领克之前已经推出了领克01、02、03和03+等车型，它们优秀的机械素质以及精致豪华的内饰氛围都给大家留下了很深刻的印象，所以大家自然也对领克05非常期待。从今年开始，领克05通过不断在媒体中预热，可谓吊足了消费者的口味，大家都非常想了解这款车型的实际驾驶感受究竟如何。领克05共有6种配置的车型，我们对2.0TD 四驱劲Halo版本（四驱高配，配置和“时间***版车型几乎相同）进行了一周左右的体验，下面就来分析下驾驶感受吧！
注：我们这次试驾的是领克05四驱版车型，实际驾驶感受可能和两驱版本有差异，因此本文的结论可能不适用于两驱版
● 外观设计及内饰感受
领克05是那种实车比照片要更好看的车型。如果你仅仅网上看照片，会觉得其整体造型有些不太协调：明明比较厚实，但做了一个轿跑式的车身，加入了很多运动化的元素。不过当你看到真车后，就会对其印象有所改善，应该会获得不少年轻用户的喜爱。领克05严格的说是跨界车型，拥有者比较流线的身形，但是也具备SUV离地间隙高（最小离地间隙达到了210mm）、后备箱空间灵活等优点。因此我们建议大家实际去4S店看看实车，也许会有不一样的感受。
在内饰方面，领克05和之前推出的车型一样，都拥有很不错的做工和质感，营造出了一定的豪华性。不仅如此，领克05在这些基础上还加入了很多运动元素，我试驾的这款2.0TD 四驱劲Halo车型中控台等多个部分还加入了Alcantara材质，配合红色的缝线工艺还营造出了运动感。比较有意思的是，其后备箱开关应藏在领克的LOGO中，非常巧妙。
需要说明一点：如果按照我个人习惯的坐姿（把座椅高度调节到最低，同时把方向盘拉到最远，高度放在最低），领克05的方向盘会遮住仪表盘最上方的信息，这点不太好。当然由于不同人的驾驶坐姿习惯不同以及身高不同，可能其他人不存在这个问题。因此大家最好在试驾时亲自感受下。
● 内部空间足够，座椅舒适度需要加强
领克05整体的空间表现对于普通家庭用户而言是足够的，其后排的腿部空间比较大，头部空间可以说是够用（后排中央座椅处的头部空间也基本够用），虽然不会给你很压抑的感觉，但也不宽敞，比领克03这样的紧凑级轿车表现更好，但是比同级别SUV车型而言要更小。另外，其后排地板中央有明显的凸起，这样中间的乘客需要分腿而坐，如果长时间乘坐肯定会不太舒适。
领克05的座椅设计也明显偏向于运动化，不论是前排座椅还是后排座椅都提供了一定的包裹性。其中其前排座椅的包裹性做得比较好，而后排座椅可能受到车身宽度的限制，其座椅靠背收得有些窄，如果对体型比较娇小的乘客而言会包裹得不错，但如果你的身材比较魁梧，就会觉得不太舒适。另外其前排和后排座椅坐垫稍微有些偏硬，填充物都软度有些不够，让坐垫整体感觉还是有些偏硬。另外后排座椅的靠背角度有些偏陡，如果能更平缓一些就更好。
领克05后备箱的容积还不错，没有因为溜背造型牺牲太多空间，不过其地台高度相对有些高，这样会在搬运比较重的行李时会有些麻烦。
● 高科技配置十分丰富
领克05的车技系统支持多账号登陆，这套系统支持指纹识别等方式登录，每个账户可以单独设置车辆的灯光、空调、座椅位置等等。另外其中控大屏的精细度还不错，流畅性表现一般，离手机还是有一定的差距。这款车型的中控系统支持很多功能，比如地图、音乐播放、天气信息、违章查询、语音助手等，还可以和京东“小京鱼”APP绑定，在车上控制家里的智能家电（当然，前提是你家里的家电产品符合京东这套标准，不兼容小米的米家平台）。不过这个功能听起来不错，但实际上实用性一般，因为你家里的家电产品不一定支持这套标准，而如果真的想控制，用手机操作显然比用车机系统更为方便。
值得一提的是，领克05的360度全景影像功能效果非常不错，拼接也做得相对比较细腻，同时为你标注了转弯轨迹和预测路线，当车辆在开动时，动画中的轮子也随之转动，这个细节做得还不错，非常适合新手停车，或者是在狭窄的老小区中停车，会非常方便。
和很多新款车型一样，领克05也提供了无线充电功能，其支持目前主流支持无线充电的手机，但这并不是快充。因为目前支持无线快充的手机，比如华为、OPPO、vivo、小米等厂商的无线快充标准各异，并不统一，因此汽车厂商也很难兼容每个厂商手机的快充协议。
