元减到1932年的203元.农业经济自第一次世界大战以来
一直萧条而不见好转,大萧条几乎使农业陷入停滞状态.1930—1931年发生
历史上罕见的严重干旱,而处于初级阶段的南方工业更是远远落后于北方,
其工业人口只占全国工人总数的15%.因此,南方人面对着更加严峻的考
验;贫穷,种族和阶级问题非但未解决,反而更加恶化.
在大萧条的最严重时期,南方有数以干计的人死于饥饿,数万人露宿于
街头公园之中,寻食于垃圾箱之间.被赶出农场的佃农之家拥挤在集装箱内,
废弃的汽车外壳下,或任何可以挡避风寒的地方.医疗费用自然是开销最大
同时也是最容易削减的一项开支,所以人们生病而不治.恐惧和不安全感笼
罩着南方大地.资助,私人捐献,地方和州的救济等犹如杯水
车薪,无法满足成倍增长的穷人的需求.手足无措,倦怠无力的胡佛试
图通过限制外国进口(霍雷—斯姆特关税法, 1930),和提供有限的联邦
救济金(重建金融合作社,1932)来稳定农业人口,但均未取得任何效果.
在大萧条最低潮的1933年,富兰克林 D 罗斯福的新政就已具雏型,尽管
用心良苦,但罗斯福从未得到过足够的资金来实施新政.从人口比例上
看,南方占全国人口的28%,但所得到联邦资助的总额却只占15.4%
(1937).
南方各级推行的种族主义政策意味着南方黑人是大萧条时期的最大
受害者,拨给南方有限的救济金首先落入白人之手.在无法改变的种族
隔离的社会制度下,南方白人贵族优先考虑的必然是白人的饥苦.有些
机构干脆拒绝黑人的申请.华盛顿从未认真对待以扭转这种局势.
工人并不比农民的日子好过.南方毕竟是农业地区.1929年,南方工业
只拥有1,338,000工人.工人每周工作72小时,而工资却比美国其他地区
低40%.南方的主要工业是纺织业,从技术上看只需要简单的手工劳动,替
换工人并非是件难事,因此,要求改善工资,工时和工作条件的工会活动无
一成功.大萧条时期,住房,学校,教会和均由资方拥有或支配,他们
取削减工资,增加产额和延长工时等残酷手段剥削工人,工人们一旦***,
结果只能是被开除.
这样,工人只能顺从,这也是这一时期南方工业的特点."公司城"里
的慈善机构只能在工人保证不闹事的情况下对他们发发恻隐之心.工人们只
能从宗教,家庭和南方紧密的社会中得到一点点安慰.对南方工人来说,大
萧条是迷惑失败的10年.直到1939年,工业就业机会才恢复到1929年的水
平.
南方农民的景况则更糟.在特殊的农业制度下,内战后土地租赁制取代
了奴隶制.大多数南方农民都是佃户.阿肯色,路易斯安纳,密西西比,阿
拉巴马和佐治亚等产棉州,有60%的农民耕种并不属于他们自己的土地.黑
人则在80%以上.棉花成为租赁土地的动力.南方农场中有一半以上种植棉
花.1929年,棉花总产量为14,096,000捆,棉花市场可谓坚挺;但在大
萧条时期,棉花价格有史以来第一次下降到每磅4.6美分,总产量只有10,
613,000捆.此外,南方农民还深受劳役偿债制度之苦.
南方地主非但拥有土地,而且在乡村开设商店.佃户若要租种土地,就
必须到地主指定的商店通过信贷购买所需物资,其价格和利息令人瞪目结
舌.大萧条时期,有些地主为确保商店的购买力,甚至禁止佃户种植花草或
牧草.一些佃农设法逃到克力夫兰,底特律或加里福尼亚,而仍有大多数人
(无论黑人或白人)背负沉重的债务,深陷南方扭曲的法律制度而不拔.
地主阶级把持着整个南方社会.政治上的支配权把立法者和执法者凌驾
于佃农之上.佃农得不到接受教育的机会,甚至不知道在这个世界上还有别
的生活选择.南方教会也站在土地所有者一边,鼓励佃农辛勤劳动,偿还债
务,但常常忘记教导土地所有者按上帝旨意尽施地主之责.到1935年,南方
已有1831475个农场实行土地租赁制.
