2020年8月11日，一条G3电动车起火、燃烧并爆炸的***发布到社交平台。由于拍摄距离较远，只能根据车辆尾部细节，判定这台爆炸的电动车为G3。根据拍摄***内容，当消防人员赶到准备进行灭火时，位于这台G3车身焊接底部散发出滚滚浓烟，并突然起火爆炸。
目前鹏G3在市面上存在新旧两款车型，无法根据***中自燃车辆判断车型年份和具体型号。我们简单跟大家分享一下G3三电核心技术，以便诸多“吃瓜群众”充分认知这款电动车。
1、老款G3三电核心技术解析：
上图为拆除护板后，老款G3动力舱技术状态细节特写。
G3搭载1组散热循环管路为驱动电机、驱动电机控制总成、充电机与DCDC的“2合1”控制总成以及高压配电盒提供散热伺服（红色箭头为冷却液流动方向）；1组循环管路为动力电池总成高温散热与低温预热伺服；1组循环管路为驾驶空调制暖系统提供伺服。
从电驱动系统集成度，3组循环管路及施加的90KPa压力等技术状态研判，G3的设计起点并不低。但是，电驱动系统分散布置的状态，势必要求用更大的循环压力进行散热，以保证极限工况下电驱动系统使用正常。动力电池总成散热、动力电池总成预热和空调制热循环管路同样被施加90KPa压力，才可以保证超过数千节18650型电芯的温度差保证在X摄氏度内。
需要注意的是老款G3同时拥有两家电池供应商，装载47.1度电版本、NEDC续航为351公里、动力电池供货商为比克；装载47.6度电版本、NEDC续航为365公里、动力电池供应商为联动天翼；而联动天翼则是承包了松下无锡工厂的18650生产线，其供应的18650三元锂电池基本上和特斯拉的相一致。
2、新款鹏G3核心技术解析：
新款G3在动力总成方面没有变化，依旧搭载一台功率为145千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为300牛米，不过由于新款G3在动力电池容量方面有增加，车身重量的提升导致在老款百公里加速8.4秒的基础上下降了0.1-0.2秒。
新款相比老款G3车型差距最大的就是电池容量以及供应商的改变。为了装载容量更大的电池，新款G3相比于老款车型轴距增加了15毫米，目前轴距为2625mm。新款G3和老款车型一样***用两家动力电池供应商的供货模式，400公里标准续航版本搭载50.5度电，供货商未知，猜测大几率为联动天翼的18650圆柱型松下三元锂电芯。而纯电续航520公里版本搭载66.5度电，供货商为宁德时代，同时也是***用宁德时代最新811配方的方壳三元锂电芯，电池系统能量密度高达180wh/kg。
之前发布《深度：G3新款换装2款电池系统或引致命安全危机》一文中，给大家分析了新款G3一款车型搭载两种不同类型动力电池的弊端。通过了解，进一步发现新款G3，搭载两种类型动力电池居然来自四家不同的电池供应商，这种情况实在有些复杂。
上图为盖世汽车总结的G3动力电池部分的供应商信息，从图中可以看出，在原有比克和联动天翼两家电芯供应商的基础上增加了宁德时代和德朗能动力动力电池供应商。其中宁德时代负责提供811方壳三元锂电池，德朗能负责继续提供18650圆柱形电芯。PACK还是由两家不同的供应商负责研发设计制作，但四家电池供应商全部***用一家品牌的电池液冷板为其电池进行温控伺服。
相信各位看到这里应该都有一个疑问，一家新能源汽车新创品牌能够HOLD的住这么复杂的动力电池设计方案吗？
对于成立时间仅有三四年的小鹏而言，同时***用四家动力电芯供应商，两家电池PACK供应商，并且全部适配一套动力电池热管理系统，这意味着对关键的电池系统***用“B方案”供应商的模式，意味着小鹏汽车不敢将电池系统由一家供应商提供。由于***用不同规格型号的三元锂电芯在；磷酸铁锂电芯，就要求电芯、模组和电池总成供应商有着较强协调能力。