12.3英寸全液晶仪表、12.7英寸中控屏、手机无线充电和座椅加热都是全系标配，甚至全速域自适应巡航、并线、车道保持系统、交通标志识别和主动刹车也都是全系标配。可以看到领克05在这些主动安全配置以及高科技配置方面真的是毫不吝啬。
● 动力很充沛，变速箱与发动机匹配很出色
领克05搭载了一台代号JLH-4G20TDC的2.0T发动机，最大功率254马力，能够在5500rpm时输出最大的功率，与之匹配的是爱信8AT变速箱，这套动总成和领克03+基本相同。即使在普通模式下，当你的踩下油门踏板后，整辆车会以非常快的速度推出去，动力非常充沛。即使在高速过程中再加速，你也能很明显的感到推背感，持续加速能力非常强；而当你把它切换到运动模式后，其油门的反应会更为灵敏，只要稍微踩下一点踏板，整辆车就会以很快的速度推出去，显得很暴躁，明显有“窜”的感觉。因此如果在拥堵的路况上，我们不建议大家把驾驶模式设置为“运动”，这种模式不太适合日常驾驶，把它放在舒适或普通模式更好。
不论是在哪种模式下，爱信8AT变速箱与发动机的匹配都是很出色的：在日常驾驶中，变速箱的换挡动作很平顺，几乎让你感觉不到它的存在，即使在比较暴躁的运动模式下，8AT变速箱的换挡也是很连续、平顺的，只是在极少数工况下（偶尔在以很慢的速度从2档降到1档时）会有一点点闯动，但也很轻微；而在加速过程中，变速箱的响应速度很快，能在短时间内完成降档动作，让你瞬间能获得更大的加速扭矩。所以领克05的变速箱与发动机的整体匹配很出色，不论在哪种工况和驾驶风格下，都能够保证换挡的平顺性，同时换挡速度和响应速度都很迅速。
● 刹车比较犀利，但刹车力度输出不均匀
在刹车方面，领克05的绝对刹车力度并不差，会给你很强的信心将它刹停，而且整体刹车的车身稳定性也不错，即使是紧急刹车也不会让车身有剧烈的前倾与摇晃。不过其刹车力度的输出并不是很均匀：当你轻踩刹车踏板后，就能感到很强的刹车力度，但是当你继续踩踏板后力度反而所减小，再继续深踩后刹车力度才重新开始增加，整个过程并不线性。因此在日常驾驶中，你必须很小心的控制踩刹车踏板的力度，才能将车辆以一个很线性、均匀的方式减速，否则其初段过于灵敏的刹车会让车内的乘客会有不舒适感。
● 方向盘转向手感标定不错，指向很精准
领克05的方向盘手感标定符合逻辑，其在低速挪车时比较轻盈，而在高速时会变得比较沉稳。而且方向盘的回正力度也会随着转向角度的增加而比较线性的增加，不会忽大忽小。此外，其转向的精度也不错，在山路多弯路段行驶时会让你感到很轻松，符合其运动性的定位。
● 底盘滤震性不错，但过弯时侧倾明显
不过和其它主打也运动的车型不同的是，领克05的底盘整体设定明显偏舒适和柔和，而不是偏硬的调校，和领克03+的底盘风格完全不同。比如你在过减速带、下水道井盖以及坑洼路面时，底盘都会给你轻柔的感觉，虽然韧性有些不够，但在过一些大的坑洼路面时，避震器能够很好的拉住车身，不会有过多的余震和弹跳感，而且车身也不会有多余的左右摇晃，拥有不错的舒适感。
不过正是这种调校方式，再加上车身的离地间隙比轿车要高，因此在过弯以及快速并线时车身会有明显的侧倾。坐在前排感觉还行，但如果你坐在后排，会感到车身侧倾的幅度很明显，这对于一款主打运动的车型而言不太好。不过好在车身回正后并不会有多余的横摆动作。不过考虑到安全，我们并没有测试这款车型在弯道中的极限。
● 隔音性不太好，胎噪比较大
在隔音方面，领克05做得并不是太好。首先其发动舱内虽然覆盖有大量隔音棉，但发动机的噪声依旧会很明显的传到车厢内；由于高配版车型的前排用了双层隔音玻璃，因此其风噪控制还可以，但是最大的问题就是胎噪。不论是在哪种类型的沥青路面上，领克05的胎噪都非常明显，对其整体行驶质感产生了不好的影响。另外，其底盘的隔音性也一般，轮胎卷起的石子敲打底盘的声音会很明显的传递进车里。
总体而言，领克05是一款针对运动、个性的消费者推出的车型，其不论在外观设计还是内饰风格方面都能满足这些用户的喜好。此外，其丰富的互联网功能以及科技配置加上齐全的主动安全配置也是目前年轻用户非常看重的，在20万元左右的SUV车型中也有明显的优势。
在驾驶方面，领克05 2.0T+8AT的动力总成整体表现非常优秀，不但动力强劲，而且动力输出也非常平顺，非常易于驾控，此外方向盘转向也很轻松、精准，在山路上能获得不错的乐趣。不过其隔音性能相对比较差（主要是胎噪），对整体行驶高级感产生了较大的负面影响；另外其刹车力度不是太线性，如果能解决好这些问题，那么领克05在驾驶方面的表现就能更完美了。整体来看，如果你的预算在20万元左右，想买一辆科技配置丰富、动力强劲、偏向于运动车型，那么领克05是不错的选择。
