- 一汽-大众ID.4 CROZZ价格公布 补贴后售价19.99-27.99万元
- 南北大众合力出击电动化，预售25万以内的ID.4纯电SUV双车首发
- 大众全新电动车ID.4发布，南北大众各有一款，售价不超25万
- 续航超550km，价格不超25万，大众ID.4来了
上周才写过?上汽大众ID.4X投产的消息，这就开始预售了，而且是南北大众一起开启预售。今年大众集团在电气化进程方面的推进可以说是非常神速了，而且是通过燃油车的电气化体验来加速电气化汽车融入消费者的生活，第八代高尔夫的数字化就是这么一个案例。然而真正的电气化尖刀还要看大众的ID系列。
不超过25万，这是南北大众为ID这个车型的为这两款车长续航车型的定价，两个大众对于这款车型还是有销量需求，后期降低成本后再度拉低指导价应该也是绕不过去的，谁知道特斯拉还会降多少。
一汽-大众推出的车型叫ID.4?CROZZ，目前推出两款续航版本车型，最长续航里程为555km。上汽大众的版本名为ID.4X，推出4款车型，续航里程分别为364km、472km以及555km，具体的后续详细说。
一汽-大众版本的ID.4在外观上更接近已经发布的海外版ID.4，封闭式的格栅使得新车造型更加流畅。同时，新车的头灯***用横置设计，外侧的环装LED灯带与格栅中央的灯带相连接，形成贯穿式的造型。
而上汽大众ID.4则针对海外版车型的外观进行了本土化改进，整体区别于一汽-大众ID.4。具体来看，新车的头灯更加向车身两侧拉伸，中央的LED灯带也位于格栅中央。而在前脸下方，上汽大众ID.4则换装了造型更为夸张的前保险杠，其格栅***用贯穿式设计，黑***域面积更大。
一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。款车型尾部也是在细节上有所差别，中一汽-大众版本车型***用了与海外版一致的3D?LED尾灯组，通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果，同时其后保险杠造型也更加简洁，下部为大面积的黑色塑料材质。
而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。上汽大众ID.4的尾灯组则***用了新的设计，造型偏向工整，同时尾灯红色的贯穿式灯带也包含了中央的LOGO。尾部整体看上去也中庸化一些。
两款车型的刹车系统有必要说一下，两者都***用前碟后鼓的刹车形式。
内饰的设计两款大众ID.4在内饰设计上基本相似，依旧保持了大众ID.系列的中控设计，整体以直线和折角构成几何状的样式，极简的设计风格更好地凸显了这辆电动车的科技属性。同时，两车均配备了悬浮式的液晶仪表和中控屏，旋钮式的挡把集成与仪表右侧，造型十分具有新意，与此前的ID.3相似。而作为区别，两款车型两侧的空调出风口造型略有差别，上汽大众ID.4副驾驶前方为贯穿式设计。
在安全配置方面，新车将***用新IT电子架构，并支持更高级别的驾驶***系统。其中包括Front?Assist前部安全***系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、Tr***el?Assist?2.0?basic旅行***系统、SWA变道***、RCTA?后部交通穿行提醒、交通标志识别、MKE疲劳监测等配置。
一汽-大众ID.4提供两种动力输出，两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力。上汽大众ID.4在此基础上还额外提供最大功率170马力的入门版本车型。
这里补充一点工厂信息，现在全球生产ID系列车的MEB工厂有三个，德国茨维考工厂和一汽-大众佛山工厂都属于改建工厂，上汽大众MEB工厂是现在唯一一个全新的MEB工厂。
最后说一下续航，两款大众的ID.4产品都包含83.4kWh?和?56.3kWh?两种电池容量。一汽大众的ID.4?CROZZ的NEDC续航为555km。
而上汽大众ID.4?X公布的信息要多一些，目前推出4款车型：ID.4?X?pure的NEDC续航364km、ID.4?X?pure+的NEDC续航555km、ID.4?X?pro的NEDC续航555km、ID.4X?prime的NEDC?续航472km。
充电基本上还是大家熟知的直流快充与交流慢充，如果使用充电功率为?100kW?的直流快速充电站，可以在大约30?分钟内从?30%?充电到80%，最快?10?分钟充电可行驶约100km。使用家用或公共7.2kW充电器充满需要?8-12?小时。
鹏友说：