2020年8月11日下午，小鹏发布声明“这台冒烟起火事故的小鹏G3，没有人员伤亡、事故原因则是动力电池总成因为电池箱体底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池眼中所受损，初步判断是这次事故的原因。”也就是说，首宗G3电动车起火燃烧爆炸事故，是因为电池被磕碰导致。
归属为交通工具的电动汽车，本身就具备行驶在不同路况发生交通事故和单方面磕碰剐蹭事故的可能性。这则事故说明，有着完全让人信服的客观条件。
将阅读范围延伸一点：
至于因为电池磕碰导致燃烧事故的电动车，还有一宗发生在2019年4月22日午后，西安蔚来授权服务中心一辆ES8发生燃烧。事故车辆被完全烧毁，现场无人员伤亡和其他财产损失。
2019年4月30日晚，蔚来官方给出了西安ES8事故的官方说明。通过调查及数据分析，蔚来官方得出以下初步结论：该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。
2019年6月27日，?蔚来ES8在1个月连续发生4宗燃烧事故后，突然宣布召回4803套装载宁德时代提供电池模、自行生产的动力电池总成。蔚来电动力工程副总裁黄晨东在蔚来App上发布《关于电池召回的若干问题说明》。4803套蔚来ES8搭载的动力电池总成被召回，***用的是宁德时代提供的NEV-P50模组，生产时间为2018年4月2日至2018年10月19日。此后生产的动力电池总成***用的是NEV-P102型模组。
这台在西安发生燃烧的的蔚来ES8从发生事故到官方发布声明间隔8天；不足2月蔚来ES8在单月“四连烧”后，即刻召回4803台ES8并“甩锅”其唯一的动力电池模组及电信供应商宁德时代。
将阅读范围发散一点：
2020年7月4日，发布《深度：综合研判充电功率44千瓦的小鹏P7技术状态》一文。暂不提P7将“3合1”高压用电系统总成设定在后驱动桥与后保险杠之间的车身焊接后地板下端，一旦发生被追尾事故的安全设定如何保证。
P7在两侧护板的作用下，中置的动力电池总成很容易被认为是与车身焊接最低端持平，然而还是向下“凸出”的一部分。这就意味着，P7整车离地间隙处于最低状态的中置电池总成距离地面约为130-150mm。
为了应对行驶过程中异物对电池底部铝合金壳体的冲击，在其表面喷涂了一层有一定厚度的软性涂层。不过，这一组用于保护动力电池底部的软性涂层已经出现了大面积的划痕和穿透伤。
绿色箭头：从车头向车尾延展在软性涂层上的划痕
**箭头：穿透软性涂层的穿刺伤
红色箭头：***的动力电池总成铝合金下壳体
笔者有话说：
截止2020年8月，小鹏第一款车型G3发生首宗起火燃烧爆炸事故。官方在第一时间宣布为电池底部磕碰导致；小鹏第2款车P7，以轿跑车型为主打卖点共售出约1600余台。
在短短3年时间，小鹏先后推出2款车型，且搭载的三电技术跨度较大，并由不同供应商提供。而无论G3还是P7，都将小鹏引以为傲的“智能驾驶”技术作为卖点持续传播。要知道，在今天中国没有出台对无人驾驶技术和整车应用的法律条文。这意味着一旦车主“过渡”使用“无人驾驶”或“智能控制”技术而引发交通事故而造成第三方的损伤都是一种极其不负责的行为。
至于，这次在广州G3发生的首宗起火燃烧爆炸事故，是否存在最终原因“反转”的可能不得而知。只希望厂家可以认真的确认最终事故结果，并避免出现蔚来ES8“四连烧”之后集体召回的窘境。
另外，此次G3起火燃烧爆炸事故的出现，希望也能够让更多潜在车主认知“造车新势力”在产品层面的技术长短板。
新能源情报分析网评测组出品