● 优点：动力强劲并且线性，高科技配置丰富，拥有不错的驾驶感
● 不足：隔音性不好，过弯时车身侧倾明显，刹车不太线性
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
领克05是全时四驱吗
在本次的场地试驾中，我将开着领克05在贵州骏驰国际赛车场驰骋。除此之外，也会进行一次场地的越野体验。希望这台拥有赛道+越野“双重性格”的轿跑SUV，能让我玩得尽兴。话不多说，我们先从赛道讲起。?赛道：极限操控超出预期
先简单了解一下赛道，贵州骏驰国际赛车场位于贵阳5A景区青岩古镇旁，是西南地区第一条国际汽联认证的F3级别赛道。赛道总长2.2公里，由14个弯道组成。在正式赛道之前，我们还体验了领克05和竞品车型探岳X的加速、制动性能。
动力方面，领克05搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为254Ps，最大扭矩为350N·m，匹配的是8挡手自一体变速箱。探岳X搭载的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为220Ps，最大扭矩为330N·m，与之匹配的是7挡双离合变速箱。此外，两款车型均搭载了适时四驱系统。就动力参数而言，领克05的性能更出色一些。
在整个性能环节的体验来看，加速性能表现也确实如此。领克05可以将转速保持在2600rpm进行弹射起步，起步时动力输出既快又直接。而在测试探岳X时，将油门踏板踩到底后，需要在短暂的等待之后，动力才开始爆发。在起步阶段，领克05就已经领先了一个车位。领克05官方百公里加速成绩为6.7秒，探岳X官方百公里加速成绩为7.5秒。
制动方面，因为在体验过程中并没有搭载测试仪器，所以我们单从制动感受来进行简单阐述。经过对两台车的测试体验之后，它们的制动力、车身控制、方向稳定性表现都非常相近。目前，两款车的制动实测数据都在36-37米左右，在同级别车型中都属于优秀水准。
接下来，我来讲讲领克05在赛道上的表现。在赛道驾驶过程中，全程都将用运动模式。为了更好的触碰领克05的操控极限，我手动关闭了车身稳定系统（车身稳定系统不能完全关闭），并用换挡拨片进行换挡。
轮胎方面，领克05搭载的是固特异鹰驰?ELE?F1?ASYMMETRIC?3?SUV轮胎，这是一款主打干湿地抓地力和操控性的轮胎，轮胎规格为235/45?R20。
运动模式下的领克05转向力度偏重，这样的调校可以让人与车的沟通更直接，非常适合激烈驾驶。此外，领克05转向会随着驾驶模式的不同来进行轻重变化。比如在经济模式下，领克05较轻的转向力度非常适合日常城市的拥堵路况。
底盘方面，领克05用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整个调校风格偏硬朗，悬挂对车身的侧向支撑到位，能够让驾驶者开起来更有信心。同时，领克05搭载的第五代博格华纳四驱系统，进一步提升了领克05操控的极限。
总而言之，领克05的运动模式在赛道里完全发挥了它的作用。而且不管是面对不断重心转移的连续弯道，还是一些需要带重刹入弯的弯道，它都展现出了非常出色的车身平衡性。除此之外，更加沉稳的转向手感和硬朗的悬挂调校，也让它更容易取悦驾驶者。不过，领克05不能完全关闭车身稳定系统，而且它在整个赛道驾驶过程中会不断介入，一定程度上限制了驾驶者的发挥。?越野：城市SUV也有得野
越野测试项目包括0.5米涉水路、35°上坡、40°下坡、30°侧坡、驼峰路（交叉轴）共5个项目。四驱系统方面，领克05搭载的是一套第五代博格华纳适时四驱系统，这套适时四驱系统中央差速器用的是多片离合器，可以使前后轴扭矩在100：0-50:50之间进行分配。
第1个项目是涉水路的测试项目，对于领克05而言，主要考察的是车辆进气口位置。领克05的最大涉水深度为0.5米，在该项测试中轻松通过。在我们日常野外通过涉水路段时，一定要先确定水坑深以及水坑下方的路面情况，然后保持油门稳定，缓慢通过。
