- 2020年重磅新能源车盘点|蔚来EC6、比亚迪 汉EV，即将迎难而上！
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- 买纯电动车后悔吗？蔚来ES6完整使用报告
- 蔚来再添大将，首款轿车ET7正面迎战特斯拉Model3
- 广汽蔚来合创007对比蔚来ES6，30万级中型电动SUV怎么选？
12月28日，是蔚来汽车每年一度的NIO?Day?，相较于两年前包飞机、包高铁、邀请国际巨星站台，今年的?NIO?Day受限于资金影响，看起来低调了不少。可是即使是如此，今年的?NIO?Day仍是引得了广泛关注。除了一些活动以及邓紫棋作为压轴明星出场以外，今年的?NIO?Day的产品部分更是为我们带来了不少惊喜。
首先，前段时间被曝光谍照的蔚来第三款车型正式亮相，与猜测的名称不同，新车名为蔚来EC6，目前已经开始接受预定。其次，发布的100千瓦时电池包，将为已经上市的蔚来ES6实现615km，蔚来ES8实现580km的纯电续航。最后，实现续航提升、配置提升的新款ES8正式上市。
今年以来，蔚来负面消息不断，受裁员、股价暴跌、产品召回等不利消息影响，蔚来的一直从未断绝，刷遍车圈的爆款文章也是与蔚来有关。不过还好的是，蔚来凭借自7月份以来的销量五连涨，也算是初步稳定住了局面。此次举办的?蔚来NIO?Day，不仅在消费者心目中消除了部分不利影响，而且还树立起了消费者对于蔚来的信心。毕竟消费者在选购商品时，品牌实力是否雄厚，也会被列为重点进行关注。
此次的?NIO?Day，除了对消费者有所影响之外，更重要的是对于它所展现出来的规划与产品，对于自身以及行业的影响。接下来我们就来看看此次?蔚来NIO?Day到底想说什么！
剑指特斯拉?坚持高端化
特斯拉作为纯电车型里的高端品牌，又是属于外资企业，都说外来的和尚好念经，更何况一个名头响亮的外来和尚？特斯拉的国产化，对于中国的本土企业冲击不可谓不大。
蔚来汽车作为较早的一批造车新势力，已经早早立下了Flag，将特斯拉作为竞争对手。而且十分聪明地赶在了特斯拉国产之前，实现了产品的量产交付，这一行为，无疑为蔚来赢得了重要战场。日前，国产特斯拉已经赶在了年尾实现了交付，虽然首批交付的车主均是内部员工，但是估计距离大面积的交付已经不远了。
如何应对特斯拉旗下的产品竞争，蔚来有自己的规划。特斯拉首先实现国产的Model?3，其续航为460km，售价为35.58万。蔚来旗下的蔚来ES6其续航区间为420-610km，官方售价区间为35.80——49.80万元；新上市的2020款蔚来ES8其续航区间为415-580km，售价区间为47.60—55.80万元，。而且相较于特斯拉，蔚来选择的是最受国人喜爱的SUV车型。而且就其性能配置而言，蔚来的这两款车型均能够与国产的Model?3一较长短。
而新上市的蔚来EC6用的是时下新兴的轿跑风格SUV，与蔚来旗下已有的产品进行了区分。新车用了家族式设计，打造出了动感时尚的外观，而且用一体化穹顶玻璃车顶设计弥补了车型所带来的的不足，在内饰方面也与蔚来ES6科技化保持了高度一致。蔚来ES6身为蔚来旗下的产品，本身的设计就已经得到了许多人的认可，新车用这样的打造方式，除了降低设计风险以外，更是节省了一部分成本。
虽然已经开始预售，并且具有预售期间的优惠政策，但是车型本身的售价却并未公布。蔚来等待的就是特斯拉下一款车型Model?Y的售价，等待对手先出牌，蔚来再来“管死”。而且新车虽然展出了部分车型亮点，但是详细的配置并未公布。不得不说蔚来这个操作略显鸡贼。
对于促进纯电车型的发展有了新的理解
在此次的NIO?Day上，除了产品以外，蔚来更是提出了一种新的理念——Battery?as?a?Service，中文为电池即服务。阻碍纯电动车型发展最大的阻力就是围绕电池所产生的的，充电时长、续航里程、电池寿命这是众多消费者在考虑纯电车型时所最为顾虑的问题。
针对此项问题，李斌作为具有互联网基因的商业大佬，将困扰消费者的电池问题进行了思考。就电池成本是一次性付清，还是分次按需使用，进行了思维逻辑分析。运用互联网思维，提出了按需升级这一想法。通过换电模式，消费者根据自身的出行需求，进行电池的灵活选取使用，从而解决困扰消费者关于电池的诸多问题。换电模式下的按需升级，被蔚来汽车认为是快速促进纯电车型普及的关键所在。将定量（电池成本）变为变量（换电成本），真的能够像蔚来想的这样吗？
关于更换电池，其实蔚来早就已经开始了这种商业模式的探索。虽然对于消费者而言，在一定程度上可以带来便利，但是这种模式的接受程度有多高，还不能够确定。毕竟买车时价位、配置不同，作为私人物品，在燃油车保养换件的时刻还有许多人在思考是否原装、原厂的时刻，电池作为纯电车型最为关键的零部件，一旦流通起来，谁又能保证自己的下一个电池好于现在的呢？而且长久来看，换电模式为消费者所带来的的费用消耗真的比换电池本身带来的消耗低吗？我想众多消费都会思考这个问题。虽然换电模式具有一定优势，但是想要真正流行起来，怕是还需要一段时间。
粉丝营销成为蔚来汽车新的增长点
这次NIO?Day要说最为成功的便是众多车主对于蔚来的认可。众多蔚来车主共同出演节目、参与活动，蔚来所做的粉丝化经营着实不错。2019?年蔚来的销量中有48%?来自现有用户推荐，而且蔚来也曾不止一次提到，老车主的口碑营销，为蔚来的销量所带来的增长。