在阿肯色东北部的产棉区,佃农组织起"南方佃农协会".该协会主张
非暴力,提倡种族混杂,他们只要求受到平等待遇,遵守既定法律.但是,
地主阶级通过枪杀,殴打,和"袋鼠法制"等恐怖活动把这场农动
消灭在萌芽之中.虽然黑人和白人佃农同样深受这种邪恶制度之苦,但种族
隔离的严酷现实则使黑人的境况更糟.大萧条时期,南方农民的最显著成就
也许是人类精神对非人性环境的征服.佃农们处身比奴隶制还要凶恶残忍的
经济和文化桎梏之中,但却表现出一种光彩照人的勇气和不屈不挠的决心.
大萧条对南方生活的影响是深远而多方面的.南方的经济,南方与联邦
和民主党的关系,以及南方社会和种族关系,都在新政之下发生了深刻
而持久的变化,也给南方的现代文化留下了宝贵的遗产.富兰克林 D 罗斯
福取一系列措施拯救已经濒死的南方经济,此外,还利用大萧条提供的机
会开始联邦赞助艺术的实验.1933年冬到1934年,联邦推行短命的"公共
事业工程",力图为作家和艺术家提供"适当"的工作.1934年,财政
部绘画和雕塑处委托艺术家为公共建筑绘制艺术品,主要是为邮局作壁画.
新政为艺术家提供救济性的工作从而发展文化的主要措施当是1935年实施
的"工程进步"(WPA).
"工程进步"包括"联邦作家项目","联邦音乐项目","联邦
戏剧项目","联邦艺术项目"和"历史文物探索"项目.这些项目的主要
目的是要把美国文化民主化.大萧条时期,人们普遍感兴趣于发现和建设独
特的美国文化,这对联邦艺术促进项目是个极大的鼓励.这些项目从一开始
就面对一个基本问题,即它们试图构筑的民族文化具有明显的地区差别.20
世纪30年代美国的主要社会现象是地方主义,在南方尤其突出,主要代表人
物有纳什维尔的农业平均主义者和北卡罗莱纳大学的社会学家霍华德 W 奥
都姆.南方的地方特色也使联邦艺术促进项目在南方得到特殊发展.
对南方文化影响最大的是联邦作家项目.其卓著的成就是各州指南的发
表.作者们曾不辞劳苦,对内战前的奴隶进行了2000次访,积累了大量宝
贵的历史资料.作家们根据这些资料写出开拓性著作《弗吉尼亚人》(1940).
该书以及联邦作家项目发表的描写黑人的其他作品比较真实地再现了黑人的
生活,历史和价值,为后来的黑人民权运动播下了.
联邦作家项目为南方文化所做的另一重大贡献就是搜集出版描写南方工
人和农民的"生活故事".W T 冠契把对工人,农民的访编辑成书, 1939
年以《这就是我们的生活》为题发表.这种具有开拓性的尝试标志着社会史
编纂的端倪,同时又把"普通人"的故事变成了真正的文学.本杰明 F 鲍
特金还率领作家们搜集了南方的民间故事,其中许多以故事集的形式发表,
如《一大堆麻雀及其他故事》,《上帝赐福魔鬼》,《撒谎者的板凳》和《甘
波鸭鸭:路易斯安纳民间故事集》,等等.联邦作家项目培养了一批有才华
的作家,其中卓著者有理查德 怀特.1939年,怀特在为联邦作家项目工作
的同时写出四篇故事,以《汤姆叔叔的孩子们》为题发表,他还用该项目奖
给他的500美元完成了代表作《土生子》.著名女作家尤多拉 韦尔蒂也曾
参加联邦作家项目,在密西西比州进行访和创作;她拍摄的新闻照片均在
《密西西比指南》上发表.
联邦音乐项目的主旨是要把一流的管弦乐见诸听众,同时为失业的音乐
家提供工作机会.音乐家查尔斯 西格尔和作家阿兰 洛麦克斯联手,在联
邦项目的支持下,把南方民歌搜集成册,为保存南方文化生活的一个重要方
面做出了不朽贡献.