第2、3个项目是35°上坡、40°下坡测试项目，其主要考察的是的领克05的攀爬能力以及稳定缓慢下坡的能力，而角度较陡的坡度则是对四驱系统、车身稳定系统的考验。在智能四驱系统、越野模式和陡坡缓降功能的加持下，领克05通过相对较为轻松。
第4个项目是3°侧坡，领克05在横向通过斜坡路段时，车辆左右两侧产生比较大的高度差，它主要考察的是车辆悬挂系统的支撑性以及车辆刚性。这对于悬挂调校硬朗的领克05来说，并不是很难。
第5个项目是驼峰路，这个项目可以说是我们在野外越野经常遇见的路况，它主要考察的是车辆底盘的通过性以及在野外通过交叉轴时，车辆有附着力车轮能否有效帮助车辆脱困。领克05在整个行驶过程还是有明显的打滑，不过电子限滑系统的介入下，也顺利通过了测试。?经过这次赛道+越野试驾后，领克05确实没让我失望，尤其是在操控方面的表现，超出了我的预期。最令人惊喜的还有领克05在车身平衡性的调校，它让驾驶者非常乐意去攻弯。在越野性能方面，领克05的四驱系统可以进行一些轻度越野，像交叉轴、双前轮有附着力、双后轮有附着力的情况下，在四驱系统和电子限滑系统的加持下还是能够顺利通过的。当只有单前或单后有附着力的情况下，领克05就有些心有余而力不足了。领克05是一台主打性能的轿跑SUV，同时也兼顾了一定的越野需求，可以说是一台乐趣十足的轿跑SUV。
领克05是全时四驱吗？
领克05是领克旗下的一款紧凑型SUV，有前轮驱动车和四驱车两种版本。四驱车用适时四驱系统，配备多片离合式中央差速器。基于2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率达254马力，最大扭矩为350牛米，转速在1800至4800转/分之间。在适时四驱结构的设计下，G05的四驱系统重量轻而占用空间小。由于适时四驱系统，配备这种系统的车并非一直四轮驱动。它们在大部分路况下都是前轮驱动，只会在遇到特殊路况时才使用四驱功能。这样设计的四驱系统相当简单，却仍能提供可靠的四驱保障。G05配备的是8AT变速器及前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂系统。多连杆式独立悬挂可以提高地面性能、车轮抓地力和操控性能。它是双横臂悬挂的一种改进版本，提供更好的行驶体验。
国产车真比合资车差？领克05对比完大众探岳X，高下立判！
领克05并非全时四驱。领克05有前驱版汽车和四驱版汽车,四驱版汽车配备了适时四驱系统，而且使用的是多片离合器式中央差速器。以下是相关信息：1、四驱系统，通常会有分时四驱、适时四驱以及全时四驱，其中分时四驱在当下已经比较少见，只有老一点的越野车才有。相比于全时四驱，适时四驱的构建要简易得多，这不单单能科学合理有效也节省成本，并且也有助于减少车体重量。是因为适时四驱的特有构建，它更比较适用于前横置发动机前轮驱动平台的车型配置。2、全时四驱就是说无时无刻都在启用四驱模式，无需驾驶员选择操控，前后轮胎始终保持四轮驱动模式。适时四驱也就是合适的情况下启用四驱系统，而在其它情况下就是两驱系统。
与大家分享我提领克05一个多月的真实感受与对领克品牌的看法
国产车一定差？合资车一定好？如果到今天这个年份了你还有这样的观念，那我觉得你真应该好好改观。首先说明一点，现在好的国产车并不比合资车差，尤其是那些收购了国外汽车品牌的国产厂商，其在技术与研发实力上真心是不输合资的。
就比如说今天我想要拿来对比的这两台车，领克品牌旗下的?领克05和大众品牌旗下的探岳X，虽然它们都同为时下最热门的轿跑SUV，但两者之间的最低起售价格却差了7万，这也就让我们觉得有了可对比的意义。毕竟，同样是轿跑SUV，看上去也都很大气、时尚，那为什么价格就要差7万呢？难道说合资车就真比国产车好？下面我们就通过领克05与探岳X的对比一起来找寻答案。
平台：大众探岳X有MQB、领克05有CMA
说到平台化造车，大众自然能算是鼻祖，从最早的MQB平台到MLB平台，大众的每一款车都始终遵循着这些平台而来。而作为一汽大众首款轿跑SUV车型，探岳也是出自大众集团MQB平台，与途观L、途昂、探影、探歌等车型也都有着相似的底盘结构。
另一边，领克05其实也有着自己的平台架构。作为站在吉利与沃尔沃肩膀上的国产高端汽车品牌，领克旗下的01、02、03、05四款车型都出自吉利/沃尔沃的CMA平台架构。虽然其中有很多沃尔沃的基因，但毕竟品牌是国产的，因此，出自CMA架构的领克05相比大众探岳X显然也是不遑多让，在这一局里暂时先打成了一个平手。