上文说过，大众ID.4还是会降价的，从“25万以内拥有555km续航”可以看出最高续航版本都不到25万，那么笔者也有理由猜测入门价格很可能会在20万左右，甚至是以下。再过几年整体的技术构架发展再度拉低零配件成本，20万以下我相信才是大众ID.4系列车型真正的主战场，当然这需要以整个纯电动车产业成为汽车主战场为前提，至少是半主战场。
市场的教育工作仍然需要汽车企业不断努力，如今还是有太多问题，这些漂浮在纯电动车头顶上的乌云就需要如大众这样的企业去不断扫清，因为你是大众且你足够“大众”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一汽-大众ID.4 CROZZ价格公布 补贴后售价19.99-27.99万元
十年前，大众汽车开始主打清洁柴油概念作为解决温室气体排放的方案，但是2015年“柴油门”爆发让大家意识到，所谓清洁柴油不过是个谎言。无奈之下大众汽车只能全面向电动车转型，投入了上百亿研发电动模块化架构MEB，还打造了纯电动的ID.家族。
大众ID.系列推出的第一款车是两厢车ID.3，不过只适合欧洲市场，对于中国和美国消费者来说，两厢车没有市场，SUV才是王道，所以ID.4来了。9月24日，大众汽车正式在美国市场亮相了ID.4。这款车在中国市场将由上汽大众和一汽-大众国产，10月在深圳亮相。
针对美国市场推出的ID.4起售价4万美元（约27万元人民币），续航里程250英里（约400公里），2021年初正式上市。针对北美市场，大众ID.4最初只提供搭载82kWh电池包的版本，这也是ID.3在欧洲最受欢迎的一款。
为了保护电池，车企通常会“锁电”一部分，防止电池过充或过放导致性能退化，所以电池实际容量只有77kWh，对应的EPA续航里程只有250英里（约400公里），这个续航表现不如美国市场销售的其他纯电动车，比如现代Kona?EV、起亚Niro?EV、雪佛兰Bolt或特斯拉Model?3，不过至少比奥迪e-tron要强。
ID.4的牵引力为2700磅，比丰田R***4略强，但是不如福特锐际，而且不同于汽油车，纯电动车要拖曳重物时续航会大幅缩水，通常会减少40%-50%，不过作为紧凑型SUV来说，估计没有多少ID.4的车主会在意它的拖曳能力。
ID.4的内饰沿袭了ID.3的家族式风格，很有未来感，搭载了5.3英寸仪表盘+10英寸中控屏，支持语音操控等智能化功能，也支持OTA，不过这套软件系统之前在ID.3身上出了不少bug，不知道ID.4明年交付后这套系统是否会好用一些。
充电方面，除了普通的家用慢充桩，ID.4还支持125kW的快充，可以在38分钟内从5%充到80%。针对美国车主，大众汽车还推出了一项***，车主能够在全美的Electrify?America充电站享受3年无***免费快充。
ID.4已经开始在德国茨维考工厂生产，第一年美国市场销售的ID.4将从德国进口，所以产能有限，大众还在扩大在美国田纳西州工厂的产能，2022年开始美国车主将买到国产ID.4。
大众汽车推出了两个ID.4的选装包，价值4500美元的Statement以及价值1500美元的Gradient。Statement选装包增加了天窗、LED大灯、皮质座椅、电动折叠后视镜和12英寸中控屏等。当然如果你订车足够早，能够买到创始版，售价43995美元，包含了Statement和Gradient选装包的所有配置，还有专属徽章。
虽然4万美元起售的价格不算便宜，不过目前大众ID.4能够享受美国7500美元的补贴，所以价格下探到了3万美元左右，所以还是比较有竞争力的。
本文为车林外传原创文章，转载请联系原作者并注明出处，抄袭必究。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
南北大众合力出击电动化，预售25万以内的ID.4纯电SUV双车首发
易车讯?今日，ID.4 CROZZ有标准续航和长续航版，以及高性能PRIME版，除了高性能版时双电机四驱之外，标准续航和长续航均为后置后驱。其中后驱版搭载的永磁同步电机，电机输出动力分别为123kW/300N·m和150kW/300N·m。
而四驱版则会在此基础上，给前桥增加一个交流异步电机，最大综合功率225kW，最大综合扭矩460N·m。电池方面，新车将会提供55kWh和83kWh两种容量可选，其中83kWh的后驱版车型。续航方面，标准续航版本400km，长续航版本550km，高性能PRIME版大于500km。
外观方面，ID.4 CROZZ整体延续了ID.车系的简洁风格，全封闭式进气格栅配合可点亮的大众logo以及贯穿式灯带，看起来更有未来感，长宽高车身尺寸分别为4592毫米、1852毫米和1629毫米，轴距达到2765毫米，体形是标准的紧凑型SUV。
车辆的内饰设计强调了充足的空间感，仪表***用了悬浮式设计，并未与中控屏幕相连。此外，新车还配有大尺寸的玻璃全景天窗，30种背景照明颜色等。而风挡下方的灯条可以根据车辆驱动情况及交通情况，发出不同颜色的灯光信号。
