今天小编我要给大家推荐一款由一汽大众公司生产的奥迪q3身为一台家用城市suv，官方给出的指导价27.18万起，这个价位非常符合这辆车的定位。官方给出的配色依旧是经典的黑白配色，这些经典的配色在国人的审美观中经过这么多年丝毫不落伍。车身的造型搭配这颜色更是有着鲜明的时尚感，给人们在视觉上带来了极大的满足。
让我们首先从这台车的外形说起，从前脸来看，车头的部分在整体上有着很强的运动感，看起来非常的具有时尚感，中网进气格造型精美搭配着两侧勾勒的线条还有大灯很是吸引眼球，下方整体的设计线条和棱角给人们一种很是硬朗的感觉，符合现代人的审美观。
设计师也是极其下功夫的，车身侧面的线条让人们在视觉上觉得车身更加的修长，增强了车辆的美观，轮毂样式的设计更是突显出了这台的年轻感，整体给了人们一种运动的感觉，车辆的尾部设计运用了当下最流行的元素，猩红色的尾灯布局合理，内部灯带的分布显得霸气而不张扬。
在内饰上，中控台的布局非常的人性化，搭载了多种实用性很强的功能，内部设计用的了传统的对称分割，按键的设计和布局科技感十足，在内饰的做工和用料上厂家也丝毫没有小气，均是这个价位都具有的水平，内饰运用了大量的线条设计，颜色的拼接处理也是恰到好处，层次感鲜明却毫不夸张，方向盘的手感非常饱满，仪表盘的显示直观明了，前排的储物空间给的也是极其充沛的。
在的设计空间方面，全车用了4481×1848×1584mm的尺寸，车辆轴距为2680mm，主驾驶视野宽阔，纵观车外，感觉不到太大的视野盲区，后排座椅给的乘坐空间足够充足，腿部距离前排车座的距离也是足够的宽裕，没有出现顶腿的现象，车内中轴的凸起经过处理并不是显得很高，乘坐三名乘客并不觉得紧张，可见车身纵向的空间还是非常的充足的，座椅填充物用料到位，长途的乘坐也不显得疲惫，后备箱的储物空间充足够用，容积也是极为符合车身的设计，能够容纳较多的物品。
这台车搭载了涡轮增压发动机，具有150的马力，匹配这台发动机的是7档双离合变速箱，这台车的动力系统能够轻松满足日常生活的使用，这台车用了前麦弗逊是独立悬架，后多连杆独立悬架，能够轻松应对城市路面，乘坐起来非常的舒适。在油耗方面，官方给出的的综合油耗是6.7升，作为一款城市SUV车，这台奥迪q3深受大众的好评。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
都是时尚弄潮儿 领克05和奥迪Q3轿跑该怎么选
相信许多希望购买20万元内车型的消费者都在到底是买轿车还是SUV这个问题上纠结过，按照常规的观点，轿车坐着舒适、操控性突出，而SUV车身高大、通过性更佳，如果对自己的需求分析足够准确，要得出答案并不难。但随着预算上升到25万元价位，一些微妙的变化开始出现，买家的要求不再是非此即彼，从而经常发生最终购车决策与初期设想完全相左的情况。
因为用25万元的预算，既可以买到一辆配置齐全的合资中高级轿车，得到接近行政级的乘坐享受，同时主流中型SUV也开始进入备选清单，如果恰好买家没有7座刚性需求，用这笔钱购买一台5座SUV也是件高级并略显奢侈的事情。可以说是相当的纠结了。我们用具体车型来进行对比，以中高级车的标杆级产品大众迈腾和目前市面热度颇高的Jeep指挥官互为对标，两款车尽管看上去不在一个频道，但它们的目标客群特性却较为相似都是追求动力性能和舒适享受兼备的客户，并有互相转化的潜质。
这款车型是suv车界的常青树了，对于这样的车型来说人们是买着最放心的了。后备箱的宽广给了很多外出游玩的人提供了很大的方便。这款车型的价格也是趋于平稳的，但是新款的crv比老款的车型价格降低了很的多。新款上市以来在外观上面没有很大的变化，折狂车的内部设计还是有着很大的进步跟提升。车控方面更是有着更大的提升。在购买上面可以购买四驱版的，这样的车型更值得拥有。这几款suv车型都是实干型的车型，这样的车型都是在实践中得出来的好口碑，不是凭空说的东西。想要suv的朋友们还是在这几款车型中寻找适合您的车型吧。