外观：都是家族式设计，探岳X动感、领克05时尚
看到探岳X的外观我们会发现，其还是用了大众家族式的设计语言，只不过由于其溜背的车顶造型，也使得整台车在人们心中的印象从中庸刻板变成了相对活泼动感。此外，在R-Line套件的衬托下，探岳X看上去也比较的精致。符合中年消费者对于年轻化的理解。
紧接着是领克05的外观。与大众探岳X相类似的是，领克05也使用了一张家族式的领克前脸，整体给人感觉就是那种比较前卫时尚的，而且看上去就辨识度很高，很有领克特色。此外，领克05溜背式造型的侧面和尾部也是其特点，虽说这也是轿跑SUV的共同特征。但本就略显夸张的领克脸跟轿跑SUV的溜背造型再相结合，我觉得反而不会显得违和，这也是领克在设计上的功底所在。
尺寸上，探岳X的长宽高分别为4626/1860/1662mm，轴距为2730mm，定位中型SUV。
至于领克05，其长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm，相比探岳X在宽度和轴距上占优，定位则是一台紧凑型SUV。
内饰：大众探岳X质感很强、领克05运动气息浓厚
来到大众探岳X的车内，整体依旧是熟悉的大众车风格，没有太多亮点，但是在用料和实用性上确实也是没什么毛病的。不过，方向盘是全新样式，样子更精致也更显运动。车机系统逻辑清晰，反应速度快，还支持CarPlay和CarLife，这也是一个很方便的地方。
领克05的车内，说实话，这台领克05的内饰跟以前的领克车型有着比较大的区别。首先，05的整个中控台用了比较多平直线条去进行勾勒，因此所营造出来的效果就更加地简洁与干练。其次，领克05全系标配了12.3英寸的液晶仪表盘，显示效果也细腻。加上12.7英寸的大屏幕也是全系标配，车机系统反应也很迅速，因此我觉得领克05在这方面是比大众探岳X要更优秀的。
材质的运用上，领克05也比探岳X要更丰富和高级，像它的高配车型门板和中控台就用了大面积的Alcantara包覆。座椅也是领克一直在坚持使用的一体式造型，运动范儿十足。因此，从满足年轻人角度来说的话，我觉得领克05会更吸引人一些。
空间：大众探岳X充裕，领克05中规中矩
说到空间，其一直都是大众的强项，而在这台探岳X上也没有出现意外。据实测，身高180cm的体验者在第二排能获得超过2拳的腿部空间，头部空间即便在后排也有4指，因此，担心探岳X空间的人可以打消疑虑了。此外值得一提的是，探岳X的第二排座椅可以进行前后与靠背的调节，这点也是后面领克05所不具备的，由此也就让其空间灵活性更强。
来到领克05这边，由于其溜背车顶的造型，所以领克05的空间表现只能说是中规中矩。同样是我们实测，身高180cm的体验者坐进车内，无论前排还是后排一样都是3指，不能算是充裕。当然，满足一般家庭的使用需求也是没什么问题的，后排腿部空间也是2拳有余，够用了。
动力：都是2.0T，大众探岳X提供高低功率，领克05动力更强
大众探岳X拥有2.0T高低功率两种动力总成，其中2.0T低功率版最大功率186马力，高功率版最大功率220马力，传动则都是匹配的7速双离合变速箱。开起来的感受上，动力我认为是够用的，悬架舒适性、稳定性也很好，加上不错的智能驾驶系统，体验性还是不错的。当然，这台代号DQ381的双离合变速箱在平顺性方面还是有提升空间，低速时的顿挫还是能明显感觉得到的，如果使用DQ500变速箱可能就更好了，也更符合它舒适的调性。
领克05则是全系匹配的一台2.0T高功率版发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米。从数据上来看，这个参数也是比探岳X的高功率版本还要更强的，因此可见国产品牌在动力这块的厚道。传动上也是用的8速手自一体变速箱，生产厂家是爱信，整套动力系统和领克03+其实是一样的，仅针对SUV进行了一些调整。开起来以后动力相当够用，需要驾驶可以选择运动模式，想舒舒服服开就选舒适模式。底盘对于路面小颠簸过滤得比较彻底，车身过大沟大坎的时候也没有什么多余弹跳，因此行驶的品质感很好。最后加上不错的动力性能，我觉得领克05可以给一个很高分，相比探岳X，在动力这块领克05要更胜一筹。