目前粉丝化营销已经成为众多车企所做的营销方式，粉丝化营销这无疑为车企培养了大批忠实用户，而且，当粉丝经营到一定规模之后，也有利于用户裂变式增长。《创造101》当中的王菊出道便是这个道理，本来并不显眼的大龄女青年，愣是被热情的粉丝推出了道。虽然行业不同，但是现在粉丝经济所带来的的效益，已经成为企业不可忽视的一块。
蔚来作为2019年“最难”的车企，跌跌撞撞走过了2019年，此次的NIO?Day多多少少可以说是蔚来今年比较圆满的一场“年会”，关于蔚来明年的发展，就让我们拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年重磅新能源车盘点|蔚来EC6、比亚迪 汉EV，即将迎难而上！
2020新款蔚来ES8的前引擎盖开关位于驾驶员左腿前方。需要先拆下盖子，然后提起拉环解锁发动机罩。如下图所示
然后，你还需要把前盖logo下面的盖锁向左拉，这样蔚来ES8的舱盖就可以打开了，车厢内部比较平整。
蔚来EC6、别克微蓝7…… 盘点2020成都车展“争妍夺艳”新能源车
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疫情肆虐，打乱了整个社会的步伐。
在汽车行业，有些分析师预计今年一季度汽车产量会减少15%以上，汽车市场难上加难。不过好消息是，工信部部长苗圩曾表示，为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡！2020年也有不少重磅新能源车型上市，哪些值得期待呢？一起来盘点。
Polestar?2
标准版：29.80万元
首发版：41.80万元
极星前身是由沃尔沃车型组成的赛车车队，被吉利收购之后变成了独立的高性能纯电动车品牌。Polestar?2作为极星第二款车型已经在中国进行试生产，今年上半年正式开始量产并进行交付。
Polestar?2的外观造型走了极简北欧风的路子，掀背造型让整车车身姿态更加平稳，有“雷神之锤”称号的点阵式?LED?大灯，也给整车前脸加分不少。
Polestar?2搭载前后双电机驱动系统，综合最大功率300kW，最大扭矩660N.m，NEDC续航里程达到500Km，0-100km/h加速时间4.7秒。对比之下，Polestar?2的电池容量、百公里加速、最大功率稍逊于Model?3，不过其扭矩表现明显较强，再者整体售价也比Model?3有优势。
特斯拉?Model?Y
国内售价：48.8-53.5万元
特斯拉Model?Y已经开启预订，最快下月可实现交付。长续航版本售价48.8万元，Performance性能版售价53.5万元（均为中国价格），基本参数如下：
如果不追求超强性能，电哥还是建议买入门级的长续航版。Model?Y?的基础配置很高，入门级的长续航版已经配备了前后排座椅加热、12向调节的前排电动座椅，14扬声器高级音响、自动防眩目后视镜等。不过Model?Y怎么选装也是门学问，算盘打起来，看看你心仪的配置加起来又加价了多少。
蔚来EC6
售价：暂未公布
在造车新势力阵营里，蔚来算是争议性最大的车企了，不过蔚来ES6屡次跻身豪华中型SUV排行前十也算是给不少总以为它要破产的大众吃了定心丸。作为蔚来首款智能电动轿跑SUV，EC6在去年蔚来NIO?day上首秀，预计今年9月份实现交付，不过价格和配置预计7月公布。
EC6基于ES6平台打造，性能版车型搭载前160kW高效率永磁电机，后240kW高性能感应电机，百公里加速仅为4.7s；运动版车型搭载双160kW永磁电机，百公里加速仅为5.6s，EC6最长续航能够超过600km。轿跑的造型，破600km的续航里程，EC6上市即是对标Model?Y，你们觉得谁更香？
宝马iX3
售价：暂未公布
前有奥迪e-tron、奔驰EQC，后有宝马iX3，BBA在新能源领域的布局正在不断完善，而且这三者之间形成竞争关系是无疑的。宝马iX3预计今年第三季度量产并上市。
我们可以理解iX3为宝马X3的纯电动版车型，毕竟外观和内饰相差无几。标志性家族式双肾格栅，搭配经过全新设计的大灯组，新车的运动感始终在线。车身尺寸方面，其长宽高为4717×1891×1689mm，轴距为2864mm。
动力方面，宝马iX3推出后轮驱动版车型，配备200kW峰值功率的电机，最大扭矩达到400N.m；电池的容量也达到74kWh，WLTP标准下续航里程超过250英里（400km）。
大众ID.3
售价：暂未公布
大众ID.3是基于MEB纯电动平台打造的一款紧凑型车，去年广州车展已经首次在国内亮相，据官方消息将于今年年夏季正式上市。新车在续航方面提供三种版本：330km、420km、550km，未来也极有可能进行国产。
新车的外观设计很多人点评有未来感，但电哥怎么看都觉得它呆萌。前脸用的是封闭式设计，前LED大灯用了圆形设计，?再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿车标连至两侧大灯组的LED灯带，点亮之后很特别。车身尺寸方面，ID.3的长宽高分别为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm。