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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丰田与广汽深入合作?未来广汽有望用上丰田混动
日前，有消息透露丰田将向广汽集团提供混合动力车的核心系统，并且不是部分技术和部分专利授权，而是整套混动系统。广汽集团的自主板块或将在2021年推出***用丰田THS系统（Toyota?Hybrid?System）的混合动力产品。
这是丰田首次向外国公司提供核心的混合动力技术，此前曾把混动技术分享给马自达、斯巴鲁等丰田的其他日本合作伙伴，但与广汽集团的合作，则是首次向非日本企业分享技术。
作为一家商业公司，丰田授意BluE?Nexus将THS混动技术分享给中国车企，除了共同推动混合动力市场发展外，也有其他因素在里面，比如专利到期。
此外，明年中国开始将混动纳入新排放标准下的环保类别，作为拥有混动技术优势的丰田，一方面可促使中国汽车制造商们更多地关注混动技术，也有利于扩大丰田在华销售。此时丰田汽车向广汽提供混动技术，或将有利于其和中国合作伙伴的进一步合作。
丰田：各位可以开卷考试了
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目前最强智能驾驶？特斯拉FSD?Beta推送上路
近日，特斯拉向部分美国用户推送了其智能***驾驶的最新版本FSD?Beta，马斯克曾经对外表示，车辆升级该系统之后，即可完成“零干预”的自动驾驶操作。
从目前网路上流出了一些早鸟用户的***来看，FSD?Beta的***驾驶功能确实得到大幅提升，自动化程度更高，但是因为使用样本有限，还无法认定是不是真正的L4级自动驾驶。
从实际体验来看，FSD?Beta在使用中，会在?Model?3的中控屏上显示道路的具体信息，可视化范围大幅提升，且模型由2D变为4D。FSD?Beta还可以支持路口红绿灯识别和禁令标志识别，在路口的探测十分具象且准确，能够根据路口标线以及导航自动选择车道（譬如说面对前方慢速行驶的车辆，可自主变道行驶）。值得注意的是，在夜间测试过程中，FSD?Beta的识别能力仍与白天时大致保持相同，依然相当精确。
目前最接近无人驾驶的量产方案？
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35天发生四起自燃?威马主动召回1282台EX5
在10月27日，一辆威马EX5于北京市一研究所内发生自燃且引发了爆炸事故，震感强烈。而此前10月1日，温州也出现了威马EX5自燃***；与此同时，福建邵武市为推动出租汽车电动化，共投放了131辆新能源电动出租车，其中含威马80辆，就在推出后的短短5天后，一辆静止停放的威马EX5无缘故发生了自燃，事故造成了整车大面积过火，整车呈现报废状态。
10月中旬，威马EX5再一次出现了自燃起火***，这次的自燃车辆是一台充电96%状态下的威马EX5，整车烧毁同样十分严重，这是短时间内威马EX5多次因车辆质量问题引发的事故。
根据召回通知，发生问题的车型主要集中在2020年6月8日到9月23日生产的搭载ZNP3914895A-75A电池的车型，这部分车型一共1282辆。电池的主要问题是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。
目前的解决方案是为召回范围内的车辆免费更换其它品牌的动力电池包，召回期间会提供合理的补偿方案。
难道自燃是新能源逃不开的命运？