ID.4 CROZZ对于一汽-大众布局纯电市场来说至关重要，不仅是因为受到了来自双积分政策的情势所迫，也是希望在利润更高的新能源细分市场分得一杯羹。在燃油车领域积累了大量口碑的大众品牌，是否能够在纯电动新能源车市场继续取得成功，终端销量和对于纯电动车的驾驶和充电体验，仍有待观察。
大众全新电动车ID.4发布，南北大众各有一款，售价不超25万
就在国务院办公厅刚刚印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，为国内新能源汽车发展指明方向之际，大众汽车电动化在中国市场进入新阶段。11月3日，大众汽车ID.家族的两款中国车型——?一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X正式发布，预售价25万以内，最大续航555公里，将于2021年初上市。
在电动化方面，随着ID.4新车的发布，大众汽车在中国市场进入了新的阶段。之前的高尔夫、宝来、朗逸电动车更多的是对电动车市场的试水，而这一次随着ID.4双车的发布，伴随而来则是全新MEB模块化电驱平台的投入使用，并且一下子就启用两个规划产能30万的MEB新工厂，可以说大众“狼”来了。
随着全新大众电动车ID.4的推出，无论是传统车企的广汽新能源、比亚迪还是新势力车企蔚来、小鹏、威马、特斯拉等，都将面临新的竞争压力，而这仅仅是个开始。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示，至2023年底，我们总共将在中国推出8款ID.车型。
南北大众合力出击电动化
与一般的车企新车发布有所不同，这次ID.4的发布是大众汽车联合两个合资伙伴一汽-大众和上汽大众联合发布，上一次这样类似的发布是SUV战略发布，而现在来看大众的SUV战略还是很成功的，南北大众SUV家族的产品销量都不错。这样的成功模式也要***到电动车上，大众汽车希望全新电动车也能像传统SUV一样成功。因此，ID.4就变成了一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X两款车，预售价为25万以内，两车在外观细节上略有差别，但不细看还是很难分辨出它的具体身份的。
目前国内电动车市场呈现两极分化之势，以宏光MINI?EV为代表的微型电动车今年开始发力，不仅力压特拉斯Model?3占据销量排行榜第一，欧拉黑猫、奇瑞eQ等销量节节攀升。而25万的市场则被特拉斯和蔚来所占据，前十销量排行榜没有主流合资品牌的电动产品入围。实际上，在15-30万的传统主流价格区间，确实也没有一台合资品牌精品电动车，即出自电动化平台的产品，基本都是油改电产品。大众ID.4的推出弥补了这个空白。那么，大众ID.4是否能改变现在国内电动车市场格局呢？还要看消费者是否能被它吸引。
售价25万以内的ID.4依然很大众
首先，作为MEB专属纯电动平台打造的产品，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4支持远程升级即整车OTA。这是传统的油改电产品所做不到的，从ID.4开始大众电动化跟上了时代进化步伐。ID.4的长宽高为4,592?mm?x?1,852mm?x?1,629?mm，轴距为2,765?mm，和一汽-大众探岳SUV的尺寸基本相当。
在续航方面，ID.4通过?84.8kwh大容量电池系统+175wh/Kg高电池包能量密度+真高效BMS能量管理系统，使得ID.4长续航版最大续航里程555公里，超过包括奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3等豪华车企的SUV车型，达到了目前电动车的主流水平，满足日常使用没有任何问题。并且车辆可以在45分钟内通过直流电（功率可高达100千瓦）充至80%的电量。
在设计上，无论是一汽-大众ID.4?CROZZ还是上汽大众ID.4?X，都没有过多***用夸张的设计。不过，在一些小细节上，大众也是动了些心思的，比如当驾驶者携钥匙靠近车辆时，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，迎接驾驶者的到来。另外，尾灯会用由中央标徽开始的快速动画效果，向驾驶者问好或道别，让车看起来更像你的伙伴或朋友。
用电安全方面，ID.4?的多层结构电池包***用4重电芯安全设计，并经过338项电池包安全测试，远超国标标准，涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，保障电池包在各种极端工况下的安全。全新的车身安全设计以及底盘处严密的防护系统，更降低了电池包受到外界冲击的风险。