内饰上ID.3的布局层次感很强，镀铬元素点缀更显得精致。仪表和中控大屏都用了悬浮式设计，仪表盘右侧还带有旋钮式换挡杆。动力方面，ID.3搭载最大功率为150kW（204PS）的驱动电机；WLTP工况综合续航里程最长可以达到550km；支持30分钟内提供290km续航的100kW快充模式，这大大提升了出行便利性。
广汽蔚来?HYCAN?007
预售价格区间：26-40万元
广汽和蔚来合作的首款车型——HYCAN?007目前已经正式下线，预计今年4月起可以正式交付。HYCAN?007的外观造型可以说融合了Aion?LX与蔚来ES的元素，两侧大灯与LED日行灯造型像蔚来ES，车顶和车身侧面线条则有Aion?LX的影子。
内饰部分，新车用了三体式屏幕，***了液晶仪表、中控触摸屏和空调控制面板，可以称之为AION?LX的延续，全车除了在挡把和门板上有实体按键外，其余位置均无实体按键，科技感和实用感兼备。
动力方面，新车基于GEP新一代纯电专属平台打造，电池容量为93kWh，配备低能耗三合一电驱系统和BMS电池智能管理系统能有效降低行驶能耗，NEDC综合续航能力高达643km。
比亚迪?汉EV
售价：暂未公布
这又是一台刚特斯拉Model?3的车。在比亚迪“王朝”系列车型中，汉是最新车型，定位B级轿车，是比亚迪首次用“双外观设计”的产品，提供DM的插混动力、EV的纯电动两种选择，今年6月份上市。
汉EV前脸的构造取消了大面积的黑色格栅，用了比亚迪全新的“EV?Dragon?Face”封闭式前脸造型；加上一道金属质感装饰条连接前大灯组，看上去精致又灵动。
根据官方信息，汉EV的前驱版车型搭载最大功率为163kW的永磁同步电机，四驱版本车型前轴搭载最大功率163kW，后轴搭载最大功率200kW的永磁同步电机，续航里程将超过600km。
北汽新能源?ARCFOX?MARK?5
售价：暂未公布
ARCFOX?MARK?5作为ARCFOX?IMC平台下的首款量产版车型，定位5座中型纯电动SUV,?将于今年第二季度投产上市。外观方面，MARK?5保留了大部分概念车的整体轮廓，部分设计还是趋于传统，比如近似三角形的传统样式前灯组、前翼子板处的物理后视镜等等；尾部设计上还用了时下流行的贯穿式尾灯，层次感对比概念车有所增强。
MARK?5的长宽高尺寸也相当突出，达到了4788x1940x1683mm，轴距尺寸为2915mm。动力方面，MAR5搭载一套由双电机组成的四驱动力系统，前/后电机的最大功率均可达到218马力，最高车速为180km/h，续航参数尚未公布，预计不会低于600km！
总结：
处于疫情影响和销量下滑阴霾下的车市，车企们肯定会不遗余力在新能源领域寻找突破口，所以新的一年，除了以上盘点的车型还会有一***上市的新车，一起期待吧。
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买纯电动车后悔吗？蔚来ES6完整使用报告
第22届成都车展依然在如火如荼地进行着，宝马4系、全新奔驰GLA…一款款新车看的人心痒痒。除了那些光芒依旧的高端车，2020成都车展上也有不少亮眼的新能源新车，他们又会有什么突出的表现呢？让我们一睹为快。
第一：蔚来EC6
EC6依旧用了蔚来家族式的前脸造型，X-Bar的布局十分有辨识度。两侧是分体式大灯，上方为细长的LED日行灯，下方是倒三角的远/近灯组，灯组底部是哑光镀铬饰板，前脸的层次感明显提升。X-Bar的中部搭载了主动进气格栅，可主动开合，帮助车内元件升温或高速行驶时减少风阻。
EC6侧面最大的亮点在于显眼的大溜背造型，平滑的线条自B柱之后缓缓落下，弧度十分圆润，颇有GT车型的风范。纯色后视镜中间是黑色线条涂装，精致内敛。车门依旧是蔚来惯用的隐藏式设计。
尾部上，圆润的车顶与车尾的轮廓浑然一体，并向后延伸出一片小鸭尾，又增加了几分运动气质。两侧的勺子尾灯用了熏黑处理，搭配上后杠的银色镀铬饰条，简洁又生动立体。
EC6可以说是ES6的轿跑Suv版本，ES6自上市之后就收到市场的大量追捧，而EC6作为一款改进车型，或许可以收割更加年轻的消费者。
第二：比亚迪宋PLUS?EV
比亚迪宋PLUS?EV是一款紧凑型SUV，它的定位是介于唐?EV和宋Pro?EV之间，市场更加细分，也让消费者有了更多的选择。
从外观上看，宋PLUS?EV用了“EV?Dragon?Face”?的设计语言。封闭式的中网赋予了新车更多电动化元素，不仅颜值在线，还让整车看起来更有科技感。哑光铝装饰条贯穿整个车头，不仅拉宽了车辆横向的视觉效果，还提升了前脸的质感。
内饰用了比亚迪家族全新的设计语言，钢琴烤漆、米/灰色皮质以及**缝线的运用为整个内饰增加了很多新鲜感。方向盘用了三幅式设计，上方还搭配了丰富的多功能按键，包括语音控制、多媒体控制、定速巡航等。12.8英寸的中控大屏内部搭载了DiLink?3.0系统，除了常用的蓝牙电话、音箱语音控制、空调控制功能以外，还可以下载丰富的第三方应用，可玩性非常高。
第三：别克微蓝7
别克微蓝7前脸巧妙融合了别克品牌最新的新能源系列风格，飞翼式立体格栅由贯穿式LED日行灯组成，带来动感科幻的视觉效果。3D立体几何切面图案替代传统进气格栅，一眼看去非常饱满。