配置：大众探岳X四驱有优势、领克05主动安全配置更丰富
配置对比这块我分别选取了两款细分车型，分别是售价19.98万元的领克05?2020款2.0T?四驱劲Plus和售价27.08万元的探岳X?2020款?380TSI?四驱劲擎智联版。两台车在售价上相差了7万元之多，但都属于各自车型里的中配，而且都有四驱，因此以这两款车的配置作为对比也最合适。
从四驱配置来说，这个版本的探岳X车型拥有一套全时四驱系统，而此时领克05只是一套适时四驱，因此从越野能力上来说，探岳X会要略微占优。
从主被动安全配置来说，探岳X拥有8个安全气囊，而领克05则为6个安全气囊，探岳X略微更高。不过在主动安全配置方面，这个版本的探岳X没有任何主动安全配置，而领克05则拥有并线、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示等全套主动安全配置，所以，在主动安全配置方面领克05要更好一些。
操控配置方面，探岳X拥有前后两个驻车雷达、360全景影像、定速巡航、自动泊车入位以及驾驶模式选择等功能。而领克05则是拥有后驻车雷达、倒车影像、360度全景影像（需选装）、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、四种驾驶模式可选等功能。从这一点来看，两台车区别不大，属于各有千秋。
最后在外部配置方面，探岳X拥有电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢记忆、车顶行李架等功能，而这些在我们选取的领克05车型上都是没有的。不过，领克05装备了远程启动功能，这点也是探岳X所不如之处。
小结：通过一番全面的对比我们能看到，领克05的出现可以说是让我们对比的售价27万的大众探岳X都感到压力山大的。有着高颜值的外观、厚道的用料、不错的动力性能和出色的配置表现，最后再加上更加实惠的价格（对比车型价格相差7万），我觉得，以领克05为代表的国产车真的已经不输合资车了。毫不夸张地说，领克05部分细节之处甚至要更优于大众探岳。因此，到今天你难道还要说国产车比合资车差吗？看完领克05对比大众探岳X，高下立判！也不得不说：国产车真香。
（优视汽车大卓编辑报道）
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提车一个半月了，一直想把我的感受分享给那些曾经像我一样逛论坛纠结买什么车的朋友们，今天终于有时间静下来写一写啦。都是自己发自内心的真实想法，一说有点收不住了，因为只开过自己的朗逸，所以会去拿自己的朗逸去对比，说的不好也求轻喷呀。
很，去年刚结婚就摇到了号，于是就开始物色车了。我是一个电子设备发烧友，无论手机、电脑、相机还是游戏机，只要买就总想买配置最高的。所以买车在配置这方面，也比较关注同价位配置问题。之前家中有一辆朗逸，每个期一大家子都会开车出去长途自驾游，所以对于我来说，特别关注车的舒适性和空间，同时对于内饰的要求也比较高，希望旅行路上可以舒舒服服的。动力方面一开始我真没什么大要求，觉得朗逸一般情况都能满足。预算方面不超过30万，因为家中有轿车了，所以主要关注的就是SUV。?按照我这个要求，一开始一些豪华合资品牌我就都不考虑了，车是好车，但是想要我希望有的配置，30万肯定拿不下来了。因为我对性能这些的感知度不高，只要比我之前的朗逸好我就满足，所以想买的车在配置层面不希望对比朗逸没有改变，需要用上当前的主流配置才行。?于是我就立刻关注了国产品牌，说实话前几年的国产品牌我还是不想关注的，也会觉得有点low，毕竟年轻人嘛。但是领克和wey出现后，我就不这么认为了，我能感受到，他们敢把车做到这个价格，肯定是有原因的，肯定是真材实料用心做的，可能会有一些技术不足，但是我能相信，在这个价位内，他们倾尽全力了。我知道他们不是为了短期内赚钱，而是为了长期树立一个好的品牌、好的口碑。这也是我比较放心安心的点，我是真心觉得，在它们身上花的钱，不会太亏。?因为我从事是手机行业，深深明白我们国产手机的发展，也了解国产手机相比苹果技术细节上的一些差距，但也更清楚老板们想做好产品树立品牌的决心，所以产品可能会有一些技术不足，但绝对都是不致命的，虽然网络上喷的黑的多，但真正用的人会发现，现在的差距越来越小了，很难从体验层面发现很大差距。