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小鹏全新轿车曝光?售价20万内或2021年上市
日前，有媒体在公共道路上拍摄到了一组疑似小鹏汽车全新轿车的谍照。新车尺寸比P7更小，或命名为“P5”，最快在2021年发布上市。由于该车定位更低，参考P7的价格，全新轿车的起售或在20万元以下。
新车前脸***用了与小鹏P7相似的封闭式设计，但是否***用了贯穿式头灯我们无法得知。小鹏P7分体式头灯组也在伪装下无法认清，车头部分造型宽大，下方突出的前唇比较运动。
车侧***用了一些溜背式设计，后备箱盖顶端还有“小鸭尾”的造型。整体造型更加接近家用车，同时尺寸上有也有所减小。另外，我们仔细观察车窗发现，该车并未***用无边框车门设计。
如果同样搭载NGP，还是很值的
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产能再爬升?蔚来量产车单月下线首次突破5,000台
2020年10月29日，电哥从蔚来APP处获悉，蔚来本月第5,000台整车在合肥先进制造基地量产下线，这也是首次单月下线突破5000台大关。
这是蔚来量产车单月下线首次突破5,000台，也是国产高端汽车品牌首次月产达到5,000台，蔚来产品售价和产量双高，再次证明中国品牌在高端汽车领域新的可能。
走出ICU的蔚来，未来还能走多远呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏p7百公里加速几秒
预算不到25万元，比亚迪韩EV和小鹏P7都很受欢迎。那么，小鹏P7和比亚迪韩EV哪个好呢？作为中国品牌在国内销售的两款旗舰 电动车 ，比亚迪韩EV和小鹏P7实力强劲。虽然都是轿跑，但呈现的形象完全不同，实际产品体验也各有千秋。让我们先看看小鹏P
小鹏汽车p7口碑怎么样
预算不到25万元，比亚迪韩EV和小鹏P7都很受欢迎。那么，小鹏P7和比亚迪韩EV哪个好呢？
作为中国品牌在国内销售的两款旗舰电动车，比亚迪韩EV和小鹏P7实力强劲。虽然都是轿跑，但呈现的形象完全不同，实际产品体验也各有千秋。
让我们先看看小鹏P7。
与比亚迪韩EV相比，P7在设计上更加前卫，外观上更加年轻化，具有浓厚的 特斯拉 风格，比如前箱、手臂、尾箱的设计等在极简风格下，小鹏P7的内饰也非常简洁。用料和质感都对得起这个价位，比特斯拉Model 3强很多，和蔚来ES6、ES8差不多。
小鹏P7的车-机界面布局合理，操作非常流畅，语音控制连续且有方向性，全车所有部件都可以OTA，未来无限，很符合新势力车企的样子。
但它的 座椅 整体偏硬，后排座椅太短不够长，导致腿部支撑不足，和特斯拉差不多，比比亚迪汉EV差。原因是小鹏P7为了拿到前备用箱和双横臂，前面没有电控空室，所以高压部件只好安排在尾箱下面。
而且小鹏P7的空音只能通过屏幕或语音开启和调节，缺少实体按键体验不好；后备箱只能靠车内按钮、语音或钥匙打开，外面没有开启按钮；快慢盖板不能用手直接打开；听音乐只能在线听酷狗，听无损音乐需要再开一个会员。这些都是小鹏P7用户的真实体验。
再来看比亚迪韩EV。
基于比亚迪最高的造车水平和最好的技术水平，韩EV在外观上确实让人惊艳。从前到后都经过精心设计，简洁有力。驾驶舱设计感觉有点浮夸，无论怎么看都有“堆”的感觉。
比亚迪EV的座椅很舒服，各种加热通风电动调节都有，后排是行政级别。空扶手带各种液晶调节，电源和USB插座都有。虽然充电盖可以用传统但实用的方式打开，但是用手按一下就可以打开和关闭，不需要回到车上按按钮或者从包里拿出钥匙。
比亚迪韩EV在空乘坐上优势明显，去过的人都知道。此外，小鹏P7的空离地间隙仅为130mm，而韩EV的最小离地间隙为150mm。