内饰用了环抱式座舱和非对称式设计，配有8英寸全液晶仪表及10英寸中控屏，其中，液晶仪表盘用别克电动车独有的UI界面，中控屏内置迭代更新的别克eConnect互联技术，对于导航、、手机互联等用车场景可以轻松实现。中控台用缝线工艺的软质材料包裹，细节处进行金色装点，钢琴烤漆也为车内增色不少。
微蓝7还配备了包含ACC全速域自适应巡航、前方碰撞预警、车道偏离预警、侧盲检测等高科技主动安全系统，且针对中国道路进行了优化，带来更加智能安全的乘车体验。
除了以上介绍的三款以外，还有新款MINI、第三代名爵6?PHEV、比亚迪新款唐EV/DM、东风雪铁龙天逸?PHEV、荣威ER6等新能源车，它们在车界都是“艳名远播”，随着国家对新能源车的支持与鼓励，它们的路肯定能够走得越来越好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来再添大将，首款轿车ET7正面迎战特斯拉Model3
提示：文中提及的蔚来ES6使用日期为2020年3月-4月，固件为2.5.0，与最新的2.6.1驾驶感受上会有不同。
通常把蔚来汽车称作造车新势力的一份子，同时又与其他「新势力」不同，蔚来已经实现了品牌高端化，并且以蔚来ES6为基础逐步向好。或许许多人诧异，在特斯拉碾压式的产品力面前，蔚来为何还能凭借ES6逐步向上，并度过最艰难的时光。蔚来ES6的具体表现究竟如何？
试驾这款蔚来汽车的中流砥柱车型之后，我试着将我的喜怒哀乐尽量中立的做一个总结。
门把手&后视镜
在此之前并没有多少消费者愿意关注门把手，潜意识里已经接受了这种古老的设定并不抱期望，拉车门并解锁看起来也没什么不便。
实际上门把手正在成为车企设计改革的重点，传统车企奥迪在发布现款A4L时就将拉车门变为了向上掀起，凯迪拉克在发布全新凯迪拉克CT5之前已经将门把手固定，将开关车门按钮设置在内侧。
传统车企的改变并不如新势力的改变迅速，特斯拉发布全新特斯拉Model S时用弹出式门把手，仅仅通过这一项小的设计便建立了科技、梦幻的形象。所以门把手虽然事小，但却是驾驶者进入车内的第一道关口。
当然，门把手的改变不仅仅是第一感官上的提升，实际上人类一直希望车辆能成为一个整体，将车辆那些复杂的且略显冗余的部件去除，这里面的部件就包括了门把手以及后视镜。这两个部位通常会对风阻和风噪产生些微影响。
后视镜的面积取决于车辆大小，为了获得更大的视野面积，中型SUV比如蔚来ES6需要配备更大体积的后视镜，因此高速行驶时，此部位较容易产生风噪，而又因为更靠近驾驶侧，所以驾驶者比较容易感受到风噪。这是偏负面的影响。
门把手虽然不会有明显的风噪，但破坏整体感是传统上的劣势。传统式门把手需要将手伸向凹槽然后拉动，为此长期以来门把手后侧的凹槽内很容易产生划痕，破坏了精致感，为避免划痕，凹槽可以用其他材质，但因此又带来了整体感的问题。
隐藏式门把手带来的科幻效果和整体性美观是值得继续推进的。蔚来ES6的这种门把手已经普及到越来越多车型上，个人认为这种把手称不上优秀，作为高端品牌的蔚来汽车，可能需要拥有一个独特的门把手设计，因为这套门把手品牌属性不强，且只有一个着力点与特斯拉Model S的弹出式镀铬把手在手感和坚固感上还有很大差距，消费者感觉握到的这个东西不牢靠。
尽管如此，蔚来ES6的弹出式把手还是要比Model 3手动开启方式优秀。
蔚来ES6的弹出式门把手是带有无钥匙进入锁车功能的，只要携带钥匙靠近蔚来ES6，ES6会自动弹出把手，用户只要轻推把手即可完成锁车。可能是使用习惯问题，当我无意间靠近ES6但并未打算使用车辆时，门把手也会自动弹开，因此我便需要对车辆重新上锁，或者确认车辆是否已经解锁。
NOMI
媒体从来都热衷于报道具备「温度」的设计，因此当媒体发现车企在设计产品时考虑到用户的iPhone尺寸大小、搁置位置以及部分具备小心思的空间设计时毫不吝啬赞美之词，但真正的具备「温度」的设计到来时，却没有多少人真正关注到。
NOMI就是这样的一项设计。
春节期间我驾驶的这辆蔚来ES6没有NOMI表情，这让我感觉这只不过是一辆工具，一辆和其他车没有特别之处的工具，很难和它建立感情。当然，蔚来ES6即便缺少了这个小表情也依然在很多方面表现出智能的模样，只是很难走进用户心里。
这种感觉在试驾过具备NOMI表情的蔚来ES6后，尤为强烈。
NOMI到底是什么？从结果上看，它不过是一个车载机器人，承载着一些虚拟的智能服务，但NOMI没有这么简单。
NOMI让所有的智能服务以具象化的方式呈现了，它能让消费者感受到它的存在和陪伴，这种陪伴让一部车从功能化互动拓展到情感化互动，从工具转变成了伙伴。
你不会把一部收音机当成自己的家人，但你会把你的狗狗当亲人，也会把一个并没有感情输出能力的变形金刚机器人当做自己幼时的伙伴，很显然一旦工具呈现「拟人化」之后，它就变得足够亲近了。
为什么人类在设计机器人时总要朝着「拟人化」的方式呈现？明明轮子是最好的行走方式（物理上只需要轮动即可），为什么变形金刚这种外星角色却要靠脚？为什么HONDA设计的ASIMO也要像人一样拥有五指和双腿？为什么在打造科幻**时，导演总要在钢铁内心之外包裹上一层人的肌肤和面孔？