我记得五年前要是让我5、6千买一台华为手机，我会说傻吧再添点钱可以买苹果了，但现在看看，选择国产的人更多了，大家也都认同他们的价值了。其实车也是一样的，有时候我们纠结的东西都是我们内心在作怪。我是觉得，像吉利和长城绝对不会轻易砸了自己孕育这么久的品牌，绝对会认真对待每一款车，所以这些点让我毫不犹豫的去关注它们。?没想到感慨就说了这么多，赶紧回归主题，其实我一开始关注的是vv7，因为外观内饰和空间我都很满意，担心的是稳定性，会不会不耐用，都说有抖动是不是三大件不行这，还有就是没有四驱。同时我也试驾了XT5、CX5、CRV这些，主要就是想对比一下看看有哪些差距。对比下来让我更觉得我想买国产了，所谓的三大件什么的，我驾驶起来感受不大，但是vv7的舒适、nvh表现，内饰配置这些优势是我实实在在能感受到的。于是就下定决心去买vv7了。但是我跟wey的销售沟通不是很顺畅，感觉他们知道我要买这车，有点不在乎我这一个客户，反正没更多优惠没新车，想要就买不要以后可能更不好买的态度。一气之下我就想给自己要找个后路吧，正好看到05发布了，就决定去看看。?对于领克，其实我朋友有跟我提过，但是我一直都没有关注，说实话01的外观真的不是很喜欢，02又小了，在街上看到两回颜色不好看也没对上眼，就觉得挺怪异的。真正关注领克，是03+，感觉领克这个外观做轿车真是好看，还有配色和内饰这些。最主要的是，性能也那么厉害，这点是让我觉得比wey强的，挺期待wey的新发动机和变速箱，只是我指标马上到期等不了了。?当我到了店里、看到实车之后，我觉得真是漂亮，这是给不到我得感觉，包括内饰，瞬间我就觉得vv7不香了，这个做工细节的把控真是吸引我。所以建议大家，喜欢的话一定要去看看实车。我老婆一直以来都觉得vv7不错，觉得05也更贵不想买05。但看了领克的内饰质感后，当下就跟我说老公咱们买05吧，从没见过选择恐惧症的她这么果断不纠结。?从05上面，我能看到领克是不断的优化自己的产品，以用户需求为中心打造产品，两年多的时间每一款车型都有提升有进步，这真的很不容易、这也给了我去相信领克的信心。于是我们当天在没有试驾的情况下就盲定了。仅仅一个小时时间，就赢了我关注了大半年的vv7。?接下来说说用车感受吧：
怎么说呢，别看照片去看看真车，然后我觉得外观跟颜色也有很大关系，感觉领克的大嘴越明显越不好看。至今我从不同角度去看我的05，还是会给我不同的感觉，一会好看、一会一般，喜欢的是真喜欢，不喜欢的是真接受不了。
是我看过的车中，感觉最好的，也是我为什么果断选它的原因，如果是之前01那种，我可能都会纠结。仪表盘上面多了一层包裹让它显得不是那么秃，层次感非常好。前挡风的平台，车门两侧的台面用的材料都有蜂窝状的纹理，质感非常上档次，就不是那种塑料感。然后还有全车暗色镀铬装饰，也非常有高级感，翻毛材质更不用多说了。还有电子档杆那部分的设计，各种旋钮的细节，坐在驾驶位置上真的感觉自己在开一架战机。这里要说一下，我看到有的朋友说中控一块大屏太突兀而且太靠下驾驶员看不到。其实真正感受一下真不像照片那么突兀没有衔接感，而且开车的时候有HUD和仪表盘投屏，几乎用不到中控。还有就是红色缝线太多的问题，我老婆看第一感觉就是觉得这个不好缝线太多，等看到真车也没有这个感觉了，所以说还是建议大家去看看。
仪表盘上方还多了个包裹，有层次后运动感一下子就出来了，方向盘的手感也真没的说。
车门上面用的蜂窝状材料，拍不出那种质感，真车看着真舒服。
要说这车我最喜欢最实用其他同价位车难找到的配置，那就是HUD了，感觉已经依赖了，要是没有还真不适应。然后12寸液晶仪表和中控、各种驾驶、主动安全配置、360影像、行车记录仪、燕飞利仕音响、多色氛围灯、LED自动大灯、自动远近光、四驱这些该有的都有。这也是我为什么会果断选择它的原因。
现在要是再让我开朗逸，我肯定受不了了。05的动力我很满意，感觉它从100加速到120非常轻松，像朗逸从70加速到90的感觉。总是不知不觉的就到120了，有一次我尝试到140后还有持续源源不断的动力，动力是直线输出没有衰减的感觉。运动模式就试了两次，感觉太猛了不好控制。
因为也不是专业的不太好说，就说说我的感觉吧，有一次我在桥底下走，这时候有个车掉头，我车速不慢它突然出来，那时候下意识的打了方向避让再打回来，感觉很稳很轻快的避让了。还有就是朗逸130以上我就要紧抓方向了，但05感觉很稳很好控制。