联邦戏剧项目曾在北卡罗莱纳和佛罗里达帮助当地业余剧团开展"小戏
剧活动",并成功地上演了历史剧《失去的殖民地》.1936年秋,他们在伯
明翰,坦帕和迈阿密上演辛克莱 刘易士的《此地不能发生》,但该剧在新
奥尔良遭禁.托马斯 哈尔—罗杰斯的《钢的祭坛》在亚特兰大首演时轰动
一时.
联邦艺术项目在南方6个州建起社区艺术中心,有些现已变成博物馆.
财政部绘画和雕塑处资助的,在南方大中城市邮局所作的壁画已成为20世纪
30—40年代南方文化的缩影.农业保障局资助的摄影项目也为南方文化做出
了巨大贡献.尤其值得一提的是沃尔克 埃文斯的摄影和詹姆士 亚吉的文
献纪实《让我们颂扬名人》,栩栩如生地记录了大萧条时期南方穷苦农民的
生活.
新政取的这些救济和就业措施总起来看是不平衡的.它在南方受到普
通百姓的支持.但在政治家眼里却被看作是一种实验的社会主义.他们尤其
担心这种社会实验会对南方的种族制度发生影响.实际上,新政开展的农业
项目和农业机械化运动使大批佃农和黑人迫不得已而离开南方.
南方的美国化过程造成了南方的自我危机.1920年到1945年是南方文
化最具创造力的时期,同时也是南方由半封建,半资本主义社会向现代社会
的过渡时期.南方的知识分子和艺术家最为强烈地感觉到南方从传统向现代
过渡的强大冲击力.在世界大战和汹涌的国际现代主义浪潮中,南方人也在
探讨南方的自我:作为一个南方人究竟意味着什么 用乔治 B 提尼达尔
的话说,在美国其他地区的眼里,本世纪20年代的南方是"愚昧的南方",
三K党,钩虫糙皮病,锁链帮,私刑,斯科普斯案件和原教旨主义.这在现
代人的眼里都是原始愚昧的具体体现.过去的自我"好感"现在发生了动摇,
知识分子明显感觉到现在已不再象过去那样容易地找到南方自我的定义了.
文学批评家小路易 D 卢宾把1930年农业平均主义者的宣言《我要取立
场》称作"自我的肯定".对农业平均主义者来说,美国南方是西方世界征
服工业和现代非人性的最后一线希望.几代人的物质贫穷孕育了一股精神力
量,而这正是应该利用的.南方的知识分子开始怀疑和批判过去对南方文化
所持的那种浪漫和伤感态度.
在这个过渡时期,南方经历了文学复兴和社会科学研究的繁荣.新闻,
文学批评,历史,和诗歌,都掺夹着新时期的自我批评,为第二次世界
大战以后变化了的南方自我和生活方式奠定了基础.丹尼尔 J 辛加尔,米
歇尔 奥布莱恩等人精辟地分析了从1920年到1945年南方文化的大转折,
并把南方音乐,艺术,建筑和其他领域的成就统统归入这个过渡时代.
第二次世界大战后的南方经历了一次革命.第二次世界大战本身是导致
南方变化的关键,在某种意义上甚至比内战的影响更大.从经济角度看,
1940年的南方与其说相似于今天的南方,勿宁说更近似于南北战争前的南
方.这种比较并非哗众取宠.1938年,富兰克林 D 罗斯福认为南方是"全
国的第一号经济问题",而在1980年,吉米 卡特则把南方誉为繁荣昌盛的
"太阳带",与经济日趋衰落的北方"霜带"形成鲜明对比.虽然这种变化
经历了几十年的过程,但第二次世界大战是南方摆脱贫穷,农业落后经济和
乡村生活的决定件.首先,这场战争给美国经济带来了历史上的最大繁
荣.从1940年到1944年,与签定战争合同的10大公司收入的金额总数
相当于联邦从1932年到1939年的总开销;战争期间,美国工业总产值
以每年15%的平均速度增长,而从1896年到1939年的平均增长速度仅为4
%;到1945年,直接投资的新的厂房设备使经济生产力增长约50%.