主要原因是人类在感情上更愿意接受同类，有效消除认知上存在的障碍，所以阿童木是人的形状，机器猫也是人的形状，大白是人的形状，就连机器人瓦力也都是人的形状，所有那些深入内心的形象都是人类虚拟想象出来的伙伴，从此孩子们或是大人们内心便有了一个依靠。如果是扫地机器人这样的造型走进你的生活，你不太会对他产生感情，因为它的外观时刻提醒你——它是个机器人。
NOMI不是这样，虽然NOMI显示的表情还比较简单，但它却能以人类认同的方式和全世界通用的喜怒哀乐和你交流。驾驶者往往会把NOMI看做是一切机械化智能化配置的具象化体现，它既可以代表蔚来ES6这部车，也可以代表这套智能系统，它是一个尽心尽责的管家。
驾驶蔚来ES6长途时，即便孤身一人，你也会感受到有人陪伴。这种感觉的培养是当下社会急需的，现代生活让我们避免陷入复杂的人际关系之中，同时孑然一身的生存现状让很多人渴望陪伴，这就是越热闹，越孤单，越孤单，越陪伴。
从此NOMI从智能互动变成了情感互动，这是整部车最具「温度」的设计，也应该是当下汽车制造里一个比较伟大的尝试。
它是很小的改变，但之前确实没有人关注到。
空气质量
在春节饱受肺炎肆虐之后，汽车空气净化成为空前的关注重点，许多车企借助「防」概念营销，但实际上是不是噱头很容易甄别。
汽车内部空间不可避免的要与外部空间互通有无，以此达到换气的目的，而在外部空气质量较差时，汽车应该具备主动切断空气循环的能力。这是第一层的防护能力。
既然空气要进入汽车内部，就需要经过滤网，但滤网并非越细越好，过滤的东西越多，进入的空气就越少。类似戴口罩，呼吸会出现不畅。
另外一点，满足空气流速和过滤之外，越苛刻的滤芯价格越高，这是一般车企不愿承担的支出。
蔚来ES6虽然没有对空气质量进行大肆宣传，但其标配的高效活性炭滤芯已经超越了同级别许许多多的豪华旗舰产品，优秀的过滤和吸附效果相当于给汽车戴上了口罩，反而是那些蹭空气质量的品牌搭载的不过是PM2.5滤芯，这种滤芯第三方品牌随处可见。
试驾的蔚来ES6有香薰系统，但没有补充香薰用料，所以没办法在车里体会到大草原的味道。
对车内空气质量，其实现在许多车企都避重就轻，从来只谈空调滤芯，要知道这种配件，消费者自己到处都可以买到，本就不是核心竞争力。车企不希望提及的是VOC挥发。
不管大众、丰田，还是当下的奥迪、宝马等豪华品牌，在皮质的选择上通常都比较保守，因此宝马3系入门版的皮质都称不上是「皮」，倒可以称之为「革」，这种级别的产品受限于价格无法选用更高级的皮质，因此人工合成的材料往往会有VOC气味的挥发，这是车内污染的主要来源。
过去，宝马、奥迪一系列的「恶臭」主要来源于此。
特斯拉也没有用比较高档的皮质，起初特斯拉Model S推出时由于自身电池、超级充电桩和主要硬件配置（特斯拉是销售全套硬件，但通过软件锁住性能，形成高中低配做法）的成本过高，在内饰材质和做工上存在不少问题，这也是最初Model S被批同样百万，豪华精致程度不如同级奔驰的原因。
特斯拉当时认为，豪华程度是可以后期通过堆料逐步追赶的，但在Model 3这种车型上，豪华属性显然不是关注的重点。
特斯拉进入中国后，蔚来汽车内饰供应商常熟汽饰与特斯拉洽谈合作，同时常熟汽饰也为国内传统豪华品牌奥迪等供应内饰，从该公司年报以及材料等级上可以看出，蔚来ES6的内饰用料在一众豪华品牌里是最高级的。
蔚来ES6用了大量真皮，但消除了真皮散发的气味，也就是说保证了质感，同时削减了排放。因此进入蔚来ES6车内后，并没有怪异气味，反而是清新自然的空气，这一点上蔚来ES6和沃尔沃的表现应该是最优秀的。
但蔚来ES6的空气质量也是被许多媒体忽略的地方。
自动驾驶 NIO Pilot
你无须对NIO Pilot的技术实力抱有怀疑，实际上作为中国电动汽车里面率先将自动驾驶当做亮点的车企，虽然各有高低，但也是基于一个很高的基础，比如大家都考进了清北，但还是会排名一样。
只是中国现行的政策和自动驾驶技术发展之间产生了一种不可调和的矛盾，也就导致现行的所谓Pilot都是一种尴尬的存在，仅作为高阶的ACC自适应巡航，Nio Pilot也不例外。
要求在道路上开启自动驾驶时，双手不得离开方向盘，但其实大多数车主在使用这套系统时并不这么想，车主想放松双脚之外，不需要再端坐在座椅上，而是可以解放双手，换一种更舒服的坐姿，眼睛可以继续专注在路上。
蔚来ES6也是这种问题，整体运作良好，驾驶者轻搭方向盘之外还需要稍微用点力，方便系统感知到双手没有离开，结果就是驾驶者以一种正常驾驶时的状态「自动驾驶」着。
这是多么尴尬的一件事儿。
从L2直接跳到L4是十分有必要的，人们不需要这种模糊的地带，这种混乱的地带，要求人的控制权高于汽车，而有些激进的汽车则要求车的控制权高于人类，因此产生的一些混乱，结果就是从法规上限制了人的控制权一定要高于汽车。
特斯拉是车权大于的代表，当你开启自动驾驶时，稍微你一用力，它立马就撂挑子不干了，大意思是「你开吧，老娘不开了」。
Nio Pilot理论上也是可以实现打转向灯并线的功能，但从逻辑上实在无法解释驾驶者为什么会有这种想法？除了最初要测试车辆功能新奇之外，车主可能会打了转向灯后等待车辆完成并线，但大多时候驾驶者是无法忍受汽车如此谨慎的做法。