舒适是我很在意的方面，先说说05的滤震吧，同样也不会专业描述，打个比方，朗逸过减速是咣当，05是咯噔。就是这样的，而且我爸开车总爱急刹车，在05上这样的刹车会揉一些舒服一些。05的风噪控制的很好，前后都是隔音玻璃，120的时候我也感觉不大。发动机感觉没有vv7控制的好，毕竟马力在那里呢，不过也都能接受。因为这两项比较好，所以胎噪确实明显一些，第一天我就感受到了。也可能跟轮胎有关系，等轮胎到日子了我就换个偏舒适的胎。但整体都是可以接受比较好的。
空间是我妥协的一点，vv7那空间真是喜欢。05的后排空间其实在紧凑级里面真还不错。比cx5、xt4、crv这些好点，跟vv6差不多。最让我担心的还是后排中间位置，如果长途旅行5个人会不会不舒服，目前家人反馈是没问题。后备箱我平常用的不多一般都是空着的，旅行带三个24寸箱子和书包再来一箱水肯定没问题。车门把手上面没有做成镂空，可以放手机或者钥匙感觉不错。
主动安全配置方面车上的各种防碰撞雷达还有并线提示真的帮了我很大忙。在倒车的时候后方侧向来车也能提前给我提示很好，有两次开门时后方来电动车也提示我注意了。还有一次掉头，一个电动不要命居然逆行贴着最里车道走，要是不提示肯定它撞上我了。主动刹车遇到一次吓死我了，应该是下雨天雷达有污渍干扰后的误报，真不希望再遇到啊。然后沃尔沃车抗撞、领克的中保研成绩也都是不错的，这点放心。
车机系统的流畅度、UI风格都非常好，主题还有好几套可以选择。科大讯飞的语音助手也跟给力，反应速度方面比vv7强很多，并且还支持训练。在导航、基本车辆设置方面也很好用，我自己也下了QQ音乐，这些点真是没有让我太担心，可以算是机车中比较好用的系统了。
具体使用情况看图吧，我觉得北京市区堵车11到12个油左右。
提车到现在一共加过三次，都是还剩下30%的时候加的。
1、这个L2驾驶我用着没问题，因为也是高速才用，但是看测评感觉应该没有wey做得好，希望领克后期持续更新呀；?2、同样的360影像我也用着很好没问题，但一对比，感觉在清晰度方面跟vv7也是差了点，不比真发现不了，因为也很不错了；?3、溜背会稍微影响一点后方视线，主要下雨天后玻璃那么大还不好擦也会挡住视线。要是配个流媒体就好了；?4、机车系统流畅度完全没问题，但是关于系统夜间模式和导航夜间模式的切换不能随着外界光线去切换，这个比较麻烦。朗逸开个大灯还能自动变呢，希望厂家后期解决一下；?5、装牌的时候很不愉快，后牌照左上角的螺丝拧不紧，导致防盗扣也扣不上，郁闷了两天才找修理弄上，我发现群里至少还有三个车友也遇到这个问题了，同一位置。不知道是不是螺丝孔有问题。后面装牌的朋友可以提前换个十字的螺丝钉，防盗钉拧不下来又装不紧特闹心；?6、看总有朋友嫌弃05胎窄了，虽然实车不像那么明显，但我也希望能宽一点更好，就是估计油耗得上来。还有就是轮毂不是很喜欢，幸好都是黑色也看不太明显了，要是可选03+那种锻造的就好了；?7、APP的功能有点少，没有看到远程开启空调这样的功能，而且车主手册还没有更新，习惯用手机没事查查手册；?8、多功能方向盘触控设计理念不错，不过我开车手搭在方向盘上容易误触唤醒，而且整体一个面板的按钮按下手感感觉不是很好；?9、仪表盘的主题多来几个吧，那个自我的主题没看出什么意思，也不会用太丑了。?10、***版给整个运动套件区别一下多好；
最后也特别感谢4S店工作人员们，接待我的小呼真的很不错，现在都是有问必答的。领克的老板们要清楚呀，也是因为你们的服务，帮你们从竞争对手手中争取了一位客户，不要忽略每一个小细节和每一位用户。?领克这个两个月前还很陌生，但现在又无比熟悉的品牌，我也会一直关注，支持着你，希望我们国产品牌越来越好，同时也希望支持领克的人用更包容的心态去拥抱我们国产品牌！
准备提车，这个角度太帅了。
用心了用心了~
提车前检查一下
再来张合照~
不抽烟，这就是我的打火机啦。
在一排车中总是那个最靓的
北京这一场一场的雨啊，***真的太容易脏了。
基本一周洗一次，结果还总下雨
洗完停地库吧
这流线，***也很帅，要是尾灯一直是红色就好了
哈哈知道这是哪里么，都是国产品牌的骄傲。
偶然发现夜间的迎宾灯，太好看了。
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