问题：
自动挡汽车停车准备熄火时，应当先挂哪个档位再拉手刹挂P挡，还是停车到P挡之后再拉手刹呢？
这个看似没有什么意义的问题，在Parking·驻车档的结构特点被用户熟知后，产生了一定程度的争议；驻车档停车的原理其实是非常简单的，说白了就是“别住齿轮组”使其无法运转。
挂P挡执行的操作变速箱的驻车棘爪与棘轮结合但并不一定接触，棘爪突出的位置会卡入齿轮；此时如果溜车则棘轮随着传动系统和车轮一起运转，棘轮齿圈顶住与壳体刚性结合的棘爪而被迫无法运转，车轮也才会停转。
图1：P挡驻车概念
图2：驻车棘轮棘爪结构特点
重点：任何金属材料都是有抗拉强度极限的，如果外力作用于材料上并超过其极限，那么材料则会断裂；而正常标准长时间的作用也会加大材料的金属疲劳程度，所谓的金属疲劳其实是钢材内部结构的断裂，从外部虽然无法识别但内部的结构强度必然是会受到影响的。
所以P挡棘轮棘爪实际只是结合，但在挂挡没有溜车之前是不“别劲”的；这也算是一种保护设定吧，那么停车应当如何挂挡也就不难判断了。
机械手刹车的正确操作流程建议：
D挡停稳车辆
切入N挡松刹车
拉手刹
挂P挡
一般只会建议N挡拉手刹再挂P挡，但是以稍高的车速减速到停车，或者后驱四驱汽车还是在N挡松一次刹车比较好；因为高速刹停的车身姿态仍旧呈俯冲状，直接拉手刹只会让手刹制动蹄始终处于高负荷抱死的状态，或者制动力下降车身往后下沉同样可能会让棘轮棘爪较劲。
后驱汽车在离开D挡之后整车会下沉一次，传动系统的“泄力”是会有这种感受的；如果直接挂P挡同样会影响驻车结构，虽然看起来有些矫情，不过很多后驱加机械手刹的汽车都是些大块头，整备质量动辄两吨左右，不加以一定程度的保护还是有可能出现问题的。
「电子手刹」无需复杂操作：
D挡车辆停稳
挂入P挡熄火即可
原因为电子手刹系统往往会配合AUTOHOLD·自动驻车程序，所谓自动驻车实际是考虑到这些问题的设定；电子手刹大都是利用电动机绞动手刹拉线（钢索），进入P挡之后电控系统会随即激活手刹信号，电流的传输速度仅次于光速，电动机有恒扭矩发力的特点；也就是通电瞬间即可爆发最大扭矩，拉紧手刹的速度是会非常快的。
所以此类车辆无需进行特殊操作，只要在坡道停车时挂入P挡松开手刹后，车辆不会出现前后的小幅度位移即没有问题；但如果出现位移则说明拉起手刹的速度过慢，部分级别较低的电控系统水平会如何也不好说，那么在坡道停车时则可以按照机械手刹一样的流程操作。
关于自动挡汽车如何驻车的问题就聊到这里，建议自动挡汽车的用户定期检查手刹的制动力，防止拉线金属疲劳导致拉到顶也还没有有效的驻车制动力。
电子手刹同样可以测试制动力，自行感受坡道停车时是否有快速位移即可，至于新车就有这种问题的车辆则只能定期检测。
不过电子手刹还有安全应急制动的功能，强制拉起手刹按键2秒左右，系统同样会执行强制制动。中高速行驶时的应急刹车也可以使用这种方式，而且系统还会激活ESP车身稳定控制程序，以四轮同步刹车且制动力可调的安全状态有效减速哦。
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