能说说奥迪q3，宝马X1，奔驰gla的具体优劣吗
普遍情况下，我们习惯把乘用车分为三大类：轿车、SUV、MPV，三者各有特色、各不相同，其中SUV的火爆在我国尤其突出。随着车市逐渐饱和，传统市场竞争愈发激烈，于是开发新的细分市场便是车企获取更大销量增长的最佳途径，轿跑SUV应势而生。目前市场关注度比较高的轿跑SUV当属近期上市的领克05和奥迪Q3轿跑，一个是自主新贵，一个传统豪强，领克05能否挑战奥迪Q3轿跑呢？
领克05更加个性潮流，奥迪Q3轿跑相对优雅
领克05整体延续了家族式风格，分体式经纬格栅造型十分前卫大胆，隆起的北极之光日间行车灯使得前脸层次感立体丰富。车身侧面用了典型的溜背设计，车顶线条经过B柱后有明显的下滑，并在C柱位置增加了空气导流件，提升空气动力学。尾部方面，领克05首次用了能量矩阵尾灯，拉宽了车尾横向视觉宽度。值得一提的是，尾厢开关按键设置在了领克英文标识的最后一个字母中，很有新意。
奥迪Q3轿跑的前脸造型变化较少，不过换装了更运动的黑色蜂窝状格栅，再加上“三道杠”鲨鱼腮式的日行灯、S-line前包围等，新车的攻击性和侵略性十足。侧面设计上，奥迪Q3轿跑的曲线相比领克05要优雅简洁一些，配合微微凸起的扰流板，营造出更加流畅动感的姿态。此外，尾灯造型同样为三段式，前后设计一体性很好，并不会有任何杂乱的设计感，而较为夸张的后包围和类扩散器设计，也让它和普通Q3区分开来。
领克05黑科技更多，奥迪“虚拟座舱”同样惊艳
内饰方面，领克05构建了一个以驾驶者为中心的科技座舱，向驾驶者倾斜的中控台更方便对车辆功能操作控制，而贯穿式的空调出风口不仅层次感丰富，同时也拉宽了车厢视觉宽度。值得一提的是，领克05的大量实体按键用了都市建筑风格的多边形设计，错落有致的排布在电子挡把区附近，座舱充满了更浓烈的现代感与力量感。
除了造型设计外，领克05在智能科技方面更加出众，虽然全系标配双12+英寸全液晶仪表和中控显示屏不足为奇，但是12.7英寸的中央触控屏创新配备了CSD指纹识别技术，通过指纹登录专属账号后，灯光、座椅、空调、多媒体等都会随之改变。同时，内置的高通骁20A芯片则是赋予了智能车机系统更强的兼容性，甚至能直接通过车辆控制家中的智能设备，全方位满足用户的多样化及个性化需求。
奥迪Q3轿跑在内饰上同样用了最新的家族式设计，分段式设计的中控台层次丰富，并在空调出风口和中控大屏中间配上了亮色饰条，进一步提升了车厢年轻时尚的氛围。科技方面，奥迪的“虚拟座舱”一直广受消费者好评，原因在于全液晶仪表盘显示效果出众，菜单逻辑清晰，尤其是全屏映射地图导航功能，至今为止仍然是最好用的那一类，即使是从未接触过奥迪车的用户在简单的学习后便能迅速上手。
智能互联方面，奥迪Q3轿跑虽然也配备了奥迪connect互联科技，包括地图更新、城市生活、交通违章、航班信息等功能，但只有顶配车型独享，其他车型略显单薄，不过值得安慰的是支持无线Carplay，对于苹果手机用户来说绝对是一大福音。
领克05空间有优势，奥迪Q3轿跑满足家用无忧
空间方面，领克05长宽高分别为4592*1879*1628mm，轴距为2734mm。单就尺寸数据来看，领克05的轴距要优于传统意义上的紧凑型SUV，但是又比中型SUV略小一点，而在车身宽度上表现还算不错。从实际表现来看，领克05的后排腿部空间相当宽敞，并且由于顶棚用了内凹处理，头部空间表现也能给人一定惊喜。