南方是这次经济腾飞的直接受益者.从1939年到1943年,大约增加了
120万人次的工业就业机会.据《致富》杂志的报道,"自南北战争以来,
大南方第一次能够让每一个想要工作的人都能如愿以偿."军事设施和国防
建设不可思议地改变了南方人的生活.自1920年以来由于南方传统棉花经济
的不景气而在经济上入不敷出的人,现在有了离开棉田的机会.他们在大西
洋沿岸和海湾地区的造船厂找到工作,在刚刚兴起于南方各地的飞机,金属,
机械,石油和化学工业就业.较小的地方城市,如休士敦和坦帕,都于这一
时期开始发展,最后成为大工业,商业中心.
南方最著名的工业家安德鲁 杰克逊 希根斯是说明南方战时经济巨变
的最好例子.1939年,希根斯在新奥尔良只有一家厂房,400名工人,生产
在南部沼泽地使用的浅水船,毛销售额为850,000元,据说他的主要客户是
走私犯.1941年,他设计的登陆艇和巡洋鱼雷艇被美国海军接受;到1944
年,他在新奥尔良已拥有8家厂房, 20,000名工人,年毛销售额为一亿
二千万.希根斯也顿时成了民间英雄和工业巨头.
二战期间南方农业也发生了根本性变化.棉花和烟草等传统农产品与花
生和牲畜等一起价格上涨.战时繁荣的工业和军队动员造成了严重的农业劳
力短缺,这是自内战以来南方农业劳力过剩的一次大逆转.于是,南方的种
植者和商品农便开始诉诸于机械,雇佣墨西哥和西印度群岛的移民,或把土
地租赁给轴心国的战俘(战时有40多万轴心国战俘拘留美国,其中大多数在
南方).
美国战时的总动员改变了C 凡 伍德沃德所说的"南北对话的对峙".
二战期间有一千二百万美国人应征入伍,其中半数以上在南方接受军事训
练.他们第一次来到南方,亲身接触到南方文化,他们对南方的印象和态度
对于战后出现的地方分歧和种族,民权问题均发生了不可估量的影响.仅在
当时的特殊环境下,他们都发现南方大力推行的种族隔离政策与表面所维护
的民主理想是极不相容的.
与此同时,南方白人和黑人也开始接受外来影响.战争的经历对南方黑
人来说是举足轻重的.100多万黑人参加第二次世界大战,这实际上是战后
黑人民权运动的前奏曲.战争期间,美国黑人清楚地认识到他们在海外浴血
奋战所保卫的民主价值与美国国内实行种族隔离的残酷现实水火不容,这对
穿着美国军服而忍受种族歧视的黑人士兵来说尤其不堪忍受.
20世纪50年代,黑人为结束南方的种族歧视而进入新的斗争阶段.全
国有色人种促进会通过法律手段获得"布朗反对教育部"一案的胜利(1954),
推翻了19世纪90年代通过的实行种族隔离的"普莱西决议案".南方白人
保守派取措施加以***,诸如三K党和白人公民委员会等组织重又开始活
动,推行南联邦象征主义和顽固的种族主义.白人温和派则袖手旁观,只有
少数白人敢于挺身支持黑人的民权运动.
在小马丁 路德 金的领导下,黑人民权运动取非暴力***的积极攻
势.虽然在经济,身体和精神等方面受到残酷的暴力威胁和残害,黑人民权
运动依然日益高涨:***,"自由骑士",联合***,******和"自由之
夏"等活动在南方所有大中城市展开.小石城,塞尔玛,牛津,蒙哥马利,
伯明翰,奈索巴和格林堡等地都成为南方历史上争取自由,民主和民权的伟
大战场.在联邦和民权运动的内外压力之下,国会先后于1964年和1965
年两次通过民权法案, 1965年通过选举法案,彻底捣毁了南方等级和种族
制度的法律基础,废除了种族隔离制度,黑人重又登上了南方的政治舞台.
白人优越论虽然残余犹存,但到20世纪80年代,南方的种族问题似已基本
解决,一个真正的种族共存的南方正在出现.
第二次世界大战为战后的经济腾飞和南方"太阳带"的出现铺平了道路.