通常人类驾驶汽车，讲求「胆大心细」，也就是当人类看到前面有超车的可能会先加速，迅速完成并线，然后继续维持巡航。如果配备了主动巡航的车辆操作方法是，人类先接管车辆完成加速后，重新激活巡航功能。人类要求并线过程要快速，快意味着干脆、安全。
汽车无法执行人类的这套逻辑，首先车辆速度的快速变化容易引起人类的不安，其次自动驾驶不希望负担过多的责任，因此它在并线前不断监测左右车辆状况，确保安全后才进行并线。这种「胆小心细」的做法太过理想化，面对加塞时会出现逻辑混乱。
有时市区驾驶，驾驶者右脚还在油门上，前方状况驾驶者认为可控，但Nio Pilot认为有发生碰撞的可能，会产生突然制动——以最强的制动力，反而引发慌乱。
所以，车辆配备自动并线和自动泊车这么久以来，几乎没有哪个好事的车主愿意频繁使用这些功能，有自动泊车的那个时间，驾驶者已经可以完成三四次了。
这是L2或者L3自动驾驶所有的尴尬，在人控制权和车控制权不断游荡还没有明确结论的一个地带，结果就是驾驶者依然要用驾驶的姿态享受自动驾驶。
什么时候车主才能忍受车辆这么谨慎的操作？谨慎的并线、谨慎的泊车，只有当驾驶者完全退出了车辆控管，只享受从一个地点到另一个地点的舒服、惬意时，车主就可以容忍这些变化，但这些变化在「不得松开方向盘」规则之下是不可能实现的。
这一点都不自动。
蔚来ES6的驾驶
整个驾驶中，蔚来ES6的360°全景影像是特别出戏的一个配置，应该说所有的360°全景影像都存在这种问题。
360°最大的难点是畸变，所谓畸变就是现实影像无法成比例的输出到屏幕上，因此导致车主无法凭此判断准确的周边信息和距离。当然360°前景十分广阔，只是未来可能需要全身更多摄像头，比如6颗，进行有效的信息合成。
反正现在蔚来ES6的360°全景影像不能让人满意，大多数此类产品都不能让人满意。
在提及蔚来ES6驾驶时不得不再次强调，此次体验的蔚来ES6固件版本为2.5.0，电池为84度电，与此后的2.6.1驾驶感受有差距。2.6.1版本针对底盘进行了升级，驾驶质感提升不少。
蔚来ES6这部车最大的问题是它本身很大，整个悬架和转向的设定上让它感觉也很大。这种大，带来了市区驾驶的不便，比如即便是我这种驾驶过不同类型车辆的驾驶者也不敢轻易并线，尤其是下雨视线模糊时。
一句话解释感受，从蔚来ES6上下来，钻进君威GS里，我感觉得到了解放。
蔚来ES6的定位并不是年轻激动的，虽然它有运动模式，用双电机打出了5秒内的加速成绩。在体验这个成绩时，十分有必要确定自己拥有一颗良好的心脏，这种强大、猛烈且悄无声息的加速会让所有人脑袋空白产生心悸的感受。
从此之后，电动车的加速体验项目，我打死都不会再参加了。之前，我只是不参加极端恶劣路况下的越野。
蔚来ES6的竞争对手是宝马X3、奥迪Q5L以及奔驰GLC，所以蔚来ES6整个悬架十分舒适，柔软。软到过滤掉路面大多数震动、颠簸，软到像开着一艘船，可能你不会喜欢，但同类型的SUV大都是这种风格。
蔚来工程师调侃过自己对于舒适的理解，软是最好的解决方法。即便对于装载84度这种大容量、大质量电池的蔚来ES6（总重量已经达到了2.8吨）来说，借助智能悬架还是将蔚来ES6***到晃晃悠悠，十分舒适，也因此导致整体感不强。
可，舒适并不是一味的软。
蔚来ES6工程师好歹开了窍，终于在全新ES8调出了一套更加均衡、高级的底盘，最终推送最新固件到ES6上。
这是ES6比较高级的地方，驾驶者如果不感冒这套驾驶风格，可以直接到论坛反馈，工程师就可以通过OTA的方式推送全新的软件包，从而改变整台车的驾驶风格。一个固件版本和另一个之间，可能是两***全不同的车。
能耗和经济账
电池和续航里程在某个区间中存在正相关关系，即电池容量的增加可以带来更长的续航里程，但同时随着电池容量的增加，重量也在增加，随着重量对续航里程的影响逐渐增大，电池容量的增加对续航里程的影响越来越小。
如果一台车装75千瓦电池可以跑469公里，装150千瓦电池，只能跑不到700公里，225千瓦电池只能跑800公里，所以电池容量和续航里程是有一个上限的，而按照这个比例计算下去，车企倾向选择性价比较高的一个数值，所以电池在未来的时间内容量还会继续增加。
不过当务之急还是降低电池重量，提高能量密度。
蔚来ES6有两个版本电池，84度电和70度电，如果按照NEDC算法，这个电池可以拥有很高的续航里程，达到610公里，但NEDC的工况是特别理想的，日常驾驶几乎很难达到。蔚来ES6有自己的一套算法，在计算之后得到广东夏天30℃的天气，84度电可以行使453公里。
如果按照这个模式计算，蔚来ES6的能耗大概在18左右，我在驾驶蔚来ES6时，激烈驾驶和正常驾驶，能耗一般控制在20~23之间，所以400公里以上的续航里程是可以保证的。
在电动车这件事儿上，有许多有趣的现象，比如在知乎上有一个问题「为什么越来越多人后悔购买新能源汽车？」，答案是一水儿的「后悔，后悔没早点买」，纯电动车主的逻辑彻底打破了***纯电动人群的逻辑。
而我也是在彻底体验过蔚来ES6之后，打算入坑纯电动汽车的。
如果单纯从成本上计算，在官方质保的时间内，纯电动汽车8年16万公里内是可以省出一台同价位燃油车费用的。
这主要包括了电池使用成本、夜间充电成本，即便是蔚来ES6这种84度电版本，每周行使600公里，一月需要充电6次，充电总成本只需要151.2元人民币（夜间电费0.3元/度）。几乎不需要保养，仍以500元/年计算，其余支出成本与传统燃油车类似，则蔚来ES6总支出成本8年只需要18592元。