奥迪Q3轿跑的长宽高分别为4518*1843*1573mm，轴距为2680mm，虽然整个车身比领克05刚好小了一圈，但是从整个市场来看，奥迪Q3轿跑并不小气，算是一个标准的紧凑型SUV身材，满足普通三口之家倒是很轻松。不过，毕竟轴距短了54mm，如果后排需要长期乘坐成年人，奥迪Q3轿跑的空间也许不太能满足你的需求。
由于两款车都用了COUPE溜背设计，因此后备厢容积或多或少都会有一定影响，主要体现在尾厢开口和高度上。当然，两款车都支持后排座椅比例放倒，空间灵活性相比轿车还是有着明显的优势，放倒后的平整度都不错，需要装载滑雪板、渔具、儿童安全座椅等物件时，也能轻松装下。
领克05性能不俗，奥迪Q3轿跑动力响应更迅速
动力方面，领克05全系搭载代号为JLH-4G20TDC的2.0T高性能涡轮增压发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米，传动系统方面匹配爱信8AT手自一体变速箱。这套动力并不是首次亮相，主打性能的领克03+也是同样的动力总成。底盘悬架方面，前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架是此级别的基本配置，再加上博格华纳第五代智能四驱系统，其官方0-100km/h加速成绩仅为6.7秒。
奥迪Q3轿跑提供1.4T和2.0T两种排量、三种动力，其中45?TFSI车型最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，这台发动机广泛应用在大众、奥迪车型当中，其动力性能是有口皆碑的。传动方面，奥迪Q3轿跑搭载的7速S?tronic湿式双离合变速箱换挡效率高，这也是双离合变速箱最大特点，日常驾驶的响应性略优于AT变速箱，能给予驾驶者更运动的驾驶感受。此外，奥迪quattro四驱系统也赋予了Q3轿跑出色的通过性，偶尔轻度越野不在话下。
汽车渝评
综合来看，两款车在性能表现上难分高下，都完美体现了运动型轿跑SUV的定位。相较而言，领克05在智能互联和空间方面有着比较明显的优势，更大的中控屏幕、更丰富的智能生态交互，绝对能满足年轻消费者对于新潮科技的追求。而奥迪Q3轿跑在外观设计上更为优雅，也更符合大多数人的审美，当然，品牌层面也更受消费者认可。至于二者该怎么选，那就看你的预算和用车需求了。
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预算20万，欧蓝德和奥迪Q3怎么选？
这个问题很难回答的。
先说销量吧。奥迪凭着在中国市场先入为主的理念，多年来一直领跑中国的豪华车市场，销量一直是第一（以前更好，满大街都是A6L）。而宝马销量略次，但现在在快速增长中。奔驰销量最差，比奥迪和宝马差一大截。国产奔驰销量差，进口奔驰销量好。
但是在国际市场上，宝马的销量就最高了，而且比奔驰和奥迪领先许多的。
个人来讲，我最喜欢宝马，因为宝马最帅，发动机的技术最先进，也最富有驾驶乐趣，但是宝马好是好，但是宝马在中国的售价较为昂贵，而且给配置还小气。奥迪比较低调，没有宝马和奔驰那么豪放，这可能是奥迪销量高的原因之一。奔驰的品牌形象非常好，口碑也很好，但是我个人感觉奔驰现在的设计不符合中国人的审美观（反正我不喜欢）。
要说哪个牌子好，这个真不好说。ABB三大德系豪华品牌代表着世界上最顶尖的造车技术，他们都是十分优秀的品牌。如果真要分出高下，就要看你的主观感觉了。你最喜欢的牌子就是最好的牌子！
二手奥迪q3可以买吗
目录外观尺寸动力参数及变速箱价格对比总结大家买车的时候考虑的因素会有很多，需求不同选择的方向也不一样。有的朋友买车考虑实用大空间省油耐用，还有的朋友考虑到买车做生意撑门面，非豪华品牌不可，哪怕是入门级只要是豪华品牌就行，至于省油实用这些完全不在考虑之内。