ID.4配置高性能前后双电机、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统、五连杆后轴系统，能够带给消费者更好的驾控体验。最高225kw动力输出，ID.4的0~100km/h加速仅需6s。而在智能驾驶方面，相比于特斯拉、小鹏、蔚来等新势力品牌，大众还是有些保守的，ID.4目前搭载的是IQ.DRIVE?L2级别驾驶***。
可以说，作为全新电动化平台的首款产品，ID.4就像大众的其他产品一样，基本看不到新车的短板，但同时也没有特别突出的优势，而这就是大众。作为两家合资伙伴都要推出的产品，南北大众也为预订的用户提供不同的专属订车礼遇。
打造不同的订车礼遇
在新车发布现场，一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X公布了25万以内的预售价格，并开始接受用户预订，同时还发布了相关的购车礼遇。
其中一汽-大众准备了***888台的ID.4?CROZZ曜夜首发版，它拥有专属的曜夜蓝车身颜色，专属的淡金色轮毂专属侧标及丰富的智能科技装备。此外，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务，和专属***的ID礼盒。
上汽大众则为预订ID.4?X的用户准备了高光礼包，包括终身免费车辆保养、免费道路救援、1年免费公共充电、24期0息金融方案等。此外还提供8年或16万公里的电池安心质保。
可以看到，与当初的SUV攻势一样，大众电动化的攻势随着ID.4的发布也可以加速，三年内将有8款ID.系列电动车发布。这一次，以大众为首的传统合资车企转型加速，接下来就要面对真正的市场考验了。这次没有发布全新电动车将以什么样的销售模式进行销售，但可以预期的是遍布国内各个角落的经销商是大众优势之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航超550km，价格不超25万，大众ID.4来了
11月3日晚间，大众汽车纯电动ID.家族在深圳完成了国内首秀，南北大众各有一款——上汽大众ID.4?X和?一汽-大众ID.4?CROZZ，同步开启预售，补贴后预售价不超过25万元，***于2021年初上市销售。
发布会上，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，大众相信ID.家族能够彻底改变汽车市场，至2023年底，大众共将在中国推出8款ID.车型。
从外观上来看，此次发布的ID.4?X和ID.4?CROZZ在外观方面略有不同，作为大众MEB纯电动平台上的独立产品，两款大众ID.4均***用了更具有“电动车风格”的外观设计。
其中，ID.4?X针对海外版车型的外观进行了本土化改进，新车的头灯更加向车身两侧拉伸，中央的LED灯带也位于格栅中央。在前脸下方，ID.4?X换装了造型更为夸张的前保险杠，其格栅***用贯穿式设计，黑***域面积更大。
ID.4?CROZZ则在外观上更接近已经发布的海外版ID.4，封闭式的格栅使得新车造型更加流畅。同时，新车的头灯***用横置设计，外侧的环装LED灯带与格栅中央的灯带相连接，形成贯穿式的造型。
车身侧面，两款ID.4保持一致，上扬的腰线为两款电动车营造出富有动感的视觉效果，异色车顶的设计也颇具时尚感。
在新车尾部，ID.4?X的尾灯组则***用了新的设计，造型更加规整，同时尾灯红色的贯穿式灯带也包含了中央的LOGO。
ID.4?CROZZ则依旧***用了与海外版一致的3D?LED尾灯组，通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果，同时其后保险杠造型也更加简洁，下部为大面积的黑色塑料材质。
车身尺寸方面，ID.4?X的长宽高4612/1852/1640mm，轴距2765mm。ID.4?CROZZ的长宽高4592/1852/1629mm，轴距2765mm。
内饰上，这两款ID.4车型在内饰设计上基本相似，保持了大众ID.系列的中控设计，整体以直线和折角构成几何状的样式，极简的设计风格更好地凸显了这辆电动车的科技属性。
另外，两车均配备了悬浮式的液晶仪表和中控屏，旋钮式的挡把集成于仪表右侧，造型十分具有新意，与此前的ID.3相似。
动力系统方面，ID.4?CROZZ为消费者们提供了两种不同动力，一种为最大功率204马力的两驱版，另一种为最大功率306马力的四驱版，NEDC续航550公里。ID.4?X则在ID.4?CROZZ的基础上，还为消费者提供了最大功率170马力的入门版。