如果是传统燃油车，奔驰GLC为例，百公里10L油耗，95#油价6元计算，与蔚来ES6同样的里程计算，一个月同样加油6次，加油总成本需要2160元，保养一年两次，每次1000元，则奔驰总支出成本8年需要223,360元。
蔚来ES6和奔驰GLC总成本相差20万之多。
有许多消费者提出质疑：更换电池成本。实际上发动机使用性能同样会衰老，自用车开始，发动机随时间油耗、动力、噪音和质量问题逐渐增加，8年之后发动机已经出现各种问题，但用户并未要求计算更换发动机费用。纯电动车对电池的要求是8年16万公里，如果是网约车则为50万公里，能量衰减需要控制在20%~30%之间，超出此范围则需要质保更换。
也就是说8年之后的电池用电量依然可以保持在75%左右，还是可以正常行驶400公里左右（官方续航500+的纯电动车），实在没有更换电池的必要。
在这一步，蔚来ES6成为BUG一样的存在，蔚来拥有换电服务，因此电池是不断流通循环的，可以说蔚来ES6从根本上彻底摆脱了电池衰减的这个问题，直至车辆生命终结，这台车依然可以发挥最初的性能。
这就是电动机和发动机的区别，电动机性能和排放几乎没有衰减，从一开始到生命周期结束，用的越久，省的越多，而发动机一旦达到某个年限，则会开始集中爆发质量问题。
不过，电动车的优势只适合那些家中有充电桩的用户，有桩和无桩截然不同的两种用车体验。
至于配套设施的利用，大多数***纯电动的消费者并没有实际体验过，实际上我们进行过单日长达400公里的长途行驶，高速充电桩可以满足使用，半小时可以达到80%的电量对目前的快充来说并不是一个很难的事情。
除了单独的成本计算之外，纯电动汽车，至少蔚来ES6带来了许多传统燃油车无法比拟的优势，比如地台纯平，拥有比传统车更大的空间，也可以爆发出4.7秒的百公里加速成绩，动力平顺，安静。
这要是在传统车领域，从一台卡罗拉升级到凯美瑞再升级到雷克萨斯，为了提升所谓动力、静谧性和豪华感，需要支付的溢价则要多得多，这些都可以称为纯电动汽车的隐性优势。
纯电动车是真的省钱，只是当下更适合拥有车位、拥有充电桩的人群，但以五年的发展对抗传统燃油车100年配套的发展，这种成就是举世瞩目的，下一个十年，或许是新能源汽车向传统燃油车发起挑战的一个年代。
从蔚来ES6，我们看到了很多，也看到了蔚来汽车需要解决的问题，总结下来大概分为：用实际产品表现打消普通消费者对纯电动车的顾虑，和用品牌服务和技术打消中国汽车品牌无法高端化的魔咒。
从蔚来ES6，我们看到的不止是蔚来。
作者| 默默
图 | 网络、雅斯顿实拍
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽蔚来合创007对比蔚来ES6，30万级中型电动SUV怎么选？
随着国内新能源市场的逐渐成熟，此前的一大批造车新势力品牌也完成了第一轮洗牌。留下来的品牌，可以说是当中真正有实力的几位。其中，蔚来汽车算是这几个品牌里发展速度最迅猛的。
据扉旅汽车小编统计，蔚来2020年上半年销量为14169辆，同比增长了87.9%。在纽交所上市后，市值也达到230亿美元，是2019年低谷时的十来倍。
不过，放眼去看整个纯电汽车领域，高居第一的特斯拉品牌，销量最好的是轿车Model?3。显然，对于当前只有SUV车型的蔚来，在产品线上还是略显单一，所以它们急需推出一款纯电轿车，来与特斯拉等国产高端新能源品牌相竞争。
其实，蔚来汽车曾在2019年上海车展上亮相了ET?Preview概念车，而据最新消息了解，该概念车的量产车型或将命名为?蔚来ET7。新车作为蔚来旗下首款旗舰轿车，将用目前正在开发的第二代平台打造，且有望搭载?L4?级驾驶系统，上市后将与特斯拉Model3相竞争。
从此前车展的ET7预览版来看，作为蔚来的第三款车型，保留了蔚来家族的X设计语言，与特斯拉Model3相比丝毫不缺乏科技感，并且设计也堪称跟得上国际水平，并不是此前国产车的感觉，可以看出国产车近几年的设计真的是突飞猛进。封闭式前脸因应轿车的比例进行了扁平化处理，降低视觉后营造出运动的感觉。同时其用溜背设计，让整台车看上去十分动感。
为了让前后灯组相呼应，灯组造型均用修长的设计，灯组内部用了矩阵式LED布局，造型极具科技感。
在自动驾驶方面，ET7的级别远高于市面上新能源车的水平，目前市场上大部分车型都已经能够支持L2级别的自动驾驶，即能够实现自动跟车、车道保持，保证纵向横向的操作。而ET7则为L4级别自动驾驶，基本还是存在于理论中，能够实现落地的车型几乎没有。
作为电动车大家最关心的一定是纯电续航里程，虽然蔚来ET7的续航里程为550km，与特斯拉Model3的续航里程460-600km相比没有太大优势。不过，就产品力而言，蔚来ET7对比特斯拉Model3还是不分伯仲之间的。所以ET7想要在销量上取胜，那么就要在定价上比特斯拉Model3更有优势。
另外，蔚来在这个时间点推出轿车，也未尝不是一个正确的选择。因为在今年，国产特斯拉Model?3的入局，可以说是为了镇压国产新势力的势头。此前，小鹏P7的上市博得消费者一片好评，比亚迪汉首次运用刀片电池，这些新锐产品让国产新能源轿车一下在消费者心中种了草，也让特斯拉Model3的热度直线下降。而此时，蔚来推出一款轿车车型，势必会令消费者眼花缭乱。