正好我们就借这个话题来聊一聊实用主义至上的三菱欧蓝德和入门级豪车奥迪Q3，品一品选台自己中意的车付出和回报对不对得起自己的口袋。欧蓝德造型沉稳车身大气外观尺寸欧蓝德和Q3同为紧凑型suv，两台车的外形方面差距看起来还是挺大的。欧蓝德长度为4705mm，宽度1810mm，高度1710mm，轴距2670mm；欧蓝德如果在轴距方面再加长20-30mm完全就是中型车了。
奥迪Q3车身尺寸：车长4481mm，车宽1848mm，高度1616mm，为了提升乘坐空间，Q3轴距达到了2680mm；内部乘坐空间还算够用，由于车尾的溜背设计压缩了后备箱高度，尾箱装载空间一般，跟普通的轿车差不多。奥迪Q3外观时尚，四个圈“豪车的象征”，内在是不是也一样呢？
欧蓝德车身修长，大空间兼顾家用商用动力参数及变速箱三菱欧蓝德有2.0和2.4自然吸气发动机可选2.0参数：最大功率122kw/最大扭矩201n.m/最大马力166ps2.4参数：最大功率141kw/最大扭矩235n.m/最大马力192ps变速箱：全系搭载cvt变速箱奥迪Q3有1.4T和2.0T涡轮增压发动机可选1.4T参数：最大功率110kw/最大扭矩250n.m/最大马力150ps2.0T参数：最大功率137kw/最大扭矩320n.m/最大马力186ps变速箱：全系双离合从参数来看奥迪与大众共用的发动机功率和马力在三菱4j系列上并没有占到优势，只在扭矩方面比三菱欧蓝德两款发动机略高。
大众奥迪系发动机都有挑食的毛病，这点比起三菱欧蓝德吃粗粮在日常使用成本上还是要高一些，在维护保养上因为出身豪门也要比欧蓝德高得多。而且，堂堂位列BBA豪车仙班的奥迪，一台车动辄几十万的售价就配个双离合变速箱，为了这个logo多花十几二十万奥迪对得起他的粉丝吗？
车身短促，后备箱空间一般欧蓝德的前脸第一眼很平淡看多了越看越好看，属于耐看型价格对比三菱欧蓝德：指导价15.98—22.58万奥迪Q3：指导价27.43—35.68万从价格上看奥迪Q3从低配到高配比三菱欧蓝德定价足足高出10万以上，足见奥迪豪华品牌的溢价能力，在国内被高高的捧上神坛趋之若鹜，奥迪很多零部件都和大众通用可见利润之高，赚得可谓是盆满钵满。奥迪Q3，前脸够大气，夸张的中网加上四个圈盛气凌人。欧蓝德侧面很长，车身饱满奥迪Q3侧面看着很小气，不敢相信它有个这也霸气的前脸，典型的两面派。欧蓝德各个角度看起来都比较协调奥迪W3用了溜背式设计，其实更像是没有pp的两厢轿车。
后侧丰满，有容乃大车头车尾给人虎头蛇尾的赶脚欧蓝德车尾奥迪Q3车尾远处看着活脱脱一台三厢轿车总结为了面子，花大价钱购买一台挂着豪华品牌logo的大众神车，这样真的值得吗？便宜十多万来一台欧蓝德，大空间省心耐用，后备箱还贼能装难道不香吗？这样的车身有着suv特有的霸气奥迪Q3侧面看着很小气
保时捷赚钱指南
二手车奥迪Q3体积小，动力强，价格便宜。
买家用车，你可能不知道的是，二手奥迪Q3可能是个不错的选择。
品牌，质量有保证。
奥迪的品牌毫无疑问，奥迪最畅销的车型A4和A6在市场上都有不错的口碑。无论是新车还是二手车，之所以会出现这种情况，只是因为奥迪这个词，作为豪华车阵营中不可或缺的一部分，在多年的运营过程中，积累了很多奥迪的铁粉。我也认同奥迪的品质。
家用车只能买低端车型吗？
那么，对于我们家用车来说，你买车的时候可能只关注10万元左右的国产和合资。没想到，我们10元左右也能豪华。奥迪Q3从来都不是一款大家都能理解的车型。很多人会多花20块钱买一辆高尔夫车，感觉还是很不错的，感觉没有亏钱。我这里想说的是，我们能不能花10多万买个Q3？
14万左右就能买到一辆豪华奥迪Q3。