比亚迪EV的动力很强，地板上电的感觉和游乐园的过山车一样。比亚迪新能源经验丰富，三电生产销售终身保修，不用担心哪天车厂跑了卖不出去。
自动驾驶方面，比亚迪韩EV最多只达到L2.5水平，硬件极限已经无法再向上突破，与小鹏P7的NGP略有差距。只有OTA车机OTA，其他核心部件需要连接4S店升级OBD设备。
续航里程方面，P7最长续航里程达到惊人的706km，远高于韩EV的605km。孰优孰劣显而易见。而韩EV的刀片电池安全性较高。经过多次击穿测试，依然保持电压恒定，轻微发热，无起火爆炸现象。
总的来说两款车都不错，产品力都很优秀。相比之下，比亚迪韩EV胜在多年，基础扎实，完成度高，而P7就像个富二代，上过大学，名牌，但心态不够稳定，需要历练。
至于买给谁，我们也总结了一些规律，仅供参考:
如果喜欢年轻运动的设计风格，买小鹏P7；喜欢成熟稳重的就买比亚迪韩EV吧。
如果想要更多的智能功能，比如自动驾驶，自动泊车，去小鹏P7；如果你想坐得更舒服，买比亚迪韩EV吧。
如果喜欢新潮的品牌，买小鹏P7；如果你对造新车还心存疑虑，买比亚迪韩EV吧。
说一千，说一万，建议你自己去试驾！适合别人的不一定适合你。相信自己试驾的判断力。
小鹏汽车p7介绍***
鹏友试驾专注于车友在Xpeng Motors的试驾过程，欢迎投稿。
一个深圳的工人，除了工作生活，还要追求下一个行业的新鲜事物。不是，我是趁着5月20日的节日，去的Xpeng Motors店体验P7，感受不同品牌的电动车对汽车行业的赋能。
试驾过程
试驾大概需要半个小时。对于非赛车手来说，对动力和操控的要求并不高。快跑吧。但小鹏P7的动力和操控性能还是让我感受到了“真香法则”。
对我来说，最喜欢小鹏P7的点是空间和内饰。
空房间足够大，可以满足日常出行和家庭使用，但因为小鹏P5也已经发布，相比之下，我更喜欢小鹏P5的超大空房间，我可以在那里睡觉。内饰方面，很精致，不仅是一体式大屏和真皮座椅，还有仪表盘旁边的质感。车内整体做工非常加分。
不过，我还是有自己的顾虑和建议。比如我觉得后驱标准续航版的NEDC 480km续航还是太短，760km的长续航更能接受，因为我从深圳到老家有800km，我预计电动车续航能达到900 km。当然，随着充电速度的提高和充电桩的广泛布局，续航里程少一点也是可以接受的。
另外，我更担心的是私人隐私的安全问题。因为智能汽车上有摄像头和录音设备，这些私人数据有望得到保护。还有小鹏P7的智能泊车功能，可以进一步优化。最好能看到两辆车之间有足够的空间停车。
总体来说，P7在小鹏的整体配套很到位，闻起来还是不错的。我已经成功地种上了草。如果隐私问题解决，性价比高于同行，有购买想法。当然，我最期待的是第三室空建造P5，并配备激光雷达。 小鹏汽车p7口碑怎么样 @2019
根据官方的百公里加速数据，小鹏p7百公里加速后驱版为6.7秒，四驱版为4.3秒。
小鹏p7是一辆中型汽车，使用纯电力。这款车有两驱和四驱版本。
小鹏P7还提供三种驾驶模式，即经济模式、标准模式和运动模式。不同的驱动方式对电机爆炸的扭矩和能量回收程度不同。(以上数据来自***，XpengMotors)
小鹏P7拥有轿跑特有的流线造型，后滑的鸭尾造型、半隐藏式雨刷、低风阻外后视镜、***S主动进气格栅、几乎完全扁平的低风阻底盘等细节上的低风阻设计。对降低风阻系数，增加续航里程起到关键作用。
小鹏P7彭懿版，前门***用先锋剪刀门设计，独家超闪绿色外观涂装。电动吸蓬翼门配有智能避障雷达。
百万购车补贴
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