而随着蔚来汽车今年不错的发展势头，换电措施受惠于国家政策，地方的70亿元补助陆续到位，ES8、ES6交付量连月增长，股市市值冲破千亿，一切条件都有助于蔚来发布这款旗舰轿车，我们也希望姗姗来迟的蔚来ET7，能够凭借此前蔚来诚意的造车理念为消费者带来满意的答卷。
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近日，广汽蔚来品牌HYCAN合创宣布，首款纯电动SUV?HYCAN?007正式上市，新车共三款车型，补贴后价格区间为26.26-30.30万元。对于这样一个新品牌大家并不熟悉，那么HYCAN合创与蔚来及广汽有何关系呢？相比同样30万级的蔚来ES6电动SUV又有何优势，下面我们选车就从电机动力、续航里程和性价比等方面详细对比两款车型。
1.哪款车动力更强，操控更好？
我们选择两款价格接近的车型进行对比--合创007?2020款TOP版和蔚来ES6?2019款运动版。动力方面，HYCAN合创007搭载一台驱动前轴的永磁同步电机，其最大功率为201马力，峰值扭矩为350Nm，百公里加速时间在7.9秒内，最高车速170km/h；蔚来ES6则搭载两台永磁同步电机，分别位于前后轴，其综合最大功率为429马力，峰值扭矩为610Nm，百公里加速仅需5.6秒，最高车速200km/h。蔚来ES6的动力远超合创007，通俗来说就是只装了一台发动机和装了两台同样发动机的区别。
悬架方面两车最大的区别是前悬挂形式，其中蔚来ES6为前双叉臂，而合创007为前麦弗逊，两种悬挂最大的区别就是双叉臂多了上控制臂，汽车行驶时的横向受力由上下叉臂同时吸收，减震支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，可以更好地减少侧倾。缺点则是成本高，双叉臂通常用在价位较高的车型上。选车认为，从动力和操控来看，蔚来ES6的优势明显。
2.谁的续航更长，充电更快？
续航方面，合创007?TOP版搭载来自宁德时代的NCM811三元锂电池组，其容量为93kwh，能量密度180wh/kg，工信部综合续航里程高达643公里，这在当前电动车市场还是很有竞争力的；蔚来ES6运动版搭载同样来自宁德时代的三元锂电池组，但容量为70kwh，能量密度170wh/kg，因此续航比合创007少了223公里，工信部综合续航里程为420公里，加上真实用车情况下的续航“折扣”，合创007的续航更能给人带来安全感，尤其在冬天，选择长续航的电动车还是非常有必要的。
充电时间方面，合创007的93kwh电池组慢充时间为8小时，快充80%电量需要35分钟；而ES6的虽然电池更小，充电时间反倒更长，慢充需要整整10小时，快充到80%电量需要48分钟。选车认为，不管从续航里程来看，还是充电时间来看，合创007都更加优秀，这款车在电动车潜在消费者最为关心的一点上扳回一局，可以说合创007的实用性更高。
3.谁的配置更丰富，性价比更高？
配置方面，两款国产车由于价格不低，配置也十分到位，但合创007?TOP版比蔚来ES6运动版多了不少标配，其中包括车道保持、道路交通标识识别、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、驾驶位座椅通风、驾驶位座椅位置记忆、第二排座椅靠背调节、面部识别、自适应远光灯、后视镜位置记忆等。
价格方面合创007?2020款TOP版补贴后售价30.3万元，而蔚来ES6?2019款运动版补贴后售价为33.8万元，价格贵出3.5万，在尺寸相似的情况下，由于动力和续航各有优劣，两款车的性价比高低取决于用户需求、
4.选车侦“探”--广汽蔚来HYCAN合创与蔚来及广汽有何关系？
HYCAN品牌字母由“Here?You?CAN”缩写而来，官方说法是构筑一个开放共享的智能出行平台，融合各方力量及优势，携手共创，所以品牌名称为合创。车如其名，HYCAN合创就由广汽新能源和蔚来汽车联合推出，公司名称为广汽蔚来新能源汽车科技有限公司，成立时间为2018年4月，注册资本5亿元。合创007基于广汽新能源纯电平台GEP打造。
广汽蔚来新能源汽车科技有限公司由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股，可以说***了各方优势。HYCAN合创的车则由广汽新能源代工生产，并没有设立单独的工厂，考虑到蔚来汽车也选择由江淮代工，对于这样一个新品牌，不开设专门的工厂，节省开销也在情理之中。
选车总结：HYCAN合创虽然是全新品牌，但利用了广汽新能源和蔚来的优势，在电池方面有着很大的竞争力，但就算顶配的TOP版，也只有一个电机，相比同价位双电机电动车，这款车的动力有着明显短板。蔚来ES6则以强劲的动力为卖点，但相比合创的电池组容量更小，在价格高，配置低的情况下续航短了223公里。所以选车认为，如果看重续航和配置，就选007；如果看重动力、加速和操控性，就选择ES6。
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