这里我们说的是15款奥迪Q3，30TFSL进取型车型。当时指导价26.68万元。经过四年打磨，现在14万到15万。你可以开着它回家，有面子有品质，150马力的1.4T排量，燃油经济性高，耐用，性价比高，真的很适合家用，你觉得呢？
Q3的外观和奥迪一样，不会丢。
15款Q3车型有奥迪家族的大嘴前脸，没有部分奥迪车型犀利。车身引擎盖和前脸做了很好的俯冲延伸，让这款车感觉豪华又低调。这不就是家用车的态度吗？
其实奥迪的设计和大众非常相似，都属于非常中庸的感觉。从你入手的那一刻起，它就能给你一种可以开一辈子车的感觉，因为你找不到任何理由把它扔掉。
我张不开嘴看内部。
可能有一部分人不买Q3的内饰，因为内饰真的是LOU，整个中控感觉很奥迪，但是和外观相比，真的有点小气，可能内饰部分是抄袭大众的。
编织座椅、硬派中控、腿扭的门板，如果这些你都能接受，那就选一辆二手奥迪Q3作为家用车，会为你的家庭增添一份其他车型无法带来的美好景观。
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我花14万转会费买的奥迪q3二手车多少钱？
按当地交易门票价格加125元转让费。是实际价格。
奥迪q3二手车值六万公里吗？
行驶6万公里的奥迪Q3，如果车况好，手续齐全，二手车相对便宜，还是值得买的。
奥迪Q3二手能卖多少？
一般来说，奥迪Q3二手车的价格大多在15-20万之间。要看奥迪Q3二手车的车龄、配置、里程等信息，才能准确估计能卖多少。
奥迪q3二手车性价比高吗？
二手奥迪q3性价比高低，要根据车龄、配置、里程、价格等综合判断。一般来说，车子状况良好，手续齐全，价格也相对便宜。
奥迪q3二手车1.3万。真的吗？
怎么可能？就算是报废的奥迪Q3也不太可能是1.3万，可能是陷阱。
百万购车补贴
文｜李一帆
保时捷又秀了一波操作。
近来随着肺炎全球蔓延，汽车厂商们一面被迫停工停产，一面纷纷重新审视起了自己2020年的小目标。
国外，宝马集团首席财务官尼古拉斯·彼得已经宣布，今年市场充满不确定性，宝马将着手开源节流，预期利润率将从6%～8%下调至2%～4%。
国内，长城汽车把2020年的销量目标从111万辆下调到了102万辆，预期净利润从47亿元下调到了40.5亿元；广汽集团也将全集团的销量目标从222万辆下调到了212万辆。
但保时捷是个例外。
尽管2020年的保时捷面临着大规模的电动化投资，3月21日起，其位于德国的祖文豪森工厂以及莱比锡工厂也同样因疫情原因关闭，但被问及今年目标时，保时捷全球执行董事会副麦思格依然淡定得紧：“不变。继续实现15%的销售回报率。”
15%的销售回报率是什么概念？销售回报率可以粗略理解为利润率。但因为利润率涉及部分费用问题，各家统计口径时有不同，我们不妨且用净利率代替。
全世界最赚钱的汽车集团，丰田汽车，2020财年前三季度（2019年4月～12月）的净利率是8.8%。
德国三大豪华品牌在2019年的表现则是，奥迪净利率8%，宝马净利率5.45%，戴姆勒净利率1.6%。
而保时捷，2019年净利率14.2%。
保时捷从来都是利润鄙视链顶端的汽车企业。
2019年，保时捷净利润38.6亿欧元（约合295.4亿元人民币），销量28.08万辆，也就是说，单车净利润就达到了每辆10.52万元人民币，相当于一辆大众Polo或雪佛兰科鲁泽的价格。
但千万别觉得保时捷利润高只是因为售价贵。
我们不妨和其它超豪品牌对比康康。
玛莎拉蒂，2019年全球销量1.9万辆，亏损2.19亿美元（约合15.5亿元人民币）。
阿斯顿·马丁，2019年全球销量5862辆，亏损1.043亿英镑（约合8.6亿元人民币），上头气得直接免掉了马克·威尔逊——阿斯顿·马丁的首席财务官。