值得一提的是，在充电方面，大众与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）合作，两款ID.4车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。
再说几句
作为传统燃油汽车巨头，大众在此时推出纯电动车型似乎有些晚。特别是对经历过众多新能源汽车品牌洗礼的国内消费者来说，没经过市场检验的大众纯电动车型并不会比特斯拉或自主品牌更有吸引力。
可以说，大众汽车作为燃油车市场中的老大哥，能不能在放平心态，在纯电动汽车市场中适应好自己“挑战者”的身份，是ID.家族能否成功的关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众纯电MEB平台在中国的首款产品ID.4终于发布了，补贴后预不超25万元的价格，400km-550km的NEDC续航，确实引起了市场不小的关注。甚至有朋友在群里说，“最有诚意的合资电动车来了”。
ID.4将分别由一汽-大众以ID.4?CROZZ的名字和?上汽大众ID.4?X的名字进行投产，两款车同步开启预售，补贴后预售价不超25万元。
考虑到整车2765mm的轴距以及A+级SUV的定位，这个价格其实已经基本和大众传统燃油车保持一致了——毕竟途观L的轴距才有2791mm。其次，续航超550km的?ID.4落地25万的价格又正好和标准续航版的Model?3相差无几，而后者的NEDC续航只有468km，这样看来ID.4的市场前景是不容小觑的。
一汽-大众的ID.4?CROZZ继承了海外版ID.4的设计，保险杠处是分体式进气造型；而上汽大众的ID.4?X则进行了贯穿式设计，大灯轮廓也向后进行了一定的延伸，看起来更有活力一些。两车都***用了大众ID家族的设计语言，封闭式格栅搭配发光的LOGO和贯穿式LED灯条，科技感很强。
ID.4的内饰则***用了和ID.3相仿的极简式设计，两块独立悬浮的仪表和中控屏，辅以少量的物理按键，藏在方向盘后面几何形状的换挡机构，看起来倒是比特斯拉Model?3多了几分使用便捷性和科技感——有保守有创新，这也是传统大厂在敬畏之心下对全新科技进行探索的一种方式吧。
ID.4?CROZZ和ID.4?X均提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N?m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N?m，综合功率225kW，0-100km/h加速时间为6s，最高车速为160km/h。
驾驶模式有5种，包括舒适、经济、运动、个人以及四驱车型独有的?Traction?模式，可以在前后轴之间分配驱动力，使起步变得更加柔和。
电池则***用了宁德时代的NCM811体系三元锂电芯，单体能量密度达240Wh/kg，电池包能量密度达到175wh/Kg，电池包电量达到了84.8kWh，NEDC续航能达到555km——这个数据可比海外版的ID.4高不少，要知道拥有最大续航里程的ID.4?Pro版的电池容量也只有77kWh。
而为了更好地适配宁德时代的NCM811电池，ID.4在电池热管理上下了不少功夫。ID.4全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统，当电池温度高于30℃时可以在反复高速行驶并直流充电时对电池进行冷却，避免电池过热从而影响动力性能和充电性能；而当电池温度＜10℃时，车辆会对电池进行低温加热，提升电芯活性，让其更快进入工作状态；在-24℃极端低温环境下启动即将缺电（约22%）的车辆，也可加速至80km/h以上，并且行驶过程中动力能逐渐恢复至正常水平。
充电方面，ID.4支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要8-12小时；使用充电功率为100kW的直流快速充电站可在大约30分钟内从30%充电到80%，最快10分钟充电可行驶约100km；在-10℃低温环境下1个小时可充入近80%电量。
至于智能化表现，目前已知的是ID.4将标配远程通信、***、驾驶员***系统、车辆设置、手势控制和“Hello?ID.”自然语音控制系统，IQ.DRIVE***驾驶系统则涵盖了自适应巡航、后交通警报、车道***、行驶***和紧急***等功能。
从硬件数据上看，ID.4和Model?3相比并没有处在下风、甚至比Model?3更值得考虑；而如果结合软件性能来看，联想到此前ID.3曝出的重大软件问题，最后慌得还真不一定是谁。
当然，眼前ID.4最需要做的，是确保如期上市并按时交付，这样还能赶上上海外牌限行的这波政策红利。
本文作者为踢车帮?抠哥
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #大众