20世纪60年代是经济发展的关键时期,也是一个突飞猛进的时期.人均收
入和生活水平迅速提高,南方多年的贫穷面貌已经改观.农业经历了改造.
农场和农业人口大幅度减少.棉花已不再是"王".机械化取代了佃农和租
户.农业变成了"农商企业",而不是农业平均主义者提倡的农业民主.南
方经济日趋多样化,甚至在农业最集中的密西西比州,工业也摆在农业的前
头.当然,问题依然存在.南方的经济发展一直以煤或石油等自然或低
薪的纺织工业为基础,税收和工资制度并未给这些工业带来多大好处.南方
经济主要是靠跨国公司而取得长足发展的,最大受益者是得克萨斯,佛罗里
达,佐治亚和北卡罗莱纳."太阳带"的繁荣已经变成了一个新的南方神话.
但是,密西西比,阿拉巴马,阿肯色和阿巴拉契山脉的黑人仍未摆脱贫穷.
经济的发展极大地改变了南方的环境.田野里不见了成群的摘棉者;佃
农的小房已无踪影.20世纪80年代,南方除了棉花外,到处都可看到黄豆
和花生.电视接收器遍及乡村.南方城市也与美国其他地区的城市没什么两
样;现代高速公路,活动房住宅区,郊区购物中心则是南方城市的特点.全
国的通讯和交通网络结束了南方的孤立.当代南方人生活富裕,住宅宽敞,
学校和教堂条件大大改善."太阳带"的富裕促进了南方的文化发展,艺术
馆,交响乐团,大学和图书馆触目皆是.然而,变化中的南方文化仍未割断
与过去的联系,如在宗教信仰方面,许多南方人依然从自己的收入里捐款修
建教会的活动场所.教堂仍是南方大地醒目的象征,而把,军事性训练
和"宗教精神"相结合的一种新的"凡俗宗教"则是体育.
现代南方经历了一系列重大变化:棉花经济的结束,工业的发展和贫穷
文化的结束,共和党的兴起和一党制统治的结束,农村的缩小和城市的扩展,
地方孤立的结束和民族文化的融合,以种族隔离制为代表的种族制度的结
束.社会学家约翰 谢尔德 里德的研究表明,未来的南方人将是受过完好
教育,游历广泛的中产阶级;他们使用全国通讯系统,居住在郊区.拥有强
烈的地方感.这就是说,南方自我的中心已经从一个世纪以前的种植园和小
农场转移到最现代的居民区——郊区.
纵令有这些变化,强烈的历史感仍然为南方特色提供了牢固的根基.
C 凡 伍德沃德在《南方历史的负担》 (1961)一书中指出,南方的军事
失败,贫穷,由于奴隶制而产生的负疚感和强烈的地方主义,是美国历史持
有的,并将继续哺育南方的自我.第二次世界大战以后愈加深入广泛的南方
历史研究证实了伍德沃德的观点.1934年南方历史协会的建立, 1935年《南
方历史杂志》的发刊,是为取代神话观,对南方历史取批判态度的学术研
究的开端.对奴隶制,南北战争和重建时期加以重新解释.1960年以后黑人
历史的发展,给南方人提供了从新的角度看待南方历史的机会.14
年,著名作家罗怕特 潘 沃伦在杰佛逊人文主义科学讲座上指出,"一个
没有历史感,没有人类经历历史和创造历史之伟大作用感的社会,也不会有
目的感."现在,南方的命运便是美国民族的命运,南方的目标便是整个美
国民族的目标,而历史经验仍然为它的未来提供一个独特的角度.
第二章 奴隶制和黑人
根据1787年颁布的西北法令,俄亥俄河以北部应废除奴隶制.从1804
年到1833年,马里兰,特拉华以北各州和英属西印度群岛都废除了奴隶制.
如果我们把奴隶制看作是南方用以区别于美国其他地区的独一特点,那么,
无论是敌人还是朋友,人们都可以在这片束缚人类的大地上看到独属于南方
的东西.南方的朋友可以称此为"白人之花",骑士风度的绅士,道德高尚
的女士,令人惬意的社会制度,和无与伦比的政治和社会领袖.南方的敌人
可以称此为有害的野草,监工的皮鞭,凶狠残忍的奴隶主,贩卖奴隶的丑闻,
和穷苦白人的贫穷和无知.