法拉利，2019年全球销量10,131辆，净利润6.99亿欧元（约合52.8亿元人民币）。但就像星巴克的粉丝格外喜欢买星巴克的水杯一样，一直以来，法拉利相当大的利润构成都是来自周边产品，比如香水、手表、自行车等饰品，再比如法拉利主题公园，还有，法拉利发动机……2016年，有媒体统计过这些“周边”在法拉利的利润表里，占比30%。
即便在大众集团内部，拿定位更高的宾利来说，其平均单车售价可是在保时捷的两倍以上，而其2019年的单车利润只有4.52万元人民币，不及保时捷的一半，净利率也只有3.1%。这对宾利来说甚至已经算是不错的成绩，因为2018年的宾利，亏损2.8亿欧元（约合21.43亿元人民币）。
所以我们看到财报发布后的保时捷不但没有下调新年目标，麦思格反而掩饰不住地走哪骄傲到哪——“保时捷就是世界上最赚钱的汽车制造商之一”。
其实“之一”俩字儿完全可以去掉，论赚钱，汽车厂商里没人比得过保时捷。
为什么保时捷这么赚？别人能否学得来？你别说，还真不能。
这是个凑齐了天时、地利、人和的宝藏品牌。
天时
现在的全球车市，一天比一天混战，你能在每个价格区间找到密密麻麻一排竞品，眼花缭乱。很难想象某个级别某个车型一家独大，是种什么样的体验。
但这个问题在保时捷这儿，似乎并不存在。
它的品牌定位注定了其对手栏的几乎空白。
传统豪华汽车品牌，ABB，气场明显过于普通；
玛莎拉蒂，唯一的棋逢对手，可惜已经是个没落贵族；
至于法拉利兰博基尼劳斯莱斯，就换成保时捷够不着了……
所以在ABB与兰博基尼们之间，除了保时捷，往往没得可选。
具体到保时捷自己的产品线，各个车型也是定位明确。
保时捷Macan，中型SUV；
卡宴，中大型SUV；
帕拉梅拉，超豪轿车；
保时捷718，入门级跑车；
保时捷911，经典跑车；
Taycan，纯电动车
看，不但产品线齐全，而且各司其职，彼此各守一处价格区间，内部相安无事。
回看这些车型的上市顺序，也不难看出保时捷的市场敏感度更是其它超豪品牌没法相比的。
2002年之前，保时捷也曾是只做跑车的小众品牌，可人家趁着SUV大势将起，及时量产了SUV卡宴，后来其它超豪品牌看到甜头，都争先恐后量产起了SUV，然而第一款SUV还没上市呢，保时捷第二款SUV?Macan又来了。
而且这次，保时捷直接将Macan下降到了50万级别。50万诶，很多二线豪华品牌买买也不止这个价咯，现在都能买上保时捷了，它不香吗？
所以很快Macan就成了保时捷销量最高的车型，再加上第二高的卡宴，仅这两款车，就占据了保时捷总销量的68%。
现在电动浪潮来袭，保时捷又是第一个量产了纯电动车型的超豪品牌。截至2019年年底，Taycan的订单量已经多达15,000个。哦对，其中车主还包括比尔·盖茨。
这个品牌的聪明还不止于此。
考虑到得保住自己“超豪品牌”的身段，不能被大批量的Macan拉掉了价，所以尽管品牌门槛比兰博基尼法拉利们要低，但每隔10年左右，保时捷都会推出一台金字塔顶端的超跑，比如保时捷959、GT1、Carrera?GT、918等等，产品足够硬核，价格也会动辄上八位数。
靠着这些间歇性重拳，保时捷时不时提醒着人们：我们不一样，我们是高高在上的超豪品牌噢！
这才能保住自己的品牌定位和帕拉梅拉们的售价嘛。
地利
价格和销量拿稳了，接下来就是成本。
相比其它超豪品牌，保时捷的成本优势不要太大。这主要得感谢大众。
话说起来还有点狗血，本来明明是保时捷想着收购大众的，没想到在2009年竟然被大众反收购。Anyways，成为一家公司后，保时捷用起了大众、奥迪的通用平台。而平台化生产，最大的优势就是提高生产效率、降低生产成本。
不同平台的成本节省大不相同。
比如去年有消息说，为节约成本，下一代奥迪A4的生产或许会从原本使用的MLB平台转为MQB平台，因为MQB要比MLB更加大众化嘛（你可以理解为MQB是大众的主平台，MLB是奥迪的主平台，MSB是保时捷、宾利的主平台），而这能让A4省多少钱呢？10亿美元（约合70.6亿元人民币）。
还有去年外媒报道第八代高尔夫也将基于全新MQB平台打造，大众品牌生产主管Andreas?Tostmann直言不讳：“基于MQB平台生产的新款高尔夫，成本缩减了一半以上。”
保时捷与奥迪、大众的共线生产也是同理。
帕拉梅拉等高端车型和宾利欧陆共用的是MSB平台，也就是大众集团最顶级的平台，但Macan和卡宴不一样。
Macan与奥迪Q5同平台，卡宴与奥迪Q7、大众途锐同平台，且都是MLB平台，所以相比MSB平台，这两款车型的生产成本大大降低。而且别忘了，这两款车恰恰是保时捷的销量大头。
还有诸如奥迪RS5共用新款帕拉梅拉那台2.9T发动机等等。任何平台和零部件的通用反馈到利润表里都是真金白银。
这种集团内的成本控制只会愈演愈烈。2018年，保时捷和奥迪已经宣布将联合开发电动汽车平台，按照保时捷CEO布鲁姆的说法，“将省出30%的成本。”
其它超豪品牌，去哪儿找这待遇？
人和
竞争对手给让了道，自己也万事俱备，但少了消费者的配合，也没啥用。幸好超豪品牌的消费者们，都是千金难买我乐意的主儿。
保时捷最多的利润羊毛，其实都出在了消费者的主观能动性上，也就是——选装和定制。
选装是保时捷最得意的“曲线救国”赚钱***。看上去Macan只要54.5万元起售？其实大多数时候，没个小70万是到不了手的。
因为原装车的基础配置，实在太少了，甚至无钥匙进入、一键启动、电动座椅等这些其它品牌几乎标配的实用功能，在保时捷身上都要一一选配。
还有诸如保时捷特有的金属漆，不选也不是不可以，但不选就只有普通漆的黑白两种配色，相信我，一般人不会喜欢那种质感。所以只要选漆，少则1万，多则8万就没了。
再比如内饰的真皮组件，如果不选配，原厂的荔枝纹中控台真的像极了10万元以下的廉价车用料，50多万都花了，鲜少有人会在乎这几万元。于是，2.6万（部分真皮）或者5.34万（全真皮），又这么出去了。
类似的基础配置“补缺”不胜枚举。
而且，几乎你能想象到的所有车身部位，甚至安全带颜色、后视镜、轮毂盖、座椅颈枕上面保时捷的标志、门饰条、油箱盖、进气格栅……都能自由选装、搭配。要想完全“个性化”，一不留神购物车就加满了。
更别提保时捷还有更大的套路，就像淘宝购物节，你加装的配置越多，经销商就会给你越多优惠。而且经销商的提成分配，也是选装提成比例远远高于裸车。
到最后，基础配置的钱买出了一辆大众高尔夫，高端选配又买出来一辆奥迪Q3。
我揣着极其无欲无求的心情去选配了一发，很小气地只选了我开车所需的基础必备，甚至连几乎都会选的保时捷动态照明系统?（PDLS）都没加购，饶是如此，已经和十几万说拜拜了。
那些对保时捷的运动性能或是高端功能有追求的车主，就更加可想而知。
至于定制，配件选装里当然也有定制，但和真正的定制车型比，仍是小巫见大巫。
依据的报道，2019年，保时捷最赚钱的车型是保时捷911，它以11%的销量占比，为保时捷带来了30%的利润。
为什么？就因为选装和特别版车型。保时捷每销售1万辆911?Turbo、Turbo?S或GT3，就能获得超过5亿美元（约合35亿元人民币）的利润。
而保时捷2019年的销售利润，是44亿欧元（约合335亿元人民币）。
是利润奶牛本牛没错了。
所以，售价高、对手少、成本低、消费者还愿意为选装附加值买单，你说保时捷不赚钱，谁赚钱？
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