据约翰 罗尔夫所载, 1619年,一位荷兰人把20名非洲黑人卖到詹
姆士城,这是第一批来到美国南方殖民地的黑人移民.但是,要把这次移民
看作是奴隶制的开端是不准确的.1619年,弗吉尼亚还不知道有蓄奴法
的存在,而第一批黑人显然是作为契约奴而被卖到这里的.此后南方殖民地
的黑人逐渐增多.1648年,弗吉尼亚已有300名黑人;到1671年,据州长
官威廉 伯克利所说,弗吉尼亚州的黑人已是白人契约奴的三倍.但在此之
前,马里兰和角北卡罗莱纳几乎没有非洲人.
最早的蓄奴法于1661年在弗吉尼亚州制定.这种法律规定奴隶可以被当
作财产而占有,奴隶的后代继承母亲的地位,奴隶犯罪将由代表蓄奴阶级(奴
隶主阶级)的法庭予以特殊惩罚.南卡罗莱纳则纳英属印度群岛中巴巴多
斯岛最严格的奴隶怯.1680年以后,弗吉尼亚的奴隶数量急剧上升,到1715
年已有23000名奴隶.1712年,马里兰有8000名; 1732年,北卡罗莱纳
有6000名,从1733年到1766年,南卡罗莱纳每年接收大约3000名.1738
年后,佐治亚取消了买卖奴隶的禁令.到独立战争爆发时,南方5个殖民州
的黑人奴隶已占人口的40%,其中佐治亚的黑人占该州人口的30%,而南卡
罗莱纳则高达70%.
弗吉尼亚,马里兰和北卡罗莱纳殖民地的白人在进行淘金和欧洲方式的
农业耕种的一系列尝试之后,转向烟草生产.南卡罗莱纳和佐治亚则首先尝
试种植橄榄,葡萄和养蚕,尔后开始种植稻谷和靛青.劳动力成为必需.当
时占人口绝大多数的小农业场主都靠自己家里人完成正常的农活,而繁重的
劳动,如滚圆木,盖房子和剥玉米等,则靠整个社区的人协作完成.如此有
限的劳动力不能满足开垦大片荒地的需要,而出于这种目的的自愿劳动并不
存在,因为任何一个自由人都可以获得土地.在这种情况下,南方的土地所
有者曾效仿西班牙人,使用印第安人来满足劳动力的需要.但是,南方的印
第安人在数量上太少,复仇心强,文化上太原始,很难适应现代农业令人筋
疲力尽的日常劳动.比较实际的方法是使用白人契约奴.根据当时的法律,
白人契约奴必须为南方奴隶主工作一定的时期,有时长达14年之久,然后才
可能获得自己的土地.1683年.弗吉尼亚约有12,000名白人契约奴.他们
主要由两种英国人构成:愿意短期出卖劳动以支付到美国的路费者,和英国
输送到美国的穷人,罪犯和被者.他们受到严格的法律控制,但当
他们完全习惯于南方的气候和耕种方式时,便可以自起炉灶,成为土地所有
者.从社会发展的角度看,他们曾为美国南方的种植园贵族社会做出了间接
的但却是建设性的贡献.
南方殖民地的土地所有者很快就发现使用黑奴是解决劳动力问题的有效
手段.大批被贩入的黑人都在体力上经过特殊挑选,以保证他们能够适应气
候和社会的变化.1672年,英国非洲公司获得贩卖奴隶的垄断权,但到
17世纪末,许多个别的奴隶贩也开始了这门"生意".伦敦,利物浦,布里
斯托尔,新英格兰,尤其是罗德岛的纽波特,都有大批的奴隶贩子往返于非
洲与美洲之间.1734年奴隶贩卖达到***,有70,000黑人被运到北美.在
后来的几年里,每年被卖到北美的黑奴均超过50,000名之多.历史学家乌
尔里奇 B 菲力普斯估计,在整个贩奴期间共有5,000,000黑奴被卖到美
洲,其中有1/10来到北美大陆.
贩卖
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